1、 畢業設計課題名稱：SW轉向架客車單車技術檢查作業標準分析研究所在學院 車機學院 班 級 車輛132 姓 名 李建軍 學 號 201313240212 指導老師 龔煌輝 完成日期 2015.12 畢業設計指導記錄表畢業設計題目： SW轉向架客車單車技術檢查作業標準分析研究 時間： 地點： 論文指導要點 ：指導老師簽名： 年 月 日學生簽到： 年 月 日畢業設計評閱表課題名稱SW轉向架客車單車技術檢查作業標準分析研究學生姓名李建軍學號201313240212班級車輛132評閱教師職稱評閱人評語是否具備答辯資格： 是 否簽名：日期：畢業設計答辯記錄班級車輛132學號201313240212姓名李建

2、軍答辯分數課題名稱SW轉向架客車單車技術檢查作業標準分析研究答辯問題及記錄答辯評價答辯教師簽名答辯日期畢業設計成績評定表班級車輛132學號201313240212姓名李建軍總得分課題名稱SW轉向架客車單車技術檢查作業標準分析研究考核項目及分值考核內容分值評分標準得分設計過程20選題的應用性、工藝性、綜合性、先進性、和經濟性。查閱文獻資料、參考書、使用工具書的能力。55432分析和解決問題方面的能力，創造性，獨立工作能力。55432工作態度與遵守紀律情況。1010864設計結果40文字的簡潔性、通暢性，條理性與邏輯性。1010864論據正確充分、分析計算準確、使用公式與引用數據的正確性。1010

3、864完成設計任務，貫徹國家標準，圖樣、數據表格、說明書質量。1010864設計方案比較選擇的正確合理性，設計理念、設計方法、設計思路方面的獨到性和創新性。1010864答辯情況40闡述課題的設計思路、主要依據、結論、體會和改進意見。1010864回答問題的準確性、敏銳性、全面性，語言表達能力，邏輯條理性。3030241812指導教師簽名：答辯教師簽名：日期：畢業設計任務書1 課題名稱：SW轉向架客車單車技術檢查作業標準分析研究2 指導老師： 龔煌輝三設計內容與要求1. 課題概要鐵路客車是鐵路旅客運輸的重要運載工具。鐵路客車運輸維修工作是鐵路運輸的重要組成部分，隨著我國社會主義經濟建設的迅速發

4、展，人民物質文化生化水平的不斷提高以及改革開放的需要，因此運用客車的維修質量直接關系到旅客生命財產的安全。提供良好設備，保證行車安全，為旅客運輸服務，是鐵路客車運用維修工作的基本任務。鐵路客車實行固定配屬管理?？蛙囁鶎俚蔫F路局、車輛段對客車的維修質量、安全負責。為保證旅客列車運行的安全和給旅客在旅行中提供必要的、良好的、舒適的、衛生的旅行環境條件，必須在每次能夠旅客前對旅客列車進行必要的檢修和整備作業，以使車輛在運用過程中得到充分的日常檢修養護，保證旅客列車運行的安全和各類設備、設施能正常使用。通過對此課題的學習和設計，使學生能夠了解我國鐵道車輛運用檢修的工作體系，了解客車技術整備所的作業分工

5、，掌握鐵道車輛單車技術檢查的工作流程，激發學生利用自身具備的知識和技能認真工作、報效祖國的愛國熱情，提升學生的職業責任感和榮譽感，增強學生分析和解決問題的自信心。2. 設計內容與要求1） 了解客車日常維修管理工作的目的和任務。2） 熟悉客車日常維修管理工作的內容。3） 了解客整所檢修作業的分工。4） 分析SW系列轉向架客車單車技術檢查作業標準。四 設計參考書1. 客車車輛運用與管理. 中國鐵道出版社. 吳海超2. 鐵路技術管理規程. 中國鐵道出版社. 3. 鐵路客車運用維修規程.中國鐵道出版社. 4. 5. 6. 五 設計說明書內容1. 封面2. 目錄3. 內容摘要（200400字左右，中英文

