1、學習 -好資料更多精品文檔橋梁工程知識點第一篇總論第二章橋梁的基本組成和分類 1. 橋跨結構 是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。2. 橋墩和橋臺 是支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。通常設置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。橋跨和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎 ，它是確保橋梁能安全使用的關鍵。p20 3.凈跨徑 對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用l0表示；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 4.總跨徑 是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑

2、（l0） ，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 5.計算跨徑 對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰及兩個支座中心之間的距離，用l 表示。對于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離。 6.凈矢高 是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，以f0表示。 7.計算矢高 是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f 表示。 8.矢跨比 是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f 與計算跨徑l 之比（ f/l ） ，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。p21 9.梁式橋 是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，

3、故與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁內產生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強的材料（鋼、木、鋼筋混凝土等）來建造。10。拱式橋 的主要承重結構是拱圈或拱肋。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈（或拱肋）內的彎矩作用。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小得多。鑒于拱橋的承重結構以受壓為主，通常就可用抗壓能力強的圬工材料（如磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土等來建造。11. 鋼架橋 的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的鋼架結構，梁和柱的連接處具有很大的剛性。在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態介于梁

4、橋與拱橋之間。12. 在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨錠結構。懸索橋 也是具有水平反力（拉力）的結構。13. 斜拉橋 由斜索、塔柱和主梁所組成。用高強鋼材制成的斜拉索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎傳至地基。第三章 橋梁的總體規劃和設計要點p30 1.一般大型橋梁的正規設計工作，分前期工作階段和設計工作階段。前者又分為：工程預可行性研究（簡稱“預可” ）報告階段和工程可行性研究（簡稱“工可”）報告階段；后者則又分成：初步設計、技術設計和施工圖設計三個階段。p31 2.橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑、橋

5、梁的分孔、橋道的高程、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。p34 3.橋梁橫斷面的設計，主要是決定橋面的寬度和橋跨結構橫截面的布置。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要。第四章橋梁的設計荷載第一節規范中有關設計荷載的規定學習 -好資料更多精品文檔p37 一、永久作用永久作用亦稱恒載，它是在設計使用期限內，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的作用。永久作用包括結構物的自重、橋面鋪裝及附屬設備的重量、作用于結構上的土重及土側壓力、基礎變位作用、水浮力、長期作用于結構上的人工預施力以及混凝土收縮和徐變作用。結構自重及橋面鋪裝、附屬設備等附加重力均屬結構重力。二、可

6、變作用可變作用為在設計使用期限內，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。橋梁設計中考慮的可變作用有汽車荷載 和 人群荷載 。同時， 對于汽車荷載應計及其沖擊力、制動力和離心力。對于所有車輛荷載尚應計算其所引起的土側壓力。次外可變作用尚包括支座摩擦力、溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用、風荷載、 流水壓力和冰壓力等。p38(一) 汽車荷載1. 汽車荷載分為公路i 級和公路ii級兩個等級。2. 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道

7、荷載的作用不得疊加。車道荷載的計算1）公路 i 級車道荷載的均布荷載標準值為qk=10.5 kn/m;集中荷載標準按以下規定選取：橋梁計算跨徑小于或等于5m時， pk=180kn;橋梁計算跨徑等于或大于50m時， pk=360kn ； 橋梁的計算跨徑在550m之間時， pk 值采用直線內插求得。2) 公路 i 級車道荷載的均布荷載標準值qk 和集中荷載標準值pk按公路 i 級車道荷載的0.75倍采用。第二篇鋼筋混凝土和預應力混凝土簡支梁橋第一章概論一.p47 裝配式梁橋與整體式梁橋相比具有哪些優點？1. 橋梁構件的形式和尺寸趨于標準化，有利于大規模工業化制造。2. 在工廠或預制廠內集中管理進行

8、工業化預制生產，可以充分采用先進的半自動或自動化、機械化的施工技術，以節省勞動力降低勞動強度，提高工程質量和勞動生產率，從而顯著降低工程造價。3. 構件的制造不受季節性影響，并且上、下部構造也可以同時施工，大大加快橋梁的建造速度，縮短工期。4. 能節省大量支架模版等的材料消耗。第一節鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁的一般特點二、 p48: 鋼筋混凝土梁橋的一般特點1. 鋼筋混凝土簡支梁橋的不足之處是結構本身的自重大，約占全部設計荷載（包括恒載和活載）的30% 60% ，跨度愈大則自重所占的比值顯著增大。2. 對于裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋而言，在技術經濟上合理的最大跨經為20m左右。橋梁上各種荷載和

