1、過秀成 教授、博導東南大學交通學院 城市道路規劃設計城市道路規劃設計p橫斷面規劃設計橫斷面規劃設計p平面規劃設計平面規劃設計p交叉口規劃設計交叉口規劃設計p縱斷面設計縱斷面設計 停車設施規劃設計停車設施規劃設計p停車場特征與分類停車場特征與分類p路邊停車規劃設計路邊停車規劃設計p停車場庫規劃設計停車場庫規劃設計城市道路規劃設計城市道路規劃設計第一部分城市道路的設計必須在城市規劃，特別是在土地使城市道路的設計必須在城市規劃，特別是在土地使用規劃和道路系統規劃的指導下進行用規劃和道路系統規劃的指導下進行要求在經濟、合理的條件下，考慮道路建設的遠近要求在經濟、合理的條件下，考慮道路建設的遠近結合、分

2、期發展結合、分期發展要求滿足交通量在一定時期內的發展要求要求滿足交通量在一定時期內的發展要求綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路附屬設施、路面類型合、道路交叉口、各種道路附屬設施、路面類型設計時應與周圍環境協調，創造好的街道景觀，并設計時應與周圍環境協調，創造好的街道景觀，并有利于整體的土地開發有利于整體的土地開發合理使用各項技術標準，在可能的條件下盡可能采合理使用各項技術標準，在可能的條件下盡可能采用較高的線形技術標準。用較高的線形技術標準。 城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面。城市道路橫斷面是指垂直于道路中心

3、線的剖面。城市道路橫斷面的規劃設計關系到城市道路交通的城市道路橫斷面的規劃設計關系到城市道路交通的安全、便捷、通暢及城市街道景觀與環境。安全、便捷、通暢及城市街道景觀與環境。 道路橫斷面的規劃寬度，稱為路幅寬度。通常道路橫斷面的規劃寬度，稱為路幅寬度。通常即是規劃的建筑紅線之間的道路用地總寬度。即是規劃的建筑紅線之間的道路用地總寬度。 城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。根據道路功能性質和紅線寬度不綠地等部分組成。根據道路功能性質和紅線寬度不同，各部分可以有不同的寬度，橫斷面可以有不同同，各部分可以有不同的寬度，橫斷面可以有不同的組合

4、形式。的組合形式。概 念 城市道路橫斷面指垂直于道路中心線的剖面。城市道路橫斷面指垂直于道路中心線的剖面。 道路橫斷面的規劃寬度，稱為路幅寬度。通常道路橫斷面的規劃寬度，稱為路幅寬度。通常即是規劃的建筑紅線之間的道路用地總寬度。城市即是規劃的建筑紅線之間的道路用地總寬度。城市道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部道路橫斷面由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。分組成。 橫斷面規劃設計的主要任務是在滿足交通、環橫斷面規劃設計的主要任務是在滿足交通、環境、公用設施管線敷設以及消防、排水、抗震等要境、公用設施管線敷設以及消防、排水、抗震等要求的前提下，經濟合理地確定橫斷面各組成部分的求的前

5、提下，經濟合理地確定橫斷面各組成部分的寬度、位置排列與高差。寬度、位置排列與高差。概 念 道路紅線道路紅線 指劃分城市道路用地和城市建筑用指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產用地及其它備用地的分界控制線。地、生產用地及其它備用地的分界控制線。 道路紅線之間的寬度道路紅線之間的寬度 = 道路用地范圍道路用地范圍 = 道路道路的總寬度的總寬度 = 規劃路幅規劃路幅 紅線規則的作用：控制街道兩側建筑（包括紅線規則的作用：控制街道兩側建筑（包括圍墻）不能侵入道路規劃用地，紅線不但是具體圍墻）不能侵入道路規劃用地，紅線不但是具體道路單項工程的設計依據，也是城市公用設施各道路單項工程的設計依據，也是城市

6、公用設施各項管線工程的用地依據。項管線工程的用地依據。 紅線設計的內容：紅線設計的內容：紅線規劃原則確定道路紅線的寬度原則確定道路紅線的寬度原則 遠近結合，以近為主。根據道路功能與性質，考遠近結合，以近為主。根據道路功能與性質，考慮適當的橫斷面型式和定出機動車道、非機動車慮適當的橫斷面型式和定出機動車道、非機動車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。而確定道路的總寬度，即紅線寬度。確定道路紅線的位置確定道路紅線的位置確定交叉口的型式確定交叉口的型式確定控制點的坐標和標高確定控制點的坐標和標高紅線設計內容新區道路：先劃

