1、鐵路站段領導人員個人工作總結*站/段副段長 *一、分管工作及完成情況2013年1月至今本人歷任*站段調度指揮中心常務副主任、調度總長、安全總監兼指導主任、副段長。2013年1月至2014年4月，任段調度指揮中心常務副主任、調度總長、安全總監兼指導主任，主管段調度指揮中心，協助主管安全副段長主抓全段安全工作。先后完成了對段調度指揮中心的規范性建設；完成了路局、段下達的各項包保任務，做好了對各車間施工組織、安全管理等工作的檢查指導，積極為施工一線解決各類實際問題，促進了施工安全有序進行。2014年5月至2015年1月任副段長，主管全段安全工作。重點對全段安全管理工作開展了細致調研，分析我段2013

2、年及以前安全管理存在的不足及當前面臨的現狀，進一步深化了段安全倒逼管理辦法，理順了段、車間、班組三級安全管理職責、標準和內容，使段安全形勢朝著有序、可控方向發展。2015年2月至今任副段長，主管全段*施工和技術管理工作。先后領導組織管內*車間于3月16日在*線、*線順利開工；期間針對施工進度緩慢、質量下滑等問題，組織相關職能科室和車間扎實開展分析整改，督促對施工組織、技術標準進行了修改完善，敦促相關部門加強全段機械設備的維修保養和勞務人員的補充工作，確保了施工進度及質量得到大幅提升。截止目前，我段已優質高效完成*線*公里的*任務；另外，*線完成*公里，*線完成*公里。二、學習情況2013年至今

3、，本人工作崗位及分管工作雖先后多次發生調整，但無論在哪個崗位，我始終堅持學習、求知、銳意進取，將所學所獲積極運用于實際工作與生活中，使自己始終保持觀念常青、與時俱進。加強思想政治學習，始終保持黨員先進性。一是精讀理論，在把握理論體系和精髓上下功夫。三年來，我始終堅持將自學研讀黨的理論體系和參加黨課、黨小組、中心組學習有機地結合起來，反復推敲、深刻領悟，使自己的人生觀、世界觀、價值觀得到進一步的鞏固，深刻明白了干好本職，時刻保持和踐行黨員責任義務，工作雷厲風行、銳意進取，生活勤儉節約、正派清廉，便是一個無產階級戰士實踐改造世界觀的最好體現。二是求真務實，在理論聯系實際上下功夫。深刻認識“從群眾中

4、來，到群眾中去”的真正含義，并以此為基礎深入學習和參加了段黨的群眾路線教育實踐活動，將自身工作的出發點，著力于服務人民，服務于全段職工群眾，服務于*鐵路建設事業。加強業務知識學習，提升駕馭工作的能力。一是強化業務知識的自學，堅持學以致用。雖本人是從基層班組職工逐漸上升成為一名副段長，也未參加過系統全面的業務知識學習，但在工作中我能很好的堅持自學，結合*施工不斷地去開動腦筋，積極地獲取工作所需、生產所需，為*施工排憂解難。2013年至今，我先后結合*施工安全、質量、進度管理，提出了推升施工質量的“*鋪設隔離布作業法”，提升施工作業進度的“扒面碴配合*作業法”、“*作業二次接鏈法”，以及為確保施工

5、安全的“三優化、兩加強、一減少，確保長大隧道施工人身安全措施”、“拉繩防侵、掛繩加固，防止橋梁作業人員墜落安全措施”等，在有效扭轉我段被動的安全局面的同時，施工質量、進度得到了顯著提升。2013、2014年分別優質高效的完成了*任務*公里和*公里。二是學習先進，完善自我。本著走出去、學回來，抓結合、促提升的目的，2013、2014年我先后深入到武漢和昆明工務機械段觀摩、學習。通過學習結合我段實際，對我段施工組織、工藝流程提出了進一步優化方案。深化了百分之百預卸石碴、百分之百線路穩定、百分之百動態添碴和百分之百篩邊的“四個100%”在施工一線的執行，并針對清碴地段作業，將我段原有“先卸后搗”的作

