1、現(xiàn)代物流成木管理和控制一、現(xiàn)行物流成本管理的問(wèn)題物流t期以來(lái)一直被稱之為企業(yè)的笫三大利潤(rùn)源泉，在不少企業(yè)中，物流成 木占了企業(yè)銷售額的大部分比例，因而，加強(qiáng)物流活動(dòng)管理的關(guān)鍵是控制和降低 企業(yè)各種物流費(fèi)用，這已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理中的主要問(wèn)題。要加強(qiáng)物流成木管理，首先必須明確在當(dāng)今企業(yè)活動(dòng)中物流成本的特征以及 相應(yīng)的問(wèn)題。具體來(lái)看，從當(dāng)今金業(yè)的物流實(shí)踐屮反映出來(lái)的物流成本管理問(wèn)題 及特征有：1. 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)口，i般所有成本都列在費(fèi)用一 欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。2. 在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸

2、業(yè) 者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于 企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企 業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以從外部 正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。現(xiàn)代先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，除了企業(yè)向外部 支付物流成木外，實(shí)際發(fā)生的物流成木往往要超過(guò)外部支付額的5倍以上。3對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說(shuō)，各企業(yè) 根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題， 即企業(yè)間無(wú)法就物流成木進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成木值。例如, 不同的企業(yè)外部委托物流的程度

3、是不一致的，由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，因而無(wú) 法真止衡量齊企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。4在一般的物流成本屮，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，例如，保管費(fèi) 中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是 納入其屮的，所以，它增加了物流成木管理的難度。5.從銷售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所 產(chǎn)生的成木是混同在一起的，例如，很多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成木中。6物流成本屮各項(xiàng)目間存在著彼長(zhǎng)此消的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減, 乂可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。7. 物流成木削減具有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物

4、流成本 為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了 1億元的利益，而11因 為物流成木占銷售額的10%,所以，間接增加了 100億元的利益，這就是物流 成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。8. 由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對(duì)彖，所以，它是企業(yè)唯一的、基本的、 共同的管理數(shù)據(jù)。二、物流成本管理的基本思路1 從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成木。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成木 不單單是本企業(yè)的事，即追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最 終用戶整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整 個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來(lái)有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的， 因此，很多物流中心

5、是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事人批量的商品輸送，然而, 隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種 新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接而向零售丿占鋪的物流活動(dòng)，因此，在這種情況下，原 來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)乂要求建立新型的符合現(xiàn)代流通發(fā)展要求的物流中 心或自動(dòng)化的設(shè)施，顯然，這些投資盡管從木企業(yè)來(lái)看，增加了物流成木，但從 整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效。在控制企業(yè)物流成本時(shí)，述冇一個(gè)問(wèn)題是值得注意的，即針對(duì)每個(gè)用戶成本 削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，在這種競(jìng)爭(zhēng)格局下, 零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方能降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都

6、在努力提高針對(duì)不同用戶的物流活動(dòng)績(jī)效，例如將原來(lái)1 f1 1次的商品配送，集 約成1周2次的配送等。但問(wèn)題是如杲廠商或批發(fā)商不能明確測(cè)定出這種個(gè)別的 成本削減幅度冇多大，進(jìn)而以價(jià)格下降的形式轉(zhuǎn)化成對(duì)用戶的利益，勢(shì)必影響了 最終用戶對(duì)廠商和批發(fā)商的信賴。2.通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來(lái)削減成木。隨著當(dāng)今 食品業(yè)界價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化、ecr等新型供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到了發(fā)展與普 及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使得用戶除了對(duì) 價(jià)格捉出較高的耍求外，更是耍求企業(yè)能冇效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)期，真正做到迅 速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。顯然，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企

7、業(yè)的物流體 制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如部件供應(yīng)商等）以及顧 客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。也正因?yàn)槿绱耍非?成木的效率化也不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)部門以 及采購(gòu)部門共同的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之 中。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手段，我們已經(jīng)論述過(guò)從某 種意義上來(lái)講，提高顧客服務(wù)也是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必 要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成木的卜降，反而有礙丁物流效益的實(shí)現(xiàn)。例 如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來(lái)越高，而在這種狀況下, 如果企業(yè)不充

8、分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，一味地開(kāi)展商品的翌日 配送或發(fā)貨的小單位化，無(wú)疑將大大增加發(fā)貨方的物流成木。所以，在正常情況 下，為了既保證提高顧客的物流服務(wù)，又防止過(guò)剩的物流服務(wù)出現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在 考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降 低成本等問(wèn)題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周23次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的利 益與顧客方分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的 途徑。3. 借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。上面已經(jīng)論述過(guò)，各企業(yè)內(nèi)部的物 流效率化仍然難以使企業(yè)在不斷激化的競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為此，企 業(yè)必須實(shí)現(xiàn)與其他交易企業(yè)z間

9、形成一種效率化的交易關(guān)系。即借助于現(xiàn)代信息 系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確，迅速地進(jìn)行；另一方面, 能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。具體講，通過(guò)將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià) 格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門分享由此而 帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和 計(jì)劃，這無(wú)疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。也就是說(shuō)，現(xiàn)代信息系統(tǒng) 的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低、而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基 礎(chǔ)。4. 通過(guò)效率化的配送降低物流成本，對(duì)應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正 確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴

10、隨配送產(chǎn)生的成木費(fèi)用要盡 可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更耍求企業(yè)采用效率化 的配送方法。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、 提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。所謂配車計(jì)劃是指與用戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購(gòu)入的商品按客戶指定的 時(shí)間進(jìn)行配送的系統(tǒng)。對(duì)丁生產(chǎn)商而言，如果不能按客戶指定的時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)， 也就不可能在用戶規(guī)定的時(shí)間配送商品，所以，生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制定必須與生 產(chǎn)計(jì)劃相聯(lián)系來(lái)進(jìn)行。同樣，批發(fā)商也必須將配車計(jì)劃與商品進(jìn)貨計(jì)劃相聯(lián)系開(kāi) 展。當(dāng)然，要做到配車計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，就必須構(gòu)筑最為冇效 的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不僅僅處理配送業(yè)務(wù)

