1、簡述HAZOP分析法在柴油加氫裝置進(jìn)料工段的應(yīng)用孫鵬 安海靜 王巖 李佳（法利科瑞成（天津）安全技術(shù)有限公司，天津）摘要：主要介紹HAZOP分析法在柴油加氫裝置進(jìn)料工段的應(yīng)用，并對發(fā)現(xiàn)的問題提出建議措施，提供解決方案。本文著重分析了控制系統(tǒng)在柴油加氫裝置進(jìn)料工段是如何發(fā)揮其作用的。對設(shè)計(jì)人員完善柴油加氫裝置進(jìn)料工段的設(shè)計(jì)方案和操作人員編寫標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程起到了一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：柴油加氫、HAZOP分析、控制系統(tǒng)1 前言在經(jīng)過催化裂化、延遲焦化、常減壓等裝置加工后的柴油餾分中，均含有較高成分的含硫不飽和烴和含氮不飽和烴，使柴油的顏色和穩(wěn)定性均較差。尤其是當(dāng)環(huán)保要求對車輛排放尾氣有著越來越高的要

2、求（并且關(guān)于柴油產(chǎn)品質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)多年），含有這些組分的柴油遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到柴油產(chǎn)品的質(zhì)量要求，必須通過加氫精制來改善柴油油品的質(zhì)量。即使催化裂化原料已經(jīng)經(jīng)過加氫精制，但其餾分的硫含量也不能滿足清潔柴油的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。含有這些組分的柴油均需要經(jīng)過加氫精制來脫出其中的有害雜質(zhì)并改善柴油的穩(wěn)定性，方能作為柴油的調(diào)和組分。因此加氫精制對于柴油的生產(chǎn)是十分必要的。柴油加氫精制裝置一般由反應(yīng)系統(tǒng)、生成柴油分離系統(tǒng)、氫循環(huán)系統(tǒng)等三部分組成。本文將通過HAZOP分析法對柴油加氫裝置進(jìn)料工段進(jìn)行分析，對進(jìn)料工段中存在的問題進(jìn)行探究原因，分析后果，判定現(xiàn)有保護(hù)措施是否完善有效，并提出關(guān)于進(jìn)料工段安全操作的建議。2

3、HAZOP分析法簡介所謂英文詞匯HAZOP，即英文詞匯Hazard（中文即危險(xiǎn)）與Operability（中文即可操作性）的組合。顧名思義HAZOP分析法就是研究危險(xiǎn)與可操作性的分析法。HAZOP分析法最早是由英國帝國化學(xué)工業(yè)公司為解決除草劑制造過程中的危害而于1960年代發(fā)展起來的一套以引導(dǎo)詞來引導(dǎo)的分析方法。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，HAZOP分析法已經(jīng)逐步完善，漸漸成為大型化工廠、煉油廠、油氣集輸站、海上固定平臺(tái)、油氣終端處理廠等進(jìn)行工藝安全分析的最主要的分析方法。國際上，HAZOP分析法現(xiàn)執(zhí)行由國際電工委員會(huì)（即IEC）制定的標(biāo)準(zhǔn)Hazard and Operability Studies-A

4、pplication Guide（其中文名稱為危險(xiǎn)與可操作性分析應(yīng)用指南，其標(biāo)準(zhǔn)號為BS IEC 61882：2001）。HAZOP分析法是針對工藝或操作上可能出現(xiàn)的與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)偏離的情況（即偏差）來展開分析，HAZOP分析人員尋找產(chǎn)生偏差的原因，預(yù)計(jì)此偏差帶來的后果。如果此偏差可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生，則HAZOP分析人員將對該危險(xiǎn)情況進(jìn)行簡單的描述，評估現(xiàn)有安全措施是否足夠有效（按照“得知偏差、PID調(diào)節(jié)、人員干預(yù)、緊急關(guān)斷、安全閥啟跳”的順序進(jìn)行分析安全措施），并可以向設(shè)計(jì)人員和操作人員推薦更為有效的保護(hù)措施（即HAZOP分析人員提出建議）。HAZOP分析是由一名HAZOP分析主席帶領(lǐng)由設(shè)計(jì)