9、外力永久作用可變作用偶然作用地震作用學習 -好資料更多精品文檔三、 p48: 預應力混凝土梁橋的一般特點預應力混凝土梁橋除了同樣具有前述鋼筋混凝土梁橋的所有優點外，還有下述重點特點: （1）能最有效地利用現代高強度材料（高強混凝土. 高強鋼材），減小構件截面，顯著降低自重所占全部設計荷載的比重，增大跨越能力，并擴大混凝土結構的適用范圍。（2）與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節省鋼材30%40% ，跨徑愈大，節省愈多。（3）全預應力混凝土梁在使用荷載下不出現裂縫，即使是部分預應力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫，鑒于能全截面參與工作，梁的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土梁要大。因此，預應力混凝土梁可顯著減

10、小建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴大了對多種橋型的適應性，并更加提高了結構的耐久性。（4）預應力技術的應用，為現代裝配式結構提供了最有效的接頭和拼裝手段。根據需要，可在縱向. 橫向和豎向施加預應力，使裝配式結構集整成理想的整體，這就擴大了裝配式橋梁的使用范圍，提高了運營質量。顯然， 要建造好一座預應力混凝土梁橋，首先要有作為預應力筋的優質高強鋼材和要可靠保證高強混凝土的制備質量， 同時需要有一整套專門的預應力張拉設備和材質好、制作精度要求高的錨具，并且要掌握較復雜的施工工藝。第二節簡支梁橋的主要類型及適用情況四、 p49 板橋板橋的承重結構就是矩形截面的鋼筋混凝土或預

11、應力混凝土板，其主要特點是構造簡單，施工方便， 而且建筑高度較小。簡支板橋的跨徑只在十幾米以下五、 p50: 肋板式梁橋1. 特別對于僅承受正彎矩作用的簡支梁來說，既充分利用了擴展的混凝土橋面板的抗壓能力，又有效地發揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用，從而使結構構造與受力性能達到理想的配合。與板橋相比，對于梁肋較高的肋梁橋來說，由于混凝土抗壓和鋼筋受拉所形成的力偶臂較大，因而肋梁橋也具有更大的抵抗荷載彎矩的能力。目前，中等跨徑(20 25m以上 ) 的簡支梁橋通常多采用肋板式梁橋。2. 對于橋面凈空為雙車道的橋梁，只要建筑高度不受限制，往往以建成雙主梁橋最為合理，主梁的間距可按橋梁全寬

12、的0.55 0.60 布置。3. 裝配式肋梁橋，考慮到起重設備的能力，預制和安裝的方便，一般采用主梁間距在2.0m 左右的多梁式結構。在每一預制t梁上通常設置待安裝就位后相互連接用的橫隔梁，借以保證全橋的整體性。六. 箱形梁橋1.p50 .箱形梁橋這種結構除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴展的底板，因此它提供了能承受正，負彎矩的足夠的混凝土受壓區。箱形梁橋的另一重要特點，是在一定的截面面積下能夠獲得較大的抗彎慣矩，而且抗扭剛度也比較大，在偏心活載作用下各梁肋的受力比較均勻。因此箱形截面能適用于較大跨徑的懸臂梁橋和連續梁橋，也可用來修建全截面均參與受力的預應力混凝土簡支梁橋。2.p51: 目前

13、在公路或城市道路上還常采用帶斜腹板、梁間距較大(2.0 3.5m) 的預應力混凝土小箱梁橋，常用跨徑為2535m 。與 t形梁橋相比，箱形梁橋的梁高較小，運輸、安裝比較方便，外形也較美觀，但制造稍復雜些。第二章橋面構造鋼筋混凝土和預應力混凝土橋的橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等構造。第一節橋面鋪裝p52 一、橋面鋪裝的作用橋面鋪裝也叫行車道鋪裝。其作用如下：（1）保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗學習 -好資料更多精品文檔（2）防止主梁遭受雨水的侵蝕（3）對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用二、橫面坡道的設置（1