11、，而是在訂貨信息的基礎(chǔ)上, 管理從生產(chǎn)到發(fā)貨全過(guò)程的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，特別是制造商為縮短對(duì)用戶的商品配送， 同時(shí)降低成本，就必須通過(guò)這種信息系統(tǒng)制作配送計(jì)劃，商品生產(chǎn)出來(lái)后，裝載 在車輛屮進(jìn)行配送。對(duì)于發(fā)貨量較多的金業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量 和運(yùn)行路線，也就是說(shuō)，當(dāng)車輛冇限吋，在提高單車裝載量的同時(shí)，事先設(shè)計(jì)好 行車路線以及不同路線的行車數(shù)量等，以求使配送活動(dòng)有序開(kāi)展的同時(shí)，追求綜 合成本的最小化。另外，在做成配車計(jì)劃的過(guò)程中，還需耍將用戶的進(jìn)貨條件考 慮在內(nèi)，例如，進(jìn)貨時(shí)間、司機(jī)在客戶作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)的必要性、用戶附近道路的 情況等等都需要關(guān)注和綜合分析，述有用戶的貨物配送量也對(duì)配車計(jì)劃具有影

12、 響，貨物輸送量少，相應(yīng)的成本就高，所以，配車應(yīng)當(dāng)優(yōu)先傾向于輸送量較多的 地域。在捉高裝載率方而，最近先進(jìn)企業(yè)的做法是，將本企業(yè)取汲的商品名稱、容 積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，再根據(jù)用戶的訂貨要求計(jì)算出最佳裝載率。 從總體上看，對(duì)于需求比較集屮的地區(qū)，可以較容易地實(shí)現(xiàn)高裝載率運(yùn)輸，而對(duì) 于需求相對(duì)較小的地區(qū)，口j以通過(guò)共同配送來(lái)提高裝載率。削減配送成木的另一方面是追求車輛運(yùn)行的效率化，目而在國(guó)際上提高車輛 運(yùn)行的一個(gè)冇效方法是建立有效地貨車追蹤系統(tǒng)，即在車輛上搭載一個(gè)全球定位 系統(tǒng)(gps),通過(guò)這種終端與物流中心進(jìn)行通信，一方面，對(duì)貨物在途情況進(jìn) 行控制，另一方面，有效地利用空車信息、合

13、理配車。5. 削減退貨成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往 往占有相當(dāng)大的比例。退貨成木z所以成為某些企業(yè)主要的物流成本來(lái)源，是因 為隨著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及 處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用。特別是存在退貨的情況下，一般 是商詁提供者承擔(dān)退貨所發(fā)牛的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生 的損失，因此，容易很隨意地退回商品，并11曲于這類商品大多數(shù)量較小，配送 費(fèi)用有增高的趨向。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)、 賬單處理等等業(yè)務(wù)也都非常復(fù)雜。例如，銷售額100萬(wàn)元的企業(yè)，退貨比率為 3%,即3力元

14、的退貨，由此而產(chǎn)生的物流費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)處理費(fèi)用一般占到銷售 物流的9%10%,因此，伴隨著退貨將會(huì)產(chǎn)生3000元的物流費(fèi)。進(jìn)一步由于 退貨商品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損傷，可能的銷售價(jià)格只為原來(lái)的50%,因此，因 為退貨而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成木為15萬(wàn)元，綜合上述費(fèi)用，退貨所引起的物流成木為 1.8萬(wàn)元，占銷售額的1.8%。以上僅假定退貨率為3%,如果為5%時(shí)，物流費(fèi) 用將達(dá)到3刀元，占銷售額的3%。由此可以看出，削減物流成本十分重要，可 以說(shuō)它是物流成木控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。控制退貨成本首要的是分析退貨所產(chǎn)生的原因，-般來(lái)講退貨可以分為用戶 的原因產(chǎn)生的退貨和木企業(yè)的原因產(chǎn)生的退貨兩種情況。通常認(rèn)為用

15、戶的原因所 產(chǎn)生的退貨是不可控的，但事實(shí)上并非如此。具體講，對(duì)于零售商或批發(fā)商而言, 為了防止商晶斷貨而產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本是它們出現(xiàn)過(guò)量進(jìn)貨的主要原因，最近雖然利 用pos系統(tǒng)能根據(jù)不同商站過(guò)去的經(jīng)營(yíng)績(jī)效來(lái)加以調(diào)整，但是，對(duì)于季節(jié)性或 流行性商品，卻無(wú)法合理地進(jìn)行控制，在這種狀況卞，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然 會(huì)存在退貨問(wèn)題。顯然，要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在店 頭的銷售狀況，對(duì)于銷借不振的商品應(yīng)及時(shí)制定促銷策略，而季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn) 詁，應(yīng)在銷售預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)掌握的每天的銷售額來(lái)確定以后的生產(chǎn)量，也 就是說(shuō)利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制。從方法上來(lái)講，建立起實(shí)需型銷售 體制，需要

16、在用戶店鋪設(shè)置木企業(yè)的eos系統(tǒng)，這樣企業(yè)就能及時(shí)掌握客戶的 經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏制退貨 現(xiàn)象的岀現(xiàn)。所以，從另一個(gè)方面講，造成退貨現(xiàn)彖的一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為 了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，而采取推進(jìn)式銷售方式產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，亦即很多金 業(yè)為了追求最大銷售廿標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實(shí)際銷售的 狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)杲造成流通在庫(kù)增加、銷售不振、退貨成本高 昂。所以，要有效降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片而追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略, 在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫(kù)的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策 略。與上述問(wèn)題相關(guān)聯(lián)，要根本防止