5、人員或操作人員組成的HAZOP分析小組所進(jìn)行的分析過程。在HAZOP分析開始前，應(yīng)由HAZOP分析主席將帶控制點(diǎn)的管道和儀表流程圖（即P&ID）進(jìn)行節(jié)點(diǎn)劃分。節(jié)點(diǎn)劃分遵循以下原則：第一，根據(jù)裝置的主要危險(xiǎn)有害因素的特點(diǎn)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)劃分。第二，整套裝置中相對獨(dú)立并具有一定功能的工段可以被劃分為一個(gè)節(jié)點(diǎn)。第三，重要設(shè)備或單體可以被劃分為一個(gè)節(jié)點(diǎn)。第四，在P&ID上劃分節(jié)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)保證節(jié)點(diǎn)劃分合理并無遺漏。在分析每個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)， HAZOP分析人員應(yīng)首先選取一個(gè)引導(dǎo)詞，再將此引導(dǎo)詞與選定的工藝參數(shù)進(jìn)行組合，這即形成了偏離設(shè)計(jì)意圖的偏差。也就是說，偏差=引導(dǎo)詞+工藝參數(shù)。例如，以“無”為引導(dǎo)詞，

6、以“流量”為選定的工藝參數(shù)，兩者組合在一起，即形成偏離設(shè)計(jì)意圖的偏差“無流量”。在HAZOP分析中常用到引導(dǎo)詞有無、偏高、偏低、伴隨、逆向等等（當(dāng)然HAZOP分析主席也可以在分析時(shí)選取其他引導(dǎo)詞），常用到的工藝參數(shù)有流量、壓力、溫度、液位、組分等等。當(dāng)確定了要分析的偏差，則HAZOP分析人員應(yīng)盡量找出導(dǎo)致此偏差的所有原因，并逐個(gè)分析每個(gè)原因所帶來的危險(xiǎn)后果，現(xiàn)有保護(hù)措施是否足夠有效。當(dāng)現(xiàn)有保護(hù)措施不能夠防止偏差帶來的危險(xiǎn)后果時(shí)，則HAZOP分析人員應(yīng)提出更為行之有效的管控措施，并明確此管控措施的落實(shí)責(zé)任人。需要注意的是，在分析每個(gè)偏差的過程中，應(yīng)對其原因發(fā)生的可能性和其后果的嚴(yán)重性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估

7、，即對可能性和嚴(yán)重性進(jìn)行定級。可能性和嚴(yán)重性的定級標(biāo)準(zhǔn)由HAZOP分析人員共同協(xié)商確定。本文以柴油加氫裝置進(jìn)料工段為HAZOP分析對象，根據(jù)工段的特點(diǎn)提出如下的可能性和嚴(yán)重性定級，詳見表1和表2。表1 可能性的定義可能性級別定義1不可能；現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的概率小于1×10-4/年。2極少；預(yù)期不會(huì)發(fā)生，但在特殊條件下可能發(fā)生；發(fā)生的概率在1×10-3/年與1×10-4/年之間。3不太可能；在某個(gè)特定裝置的生命周期里不太可能發(fā)生，但當(dāng)有多個(gè)類似裝置時(shí)可能在其中的一個(gè)裝置中發(fā)生；發(fā)生的概率在在1×10-2/年與1×10-3/年之間。4可能；在裝置的生命周

8、期內(nèi)可能至少發(fā)生一次；發(fā)生的概率在1×10-1/年與1×10-2/年之間。5經(jīng)常；在裝置生命周期內(nèi)經(jīng)常發(fā)生；發(fā)生的概率大于1×10-1/年。表2 嚴(yán)重性的定義嚴(yán)重性級別定義1對人員造成需要簡單治療的傷害；直接財(cái)產(chǎn)損失小于30萬元人民幣；對環(huán)境造成輕微的影響。2對人員造成工時(shí)損失的傷害；直接財(cái)產(chǎn)損失在30萬元人民幣與100萬元人民幣之間；對廠區(qū)外周邊區(qū)域造成暫時(shí)性的影響。3對人員造成重傷；直接財(cái)產(chǎn)損失在100萬元人民幣與500萬元人民幣之間；對廠區(qū)外周邊區(qū)域造成影響。4造成1人死亡或2人以上傷殘；直接財(cái)產(chǎn)損失在500萬元人民幣與1000萬元人民幣之間；對環(huán)境造成嚴(yán)重