6、）4. 引言5. 正文（設計課題，內容與要求，設計方案，原理分析，設計過程及特點）6. 設計圖紙7. 結束語8. 附錄（圖表，材料清單，參考資料）六 設計進程安排第1周：資料準備與借閱，了解課題思路。第2周：分析課題，寫出論文撰寫提綱第3-6周：根據撰寫提綱，完成論文主要內容第7周：檢查，完成說明書，打印，裝訂。第8周：畢業答辯準備及答辯。七 畢業設計答辯及論文要求1. 畢業設計答辯要求 答辯前三天，每個學生應按時將畢業設計說明書或畢業論文.專題報告等必要資料交給指導教師審閱，由指導教師寫出審閱意見。 學生答辯時對自述部分應寫出書面提綱，內容包括課題任務，目地和意義，所采用的原始資料或參考文獻

7、，設計的基本內容和主要方法，成果結論和評價。 答辯小組質詢課題的關鍵問題，質詢與課題密切相關的基本理論，知識，設計與計算方法實驗方法，測試方法，鑒別學生獨立工作能力，創新能力。2. 畢業設計論文要求 文字要求：說明書要求打印（圖紙除外），不能手寫。文字通順，語言流暢，排版合理，無錯別字，不允許抄襲。 圖紙要求：按工程制圖標準制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細均勻，圓弧連接光滑，尺寸標注規范，文字注釋必須使用工程文字書寫。 曲線圖表要求：所有曲線，圖表，線路圖，程序框圖，示意圖等不準用徒手畫，必須按國家規定的標準或工程要求繪制。 摘要 現階段我國高速鐵路技術正處于飛速發展的階段，盡管我國鐵路技術

8、起步晚、基礎研究薄弱、軌道交通學科發展落后，但我國鐵路發展的進程從未間斷。隨著列車開行速度的提高，對轉向架安全性、舒適性與曲線通過能力也就提出了越來越高的要求更重要的是對于安全性的要求。列車轉向架是列車的重要組件之一，它的性能好壞直接影響著列車的行進品質。本文將通過對于SW系列轉向架的組成而展開對于轉向架客車單車技術檢查作業標準的分析研究。 【關鍵詞】 客車轉向架 組成結構 檢修目 錄第一章 緒論11.1 轉向架的作用1 1.2 轉向架的發展歷程1 1.3課題研究的目的和意義1第二章 SW系列轉向架簡介42.1 SW-160轉向架簡介4 2.2 SW-220k 轉向架簡介4 2.3 SW-22

9、0k轉向架主要結構特點5 2.4主要技術參數11第三章 轉向架運用與檢修12 3.1運用維護的基本要求123.2列檢轉向架作業范圍及要求123.3 庫列檢轉向架作業范圍及要求13 3.4 A1級安全檢修轉向架檢修范圍及要求133.5 A2級二級段修轉向架檢修范圍及要求143.6 A3級一級段修轉向架檢修范圍及要求14第四章 轉向架分解及組裝要求154.1分解要求154.2組裝要求15第五章 SW-220K型轉向架車輛單車技術檢查作業標準175.1 SW220K型轉向架車輛單車技術檢查作業順序圖示175.2 SW220K型轉向架車輛單車技術檢查作業范圍劃分175.3 SW220K型轉向架車輛單車

10、技術檢查標準17總結24致謝25參考文獻26第一章 緒論1.1 轉向架的作用轉向架是指能相對車體回轉的一種裝置，其作用為： 1.車體坐落在轉向架上，通過軸箱裝置將車輪沿鋼軌方向的滾動轉化為車輛沿線路方向的平動 2.支撐車體，承受并傳遞車體與輪對間載荷，并使軸重平均分配 3.從分利用輪軌間黏著，傳遞牽引力與制動力 4.緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證良好運行平穩性和安全性 5.保證車輛有良好的直線穩定性和曲線通過能力1.2 轉向架的發展歷程 轉向架的發展史可以追溯到19世紀中期，早期的主要以鑄鋼結構或鋼板鉚焊結構為主，一系懸掛采用導框式軸箱加板簧方式，軸承為滑動軸承，其中央懸掛采用板簧加搖枕結構