17、退貨成本，作為企業(yè)還必須改變營(yíng)業(yè)員績(jī)效 評(píng)價(jià)制度。即不是以營(yíng)業(yè)員每月的銷售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫(kù) 狀況的同時(shí)，以營(yíng)業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨 岀現(xiàn)的情況下，提高經(jīng)營(yíng)效率。當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任, 諸如，是發(fā)貨業(yè)務(wù)人員因?yàn)樯唐窋?shù)量、品種與顧客要求不-致而形成的退貨就應(yīng) 該由發(fā)貨業(yè)務(wù)人員承擔(dān)相應(yīng)的損失；再如，因?yàn)殄e(cuò)誤配送而造成的退貨就應(yīng)當(dāng)由 運(yùn)輸業(yè)者承擔(dān)。6利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本。降低物流成本從運(yùn)輸手段上講，可 以通過(guò)一貫制運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，亦即從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)利用各種 運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣由于運(yùn)輸工具的

18、標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一 化，從而節(jié)省了商品周轉(zhuǎn)、搗載過(guò)程中的費(fèi)用和損失，也大大縮短了商品在途時(shí) 間。在控制物流成本方而，述冇一種值得注意的行為是物流的外委，或稱第三方 物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)或第三方貨 運(yùn)人執(zhí)行木企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。范圍可以是窄的、有 限的對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的簡(jiǎn)單購(gòu)買，或者是廣泛的、包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理 的復(fù)朵的合同。它可以是常規(guī)的，包括那些恰好是先而內(nèi)部開(kāi)展的工作，再重新 對(duì)這些服務(wù)外委，或者是創(chuàng)新的，冇選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以捉高物流職能 的效益。一個(gè)物流外委服務(wù)提供者可以讓一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門對(duì)門運(yùn)

19、 輸?shù)扔嘘P(guān)方面實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的-些優(yōu) 勢(shì)，而且，突發(fā)事件、額外費(fèi)用的運(yùn)輸服務(wù)如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少增加了工 作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。實(shí)際上，外委的利益不僅局限于降低物流成本 上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)，如戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、顧客反 應(yīng)能力增強(qiáng)、降低投資需求、帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系 統(tǒng)等等。本文轉(zhuǎn)載自經(jīng)濟(jì)管理物流企業(yè)堆存與代理成木的管理與核算一、堆存業(yè)務(wù)物流企業(yè)的堆存業(yè)務(wù)是指堆存作業(yè)部門從接運(yùn)物資起，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，將物 資存放于堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行保管保養(yǎng)，直至將物資發(fā)運(yùn)給客戶的作業(yè)過(guò)程。物流 企業(yè)堆存業(yè)務(wù)在物流過(guò)程中占有一

20、定的比重，在堆存業(yè)務(wù)作業(yè)活動(dòng)過(guò)程中，必然 發(fā)生一定的費(fèi)用耗費(fèi)。堆存業(yè)務(wù)活動(dòng)的主要費(fèi)用冇：場(chǎng)地費(fèi)、倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng) 費(fèi)、貨物保管費(fèi)、物資損失費(fèi)、資金占用費(fèi)等。同時(shí)，企業(yè)承接堆存業(yè)務(wù)也將取 得相應(yīng)的收人。合理做好堆存業(yè)務(wù)的管理與核算，冇利于擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)收人，降低 成木費(fèi)用消耗和支出，對(duì)物流企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，有著十分重要的意義。二、代理業(yè)務(wù)現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、商品流通企業(yè)的主要區(qū) 別在于，將傳統(tǒng)各類金業(yè)單一服務(wù)功能進(jìn)行有效整合，使其自身的服務(wù)功能得以 擴(kuò)展、完善和提高。現(xiàn)代物流企業(yè)除具冇物資運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、堆存等基本職能 外，還貝備了貨運(yùn)代理、物流加工、配送等擴(kuò)展功能。其中

21、，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也是 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程屮的重要環(huán)節(jié)。代理業(yè)務(wù)是指現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶的物資流轉(zhuǎn)辦理中介服務(wù)。在代理業(yè) 務(wù)過(guò)程屮將取得代理收人及其發(fā)牛相應(yīng)的消耗和費(fèi)用支出。代理業(yè)務(wù)收人是指物 流企業(yè)辦理聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及其為其他物流企業(yè)辦理代理中介業(yè)務(wù)而收取的手續(xù)費(fèi)等 收人，代理業(yè)務(wù)支出是指企業(yè)從事代理業(yè)務(wù)所發(fā)生的營(yíng)業(yè)站點(diǎn)管理費(fèi)用、人員費(fèi) 用、業(yè)務(wù)費(fèi)用等支出。物流企業(yè)必須做好代理業(yè)務(wù)收支的管理與核算工作。三、堆存與代理業(yè)務(wù)收支的核算堆存業(yè)務(wù)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)均屬于物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍，為了正確地記 錄和核算物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的經(jīng)營(yíng)收人和成本支 出，企業(yè)必須通過(guò)“主營(yíng)業(yè)務(wù)收人”、“主營(yíng)

22、業(yè)務(wù)成本”、“營(yíng)業(yè)費(fèi)用”等總分類賬 戶，并設(shè)置有關(guān)明細(xì)分類賬戶進(jìn)行核算。【例5-27根據(jù)全月?tīng)I(yíng)業(yè)收人匯總表，上海申通物流公司木月份實(shí)現(xiàn)堆存 收人80000元，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)收人120000元，營(yíng)業(yè)款項(xiàng)均已解人銀行。企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如s：借：銀行存款200000貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收人-堆存收人80000-代理收人120000【例5-28】本月份，申通公司發(fā)生場(chǎng)地維護(hù)費(fèi)8000元，保管人員工資6400 元，另以現(xiàn)金支付其他管理費(fèi)用2100元。企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-堆存成本14400營(yíng)業(yè)費(fèi)用-堆存費(fèi)2100貸：銀行存款8000應(yīng)付工資6400現(xiàn)金2100【例5-29】在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)活動(dòng)中，