14、）將橋面鋪裝沿橫向設置雙向的橋面橫坡（2）將橫坡設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板（3）采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土三角墊層和等厚的路面鋪裝層）以構成橋面橫坡（4）直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡p53 三、橋面鋪裝的類型混凝土鋪裝造價低，耐磨性能好， 適合于重載交通， 但其養生期比瀝青系的鋪裝長，日后修補也比較麻煩，高速公路和一級公路上的特大橋、大橋宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝，其厚度不宜小于70mm 。瀝青混凝土鋪裝的重量較小，維修養護也較方便，在鋪筑后只需要幾個小時就能通車運營。第三章板橋的設計與構造p62 1.板橋是小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一。板橋一般具有以下優點：1） 建筑高度小

15、，適用于橋下凈空受限制的橋梁，與其他類型的橋梁相比，可以降低橋頭引道路堤高度和縮短引道的長度。2） 外形簡單，制作方便，既便于采用土模技術，又便于進行工廠化成批生產。3） 做成裝配式板橋的預制構件時，自重不大，架設方便。2板橋的主要缺點是跨徑不宜過大。p71 3. 裝配式 t梁的優點是：制造簡單,肋內配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為46m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。不足之處是：截面形狀不穩定，運輸和安裝較復雜；構件正好在板面橋的跨中接頭，對板的受力不利。4箱形截面的最大優點是：1）抗扭能力大，其抗扭慣距約為相應t 梁截面的十幾倍至幾十倍，因此在橫向偏心荷載作用下，箱梁橋

16、各梁的受力要比t 梁橋均勻得多。2）箱梁可做成薄壁結構，又因橋面板的跨徑減小而能使板厚減薄并節省配筋，這特別對自重占重要部分的大跨徑預應力混凝土簡支梁橋是十分經濟合理的。此外，在同等跨徑情況下，小箱梁的梁高通常比t 梁小些，且外觀簡潔，常被城市橋和跨線橋選用。 3）箱形截面的另一優點是橫向抗彎剛度大，在預施應力、運輸、安裝階段單梁的穩定性要比t 梁的好得多。4）箱梁薄壁構件的預制施工比較復雜，單根箱梁的安裝質量通常也比t 梁的大，這在確定梁橋類型時是必須加以考慮的。p76 5橫隔梁在裝配式t 形梁橋中起著保護各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更

17、好地共同工作。p77 6.裝配式 t 形簡支梁橋的鋼筋可分為縱向主鋼筋、架立鋼筋、斜鋼筋、箍筋和分布鋼筋等幾種。1）簡支梁承受正彎矩作用，故抵抗拉力的主鋼筋設置在梁肋的下緣。2）由主鋼筋彎起的斜向鋼筋用來增強梁體的抗剪強度，當無主鋼筋彎起時，尚需配置專門焊于主筋和架立筋上的斜鋼筋。3）t形、 i 形截面梁體為防止梁肋兩側面因混凝土收縮等原因而導致裂縫，因此需要設置直徑為68mm的縱向防裂分布鋼筋。4）箍筋的主要作用是增強主梁的抗剪強度。5）架立鋼筋布置在梁肋的上緣，主要起固定箍筋和斜筋并使梁內全部鋼筋形成立體或平面骨架的作用。p86 7.預應力混凝土簡支t 梁的梁肋下部通常要加寬做成馬蹄形，以

18、便預應力筋的布置和滿足承受很大壓力的需要。 為了配合力筋的彎起，在梁端能布置鋼絲束錨頭和安放張拉千斤頂，在靠近支點處腹板也要加厚至與馬蹄同寬，加寬范圍最好達一倍梁高（離錨固端） 左右，這樣就形成了沿縱向腹板厚度發生變化、馬蹄部分也逐漸加高的變截面t梁。8在截面設計中應使截面的形心要高，這樣才能加大偏距e 。這也說明了當跨度較大、自重較大時學習 -好資料更多精品文檔一般應增大梁距采用較寬翼緣板的原因。9截面核心距的大小體現了運營階段承受荷載的能力，而且核心距k愈大預應力筋就愈節省。p88 10.截面效率指標為：=k/h 。值較大的截面較為經濟，通常希望值在0.450.5以上。對于自重（g1）相對