7、定道路紅線，然后建筑物依照紅新區道路：先劃定道路紅線，然后建筑物依照紅線逐步建造，道路則參照規劃斷面，分期修建，線逐步建造，道路則參照規劃斷面，分期修建，逐步形成。逐步形成。舊區道路：多作現狀調查研究，妥善處理規劃道舊區道路：多作現狀調查研究，妥善處理規劃道路與沿線建筑的矛盾。路與沿線建筑的矛盾。p規劃紅線盡量同現狀道路平行，避免與沿街建規劃紅線盡量同現狀道路平行，避免與沿街建筑或地下管線形成斜交筑或地下管線形成斜交p近期一次拓寬至規劃寬度者，以一側拓寬為宜近期一次拓寬至規劃寬度者，以一側拓寬為宜p逐步形成的道路，可以照現狀中線不動，兩側逐步形成的道路，可以照現狀中線不動，兩側建筑物按照規劃紅

8、線逐步改造、平均后退。建筑物按照規劃紅線逐步改造、平均后退。確定紅線位置定義：定義：p車行道、機動車道、非機動車道車行道、機動車道、非機動車道任務：任務：p機動車與非機動車道如何交通組織？需要幾條機動車與非機動車道如何交通組織？需要幾條機動車道？每條機動車道應多寬？機動車道？每條機動車道應多寬？ 原理：原理：p路段上機動車道路段上機動車道通行能力通行能力的計算的計算p機動車機動車一條車道一條車道寬度的確定寬度的確定p機動車機動車車行道車行道寬度的確定寬度的確定機動車道設計一條機動車道通行能力的計算一條機動車道通行能力的計算通行能力的定義通行能力的定義p理論（理想、基本）通行能力理論（理想、基本

9、）通行能力p可能通行能力可能通行能力p設計通行能力（服務交通量）設計通行能力（服務交通量）影響路段通行能力的因素影響路段通行能力的因素p車道位置、車道寬度車道位置、車道寬度交叉口交叉口行人過街等因素行人過街等因素多車道通行能力的計算多車道通行能力的計算pN N路段路段 = =N N（a a車道車道a a交）交）機動車道通行能力車頭間隔：車頭時距車頭間隔：車頭時距t t（秒）、車頭間距秒）、車頭間距L L（米）米）按車頭間距按車頭間距L L 計算通行能力：計算通行能力：pN=1000V/LN=1000V/L（輛輛/ /小時）小時）p安全車頭間距安全車頭間距L=L=車身長度車身長度+ +停車視距停

10、車視距 （圖（圖3-43-4）p停車視距停車視距= =反應距離反應距離+ +制動距離制動距離+ +安全距離安全距離p制動距離：忽略前車的制動距離、考慮前制動距離：忽略前車的制動距離、考慮前車的制動距離。車的制動距離。按車頭時距按車頭時距t t計算通行能力：計算通行能力：pN=3600/tN=3600/t（輛輛/ /小時）小時）N N與與V V的關系的關系一條車道通行能力城市道路的車道寬度由三部分組成：城市道路的車道寬度由三部分組成：a, c, d/2a, c, d/2、x/2x/2。根據車道所在的位置和邊界條件，有以下四種情根據車道所在的位置和邊界條件，有以下四種情況：況： pb1=x/2+a

11、+c b1=x/2+a+c pb2=d/2+a+c b2=d/2+a+c pb3=x/2+a+d/2 b3=x/2+a+d/2 pb4=a+db4=a+d車道寬度是車速的函數，而道路的通行能力是車車道寬度是車速的函數，而道路的通行能力是車道寬度的函數。道寬度的函數。 一條車道寬度確定 設計機動車車行道的寬度，不僅要考慮交通設計機動車車行道的寬度，不僅要考慮交通量的需要，還要考慮道路的等級、道路的紅線寬量的需要，還要考慮道路的等級、道路的紅線寬度、交通組織、橫斷面的布置形式等要求。設計度、交通組織、橫斷面的布置形式等要求。設計步驟如下：步驟如下：p 初定車道數：初定車道數：N=N=設計小時交通量

12、設計小時交通量 / /一條車道一條車道的通行能力的通行能力p 設計交通組織方案設計交通組織方案p 作橫斷面布置比較方案作橫斷面布置比較方案p 驗算總的通行能力驗算總的通行能力p 確定各條車道的寬度確定各條車道的寬度p 確定機動車車行道的寬度。確定機動車車行道的寬度。機動車道寬度確定非機動車道的通行能力非機動車道的通行能力非機動車的單一車道寬度和車行道寬度非機動車的單一車道寬度和車行道寬度非機動車道在的橫斷面上的布置非機動車道在的橫斷面上的布置 城市自行車道路系統的自行車道組織形式城市自行車道路系統的自行車道組織形式p自行車專用路自行車專用路p自行車車道自行車車道p自行車支路自行車支路非機動車道