23、應(yīng)負(fù)擔(dān)業(yè)務(wù)人員工資26000元，以銀 行存款支付業(yè)務(wù)費(fèi)19000元。企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成木-代理成木45000貸：應(yīng)付工資26000銀行存款19000【例5-30上海申通物流公司預(yù)付木季度向華光工廠租人堆存用倉(cāng)庫(kù)的租 金36000元。企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：（1）預(yù)付租金時(shí)：借：待攤費(fèi)用36000貸：銀行存款36000（2）月末攤銷時(shí):借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-堆存成本6000貸：待攤費(fèi)用6000物流企業(yè)包裝成木的管理與核算包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要索之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均冇十分密 切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。因而對(duì)包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行管理 與核算是物流企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)

24、計(jì)的重要內(nèi)容。一、包裝的分類根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)屮對(duì)包裝的定義為：為在流通過(guò)程屮保護(hù)產(chǎn) 品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總 體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用的容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定 技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同 運(yùn)輸工具等各種不同的要求和口的，使包裝在設(shè)計(jì)、選料、包裝技法、包裝形態(tài) 等方面出現(xiàn)了多樣化。（一）按包裝功能不同分類按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個(gè)大類。1. 工業(yè)包裝工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的 包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝

25、（包含內(nèi)部包裝）。工業(yè)包裝的主要作用 是具有保護(hù)功能、定量或單位化功能、便利功能和效 率功能。2. 商業(yè)包裝商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費(fèi)者包裝。主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為 商甜的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個(gè)包裝。商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標(biāo)識(shí)功能、商品功能、便利功能和促銷功 能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺(tái)上零售或?yàn)榱颂岣咦鳂I(yè)效率。這里應(yīng)注意在冇些情況下工業(yè)包裝同時(shí)又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子 （15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時(shí)，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。為使 工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來(lái) 做工業(yè)包裝，如家屯用品就是兼有商

26、業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。（二）按包裝層次不同分類按包裝的層次，包裝可分為內(nèi)包裝和外包裝兩大類。1. 內(nèi)包裝內(nèi)包裝又稱銷售包裝，其作用與功能主要是：保護(hù)商品、宣傳、美化、便于 陳列、識(shí)別、選購(gòu)、攜帶和使用。主要冇陳列類（堆疊式、吊掛式、展開(kāi)式）、 識(shí)別類（透明式、開(kāi)窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開(kāi) 式、噴擠式、復(fù)合式）。2. 外包裝外包裝主要是方便運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)運(yùn)，減少損耗、牢固完整、便于檢核。在 包裝中應(yīng)選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或卬制條形碼。外包裝又有單 件包裝(箱、包、袋、捆、桶)和集合包裝(集裝包、集裝箱、托盤)兩類。二、包裝費(fèi)用的管理包裝作為生產(chǎn)的終點(diǎn)和物流

27、的起點(diǎn)，因而其包裝的實(shí)施過(guò)程可能在生產(chǎn)企 業(yè)，也口j能在物流企業(yè)。無(wú)論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、 物力和財(cái)力，對(duì)于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過(guò)包裝，才能進(jìn)人流通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi) 用占流通費(fèi)用的10%,有些商品特別是生活消費(fèi)品，其包裝費(fèi)用所占比例高達(dá) 4003-50%。因而加強(qiáng)其包裝費(fèi)用的管理與核算，可以降低物流成本，進(jìn)一步提 高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。(-)包裝費(fèi)用的構(gòu)成在物流過(guò)程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過(guò)一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。因 而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會(huì)發(fā)生一定的包裝費(fèi)用。對(duì)于物流企業(yè) 來(lái)說(shuō)，其包裝費(fèi)用一般有如下兒方面構(gòu)成。1. 包裝材料費(fèi)用它是指各類物資在實(shí)施包裝

28、過(guò)程中耗費(fèi)在材料費(fèi)用支出上的費(fèi)用稱為包裝 材料費(fèi)用。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資 的特性，選擇適合的包裝材料，既耍達(dá)到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費(fèi)用。2. 包裝機(jī)械費(fèi)用包裝過(guò)程屮使用機(jī)械作業(yè)可以極大地提高包裝作業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，同時(shí)可 以大幅度提高包裝水平。使用包裝機(jī)械(或工具)就會(huì)發(fā)生購(gòu)置費(fèi)用支出，仃常 維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)支出以及每個(gè)會(huì)計(jì)期間終了計(jì)提折iii費(fèi)用。這些都構(gòu)成了物流企業(yè)的 包裝機(jī)械費(fèi)用。3. 包裝技術(shù)費(fèi)用為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達(dá)到最佳的包裝效果，因而包裝吋, 也需采用一定的技術(shù)措施。比如，實(shí)施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。這些 技術(shù)的設(shè)計(jì)

29、、實(shí)施所支出的費(fèi)用，合稱包裝技術(shù)費(fèi)用。4. 包裝人丁費(fèi)用在實(shí)施包裝拄程中，必須有工人或?qū)I(yè)作業(yè)人員進(jìn)行操作。對(duì)這些人員發(fā) 放的計(jì)吋工資、計(jì)件工資、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等各項(xiàng)費(fèi)用支出，構(gòu)成了包裝人工 費(fèi)用支出。但是不包括這些人員的勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)支出。5. 其他輔助費(fèi)用除了上述主耍費(fèi)用以外，物流企業(yè)有時(shí)述會(huì)發(fā)生一些其他包裝輔助費(fèi)用， 如包裝標(biāo)記、包裝標(biāo)志的卬刷、拴掛物費(fèi)用的支出等。(-)包裝費(fèi)用的管理包裝環(huán)節(jié)管理的好壞，包裝費(fèi)用支出的節(jié)約與否，直接影響著物流企業(yè)的經(jīng) 濟(jì)效益。因而，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重耍。物流企業(yè)包 裝費(fèi)用的管理通常包括下列幾個(gè)方而:(1) 合理選擇包裝材料，降低包裝