6、業流程，改變為“先搗后卸”，以此有效提高了施工純作業時間，提升了施工進度。加強施工管理調研，為工作決策指明方向。自擔任副段長職務以來，我更加清醒地認識到調研工作的重要性，它不僅僅能指導自己在日常工作中作出正確判斷和決策，它更能讓自己“接上地氣”，了解到*事業、施工和職工群眾真正需要，并以此順利推動各項工作協調發展。2014年至今，我先后就段安全生產管理、施工技術管理開展了調查研究，提出了段安全管理問題倒逼需從量向質轉變，抓線路*施工質量、進度，需從施工調查入手，擬發了“一件雨衣、一張罰單、一點憤怒、一點茫然、一點反思”、“活人不能拿給尿憋死”等調研報告，為全段的施工管理工作，乃至整個鐵路企業管

7、理起到了積極的經驗借鑒作用。三、履職情況三年來，我始終本著在抓好本職工作的同時，堅持從大局出發，從整個段的施工生產經營發展出發，積極協助段長、書記，一方面全力扭轉安全被動局面，穩定職工隊伍，另一方面把工作重心放在施工一線，堅持每月用三分之二以上的時間深入到施工一線去，與職工群眾同吃同住，為施工出謀劃策，積極解決各項阻擾和影響施工的不利因素，確保近年施工得以安全有序推進，施工任務、質量逐年得到提升。2013年，本人在擔任調度總長、安全總監兼指導主任期間一方面加強了對段調度指揮中心、安全科等職能科室的標準化建設，另一方面強化了現場包保，著力解決施工中遇到的實際困難。一是規范建設段生產調度指揮中心。

8、從中心人員配齊配強著手，加強了對各臺職責界定和對工作標準、內容的修訂、完善，強化相關技術設備的引入和使用，如及時接入路局調度行車實時監控平臺、建立GYK數據發布和分析中心、啟用多媒體施工監控和視頻會議終端等等，使中心真正成為了線路*施工戰役的作戰指揮部，為*施工的順利進行起到積極的推動作用。二是深化包保職責，為施工出謀劃策。2013年10月底，本人包保清四車間，按照路局要求，滬昆單線貴陽客站至貴陽西站線路*施工施工受客車交路影響，天窗點嚴重不足（施工天窗每日只有100-120分鐘，且施工期限僅為10天），制約著施工無法正常開展。對此，本人積極組織車間開展分析，結合自身多年扎根現場組織施工的經驗

9、，制定了相應對策措施。首先是采取用“空間換時間，一日干雙點”的辦法來克服了日施工天窗封鎖時間不足的問題（也就是白天請點100分鐘干線路大機搗固及道床整理和棄土清理；夜間請點120分鐘干*和*），通過此方法后平均日進度達到了1000米以上。其次是采取*地段提前進行“面碴處理法”（即在*作業前用人工把道心及軌枕頭以外、道床碴肩以內的干凈面碴篩出去，然后再進行*作業），這樣既加快了*的速度，又還降低了對石碴的浪費。再則，采取施工用時“節點控制倒逼法”（即以從發布封鎖命令到抄送封鎖命令的時間額定，再從路列接到封鎖命令到開行到作業地點的時間額定，又從路列到達作業地點后的作業到作業結束的時間額定，然后到作

10、業完后的收車、*的封孔、各作業車輛的聯掛及運行回站的時間額定，均進行節節倒逼、環環相扣），這樣有效確保了線路開通正點率。通過采取以上措施和辦法后，*線*站至*站間10公里的線路*任務, 最終于11月5日按期完成。三是推進線路*施工模塊化建設。2013年年底，按照路局領導要求，我段線路*施工將嚴格按照施工模塊化進行規整，使施工更加安全、有序和高效。對此，我積極結合施工現場實際，與示范車間一道針對施工組織、技術標準、工藝流程進行潛心思考，在按照既定施工、整交、綜合三大模塊20余個小類創建的基礎上，對最核心的*模塊（*、*）就如何解決*質量、*提效問題進行了施組和工藝優化。*工序采取了“分兩大步、三