13、設計人行道寬度的確定人行道寬度的確定 人行道橫坡度的確定人行道橫坡度的確定 人行道在道路橫斷面上的布置人行道在道路橫斷面上的布置商業步行街（區）的規劃要求商業步行街（區）的規劃要求p商業步行環境的類型商業步行環境的類型p以廣場為中心的商業區以廣場為中心的商業區p以街道為軸線的商業街以街道為軸線的商業街p商業步行街（區）的空間商業步行街（區）的空間p流動空間流動空間p集散空間集散空間p停留空間停留空間人行道設計行人步行道寬度（一側）行人步行道寬度（一側）p 一條步行帶寬度一條步行帶寬度 * * 高峰小時人流量（單側雙向）高峰小時人流量（單側雙向）/ /一條步行帶的通行能力一條步行帶的通行能力p一

14、條步行帶寬度、一條步行帶的通行能力一條步行帶寬度、一條步行帶的通行能力=1000=1000V/LV/L（人人/ /小時）小時）在人行道上植樹立桿和埋設地下管線等需要的寬度。在人行道上植樹立桿和埋設地下管線等需要的寬度。（電力、電訊、給水管、行道樹、路燈桿）（電力、電訊、給水管、行道樹、路燈桿）考慮街道各部分寬度的協調。考慮街道各部分寬度的協調。人行道寬度確定城市道路橫斷面的綜合布置的原則城市道路橫斷面的綜合布置的原則城市道路橫斷面的布置形式與選擇城市道路橫斷面的布置形式與選擇p城市道路橫斷面布置的四種基本形式及適用條城市道路橫斷面布置的四種基本形式及適用條件：件：p一塊板一塊板p二塊板二塊板p

15、三塊板三塊板p四塊板四塊板p城市道路橫斷面布置的四種基本形式的使用效城市道路橫斷面布置的四種基本形式的使用效果：交通安全、行車速度、照明、綠化遮蔭、果：交通安全、行車速度、照明、綠化遮蔭、減少噪音、造價減少噪音、造價 橫斷面的綜合布設首先保證車輛和行人的交通安全與暢通首先保證車輛和行人的交通安全與暢通充分發揮綠帶的作用充分發揮綠帶的作用應與道路的性質和特點配合應與道路的性質和特點配合應與沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置應與沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置應有利于雨水的排除應有利于雨水的排除應滿足地上地下管線的埋設和人防工程的要求應滿足地上地下管線的埋設和人防工程的要求應考慮近遠期結合。

16、應考慮近遠期結合。橫斷面綜合布設原則平面線形的組成平面線形的組成p直線直線: :長度的限制：最大值、最小值長度的限制：最大值、最小值p曲線曲線p緩和曲線緩和曲線平面設計的主要目的平面設計的主要目的p保證汽車行駛安全、迅速、暢通、舒適。保證汽車行駛安全、迅速、暢通、舒適。p線形美觀線形美觀p工程造價經濟工程造價經濟平面設計主要內容 基本設計要求：基本設計要求：p保證相交道路上所有車輛和行人的交通暢通和保證相交道路上所有車輛和行人的交通暢通和安全。安全。p保證交叉口范圍內的雨水迅速排除。保證交叉口范圍內的雨水迅速排除。主要設計內容：主要設計內容：p交叉口的平面幾何尺寸設計交叉口的平面幾何尺寸設計p

17、交通渠化設計交通渠化設計p交叉口的立面設計交叉口的立面設計 平面交叉口設計要求按幾何形狀分：按幾何形狀分：p十字形：十字形：簡易式、設附加車道式、渠化式、環行交叉式簡易式、設附加車道式、渠化式、環行交叉式pT T形、形、Y Y形形p環行交叉環行交叉按控制方式分：按控制方式分：p停車讓行交通管制的交叉口停車讓行交通管制的交叉口p環形交叉口環形交叉口p色燈信號控制交叉口色燈信號控制交叉口平面交叉口類型形式要簡單。形式要簡單。對于斜交的交叉口，宜改為正交或接近對于斜交的交叉口，宜改為正交或接近9090度。度。p十字形、雙十字形、雙T T字型（錯位交叉）、增大交角、字型（錯位交叉）、增大交角、開辟左、

18、右轉車道開辟左、右轉車道主流交通的道路線應形盡量順直，任一側不宜有主流交通的道路線應形盡量順直，任一側不宜有兩條以上的道路交匯。兩條以上的道路交匯。盡量避免近距離的錯位交叉。盡量避免近距離的錯位交叉。盡量避免畸形和多條道路交叉。盡量避免畸形和多條道路交叉。p設環交、封路改道、設單向交通設環交、封路改道、設單向交通平面交叉口改建原則交通組織設計的基本目的：交通組織設計的基本目的：p保證相交道路上的車流和行人的交通安全。保證相交道路上的車流和行人的交通安全。p提高交叉口的通行能力提高交叉口的通行能力車輛的交通組織方法車輛的交通組織方法行人的交通組織行人的交通組織p目的：組織行人在人行道、人行橫道上