9、破壞。5造成2人及以上死亡；直接財(cái)產(chǎn)損失大于1000萬元人民幣；對環(huán)境造成不可恢復(fù)的破壞。將以上所有級別的可能性與所有級別的嚴(yán)重性進(jìn)行相乘，即可得到由風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)所組成的風(fēng)險(xiǎn)矩陣。詳見表3。表3 風(fēng)險(xiǎn)矩陣可能性嚴(yán)重性543215252015105420161284315129632108642154321在HAZOP分析中，針對某一項(xiàng)偏差，HAZOP分析人員選定某一可能性級別的數(shù)值和嚴(yán)重性級別的數(shù)值，將此兩數(shù)值進(jìn)行相乘即可得到此偏差的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)在1與4之間時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)級別為輕度風(fēng)險(xiǎn)，對于此類風(fēng)險(xiǎn)無需采取進(jìn)一步措施；當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)在5與14之間時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)級別為中度風(fēng)險(xiǎn)，對于此類風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該考慮采取合理可

10、行的措施來降低風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)在15與25之間時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)級別為高度風(fēng)險(xiǎn)，對于此類風(fēng)險(xiǎn)人員必須采取相應(yīng)措施將風(fēng)險(xiǎn)降低等級。3 柴油加氫裝置進(jìn)料工段工藝流程簡述柴油自柴油罐區(qū)和常減壓裝置來料共同進(jìn)入來料柴油緩沖罐T1，經(jīng)升壓泵P1和升壓泵P2升壓后進(jìn)入換熱器E1，在換熱器E1中與來自下游工段的精制柴油進(jìn)行換熱，換熱后進(jìn)入過濾器F1，過濾器F1將柴油中大于等于20µm的雜質(zhì)均過濾掉，然后過濾后的柴油進(jìn)入進(jìn)料柴油緩沖罐T2，由進(jìn)料泵P3給下游工段供料。詳見圖1。Visio插圖1圖1 進(jìn)料工段工藝流程簡圖來料柴油緩沖罐T1和升壓泵P1和P2的儀表控制詳見圖2。控制器FICQ001和控制器LIC0

11、01形成串級控制，通過流量調(diào)節(jié)閥FV001調(diào)節(jié)來自柴油罐區(qū)的柴油流量來控制來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的液位。當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位上升至LAHH001的液位設(shè)定值時(shí)，LAHH001將被觸發(fā)以發(fā)送“停止進(jìn)料”的信號至常減壓裝置。來料柴油緩沖罐T1罐頂?shù)目刂破鱌IC001為分程控制：當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力低于控制器PIC001設(shè)定值時(shí)，控制器PIC001發(fā)出指令至壓力調(diào)節(jié)閥PV001A（令其開大）并發(fā)出指令至壓力調(diào)節(jié)閥PV001B（令其關(guān)小），為來料柴油緩沖罐T1補(bǔ)氣（即燃料氣）；當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力高于控制器PIC001設(shè)定值時(shí)，控制器PIC001發(fā)出指令至壓力調(diào)節(jié)閥PV001A（令其關(guān)

12、小）并發(fā)出指令至壓力調(diào)節(jié)閥PV001B（令其開大），為來料柴油緩沖罐T1泄壓。Visio插圖2圖2 來料柴油緩沖罐T1、升壓泵P1、升壓泵P2的儀表控制過濾器F1為自動(dòng)反沖洗式過濾器，在其出口管線和入口管線上設(shè)有壓差變送器PDT001，其將過濾器F1的壓差信號發(fā)送給PDI001，使人員在中控室能夠及時(shí)了解過濾器F1的堵塞情況。詳見圖1。進(jìn)料柴油緩沖罐T2和進(jìn)料泵P3的儀表控制詳見圖3。當(dāng)進(jìn)料柴油緩沖罐T2的液位低至控制器LALL003、LALL004、LALL005的設(shè)定值時(shí)，此三個(gè)控制器將被觸發(fā)，發(fā)送信號至控制器UC002，控制器UC002進(jìn)行“三取二選擇”后，發(fā)出“關(guān)小MV001”的指令，