30、費(fèi)用。選擇適合具體物資的包裝材料，既 能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，降低材料費(fèi)用支出。(2) 實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過(guò)程的效率，減少 人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時(shí)也方便物流過(guò)程中的裝卸和運(yùn)輸。(3) 實(shí)現(xiàn)包裝機(jī)械化。對(duì)于有條件的企業(yè)和物資，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝可以大幅 度地提高效率，從而降低各項(xiàng)費(fèi)用支出。(4) 有條件的情況下組織散裝運(yùn)輸。物流金業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特 點(diǎn)，對(duì)適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直接組織運(yùn)輸，這樣可大幅減少包裝費(fèi)用支出。 除此z外，企業(yè)述應(yīng)加強(qiáng)包裝過(guò)程屮的日常管理與核算，注意做好包裝物回 收和舊包裝的利用等。三、包裝費(fèi)用的核算包裝費(fèi)用可能發(fā)生在不同的物

31、流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。根據(jù)我國(guó) 現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)制度的耍求組織會(huì)計(jì) 核算，對(duì)于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費(fèi)用應(yīng)區(qū)分費(fèi)用的性質(zhì)和項(xiàng)目記人“營(yíng)業(yè)費(fèi) 用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細(xì)賬戶。“營(yíng)業(yè)費(fèi)用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進(jìn)貨過(guò)程屮發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、 包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸中的合理?yè)p耗和人庫(kù)前的挑選整理費(fèi)等。該賬戶借方登記 物流企業(yè)進(jìn)貨過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸中的合理?yè)p 耗和人庫(kù)前的挑選整理費(fèi)等，月度終了，將本期的營(yíng)業(yè)費(fèi)用全部從本賬戶的貸方 轉(zhuǎn)人“本年利潤(rùn)”賬戶。該賬戶可以根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)不同的特點(diǎn)下設(shè)明細(xì)賬戶。【例5-24上海申通物流公

32、司在對(duì)d類商品進(jìn)行運(yùn)輸前進(jìn)行分類包裝和運(yùn) 輸包裝，領(lǐng)用包裝材料2 500元，應(yīng)支付包裝人員工資費(fèi)用1200元，以現(xiàn)金支 出其他包裝費(fèi)用600元。作會(huì)計(jì)分錄如2借：營(yíng)業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi)4300貸：原材料2500應(yīng)付工資1200 現(xiàn)金600【例5-25月末，上海屮通物流公司對(duì)一臺(tái)包裝機(jī)械計(jì)提折iii,該包裝機(jī) 械原值20000元，凈殘值率為4%,年折舊率為12% o該機(jī)械應(yīng)計(jì)提折舊額一 20 000 x (1-4%) x12%x1二12二192 (元)企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：借：營(yíng)業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi)192貸：累計(jì)折if! 192【例5-26該月，上海申通物流公司為包裝加工完成的商品，領(lǐng)用一次使 用的包裝箱3

33、0只，該包裝箱毎只單位成本為50元，共計(jì)1500元。作會(huì)計(jì)分錄 如下：借：營(yíng)業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi)1500貸:包裝物1500物流企業(yè)配送成本的管理與核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根拯客戶要求, 對(duì)物甜進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按吋送達(dá)指定地點(diǎn)的物流 活動(dòng)。！配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合, 包含了物流屮若干功能耍素的一種物流活動(dòng)。從物流角度來(lái)說(shuō)，配送幾乎包括了 所有物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在較小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一 般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)一系列活動(dòng)完成將物品送達(dá)客 戶的廿的。特殊的

34、配送則還要以流通加工活動(dòng)為支撐，其內(nèi)容更廣泛。一、配送流程與方式在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)，客戶對(duì)貨物的品種、質(zhì)量、數(shù)量、包 裝方式等要求往往是多種多樣的。物流企業(yè)要做好對(duì)客戶的配送服務(wù)，必須通過(guò) 一定的準(zhǔn)備和流程才能完成。（一）配送流程集告這是扌弓企業(yè)將分散的小批量的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。 集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有吋需要把從數(shù)家甚至 數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器或場(chǎng)所。集貨 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢(shì)就是可以集中客戶的需求進(jìn)行 一定規(guī)模的集貨。2. 分揀這是指企業(yè)將物甜按甜種、出人庫(kù)先后順序進(jìn)行分門別類

35、堆放的作業(yè)。分揀 是配送不同于其他物流形式的功能要索，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作， 它是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高 自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延仲。所以，也可以說(shuō)分揀是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要 素。有了分揀，就會(huì)大大提高送貨的服務(wù)水平。3. 配貨這是指企業(yè)使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品按客戶的要求分揀 出來(lái)，配備齊全，送人指定發(fā)貨地點(diǎn)的物流作業(yè)。4. 酉己裝在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同 客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。 與一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送

36、貨水平及降低送貨成 木。所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能耍素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng) 送貨的重要區(qū)別之一。5 配送運(yùn)輸運(yùn)輸屮的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是 較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線 運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的。干線 運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由丁配送客戶多，一般城市交通線路比 較復(fù)雜，如何優(yōu)化最佳配送線路，如何使配裝和路線有效搭配等是配送運(yùn)輸?shù)奶?點(diǎn)。6. 送達(dá)服務(wù)將配好的物品運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)物品和客戶 接收物品往往會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前

37、功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到物品的 移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)和客戶協(xié)商卸貨地點(diǎn)、 卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。7. 配送加工配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。在配送中，配送加工這 一功能耍素不具冇普遍性，但往往是冇重要作用的功能要素。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)配送 加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工 有其自己的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工口的較為單 o&回程在執(zhí)行完配送任務(wù)z后，配送車輛需耍回程。在一般情況廠回程車輛往 往空駛。這是降低配送效益、捉高配送成本的因素之一。在規(guī)劃配送線路時(shí)，lh|