19、比較大的梁，宜采用t形或稍帶馬蹄的t 形截面；而當后期恒載g2+p 比較大、甚至梁高又受一定限制時，就應采用下翼緣設寬肢的工形或箱形截面了。第五章簡支梁的計算p105 1. 鋼筋混凝土肋梁橋的行車道板是直接承受車輛輪壓的鋼筋混凝土板，它在構造上與主梁梁肋和橫隔梁連接在一起，既保證了梁的整體作用，又將活載傳于主梁。p106 2. 通常就把邊長比或長寬比等于和大于2 的周邊支承板看作單由短跨承受荷載的單向受力板（簡稱單向板 ）來設計， 而在長跨方向只要適當配置一些分布鋼筋即可。對于長寬比小于2 的板， 則稱 雙向板 ，需按兩個方向的內力分別配置受力鋼筋。3. 在實踐中最常遇到的行車道板受力圖式為：

20、單向板，懸臂板和鉸接懸臂板。p108 1. 彎矩圖形的換算寬度為：a=m/mxmax m- 車輪荷載產生的跨中總彎矩mxmax-荷載中心處的最大單寬彎矩值，可按彈性板的理論算得。上式的 a 我們就定義為板的有效工作寬度，或荷載有效分布寬度，以此板寬來承受車輪荷載產生的總彎矩，既滿足了彎矩最大值的要求，計算起來也比較方便。p115 4. 荷載橫向分布系數：在橋梁設計中，通常用一個表征荷載分布程度的系數m與軸重的乘積來表示這個定值， 這個 m就稱為 荷載橫向分布系數，它表示某主梁所承擔的最大荷載是各個軸重的倍數（通常小于 1） 。 （見圖 2-5-16 ）5. 同一座橋梁內各根梁的荷載橫向分布系數

21、m是不同的，不同類型的荷載（如汽車、人群荷載等），其 m值也各異，而且荷載在梁上沿縱向的位置對m也有影響。p116 6. 橋上荷載橫向分布的規律與結構的橫向連接剛度有著密切關系，橫向連接剛度越大，荷載橫向分布作用越顯著，各主梁的負擔也越趨均勻。7. 荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法- 把橫向結構（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。偏心壓力法- 把橫隔梁視作剛性極大的梁，當計及主梁抗扭剛度影響時，此法又叫做修正偏心壓力法。橫向鉸接板（梁）法- 把相鄰板（梁）之間視作鉸接，只傳遞剪力。橫向剛接梁法-把相鄰主梁之間視作剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。比擬正交異性板法-將主梁和橫隔梁的

22、剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解。8. 杠桿原理法基本假定：忽略主梁之間橫向結構的聯系作用，即假設橋面板在主梁上斷開，而當作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。p117 9. 在實踐中人們習慣于安全地用杠桿原理分布法來計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數。10. 杠桿原理法也可近似地應用于橫向聯系很弱的無中間橫隔梁的橋梁。但是這樣計算的荷載橫向分布系數通常對于中間主梁會偏大些,而對于邊梁會偏小些。11. 對于 無橫隔的裝配式箱形梁橋的初步設計，在繪制主梁荷載橫向影響線時可以假設箱形截面是不變形的，故箱梁寬度內的豎標值為等于1 的常數， 如圖 2-5-20 。p119 12.

23、偏心壓力法適用范圍：在具有可靠橫向連接的橋上，且在橋的寬跨比b/l小于或接近于0.5的情況下（一般稱為窄橋）。主要用于計算跨中截面學習 -好資料更多精品文檔b/l 0.5 作為窄橋范圍，這是一種粗略的概括。13. 剛性橫梁法 : 從橋上受荷后各主梁的變形（撓度桿件中）規律來看， 它完全類似于一般材料力學中桿件中偏心受壓的情況，這就是偏心受壓法計算荷載橫向分布的基本前提。此法也叫剛性橫梁法。第六章梁式橋的支座p173 一、鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋在橋跨結構和墩臺之間均須設置支座 ，其 作用 如下：（1）傳遞上部結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力（2）保證結構在活載、溫度變化

24、、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。二、梁式橋的支座分為固定支座和活動支座。（1）固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向壓力和水平推力，又要保證主梁發生撓曲時在支承處能自由轉動。（2）活動支座只傳遞豎向壓力，但它要保證主梁在支承處既能自由轉動，又能水平移動。三、按照靜力圖式，各類梁橋的支座設置方法：（1）簡支梁橋：在每跨的一端設置固定支座，另一端設置活動支座。（2）懸臂梁橋的錨固跨：應在一側設置固定支座，另一側設置活動支座。（3）多孔懸梁橋掛梁橋掛梁：在每跨的一端設置固定支座，另一端設置活動支座。（4）連續梁橋：在每聯中的一個橋墩（或