11、，心盤用于承載和傳遞縱向力，基礎制動力為踏面制動。隨著制造水平的提高，客車轉向架開始采用焊接構架結構。20世紀20年代開始出現了搖動臺結構的轉向架。有效降低了二系橫向剛度，從而大幅度提高了車輛的橫向動力學性能。20世紀50年代我國首次自行設計了轉向架，主要型號有101、102、103型，是21型客車使用的導框式轉向架，構造速度是100km/h其結構復雜，笨重，運行性能差。 到70年代四方廠研制了U型結構的206型轉向架，浦鎮廠研制了H型構架的209轉向架。1994 年，四方廠、長客廠、浦鎮廠相繼研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 209HS 轉向架，在廣深線動力學試驗中最高

12、時速達到了 174km/h ，這些轉向架的研制成功，標志著我國客車轉向架技術上了一個新臺階。1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉向架，例如浦鎮廠的 PW-200 轉向架，長客廠的 CW-200 轉向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉向架等.1.3課題研究的目的和意義列車轉向架是列車的重要組件之一，它的性能好壞直接影響著列車的行進品質。轉向架作為鐵道車輛的重要組成部分，起著承載、牽引、走行和制動等重要作用，是決定列車運行安全及動力學性能最為關鍵的組成部分。隨著國名經濟的迅速發展，鐵路運輸的壓力逐漸增大，鐵路車輛速度的不斷提高，也促進了鐵路車輛技術的逐步發展。因此，提高轉向

13、架的承載能力和高速行駛下的穩定性，是我國高速鐵路發展中需解決的問題。動車組轉向架主要由焊接構架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引電機安裝、轉向架制動轉置、轉向架配管配線裝置、轉向架排障裝置以及速度傳感器等部件構成。轉向架構架是轉向架最關鍵的零部件之一，是轉向架其他零部件的安裝基礎，電動車組動力轉向架不但要支撐車機、電機及各種零部件，而且需要傳遞車體與輪對之間的牽引力、制動力等各種橫向、垂向和縱向力，其可靠性直接影響動車的性能和安全性。隨著運行速度的提高，構架除了要有良好的疲勞強度外，還需具有結構簡單和重量輕等特點。目前，除北美國家外，客車轉向架構架基本上采用H型焊接構架的模式。測梁一般采用箱型

14、結構，其目的一方面可增加強度，另一方面可增加空氣彈簧附加空氣室的容積。歐洲國家橫梁一般采用箱形結構模式，而日本則采用雙無縫鋼管的方式。采用雙無縫鋼管橫梁的構架具有重量輕、易實現盤形制動等特點，近年來得到廣泛應用。為降低輪重減載率和提高脫軌穩定性，高速客車轉向架的構架應盡可能地采用柔性構架，如德國TALBOT的高速轉向架采用構架測梁上蓋板開槽的方式，SIG和SGP的高速轉向架采用合理的橫梁結構來實現提高柔性的目的。從發展的觀點來看，高速客車宜采用輕量化的柔性焊接構架。轉向架是高速動車組的走行裝置，具有承載、減振、導向、牽引和制動等重要功能，決定了列車運營速度和運行品質。動車組轉向架軸承一般為滾動

15、軸承，是動車組中工作條件最為惡劣的部件，在動車運行中，它起著承受載荷和傳遞載荷的作用。在鐵路高速重載的運營條件下，動車組轉向架軸承一旦發生故障，故障會發展很快，若不及時發現，會導致熱軸、燃軸、切軸等事故的發生。因此需要對其進行可靠性分析與故障診斷，以保證安全、可靠、有效、經濟的完成旅客和貨物的運輸任務。滾動軸承故障的準確診斷可以減少或杜絕事故的發生，最大限度地發揮軸承的工作潛力，節約開支，對高速列車的安全運行具有重大意義。這也意味著當今動車組轉向架軸承要求高速化、輕型化的同時，還要求具有維修周期長、高壽命、運行可靠等性能，動車組轉向架軸承比較容易出現故障，如何快速、準確、實時進行在線可靠性分析