38、 程路線應(yīng)盡量縮短。在進(jìn)行穩(wěn)定的、計(jì)劃的配送時(shí)，冋程車輛可將包裝物、殘次 甜等運(yùn)回集屮處理，或者將用戶的商品運(yùn)冋配送屮心，作為配送屮心的資源，向 其他用戶進(jìn)行配送。(二) 配送服務(wù)方式1. 定時(shí)配送這是指根據(jù)配送企業(yè)和客戶雙方達(dá)成的配送吋間協(xié)議，按照規(guī)定的吋間和吋 間間隔進(jìn)行配送c配送的品種及配送的數(shù)量可預(yù)先在協(xié)議中確定，實(shí)行計(jì)劃配送; 也可以根據(jù)用戶的實(shí)際需要以雙方商定的信息聯(lián)絡(luò)方式通知配送品種及數(shù)量。定時(shí)配送這種方式，由于時(shí)間確定，對(duì)用戶而言，可以根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)情況, 在合適的時(shí)間進(jìn)貨，也易于安排接貨力量；對(duì)于配送企業(yè)而言，這種服務(wù)方式易 于安排工作計(jì)劃，有利于對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送，易于

39、合理安排配送車輛使用 和線路優(yōu)化。定時(shí)配送有幾種具體的形式：(1) 小時(shí)配送。小時(shí)配送是接到配送信息在一小時(shí)z內(nèi)將貨物送達(dá)， 這種方式適用丁一些消費(fèi)者突發(fā)的需求所產(chǎn)生的配送要求。也是配送系統(tǒng)屮應(yīng)急 的配送方式。(2) 日配。日配是接到配送信息之后，在24小吋之內(nèi)將貨物送達(dá)的配送方式, 口配是定時(shí)配送中實(shí)行較為廣泛的配送方式，一般而言，配的時(shí)間要求方式是 以工作口為基木單位，如上午的配送訂貨，下午送達(dá)；卜午的配送訂貨，第二天 早上送達(dá)。這樣就可以使用戶獲得前置時(shí)間的服務(wù)保障。日配方式廣泛而穩(wěn)定開(kāi)展，可以使用戶基本上無(wú)須保持庫(kù)存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“零 庫(kù)存”，降低其庫(kù)存成木。(3) 準(zhǔn)時(shí)配送方式。按照雙方

40、協(xié)議的時(shí)間，配送企業(yè)準(zhǔn)吋將貨物送到用戶指 定地點(diǎn)的配送方式。與小時(shí)配送和口配送相比，準(zhǔn)時(shí)配送往往是根據(jù)用戶的生產(chǎn) 節(jié)奏，按指定的時(shí)間將貨送達(dá)，配送方式更為精密，可以使用戶實(shí)現(xiàn)真正的“零 庫(kù)存”。準(zhǔn)時(shí)制配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)作為保證。2. 定量配送這是指按事先雙方協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。定量配送數(shù)量固定，備貨工作 有較強(qiáng)的計(jì)劃性，可以按托盤、集裝單元及車輛的裝載能力來(lái)有效地選擇配送的 數(shù)量，配送效率高。3. 定時(shí)定量配送這是指按照規(guī)定的配送吋間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。定吋定量配送兼有定吋、 定量?jī)煞N方式優(yōu)點(diǎn)，是一種精密的配送方式。4. 定時(shí)定線路配送這是指在規(guī)定的運(yùn)行路線上，制定配送車輛到

41、達(dá)的時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn) 行配送。用戶可以按照配送企業(yè)規(guī)定的路線及規(guī)定的時(shí)間選擇這種配送服務(wù)，并 到指定吋間及指定位置接貨。5. 應(yīng)急配送這是指完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送的方式，應(yīng)急配送是 對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，也是配送企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有的應(yīng)急能力。6. 共同配送共同配送是指為了提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。共同配送的主 要追求廿標(biāo)，是使配送合理化。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以 物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。7. 加工配送加工配送是指配送和流通加工相結(jié)合，通過(guò)流通加工后進(jìn)行配送。流通加工 和配送結(jié)合，使流通加工更有針對(duì)性，減少盲口性，配送企業(yè)不但可以依

42、靠送貨 服務(wù)取得收益，還可以通過(guò)流通加工增值取得收益。二、配送成本的構(gòu)成配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動(dòng)的集合。通過(guò)配 送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn)，但完成配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即需配送成 本。配送成本是配送過(guò)程中所支付的費(fèi)用總和。配送是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配 送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定 地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。從整個(gè)物流系統(tǒng)來(lái)講，配送兒乎包折了所有的物流功能要 素，是物流活動(dòng)的一個(gè)縮影或在某小范圍屮物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。i般的配送集 裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體，通過(guò)一系列物流活動(dòng)將貨物送達(dá)

43、目的地。 特殊的配送則還要以流通加工活動(dòng)為支撐，嚴(yán)格來(lái)講，整個(gè)物流活動(dòng)，沒(méi)有配送 環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動(dòng)。配送的主體活動(dòng)是配送運(yùn)輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨(dú)特要 求，也是配送屮有特點(diǎn)的活動(dòng)。以送貨為口的的配送運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要 手段，從這一點(diǎn)出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化看成運(yùn)輸中的一種。根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成木實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、 配裝及流通加工費(fèi)用等全過(guò)程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：(一) 配送運(yùn)輸費(fèi)用配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面：(1) 車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括 駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折|費(fèi)

44、、養(yǎng)路費(fèi)、車船使 用稅等項(xiàng)目。(2) 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。這是指營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象 的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折i口費(fèi)等內(nèi) 容，但不包括管理費(fèi)用。(二) 分揀費(fèi)用(1) 分揀人工初用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及冇關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、 補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。(2) 分揀設(shè)備費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折i口費(fèi)用及修理費(fèi)用。(三) 配裝費(fèi)用(1) 配裝材料費(fèi)用。常見(jiàn)的配裝材料有木材、紙、然纖維和合成纖維、塑 料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。(2) 配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo) 志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。