13、以此減少進(jìn)料泵P3的出口流量。進(jìn)料柴油緩沖罐T2罐頂?shù)目刂破鱌IC004為分程控制：當(dāng)進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)壓力低于控制器PIC004設(shè)定值時(shí)，控制器PIC004發(fā)出指令至流量調(diào)節(jié)閥PV004A（令其開大）并發(fā)出指令至壓力調(diào)節(jié)閥PV004B（令其關(guān)小），為進(jìn)料柴油緩沖罐T2補(bǔ)氣（即氮?dú)猓划?dāng)進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)壓力高于控制器PIC004設(shè)定值時(shí)，控制器PIC004發(fā)出指令至壓力調(diào)節(jié)閥PV004A（令其關(guān)小）并發(fā)出指令至壓力調(diào)節(jié)閥PV004B（令其開大），為進(jìn)料柴油緩沖罐T2泄壓。FIC004檢測進(jìn)料柴油緩沖罐T2出口管線上的柴油流量，將控制信號發(fā)送至流量控制閥FV004，由流量控制閥FV004調(diào)

14、節(jié)進(jìn)料泵P3出口至進(jìn)料柴油緩沖罐T2的原料油回流流量。其最終目的為維持進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)的液位，維持進(jìn)料泵P3入口管線的流量穩(wěn)定，保護(hù)進(jìn)料泵P3。Visio插圖3值得注意的是，柴油加氫裝置設(shè)有開工長循環(huán)油線，其從升壓泵P1/P2出口引至后續(xù)工段的熱低壓分離器，由熱低壓分離器底部出口引至換熱器E1，然后流經(jīng)“柴油與采暖水換熱器”和“柴油產(chǎn)品空冷器”后，回到來料柴油緩沖罐T1入口。詳見圖1。4 HAZOP分析實(shí)例以進(jìn)料工段為HAZOP分析的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，選取引導(dǎo)詞和工藝參數(shù)組合形成偏差，對進(jìn)料工段進(jìn)行HAZOP分析，詳見如下：偏差1：界區(qū)外無柴油供應(yīng)至來料柴油緩沖罐T1或界區(qū)外供應(yīng)至來料柴油緩沖罐T

15、1的柴油流量偏低.原因：沒有原料柴油從上游供應(yīng)至來料柴油緩沖罐T1或從上游供應(yīng)至來料柴油緩沖罐T1的柴油流量偏低。后果：來料柴油緩沖罐T1的液位下降。嚴(yán)重時(shí)，升壓泵P1和P2可能抽空、干轉(zhuǎn)，從而造成裝置停工。保護(hù)措施：（1）LIC001低液位報(bào)警（此表在中控室顯示來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的液位，當(dāng)液位低至一定程度時(shí)，此表將產(chǎn)生低液位報(bào)警）若沒有原料柴油從上游供應(yīng)至來料柴油緩沖罐T1，來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位降低時(shí)，此表產(chǎn)生低液位報(bào)警通知中控人員。（2）開工長循環(huán)油線由于總有一股開工長循環(huán)油進(jìn)行循環(huán)，因此保證來料柴油緩沖罐T1內(nèi)可以保持一定液位。（3）FICQ001若來自柴油罐區(qū)的柴油流量減少，則中

16、控人員通過FICQ001可以監(jiān)測來自柴油罐區(qū)的柴油流量，并通過流量控制閥FV001的自動(dòng)控制調(diào)節(jié)來自柴油罐區(qū)的柴油流量。（4）FIQ003（此表在中控室顯示來料柴油緩沖罐T1入口管線的總流量，即包括來自柴油罐區(qū)的柴油流量和來自常減壓裝置的柴油流量）若進(jìn)入來料柴油緩沖罐T1的柴油流量減少，則中控人員通過FIQ003可以監(jiān)測到。（5）FIQ002（此表在中控室顯示來自常減壓裝置的柴油流量）若進(jìn)入來料柴油緩沖罐T1的柴油流量減少，則中控人員通過FIQ002可以監(jiān)測來自常減壓裝置的柴油流量是否正常。（6）降量運(yùn)行當(dāng)確實(shí)沒有原料柴油供應(yīng)時(shí)，柴油加氫裝置可以降量運(yùn)行。可能性定級：1嚴(yán)重性定級：3風(fēng)險(xiǎn)等級：