25、橋臺）上設置固定支座，其余墩臺上均應設置活動支座。【特別注意】 懸臂梁橋和連續梁橋在某些特殊情況下，支座需要傳遞豎向拉力時，應設置也能承受拉力的支座。四、在橋梁每根梁的單個支承點上：（1）縱橋向只能設置一個支座（2）橫橋向不應設置多于兩個支座。五、設計原則：（1）當橋梁縱坡1時，板式橡膠支座可直接設于墩帽上（2）當橋梁縱坡1時，應在梁底采取措施，使支座保持水平（3）當板橋橋面橫坡2時，板式橡膠支座可直接設于墩帽頂面橫坡上（4）當板橋橋面橫坡2時，應采取措施調整六、（ 1）固定支座和活動支座的布置，以有利于墩臺傳遞縱向水平力為原則。（2）多跨的簡支梁橋，相鄰兩跨簡支梁的固定支座，不應集中布置在一

26、個橋墩上。（3）如果個別橋墩較高，為了減少水平力的作用，可在其上布置相鄰兩跨的活動支座。（4）對于坡橋，宜將固定支座布置在高程低的墩臺上。（5）對于連續梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設置在靠近中間的支點處。（6）若中間支點的橋墩較高或因地基受力等原因，對承受水平推力十分不利時，可根據具體情況將固定支座布置在靠邊的其他墩臺上。第三篇懸臂與連續體系梁橋第一章 基本結構體系p233 1.為了便于描述梁橋基本結構特點，下面將梁式橋歸納成4 種基本結構體系，即簡支梁橋、 懸臂梁橋、連續梁橋和剛構式橋，分別加以比較和對比。第二章 立面與橫斷面設計學習 -好資料更多精品文檔第一節混凝土

27、懸臂梁橋立面布置p237 1 、三跨雙懸臂結構, 當主梁采用t 形截面時， 兩側懸臂長度一般為中跨跨徑的0.3-0.4倍。當主梁采用箱形截面時，為了達到使跨中最大和最小彎矩絕對值大致相等，以充分發揮跨中部分底板受壓能力的目的，兩側懸臂長度可加大到中跨跨徑的0.4-0.6倍。需要注意的是，懸臂過長時活載撓度較大，行車跳動比較厲害，這會造成懸臂端與路堤連接處結構的損壞；而懸臂過短時，因為支點負彎矩減小，又會削弱其對跨中正彎矩的卸載作用。第二節混凝土連續梁橋立面布置p239 2 、一般邊跨長度選為中跨跨徑的0.5-0.8倍， 鋼筋混凝土連續墻取偏大值使邊跨與中跨控制截面內力基本相同， 預應力混凝土連

28、續梁取偏小值以增加邊跨剛度和減小活載彎矩的變化幅度，從而減少預應力筋數量。3. 邊跨長度還與施工方法有關，如采用懸臂發施工，邊跨長度以不超過中跨跨徑的0.65 倍為宜。 根據連續梁梁高隨跨徑方向的變化形式，可以把混凝土連續梁分為等高度連續梁和變高度連續梁。第四節混凝土橫斷面布置p247 4 、不論采用哪種橫截面形式，為了適應懸臂梁橋從跨中梁段向支點逐漸增大的負彎矩和剪力的要求，橫截面布置都宜設計成沿橋長變化的形式。5. 懸臂梁橋橫截面布置沿橋長變化的主梁結構， 這里采用三種措施 （1） 從跨中向支點逐漸增大梁高； （2）逐漸加厚梁肋； （3）增設逐漸拓寬的下翼緣板。第三章 配筋與其他構造設計原