11、小步，隔離布配合作業”的方法，（即兩大步為先篩邊、后篩道心；三小步為第一步開預口墊隔離布，第二步開挖道心，第三步回篩可用石碴上道），這樣確保了人工*質量“四度”（即寬度、坡度、深度和潔度），同時也降低了石碴浪費。*作業則采取了“提前扒面碴、二次接鏈和先搗后卸”的作業方法（即對*作業地段提前安排人員將道心和軌枕頭外200mm范圍內的干凈面碴拉至坡腳，減少*作業時的進碴量，提升*單分鐘作業進度；同時通過加強施工探挖調查對*無法通過的障礙物地段，跳開后開挖第二個導槽坑，進行第二次作業接鏈，以此提升單日單機作業進度；再則就是針對清碴地段進行流程調整，將“先卸后搗”（即先卸碴后搗固）的作業方法調整為“先

12、搗后卸”，最大限度的提升*純作業時間，提高*效率。2014年，本人在擔任段主管安全副段長后，將工作重心移到了全段安全管理工作上，全力扭轉安全不穩局面。一是全面開展段安全管理工作調研，轉變安全管理由標到本。針對2013年以前我段事故持續高發，安全形勢異常嚴峻，雖然通過2013年一年的高壓整頓后安全形勢有所好轉，但安全基礎薄弱、職工群眾安全意識未得更根本增強的問題在調研中凸顯明顯。對此，我首先積極將安全教育作為工作重頭，與主管職教領導加強溝通，組織規劃了一系列職工（含勞務工）安全教育培訓活動，內容涵蓋安全管理、職業技能、技術標準等等，讓職工明白安全的重要性，也明白以后該如何做、做成什么樣。每次集中

13、培訓（如車間職工轉場學習、機關干部專題學習、高職生和大學生入路培訓等等），我都堅持親自到場授課，抓住了夯實段安全基礎的契機。第二，我積極思索安全問題倒逼，著力實現倒逼問題由量向質轉變。2012年段安全問題倒逼管理形成后，對我段的安全管理工作起到了積極的推動作用，但從獲取的相關數據看，段各級檢查組織檢查發現的問題普遍存在質量不高，甚至出現明顯避重就輕和為了發現問題而發現問題的現象。對此，我及時督促段安全科、勞人科（干部）及時對安全檢查量化進行合理調整，并針對*施工全范圍細致地開展問題梳理，形成“兩違”問題庫，對不構成“兩違”的問題羅列成“違標”項目，提供給檢查人員對標檢查和查處，以此，有效提升了

14、安全問題倒逼的質量。二是扎實組織開展段安全風險排查。及時按照路局要求，分項目（施工作業、自輪運轉、勞動安全等）、分階段（封鎖前、封鎖中、封鎖后，停工期間車輛檢修時段等）對我段安全風險源進行系統全面的排查、研判，及時制定相應對策措施，下發各車間組織學習和做好防控工作。三是親自布控重點施工，卡控施工及人身安全關鍵環節。2014年我段施工涉及渝懷線、達萬線眾多的長大隧道和密集的橋梁群，給施工和人身安全帶來巨大壓力。對如何防止作業人員在隧道內缺氧、一氧化碳中毒和因隧道內能見度降低給作業人員所帶來的人身傷害，以及橋梁作業如何防止人員墜落等等問題擺在了我的面前，對此，我嚴格要求車間落實各項防控工作。針對長