16、與診斷軸承故障就顯得日益重要。隨著鐵路運輸的快速發展和市場競爭的日益加劇，對高速列車的可靠性、可用性、維修性和安全性要求不斷提高。鐵路用戶在招標購買高速列車時，不但對高速列車和結構形式和性能提出嚴格要求，而且還要對列車的RAMS提出定量指標，在與生產制造商簽訂購買合同時要規定出可靠性指標、維修性指標、可用性指標，并在高速列車交付使用后驗證，對不合格者進行處罰。在鐵路用戶的這種嚴格要求下，以及市場競爭的需要，現代制造廠商對高速列車的RAMS都格外重視。在高速列車研制過程中要制定可靠性大綱，成立可靠性工作組，在設計過程中要對合同中規定的高速列車總可靠性和維修性指標進行分配。因此，研究轉向架構架結構

17、的可靠性，對于實現國家高速列車的穩步快速發展具有重要的現實意義。26第二章 SW系列轉向架簡介 2.1 SW-160轉向架簡介SW-160型轉向架是四方公廠繼第一代廣深線準高速客車轉向架和九七年提速車用206KP型轉向架之后推出的新型轉向架，它繼承了206KP型轉向架經長期運用考驗表明較為成熟和穩重的技術特點，是在對運用及檢修中暴露的一些不足認真分析總結的基礎上開發研制的，它主要利用在提速車上，SW為四方公廠字母縮寫，160代表構造速度。SW-160型轉向架主要由中央懸掛裝置、輪對軸箱裝置、帶橫向減震器的U形構架及基礎制動裝置等組成。構架轉向架構架采用U形結構，它主要由側梁、橫梁、空氣彈簧支撐

18、架、縱向輔助梁、定位臂、軸箱彈簧筒座、制動吊梁、軸箱減震器座、牽引拉桿座、橫向減震器座等組成。中央懸掛裝置中央懸掛裝置主要由抗側滾扭桿裝置、牽引拉桿、橫向減震器、空氣彈簧、心盤、旁承裝置及搖枕等組成。輪對軸箱裝置輪對軸箱裝置主要由垂向減震器、輪對、制動盤、軸箱、輪對提吊、上彈簧夾板、軸箱彈簧、下彈簧夾板、定位轉臂及緩沖膠墊、夾緊箍、定位軸、擋板、彈性定位套等組成。 基礎制動裝置基礎制動裝置由踏面制動和盤形制動組成，它主要有單元制動缸、閘瓦托、閘瓦托吊桿、制動梁、八缸單元制動缸、制動扛桿、閘片、閘片托吊桿等組成。2.2 SW-220k 轉向架簡介SW-220K型轉向架是在SW-220型轉向架的基

19、礎上，根據160km/h速度客車的要求，經局部改造而成的。SW-220型轉向架是南車四方股份公司與日本川崎重工業株式會社合作、由南車四方股份公司制造的一種新型高速客車轉向架。它采用無搖動臺、無搖枕、單轉臂無磨耗彈性軸箱定位、空氣彈簧、盤形制動等技術。SW-220K型轉向架是由構架組成、輪對軸箱定位裝置、中央空氣彈簧懸掛系統、盤形制動裝置及軸溫報警裝置等組成。圖1-1 SW-220K轉向架2.3 SW-220k轉向架主要結構特點2.3.1構架組成構架為鋼板焊接結構，平面呈“H”形。主要由側梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。側梁的中部為凹形，橫梁的內腔與空氣彈簧支撐梁的內

20、腔組成空氣彈簧的附加空氣室。側梁 側梁采用由四塊鋼板組成箱形斷面的焊接結構，上、下蓋板厚分別為12mm、16mm，腹板厚12mm，側梁中部為凹形。采用Q345C（或ST52-3）焊接結構用軋制鋼板。 與彈性節點連接的定位臂為鑄鋼件（ZG25MnNi），其與側梁連接部為圓滑過渡，力求應力緩和。橫梁橫梁采用203×12mm無縫鋼管（材質為Q345C或ST52-3），表面經酸洗磷化處理。其內腔為空氣彈簧的附加空氣室。在橫梁上焊有制動吊座、牽引座及空氣彈簧的防過沖座等。輔助梁組成兩橫梁之間，在縱向由輔助梁連接，提高構架剛度，其上安裝有橫向振器座和橫向止擋座等。輔助梁采用箱形斷面的焊接結構。空