17、輕度風(fēng)險(xiǎn)。偏差2：無柴油流量進(jìn)入進(jìn)料柴油緩沖罐T2。原因：（1）升壓泵P1故障停。后果：（1）來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位上升，嚴(yán)重時(shí)滿罐超壓。 （2）進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)液位下降，進(jìn)料泵P3抽空損壞，柴油加氫裝置可能停工。保護(hù)措施：（1）升壓泵P1的運(yùn)行狀態(tài)指示若升壓泵P1故障停，則人員可以通過其運(yùn)行狀態(tài)指示燈了解到。（2）升壓泵P1/ P2為一開一備正常生產(chǎn)時(shí)，升壓泵P1投入使用；當(dāng)升壓泵P1發(fā)生故障停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，人員手動(dòng)切換升壓泵P2投入使用，即關(guān)上升壓泵P1入口閥門同時(shí)打開升壓泵P2入口閥門。（3）LIC001高報(bào)警及控制當(dāng)升壓泵P1故障停后，來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位將上升，此時(shí)中控人員通過

18、表LIC001可以讀取來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位的情況，并且液位控制器LIC001和流量控制器FICQ001形成串級控制，使流量控制閥FV001調(diào)節(jié)（即關(guān)小）來料柴油緩沖罐T1入口管線中來自柴油罐區(qū)支路的流量。當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位上升到一定程度時(shí)，LIC001將發(fā)出液位高報(bào)警來提示人員。（4）LAHH001聯(lián)鎖切斷來自常減壓裝置的原料柴油當(dāng)LIC001發(fā)出液位高報(bào)警后，若來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的液位繼續(xù)上升，則上升至LAHH001設(shè)定值時(shí)，LAHH001將被觸發(fā)以切斷來自常減壓裝置的原料柴油，其目的是使來自常減壓裝置的原料柴油不再進(jìn)入來料柴油緩沖罐T1內(nèi)。（5）PIC001在正常生產(chǎn)時(shí)，來料

19、柴油緩沖罐T1頂部的PIC001對罐內(nèi)壓力進(jìn)行分程控制。隨著來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位的上升，罐內(nèi)氣相空間被逐步壓縮，來料柴油緩沖罐T1的壓力將逐步升高，因此PIC001的分程控制將起到控制來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力的作用。（6）PSV001其作為保護(hù)來料柴油緩沖罐T1的最后一道保護(hù)措施。當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力不幸繼續(xù)上升并且上升至PSV001啟跳值時(shí)，PSV001將啟跳，向低壓放空總管泄放來料柴油緩沖罐T1內(nèi)燃料氣，以維持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定。（7）FIC004當(dāng)升壓泵P1故障停后，進(jìn)料柴油緩沖罐T2將失去進(jìn)料原料油，因此進(jìn)料柴油緩沖罐T2的液位將下降。當(dāng)FIC004檢測到進(jìn)料柴油緩沖罐T2出口管線

20、上的柴油流量偏低時(shí)，其將向流量控制閥FV004發(fā)出開大的指令，以使更多的原料油自進(jìn)料泵P3出口返回進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)。（8）LALL003、LALL004、LALL005三取二聯(lián)鎖當(dāng)升壓泵P1故障停后，進(jìn)料柴油緩沖罐T2將失去進(jìn)料原料油，因此其液位將下降。當(dāng)不幸降低至LALL003、LALL004、LALL005等的設(shè)定值時(shí)，它們將發(fā)送信號至控制器UC002，由控制器UC002進(jìn)行“三取二選擇”，然后發(fā)送信號至電動(dòng)閥門MV001，使其關(guān)小并使進(jìn)料泵P3停泵，以使進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)的液位不再繼續(xù)下降。可能性定級：1嚴(yán)重性定級：3風(fēng)險(xiǎn)等級：輕度風(fēng)險(xiǎn)。建議：建議開工長循環(huán)油線增設(shè)一條至進(jìn)料柴油緩