19、行走。目的：組織行人在人行道、人行橫道上行走。p方法：方法：p加寬交叉口處的人行道。加寬交叉口處的人行道。p合理設置人行橫道的位置和寬度。合理設置人行橫道的位置和寬度。p合理設置人行天橋和地道。合理設置人行天橋和地道。平面交叉口交通組織設置必需的專用車道設置必需的專用車道合理組織左轉彎車輛的交通合理組織左轉彎車輛的交通p設置專用左專車道設置專用左專車道p實行交通管制實行交通管制p變左轉為右轉變左轉為右轉利用渠化交通組織車輛運行利用渠化交通組織車輛運行p渠化交通的定義：人車分離、各行其道、互渠化交通的定義：人車分離、各行其道、互不干擾、順序行駛不干擾、順序行駛p渠化交通的方法：利用交通標志、標線

20、，綠渠化交通的方法：利用交通標志、標線，綠帶，交通島。帶，交通島。p交通島的分類：方向島、中心島；分隔島、交通島的分類：方向島、中心島；分隔島、安全島安全島調整車輛的運行路線調整車輛的運行路線車輛交通組織平面環形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、平面環形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、左轉交通量較大的交叉口和畸形交叉口。但是，左轉交通量較大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。對于規劃擬修建立體交以便滿足交織的要求。對于規劃擬修建立體交叉的交叉口，可在近期采用平面環形交叉作為叉的交叉口，可在近期采用平面

21、環形交叉作為過渡。過渡。平面環形交叉口通行能力較低，一般不適用于平面環形交叉口通行能力較低，一般不適用于快速路和主干路，也不適用于有大量非機動車快速路和主干路，也不適用于有大量非機動車和行人眾多的交叉口。和行人眾多的交叉口。平面環形交叉口設計的主要內容包括：確定中平面環形交叉口設計的主要內容包括：確定中心島形狀和尺寸，環道寬度及進出口設計等。心島形狀和尺寸，環道寬度及進出口設計等。環形交叉口設計 按相交路線的跨越方式劃分：按相交路線的跨越方式劃分：p上跨式、下穿式、半上跨半下穿式上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 按交通功能劃分：按交通功能劃分：p分離式、互通式（部分互通式、完全互通式）分離式、互

22、通式（部分互通式、完全互通式） 按交通流線劃分：按交通流線劃分：p完全互通型、交織型、平交型完全互通型、交織型、平交型 按收費方式劃分：按收費方式劃分：p收費式、不收費式收費式、不收費式 按交叉道路條數得分類：按交叉道路條數得分類：p三條、四條、多條三條、四條、多條立交的分類立體交叉設置的主要目的是為了保證快速道路交立體交叉設置的主要目的是為了保證快速道路交通的快速性和連續性，減少或避免低速的車輛、通的快速性和連續性，減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛的正常行駛的干擾，提高交叉路行人對快速車輛的正常行駛的干擾，提高交叉路口的通行能力。口的通行能力。設置立體交叉的條件：設置立體交叉的條件：p

23、快速道路（快速道路（V80km/hV80km/h）與其他道路相交；）與其他道路相交；p 主干道交叉口高峰小時交通量超過主干道交叉口高峰小時交通量超過60006000量當量當量小汽車時；量小汽車時；p 城市干道與鐵路干線交叉；城市干道與鐵路干線交叉；p 其它安全等特殊要求的交叉口和橋頭；其它安全等特殊要求的交叉口和橋頭；p 具有用地和高差條件。具有用地和高差條件。立交設置原則立交位置的選擇：立交位置的選擇：p在保證主線暢通的前提下，綜合考慮立交對在保證主線暢通的前提下，綜合考慮立交對地區交通的分散和吸引作用、立交的設置條地區交通的分散和吸引作用、立交的設置條件、技術上的合理性、經濟上的可行性以及件、技術上的合理性、經濟上的可行性以及擬選立交的形式等。擬選立交的形式等。p一般應選擇在地勢平坦開闊、地質良好、拆一般應選擇在地勢平坦開闊、地質良好、拆遷較少以及相交道路具有較高的平、縱線形遷較少以及相交道路具有較高的平、縱線形指標處。指標處。立交的間距：立交的間距：p 應考慮能均勻地分散交通、能滿足交織路段應考慮能均勻地分散交通、能滿足交織路段長度的要求、滿足交通標志和信號布置的需長度的要求、滿足交通標志和信號布置的需要及司機操作順適的要求等。要及司機操作順適的要求等。立交布置規劃選擇的目的：選擇的目的：p行車效率高、安全舒適行車效率高、安全舒適p適應設計交通量和計算行車速度適應設計