1、汽車起源與發(fā)展汽車起源與發(fā)展a pageant of stellar cars in the old days大家熟悉的汽車大家熟悉的汽車 對于汽車，大家再熟悉不過了，但它的結構、對于汽車，大家再熟悉不過了，但它的結構、起源、發(fā)展，大家也許不知道吧？本次就讓大家熟起源、發(fā)展，大家也許不知道吧？本次就讓大家熟悉汽車的發(fā)展之路。悉汽車的發(fā)展之路。課外小知識課外小知識1 汽車的產生和發(fā)展 瓦特在改良蒸汽機 瓦特的蒸汽機模型汽車的產生和發(fā)展（汽車的產生和發(fā)展（1）第一臺蒸汽機 1712年，英國人托馬斯紐科門發(fā)明了蒸汽機，用來驅動一臺抽水機將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機。1757年，木匠出身的技工

2、詹姆斯瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗室技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門的蒸汽機產生了興趣。1763年，瓦特在修理蒸汽機模型中發(fā)現(xiàn)，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對紐科門蒸汽機進行改進。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機。蒸汽機推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展，并為汽輪機和內燃機的發(fā)展奠定了基礎。汽車的產生和發(fā)展（汽車的產生和發(fā)展（2） 尼古拉斯古諾的大炮牽引車蒸汽汽車的誕生蒸汽汽車的誕生 1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車

3、上，準備用它來牽引大炮。1771年，古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。古諾的嘗試給后來者以極大的啟發(fā)和激勵，是古代交通運輸與近代交通運輸?shù)姆炙畮X，具有劃時代的意義。汽車的產生和發(fā)展（汽車的產生和發(fā)展（3） 第一輛蒸汽公共汽車 沃爾特漢烤克造蒸汽公共汽車蒸汽汽車的改進蒸汽汽車的改進 1804年，脫威迪克設計并制造了一輛蒸汽汽車。1808年，英國人理查德特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機車。 1825年，英國人哥而斯瓦底嘉內制造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為 19km 1時 ，開始了世界上最早的公共汽車運營。 1831年，美國的史沃奇古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距 15km

4、 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務。 奧托的內燃機 尼科勞斯.奧古斯特.奧托汽車的產生和發(fā)展（汽車的產生和發(fā)展（5）內燃機技術內燃機技術 尼科勞斯.奧古斯特.奧托德國工程師，內燃機技術奠基人。1861年受法國勒努瓦發(fā)明的啟發(fā)開始研究發(fā)動機。1866年提出四沖程內燃機的“奧托循環(huán)”理論。1872年建立滋道依茨發(fā)動機制造公司。1878年展出了第一臺實用的四沖程內燃機。近代汽車的誕生近代汽車的誕生 1885年，奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。1885年，德國人卡爾本茨一個內燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國曼海姆專利局批準卡

5、爾本茨為其在1885年研制成功的輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。本茨的夫人為了回擊一些人的譏諷，于1888年8月帶領兩個兒子驅車實驗，他們騎著三輪汽車出發(fā)，竟連續(xù)走了 144km ?？?本茨德國工程師，世界第一輛汽車設計、制造者。1878年開始研究新型內燃機1879年首次研制成功火花塞點火內燃機。1882年開始嘗試把發(fā)動機安裝在三輪車上。1885年他的三輪車研制成功。1886年1月29日獲得專利，被公認為世界第一輛實用的汽車。1887年率先把汽車作為商品出售。近代汽車的原型。汽車的產生和發(fā)展（汽車的產生和發(fā)展（6） 卡爾.本茨的汽車 1899年杰那茨駕駛的電動汽車汽車的

6、產生和發(fā)展（汽車的產生和發(fā)展（4）電動汽車電動汽車 一般人認為，1873年英國戴維森制造的四輪卡車是最早的電動汽車。19世紀80年代，在法國已制造了多輛名副其實的電動汽車。在美國，愛迪生和福特都對電動汽車的開發(fā)作出了很大貢獻。后來，電動汽車有了較快的發(fā)展，于1898年創(chuàng)立的哥倫比亞電氣公司當時曾生產了500輛電動汽車。在以后的20年間，電動汽車與蒸汽汽車展開了激烈的競爭。但無論是電動汽車還是蒸汽汽車，最后都在競爭中讓位于后起之秀-裝有內燃機的汽車。汽車的產生和發(fā)展（汽車的產生和發(fā)展（7） 同步器傳動系統(tǒng)的完善傳動系統(tǒng)的完善 汽車靠傳動軸傳遞功率后，在傳動軸與發(fā)動機之間安置了變速器，使發(fā)動機在一

7、定的轉速內工作，而汽車可以有不同的行駛速度，變速器由齒輪傳動，主動齒輪與發(fā)動機連接，從動齒輪與驅動軸連接，行駛中換檔時由于兩個齒輪轉速不同而嚙合困難，強行嚙合就有打齒的危險，開始人們在變速箱的前后各裝一個離合器，換檔時，用這兩個離合器將變速器中的齒輪軸與發(fā)動機和驅動軸都脫開。但是由于慣性，兩齒輪轉速達到同步還得有一段時間，再加上兩個離合器配合操縱很復雜，使行駛換檔非常困難行駛換檔非常困難。 1929年，凱迪萊克公司首先研制出同步器，它是通過同步器中錐面相互摩擦使兩個齒輪轉速相同時才允許嚙合。這樣只要有一個離合器就行了，換檔時既輕便又不打齒，換檔時間也大大縮短了。后來在車上又增加了腳剎，控制傳動

8、軸的轉動。1914年開始出現(xiàn)輪內鼓式制動器1919年，法國海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動器，并由變速箱驅動一個機械伺服機構來增加制動力，使制動效果大為改善。1921年，美國的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個主液壓缸來放大制動力；以后又出現(xiàn)了氣動助力制動器。制動裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動，手剎控制傳動軸制動的普遍的結構形式。課外小知識課外小知識2 汽車的結構汽車的結構（汽車的結構（1）早期的汽車制動與傳動裝置早期的汽車制動與傳動裝置a)匙型剎車；B)鼓式制動器；c)皮帶驅動；d)鏈條驅動1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動蹄片；7-回位彈簧；