29、則第三節其他構造設計p251 1 、橫隔梁：（1）對于簡支梁橋，一般在跨中、四分點、支點處各設一道橫隔梁就可滿足要求。橫隔梁的高度可取為主梁高度的四分之三左右。在支點處可與主梁同高，以利于梁體在運輸和安裝過程中的穩定性。但如果端橫隔梁高度比主梁略小一些，則對安裝和維修支座是有利的。（2）箱梁橫隔梁的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變應力。在支承處的橫隔梁還擔負著承受和分別較大支承反力的作用。第四篇混凝土拱橋第一章概論p297 1、拱橋和梁橋的區別：外形不同；受力性能方面。由力學知識可知，在豎向荷載作用下，梁在支承處將僅受到豎向反力的作用，而拱在豎向荷載作用下，支承處將同時豎向和水平反力的共

30、同作用。這個水平反力的反作用力，被稱為水平推力（簡稱推力）。由于水平反力的作用，拱承受的彎矩將比相同跨徑的梁小很多，從而處于主要承受軸向壓力的狀態。 2 、拱橋可以利用鋼、鋼筋混凝土等材料來修建，而且還能依其受力特點，利用合適承壓而抗拉性能較差學習 -好資料更多精品文檔的圬工材料（石料、混凝土、磚等）來修建。混凝土拱橋的極限跨度可達500 米，鋼拱橋的極限跨徑可達1200 米。3、跨徑達到550 米的我國是上海盧浦大橋，成為世界第一跨鋼拱橋。4、拱橋的缺點主要表現為：一般拱橋的自重較大，且存在水平推力，下部結構工程量增加，地質條件要求高；施工工序較多、建橋時間也比較長，一般情況下未能采用高度機

31、械化和工業化的建造方法，輔助設備和勞動力用量多；在連續多跨的大、中型結構中，為防止一跨破壞而影響全橋安全，需要采取較復雜的結構措施，或應設置抵抗單向水平推力的橋墩，增加了造價；在滿足橋下凈空要求時，上承式拱的曲線底面將增加橋面高程，當其用于城市立體交叉及平原地區時，將增加接線的工程量或橋面縱坡，既增大造價又對行車不利。這些缺點的存在，也使某些形式拱橋的使用范圍受到了一定的限制。p298 5 、根據橋面系或橋面結構在拱橋上部結構立面中的位置，拱橋可以構造成上承式、中承式或下承式三種形式。 6 、拱上建筑完全填實充滿的上承式拱橋，稱為實腹式拱橋，否則為空腹式拱橋。p299 7 、拱橋的類型：按照拱

32、圈軸線采用的線性可將拱橋稱為圓弧拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋等。按拱圈截面形式可分為板拱、肋拱、 雙曲線和箱形拱橋。按照是否對下部結構作用水平推力則分為有推力拱橋和無推力拱橋。 8 、在簡單體系拱橋中，橋面結構（拱上結構或拱下懸吊結構）與拱圈之間無剛性聯結或聯結較薄弱，其不參與拱圈一起受力或與拱圈的共同作用可以近似不計，拱圈以裸拱形式作為主要承重結構。p300 9 、組合體系拱橋，也稱組合式拱橋，將橋面結構與主拱結構按不同方式構造成一個整體，以共同承受荷載。第二章 拱橋的設計與構造p302 1. 設計高程的確定：拱橋的設計控制高程主要有四個：橋面高程、跨中結構（拱或橋面結構）底面高程、起拱線高

33、程及基礎底面高程。2. 拱橋的橋面高程，一方面由兩岸線路的縱斷面設計來控制，另一方面要保證橋下凈空能滿足泄洪、通航或地面行車的要求。3. 擬定起拱線高程時，為了盡量減小橋墩（臺）基礎底面的彎矩、節省墩臺的圬工數量，一般宜選擇低拱腳的設計方案。p303 4. 矢跨比的確定：當跨徑在分孔時初步擬定后，根據跨徑及拱頂、拱腳高程，就可以確定主拱的矢跨比（ f/l ） 。拱橋主拱的矢跨比是拱橋設計的主要參數之一。它的大小不僅影響主拱內力的大小，而且也影響到拱橋的構造形式和施工方法的選擇。5. 對于簡單體系拱橋，石、混凝土等圬工拱橋的矢跨比一般為1/41/8 ，一般不宜小于1/10 ；鋼筋混凝土拱橋的矢跨比一般為1/51/8 。通常情況下，矢跨比小于1/5 的拱稱為坦拱，等于及大于1/5 的拱稱為陡拱。對于組合式拱橋，矢跨比一般為1/51/10 ，或者更小一些， 按構造形式而變化，但一般不小于1/1