21、沖罐T2的跨線若至進(jìn)料柴油緩沖罐T2也存在有一條開工長循環(huán)油線，則進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)的液位尚能多維持一段時(shí)間，使操作人員有更充足的時(shí)間去排除升壓泵P1的停泵故障。偏差2：無柴油流量進(jìn)入進(jìn)料柴油緩沖罐T2原因：（2）LIC003故障（即LV003故障關(guān)閉）。后果：（1）來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位上升，嚴(yán)重時(shí)滿罐超壓，升壓泵P1憋壓損壞。（2）進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)液位下降，進(jìn)料泵P3抽空損壞，可能造成裝置停工。保護(hù)措施：（1）LIC001高報(bào)警及控制。解釋：LV003故障關(guān)閉會(huì)導(dǎo)致升壓泵P1向進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)打不進(jìn)去原料柴油，因此來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位將會(huì)上升，這將引起控制器LIC001通過

22、流量閥FV001來調(diào)節(jié)來自柴油罐區(qū)的柴油進(jìn)料流量（即流量閥FV001將關(guān)小）。當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位上升至控制器LIC001的液位高報(bào)警值時(shí)，控制器LIC001將發(fā)出液位高報(bào)警，提醒人員進(jìn)行干預(yù)。（2）LAHH001聯(lián)鎖切斷常減壓裝置來料。解釋：當(dāng)LIC001發(fā)出液位高報(bào)警后，若來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的液位繼續(xù)上升，則上升至聯(lián)鎖LAHH001的設(shè)定值時(shí)，聯(lián)鎖LAHH001將被觸發(fā)以切斷來自常減壓裝置的原料柴油，使來自常減壓裝置的原料柴油不再進(jìn)入來料柴油緩沖罐T1內(nèi)。（3）PIC001。解釋：隨著來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位的上升，罐內(nèi)氣相空間被逐步壓縮，來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的壓力將逐步升高，因此

23、PIC001的分程控制將起到控制來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力的作用。（4）安全閥PSV001作為保護(hù)來料柴油緩沖罐T1的最后一道保護(hù)措施。解釋：當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力不幸繼續(xù)上升并且上升至安全閥PSV001的啟跳值時(shí)，安全閥PSV001將啟跳，向低壓放空總管泄放來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的燃料氣，以維持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定。（5）LALL003、LALL004、LALL005三取二聯(lián)鎖。解釋：當(dāng)LV003故障關(guān)閉后，進(jìn)料柴油緩沖罐T2將失去進(jìn)料柴油，因此進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)液位將下降。當(dāng)不幸降低至LALL003、LALL004、LALL005等的設(shè)定值時(shí)，此三個(gè)聯(lián)鎖將均發(fā)送信號至控制器UC002，由控制器U

24、C002進(jìn)行“三取二選擇”，然后發(fā)送信號使電動(dòng)閥門MV001關(guān)小并使進(jìn)料泵P3停泵，以使進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)的液位不再繼續(xù)下降。（6）FIC004。解釋：當(dāng)LV003關(guān)閉后，進(jìn)料柴油緩沖罐T2將失去進(jìn)料柴油，因此進(jìn)料柴油緩沖罐T2的液位將下降。當(dāng)FIC004檢測到進(jìn)料柴油緩沖罐T2出口管線上的柴油流量偏低時(shí)，其將向流量控制閥FV004發(fā)出“開大”的指令，以使更多的原料柴油自進(jìn)料泵P3出口返回進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)，以維持進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)的液位，并維持進(jìn)料泵P3入口管線的流量穩(wěn)定，保護(hù)進(jìn)料泵。（7）LG006.解釋：當(dāng)LV003關(guān)閉后，進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)的液位將下降，人員從現(xiàn)場液位計(jì)LG00