15、大隧道施工指導車間采取澆水降塵和嚴格執行“三優化、兩加強、一減少”措施（即優化路列編組、優化設照明設置、優化施工組織；加強施工調查、加強勞動保護；減少作業車輛的辦法），使長大隧道施工的高度風險得到有效控制。針對長大橋梁施工，指導車間采取拉繩防侵、掛繩加固、優化施工工藝、改進作業方法等手段，確保了長大橋梁施工的絕對安全。2015年，本人分工作出新的調整，負責段線路*施工和技術管理工作。對此，我積極轉換角色，加強了對各線施工組織的管理，在努力提升施工進度及質量上狠下功夫。一是強化*線、*線開工管理，實現開門紅。針對歷年開工計劃任務變化大，給施工組織帶來諸多不利因素（工作如不理順，極易造成施工開工延

16、期、開工后施工進度遲緩，或因施工組織不到位造成施工延點、甚至發生事故），故本人積極指導段線路技術科與路局主管業務處室抓好對接，在確定施工任務后，積極敦促各車間開展好施工調查、完成施組的編制和審批，并按期組織召開了施工協議會，對段內涉及施工所需人員（含勞務工）、機具提前做好準備工作（抓好機具的維修保養，合理調配職工和組織充足勞務工）。通過以上工作布置和措施落實，有效確保了我段2015年線路*施工的順利開啟，實現了開門紅。二是潛心優化施工組織，進一步提升段施工質量、進度。按照路局領導要求，結合今年施工任務量大，加之設備主管單位對施工質量要求高，我積極蹲點施工現場，綜合分析當前施工環境，繼續在施工組

17、織、工藝流程中找規律、尋經驗，對原有施工組織方案和技術標準進行了新的優化。首先，在線路*地面人員中強力推行了施工號位管理，并借以號位“一卡、一本和一牌”為介質，有效加強施工現場作業控制，提升施工質量（即通過將非大機作業人員，根據*作業流程，對各作業項目按照施工號位細化到各崗位；作業中各號位職工對照“一卡”線路*施工作業標準及風險提示卡標注的工作標準、安全風險點開展工作，并嚴格“一本”線路*施工作業操作寫實記錄本內容，順流程逐項勾畫各項作業情況，實現施工作業全寫實、作業過程全記錄。而各級檢查人員則可對照號位人員佩戴的“一牌”線路*施工作業號位胸牌所標注的號位職責、作業標準進行對標檢查，以此有效明

18、晰各崗位作業標準和要求，加強流程卡控，以最終達到了*施工流程化、崗位作業標準化。）其次，指導線路技術科進一步優化施工現場組織，擬定了段關于線路*施工施工組織的補充規定（試行）下發各車間執行。規定對施工施工從施工調查（道床探挖標準、探挖數據記錄、技術交底）到施工作業（*上碴、面碴處理、篩邊作業流程及標準）、路列編組等進行系統全面的規范，使施工現場作業有標可循、按標作業。比如針對*遇翻漿地段及雨天作業，要求探挖必須加密以找準翻漿與非翻漿的交接點，并做標記提醒*作業到此段時提前3-5米轉換施工模式到全拋模式；雨天及雨后三天內*作業必須采用全拋模式，以確保施工質量。四、存在問題及分析思想素質有待進一步提升。在適應鐵路快速發展中，一些老的觀念和思維還沒有得到根本消除，盲目認為傳統的都應該是好的，所以未真正做到與時俱進。這一點與自己平時的學習不夠、掌握知識不牢不無關系。工作能力有待進一步加強。一是缺乏大膽管理意識，結合部工作力度明顯不足。雖思考問題和布置工作能從全局出發，但當有的工作涉及超出自己的職責范圍，就覺得不便于管，怕別人不理解。二是一抓到底的干勁不足。一些好的想法和做法，往往受手頭事多、繁雜，雖給科室或車間布置了，但就落實情況缺乏追蹤，亦或追蹤了而該項工作還需要一個周期才能完成時，就忽略對過程的監控和最終結果了解，閉環管理落實不到位。工