21、氣彈簧支撐梁 位于側梁外側的兩橫梁之間，由三塊板組焊而成的槽形結構，它與側梁外側腹板組成的密閉腔，與橫梁內腔相通，共同組成空氣彈簧的附加空氣室。圖1-2 構架2.3.2輪對軸箱定位裝置2.3.2.1輪對軸箱 輪對軸箱采用KKD車輪,RD31車軸,在每個車軸上安裝兩個制動盤。軸承采用進口804468/804469(進口FG)或BC1B322880/BC1B322881（進口SKF）軸承。另外，輪對軸端結構有三種形式：普通軸端、帶防滑速度傳感器軸端和接地軸端。其中1、7位為普通軸端，2、4、6、8位為帶防滑速度傳感器，3、5位為帶接地裝置軸端。轉向架的1、2、4、6、7、8軸端連接接地電阻。接地裝

22、置既可以保護客車軸承，又可以防止工作電流、系統故障電流及雷電電流通過軸承而造成傷害。其主要性能如下：（1）額定電流：300A （2）順態電流：不大于10kA RMS,持續時間100ms。 （3）峰值電流：不小于25KA （4）正常工作條件下電刷的更換壽命：不小于80萬km (5)對軸承的溫升增加：不超過32.3.2.2軸箱定位裝置軸箱定位裝置為單轉臂無磨耗彈性定位，定位轉臂是該裝置中的骨架，是輪對軸箱與構架的聯系紐帶，為減小定位節點剛度對一系垂向剛度的附加影響，定位轉臂選擇盡可能長，為550mm，采用鑄造件（ZG25MnNi）。定位轉臂通過四個M20的螺栓與壓蓋連接，定位轉臂落入軸箱外部的槽內

23、。若需要更換輪對，只需松開四個M20螺栓和接地線，便可以使輪對軸箱與轉向架分離。 彈簧節點采用橡膠與金屬硫化一體的梯形結構。鋼彈簧結構是由內、外圈鋼簧、緩沖墊和上、下夾板等組成，鋼彈簧采用60Si2CrVA材質。緩沖膠墊主要起減振和消除部分高頻振動作用，其外形尺寸為220mm×64mm×16mm。上彈簧夾板為鑄鋼件上部加工有安裝防塵罩用的凹槽。下彈簧夾板由鑄鋼件和園鋼焊接制成，上部有Tr32螺紋孔。利用該螺紋通過工藝螺栓和上、下彈簧夾板將鋼簧預壓在一起，便于軸箱定位裝置的組裝、拆卸。在定位轉臂和構架彈簧座之間設置了垂向油壓減振器，可以吸收高頻振動和減少轉向架點頭振動，其參數

24、見表1-1型號KONI安裝長度420mm阻尼力系數40KNs/m節點結構與剛度10MN/m行程160mm防塵罩直徑84mm最大最小長度510/350mm表1-1 軸箱減振器參數本定位裝置有如下特點：可利用彈性節點自由地選擇縱向和橫向的剛度。垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無關，可以單獨設計。沒有滑動和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運用免維修。與其它定位方式相比，零部件少，不必進行軸距控制，因此組裝、分解中均不需特殊工裝。圖1-3 輪對軸箱定位裝置2.3.2.3 中央空氣彈簧懸掛系統 中央空氣彈簧懸掛系統主要由空氣彈簧、牽引拉桿裝置、橫向緩沖器

25、、防過沖座、抗蛇行減振器、高度控制閥和差壓閥等結構組成。2.3.2.3.1空氣彈簧 空氣彈簧由氣囊和附加的橡膠彈簧組合而成的自由膜型式，適用于水平位移大的無搖枕轉向架。如圖1-4所示，氣囊的上下支口為自密封結構。上蓋板上設有上進氣口，與車體相連，為錐面并用O形圈密封結構；下部通氣口與構架相連，為圓柱面并用O形圈密封結。為使空氣彈簧無氣狀態時轉向架能夠運行，在下支座上面設有特殊的滑板，以提高轉向架的曲線通過性能。本空氣彈簧在附加彈簧內設置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。 空氣彈簧特性參數見表1-2。二系橫向油壓減振器參數見1-3。圖1-4 空氣彈簧組成序號參數項目參數值1有效直徑580mm2空