25、6可以觀測罐內(nèi)的液位情況。可能性定級：1嚴(yán)重性定級：3風(fēng)險(xiǎn)等級：輕度風(fēng)險(xiǎn)。偏差3：進(jìn)料柴油緩沖罐T2進(jìn)料流量偏低。原因：過濾器F1部分堵塞。后果：（1）來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位上升，嚴(yán)重時(shí)滿罐超壓，升壓泵P1憋壓損壞。（2）進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)液位下降，進(jìn)料泵P3抽空損壞。保護(hù)措施：（1）壓差顯示表PDI001能夠在中控室顯示過濾器F1入口管線與出口管線之間的壓差。解釋：過濾器F1上設(shè)置有入口壓力與出口壓力之間的壓差變送器PDT001，當(dāng)過濾器F1堵塞時(shí)，其入口壓力與出口壓力之間的壓差將會(huì)上升，此壓差變送器將壓差信號遠(yuǎn)傳至中控室，使中控人員及時(shí)得知過濾器F1部分堵塞這一情況。（2）LIC001

26、高報(bào)警及控制。解釋：過濾器F1部分堵塞后將導(dǎo)致來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的原料柴油無法供應(yīng)至進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)，因此來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的液位將上升，這將引起控制器LIC001通過流量閥FV001來調(diào)節(jié)來自柴油罐區(qū)的柴油進(jìn)料流量（即流量閥FV001將關(guān)小）。當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位上升至控制器LIC001的液位高報(bào)警值時(shí)，控制器LIC001將發(fā)出液位高報(bào)警，提醒人員進(jìn)行干預(yù)。（3）LAHH001聯(lián)鎖切斷常減壓裝置來料。解釋：當(dāng)LIC001發(fā)出液位高報(bào)警后，若來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的液位繼續(xù)上升，上升至LAHH001設(shè)定值時(shí)，聯(lián)鎖LAHH001將被觸發(fā)，以切斷來自常減壓裝置的原料柴油，使來自常減壓裝

27、置的原料柴油不再進(jìn)入來料柴油緩沖罐T1內(nèi)。（4）PIC001。解釋：隨著來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位的上升，罐內(nèi)氣相空間被逐步壓縮，來料柴油緩沖罐T1內(nèi)的壓力將逐步升高，因此PIC001的分程控制將起到控制來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力的作用。（5）安全閥PSV001作為保護(hù)來料柴油緩沖罐T1的最后一道保護(hù)措施。解釋：當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力不幸繼續(xù)上升并且上升至安全閥PSV001的啟跳值時(shí)，安全閥將啟跳，向低壓放空總管泄放罐內(nèi)燃料氣，以維持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定。（6）LALL003、LALL004、LALL005三取二聯(lián)鎖。解釋：當(dāng)過濾器F1部分堵塞后，進(jìn)料柴油緩沖罐T2得到的原料柴油流量將降低，因此進(jìn)料柴

28、油緩沖罐T2內(nèi)液位將下降。當(dāng)不幸降低至LALL003、LALL004、LALL005等的設(shè)定值時(shí)，此3個(gè)聯(lián)鎖均將發(fā)送信號至控制器UC002，由控制器UC002進(jìn)行“三取二選擇”，然后發(fā)送信號使電動(dòng)閥門MV001關(guān)小并使進(jìn)料泵P3停泵，以使進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)液位不再繼續(xù)下降。（7）FIC004。解釋：當(dāng)過濾器F1部分堵塞后，進(jìn)料柴油緩沖罐T2得到的原料油流量將降低，因此進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)液位將下降。當(dāng)FIC004檢測到進(jìn)料柴油緩沖罐T2出口管線上的柴油流量偏低時(shí)，其將向流量控制閥FV004發(fā)出開大的指令，以使更多的原料柴油自進(jìn)料泵P3出口返回進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)。（8）LG006。解釋：當(dāng)過