45、(3) 配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及冇關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、 補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。(四) 流通加工費(fèi)用(1) 流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這 些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品屮去。(2) 流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一 些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。(3) 在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng) 金等費(fèi)用的總和。實(shí)際應(yīng)用屮，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成木，不同的配送模式，其成木 構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異

46、也很大。三、配送成本的核算配送成木費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成。配送 各個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用核算都具冇各自的特點(diǎn)，如流通加工的費(fèi)用核算與配送運(yùn)輸 費(fèi)用的核算具有明顯的區(qū)別，其成木計(jì)算的對(duì)象及計(jì)算單位都不同。配送成本費(fèi)用的計(jì)算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計(jì)算，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計(jì)算各成 本計(jì)算對(duì)象的總成本。總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各 個(gè)成木項(xiàng)口金額之和。配送成木費(fèi)用總額是由各個(gè)環(huán)節(jié)的成木組成。其計(jì)算公式 如下：配送成木二配送運(yùn)輸成木十分揀成本+配裝成本+流通加工成本需耍指出的是，在進(jìn)行配送成本費(fèi)用核算時(shí)要避免配送成本費(fèi)用重復(fù)交叉。 (一)運(yùn)輸成本的核算配送運(yùn)輸成木

47、的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過(guò)程屮所發(fā)生的費(fèi)用，按 照規(guī)定的配送對(duì)象和成本項(xiàng)目，計(jì)人到配送對(duì)象的運(yùn)輸成本項(xiàng)目中去的方法。運(yùn) 輸成木的核算方法在木章第二節(jié)已作了詳細(xì)闡述，這里只作簡(jiǎn)單介紹。1. 配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來(lái)源(1) 工資及職工福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表” 屮各車型分配的金額計(jì)人成木。(2) 燃料。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計(jì)人成本。 配送車輛在木企業(yè)以外的油庫(kù)加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購(gòu)人和發(fā)出處理的， 應(yīng)在發(fā)生時(shí)按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計(jì)入成本。(3) 輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各 車型領(lǐng)用的金額計(jì)人

48、成木；采用按行駛胎公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費(fèi)計(jì)算 表”中各車型應(yīng)負(fù)擔(dān)的攤提額計(jì)人成本。發(fā)生輪胎翻新費(fèi)時(shí)，根據(jù)付款憑證直接 計(jì)人齊車型成木或通過(guò)待攤費(fèi)用分期攤銷。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總 表”屮各車型成本領(lǐng)用金額計(jì)人成本。(4) 修理費(fèi)。輔助生產(chǎn)部門對(duì)配送車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助 營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表”屮分配各車型的金額計(jì)人成木。折舊費(fèi)。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照車輛種類提取的折舊金額 計(jì)人齊分類成木。(6) 養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，應(yīng)在月 終計(jì)算成本時(shí)，編制“配送營(yíng)運(yùn)車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費(fèi)及管理費(fèi)計(jì)算表”，據(jù)此計(jì)入 配送成木。(7) 車船使用稅

49、、行車事故損失和其他費(fèi)用。如果是通過(guò)銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票 據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計(jì)入有關(guān)的車輛成本；如杲是在企業(yè)倉(cāng)庫(kù) 內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表” 中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)人成本。(8) 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。根據(jù)“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計(jì)人有關(guān)配送車輛成本。2.配送運(yùn)輸成本計(jì)算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成木計(jì)算表，以反映配送總成木和單位成 本。配送運(yùn)輸總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng) 目金額之和。單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)各成本計(jì)算對(duì)彖完成單位周轉(zhuǎn)量的成本 額。各成木計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成木降低額，是指用該配送成木的上年度實(shí)際單

50、位成 木乘以木期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成木，減去木期實(shí)際總成木的羌額。它是反映該 配送運(yùn)輸成本由丁成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項(xiàng)指標(biāo)。按各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額與上年 度實(shí)際單位成木乘以木期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成木比較的百分比。它是反映該配 送運(yùn)輸成本降低幅度的一項(xiàng)指標(biāo)。齊成木計(jì)算對(duì)象的降低額和降低率的計(jì)算公式如下： 成本降低額=上年度實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量一本期實(shí)際總成本 成本降低率成本降低額/ (上年度實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量)x 100% 配送運(yùn)輸成木計(jì)算表的格式如圖表5-17所示。圖表5-17配送運(yùn)輸成木計(jì)算表編2003年12月份制單位；xx配送分

51、公司項(xiàng)n單位：元計(jì)算依據(jù)陪送車輛合計(jì)配送營(yíng)運(yùn)車輛解放東風(fēng)一車輛費(fèi)用 171466工資 48600職工福利費(fèi)6804512004100126022134018510(1) 配裝直接費(fèi)用。配裝直接費(fèi)用包括：工資，指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的 標(biāo)準(zhǔn)工資、獎(jiǎng)金、津貼；職工福利費(fèi)，指按規(guī)定的工資總額和捉取標(biāo)準(zhǔn)計(jì)捉的職 工福利費(fèi)；材料費(fèi)用，指配裝過(guò)程中消耗的各種材料，如包裝紙、箱、塑料等； 輔助材料，指配裝過(guò)程屮耗用的輔助材料，如標(biāo)志、標(biāo)簽等；其他費(fèi)用，指不屬 于以上各項(xiàng)的費(fèi)用，如配裝工人的勞保用品費(fèi)等。(2) 配裝間接費(fèi)用。這是指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生 的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝成本負(fù)擔(dān)的各

52、項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。上述配裝直接費(fèi)用和配裝間接費(fèi)用構(gòu)成了配裝成本。2. 酉己裝成木的計(jì)算方法配送環(huán)節(jié)的配裝活動(dòng)是配送的獨(dú)特要求，其成本的計(jì)算方法，是指配裝過(guò)程 中所發(fā)生的費(fèi)用按照規(guī)定的成木計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)算的方法。(1) 工資及福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”屮分 配的配裝成本的金額計(jì)人成本。“職工福利費(fèi)計(jì)算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人員工資總額, 按照規(guī)定的提取比例計(jì)算后編制的。(2) 材料費(fèi)用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表” 等原始憑證，配裝成本耗用的金額計(jì)人成本。直接材料費(fèi)用中，材料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)領(lǐng)料憑證匯總編制“耗用材料