26、載（內壓400kpa）F1滿載（內壓500kpa）F2106KN130KN3最大垂向位移最大水平偏移±40mm±120mm4附加容積室Va80L5節流孔當量阻尼60KNs/m6垂向剛度（空載）320N/mm7橫向剛度（空載） （滿載）180N/mm260N/mm表1-2 空氣彈簧特性參數型號KONI安裝長度420mm阻尼力系數40KNs/m節點結構與剛度10MN/m行程160mm防塵罩直徑84mm最大最小長度510/350mm表1-3 二系橫向油壓減振器參數2.3.2.3.2裝置 采用單拉桿結構，安裝在車體的中心銷與帶緩沖的拉桿連接傳遞牽引力和制動力。為降低轉向架傳遞給車體

27、的振動，每臺轉向架的前后牽引剛度設置為5MN/m。 本牽引裝置具有如下特點：（1）轉向架相對于車體的回轉依靠牽引桿中套橡膠的彈性變形。（2）轉向架橫向（垂向）移動時的回復力，除依靠空氣彈簧橫向（垂向）剛度外，還依靠兩拉桿兩端橡膠節點的剛度，但這部分的作用很小。（3）牽引裝置內無相對滑動部分，為無磨耗結構。（4）轉向架和車體的分離應先拆卸牽引桿兩端螺栓。2.3.2.3.3橫向緩沖器 橫向緩沖器作為限制車體運行中（特別是曲線上）過大的橫移而設置的。為了避免運行中車體頻繁碰撞緩沖器或者接觸后出現硬性沖擊，本系統中將緩沖器與止擋的間隙設置為40±2mm，同時緩沖器設計成非線性特性，它與空氣彈

28、簧的橫向剛度共同完成限制車體的橫移，且位移較大時，可提供非線性增長的復原力。2.3.2.3.4 防過沖座 由于采用無搖枕轉向架，應設置防止車體意外過大的上升。本轉向架在橫梁上設有防過沖座，與牽引拉桿頭部之間設置了70mm的間隙，具有阻止車體過高上升的功能。2.3.2.3.5 抗蛇行減振器 為了獲得穩定的回轉阻力，以防止轉向架的蛇行擺動，采用了抗蛇行油壓減振器，代替了以往轉向架使用旁承摩擦副提供阻力的方式。從運行穩定性方面考慮，該減振器的活塞速度較小，不需要更大范圍的活塞速度。2.3.2.3.6 高度控制閥和差壓閥 高度控制閥是根據載荷的變化自動調整空氣彈簧內壓使車體保持一定高度的裝置。本系統采

29、用的高度控制閥有機械式的純空氣閥（SAB）或日本的LV-3型，該兩種高度控制閥均分左右。高度控制閥安裝在車體上。 差壓閥是在左右空氣彈簧出現超過規定的壓力差時，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防止車體異常傾斜的裝置。本閥設定的壓力差為150kPa。2.3.3盤形制動裝置2.3.3.1單元制動缸 本轉向架采用203mm活塞式單元制動缸，該制動缸的主要特性如表1-4所示。每輛車的一位轉向架設有一個帶手制動裝置的杠桿。制動缸直徑203mm活塞桿最大行程85制動缸最大壓力480kpa（F8閥）絲桿有效伸出量4-6mm初始制動壓力20-30kpa絲桿每次伸出量15mm安裝尺寸240mm絲桿最大伸出量

30、25mm表1-4 制動缸主要特性2.3.3.2制動盤和閘片 SW-220K型轉向架采用軸裝制動盤，制動盤的結構和材質同提速客車，為整體式鑄鐵結構的制動盤環和盤轂組成。制動盤與盤轂通過螺栓、墊塊和彈性套等聯接。制動盤轂與車軸為過盈配合，過盈量0.140.22mm，壓裝力200400kN。制動盤主要結構參數見表1-5。制動盤直徑640mm制動盤摩擦半徑247mm制動盤允許磨耗量7mm表1-5 制動盤結構參數 轉向架采用與現有提速客車相同的閘片，可完全互換。圖1-5 制動裝置2.4主要技術參數連續運行速度（km/h） 160最高實驗速度（km/h） 250固定軸距（mm） 2500使用軌距（mm）