29、濾器F1部分堵塞后，進(jìn)料柴油緩沖罐T2得到的原料油流量將降低，因此進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)的液位將下降，操作人員從LG006可以直接觀測罐內(nèi)的液位情況。可能性定級：1嚴(yán)重性定級：3風(fēng)險(xiǎn)等級：輕度風(fēng)險(xiǎn)。偏差4：來料柴油緩沖罐T1進(jìn)料流量偏高。原因：LIC001故障（即液位變送器LT001故障，發(fā)送比實(shí)際液位值低的液位信號）。后果：來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位上升，嚴(yán)重時(shí)滿罐超壓。保護(hù)措施：（1）FICQ001。解釋：由于LIC001故障，流量控制閥FV001故障開大，導(dǎo)致自柴油罐區(qū)支路進(jìn)入來料柴油緩沖罐T1的原料柴油流量增大。中控人員通過讀取FICQ001的數(shù)值能夠及時(shí)了解到此異常情況。（2）FIQ00

30、2。解釋：由于LIC001故障（即液位變送器LT001故障），因此聯(lián)鎖LAHH001將無法被觸發(fā)，其無法發(fā)送“停止進(jìn)料”的信號至常減壓裝置，故繼續(xù)有原料柴油從常減壓裝置流向來料柴油緩沖罐T1。通過表FIQ002，中控人員可以觀測到繼續(xù)有原料柴油從常減壓裝置流向來料柴油緩沖罐T1這一情況。（3）FIQ003。解釋：由于LIC001故障，因此從柴油罐區(qū)和常減壓裝置均繼續(xù)有原料柴油源源不斷地流進(jìn)來料柴油緩沖罐T1。通過表FIQ003，中控人員可以觀測到繼續(xù)有原料柴油流進(jìn)來料柴油緩沖罐T1這一情況。（4）LG002。解釋：通過現(xiàn)場液位計(jì)LG002，現(xiàn)場操作人員可以直接觀測到來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位情況

31、。（5）PIC001。解釋：由于LIC001故障，因此從柴油罐區(qū)和常減壓裝置均繼續(xù)有原料油源源不斷地流進(jìn)來料柴油緩沖罐T1。隨著來料柴油緩沖罐T1內(nèi)液位的上升，罐內(nèi)氣相空間被逐步壓縮，來料柴油緩沖罐T1的壓力將逐步升高，因此PIC001的分程控制將起到控制罐內(nèi)壓力的作用。（6）安全閥PSV001作為保護(hù)來料柴油緩沖罐T1的最后一道保護(hù)措施。解釋：當(dāng)來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力不幸上升至安全閥PSV001的啟跳值時(shí)，PSV001將啟跳，向低壓放空總管泄放罐內(nèi)燃料氣，以維持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定。可能性定級：1嚴(yán)重性定級：3風(fēng)險(xiǎn)等級：輕度風(fēng)險(xiǎn)。偏差5：進(jìn)入進(jìn)料柴油緩沖罐T2的流量偏高。原因：LIC003故障（即

32、液位變送器LT003故障，發(fā)送比實(shí)際液位值低的液位信號）。后果：進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)液位上升，嚴(yán)重時(shí)進(jìn)料柴油緩沖罐T2滿罐，柴油跑漏。保護(hù)措施：（1）LT004和LT005。解釋：進(jìn)料柴油緩沖罐T2的優(yōu)點(diǎn)在于在液位變送器LT003之外還設(shè)有LT004和LT005這兩個(gè)液位變送器。若罐內(nèi)實(shí)際液位低的話，則LT004和LT005也應(yīng)發(fā)送信號至各自的液位低低聯(lián)鎖。（2）現(xiàn)場液位計(jì)LG006。解釋：操作人員可以從現(xiàn)場液位計(jì)LG006直接讀取進(jìn)料柴油緩沖罐T2內(nèi)的液位值，并定期校驗(yàn)液位計(jì)。操作人員可以由此發(fā)現(xiàn)液位變送器LT003故障。可能性定級：1嚴(yán)重性定級：3風(fēng)險(xiǎn)等級：輕度風(fēng)險(xiǎn)。偏差6：來料柴油緩沖罐T1內(nèi)壓力偏高。原因：PIC001故障（即壓力變送器PT001故障，發(fā)送比實(shí)際壓力低的壓力信號至PIC001）后果：罐體超壓損壞。保護(hù)措施：安全閥PSV001。解釋：由于壓力變送器PT001發(fā)送比實(shí)際壓力低的壓力信號至PIC001，因