53、匯總表” 確定的；在歸集直接材料費(fèi)用時(shí)，凡能分清某一成木計(jì)算對(duì)象的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列 出，以便直接計(jì)人該配裝對(duì)象的成本計(jì)算單中；屬于幾個(gè)配裝成木對(duì)象共同耗用 的直接材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ峙溆?jì)人各配裝成本計(jì)算對(duì)彖的成本計(jì) 算單中。(3) 輔助材料費(fèi)用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”屮的金額計(jì)人 成本。(4) 其他費(fèi)用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中配 裝成本領(lǐng)用的金額計(jì)人成本。(5) 配裝間接費(fèi)用。根據(jù)“配送間接費(fèi)用分配表”計(jì)人配裝成本。3配裝成木計(jì)算表物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計(jì)算表，以反映配裝過(guò)程發(fā)生的 成木費(fèi)用總額。配裝作業(yè)是配送的獨(dú)特要求，

54、只有進(jìn)行有效的配裝，才能捉高送貨水平，降 低送貨成本。圖表5-19所示為配裝成本計(jì)算表。圖表5-19配裝成本計(jì)算表2003年12月份編制單位：xx配送分公司單位：元 項(xiàng)口計(jì)算依據(jù)合計(jì)配裝品種貨物甲貨物已一、配裝直接費(fèi)用25614工資7100職工福利費(fèi)994材料費(fèi)12300輔助材料費(fèi)3600其他1620二、配裝間接費(fèi)用4580配裝總成本30194(四)流通加工成木的核算1. 流通加工成本項(xiàng)廿和內(nèi)容(1) 直接材料費(fèi)。流通加工的直接材料費(fèi)用是指對(duì)流通加工產(chǎn)品加工過(guò)程中 直接消耗的材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動(dòng)力等費(fèi)用。與工業(yè)企業(yè)相比, 在流通加工過(guò)程中的直接材料費(fèi)用，占流通加工成本的比例不大

55、。(2) 直接人工費(fèi)用。流通加工成木屮的直接人工費(fèi)用，是指直接進(jìn)行加工生 產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費(fèi)。生產(chǎn)工人工資總額包 括計(jì)時(shí)工資、計(jì)件工資、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、加班工資、非工作時(shí)間的工資等。(3) 制造費(fèi)用。流通加工制造費(fèi)用是物流屮心設(shè)置的生產(chǎn)加工單位為組織和 管理生產(chǎn)加工所發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用。主要包括流通加工生產(chǎn)單位管理人員的工 資及提取的福利費(fèi)，生產(chǎn)加工單位房屋、建筑物、機(jī)器設(shè)備等的折i口和修理費(fèi)、 生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)租賃費(fèi)、機(jī)物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦 公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)、季節(jié)性停工和機(jī)器設(shè)備修理期間的停工損 失以及其他制造費(fèi)用。2

56、. 流通加工成本項(xiàng)目的歸集(1)直接材料費(fèi)用的歸集。直接材料費(fèi)用屮，材料和燃料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購(gòu)動(dòng)力費(fèi)用是根據(jù)有關(guān)憑 證確定的。在歸集直接材料費(fèi)用時(shí)，凡能分清某一成本計(jì)算對(duì)彖的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列出， 以便直接計(jì)人該加工對(duì)象的成木計(jì)算單屮；屬于幾個(gè)加工成木對(duì)象共同耗用的直 接材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ峙溆?jì)人各加工成本計(jì)算對(duì)象的成本計(jì)算單 中。(2)直接人工費(fèi)用的歸集。計(jì)人成本屮的直接人工費(fèi)用的數(shù)額，是根據(jù)當(dāng)期 “工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”來(lái)確定的。“工資結(jié)算匯總表”是進(jìn)行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)。它是根據(jù)“工資結(jié) 算單”按人員類別(工

57、資用途)匯總編制的。“工資結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作 卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計(jì)算的原始記錄編制。“職工福利費(fèi)計(jì)算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人員工資總額, 按照規(guī)定的提取比例計(jì)算后編制的。(3) 制造費(fèi)用的歸集。制造費(fèi)用是通過(guò)設(shè)置制造費(fèi)用明細(xì)賬，按照費(fèi)用發(fā) 生的地點(diǎn)來(lái)歸集的。制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開(kāi)設(shè)，并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng) 口設(shè)專欄組織核算。流通加工制造費(fèi)用表的格式可以參考工業(yè)企業(yè)的制造費(fèi)用表 的一般格式。由于流通加工環(huán)節(jié)的折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)修理費(fèi)用等山成本比例較 大，其費(fèi)用歸集尤其重要。3. 流通加工成木計(jì)算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成木計(jì)算 表，以反映配送總成本和單位成本。配送環(huán)節(jié)的流通加工成本是指成本計(jì)算期內(nèi) 成木計(jì)算對(duì)象的成木總額，即各個(gè)成木項(xiàng)目金額的總和。圖表5-20為流通加工成本計(jì)算表。圖表5-20流通加工成木計(jì)算表2003年12月份司 項(xiàng)目計(jì)算依據(jù)合計(jì)產(chǎn)品甲 直接材料 直接人工 制造費(fèi)用產(chǎn)甜已12400 6800 4700;xx 配 送 分單位：元流通加工產(chǎn)品合計(jì) 23900 物流企業(yè)運(yùn)輸成木的管理與核算 運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸活動(dòng)不創(chuàng)造實(shí)物產(chǎn)品，而是 提供運(yùn)輸勞務(wù)，使物資發(fā)生位移。對(duì)物流運(yùn)輸成木進(jìn)行管理與核算，必須確定物 流成本核算項(xiàng)目，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，這樣才能進(jìn)行物流成本的核算 管