31、1435車輪直徑（mm） 新輪：915，舊輪：845軸重（t） 15.5通過最小曲線半徑（m):聯掛 145單車調車 100彈簧型式 一系剛彈簧、二系為空氣彈簧車輪、車軸型式 KKD車輪、RD3a1軸軸承型式 進口SKF BC1B322880(AB)/BC1B322881(AB)軸承 或FAG 804468A/804469A軸承制動型式 軸裝盤形制動制動盤型式 軸裝鑄鐵盤640 制動缸型式 203mm單元制動缸（每車1位制動缸帶手制動）軸箱定位方式 單轉臂無磨耗彈性軸箱定位限界 GB146.195J01-N第三章 轉向架運用與檢修3.1運用維護的基本要求 轉向架應在技術狀態正常情況下

32、投入運用。投入運用后應做好日常維修工作，并按規定期限進行檢修，檢修時應盡可能恢復原設計，以保證轉向架的性能并延長其使用壽命。各車輛段應配備必要的轉向架零部件，對高度閥、差壓閥原則上整件更換。 在制動盤表面不允許有深度大于1mm的凹槽，磨擦面如出現偏磨，最高點和最低點差值不應超過2mm，如超限應車削平整，超過最大磨耗限度應更換制動盤。 制動盤在磨擦制動區出現熱裂紋，只要不是從內徑到外徑的通長裂紋均可使用，裂紋數量不限，熱裂紋距磨擦面的內外邊緣的距離不小于10mm，由內外邊緣開始的熱裂紋長度不得超過60mm，超過者允許旋削消除。制動盤座連接部不允許有裂紋。 彈性定位套和牽引節點在正常運行狀態下，其

33、使用壽命暫定為6年。輪對經旋輪、旋或更換制動盤后，需重新進行動平衡試驗，滿足動不平衡量小于75gm之要求。 檢修抬車時，應注意各連接管、線的長度，以免發生零部件損壞。 按部“25K型客車檢修規程”的有關內容執行。3.2列檢轉向架作業范圍及要求 檢測軸溫，軸溫超過外溫+40時應甩車檢修，嚴禁帶病運行。 檢查車輪狀態，車輪缺損，踏面剝離、擦傷（擦傷深度在0.5mm以內準許以普通客車的速度運行到終點站換輪）時，甩車檢修。 檢查各受力件表面狀態，轉向架構架、牽引銷、軸箱、定位轉臂、牽引拉桿、軸箱彈簧等發生裂損及折斷時，甩車檢修。 檢查空氣彈簧及高度控制閥狀態，如發生空氣彈簧膠囊破裂或高度控制閥失靈（現

34、車無法修復者），應將本車空氣彈簧供氣通路切斷（關閉車體下空氣彈簧進風通路），允許在空氣彈簧無氣狀態下以低于120km/h的速度一次運行到終點更換。 檢查制動裝置各件，如發生配件脫落、損壞，各部圓銷、開口銷丟失等可進行現車更換。檢查軟管的連接狀態，如發生連接不良，可現車處理。（7）檢查各連接緊固螺栓狀態，松動者現車處理。 3.3 庫列檢轉向架作業范圍及要求 （1）輪軸各部不得有肉眼可見裂紋，踏面不得有明顯擦傷、剝離。（2）制動盤磨耗及磨擦面狀態不得超過限度要求，制動盤及座、各螺栓、銷套不得松動。（3）轉向架構架、牽引銷、軸箱、定位轉臂、軸箱彈簧、牽引拉桿、扭桿等零件不得有裂紋。（4）空氣彈簧在充

35、氣狀態下高度符合要求，不得有橡膠囊嚴重磨損、表面異狀等缺陷。高度控制閥調節桿應處正常狀態。（5）各油壓減振器配件齊全，不得有漏油、安裝螺栓松動等問題存在。（6）牽引拉桿、抗側滾扭桿配件齊全，螺母緊固狀態良好。（7）牽引銷、扭桿、軸箱及定位臂與定位轉臂之聯接螺栓不得松動，各開口銷無丟失折損。（8）盤形制動單元的杠桿和懸吊裝置無裂紋，各杠桿轉動靈活，不抗勁，各圓銷、開口銷無丟失折損。（9）檢查制動缸，其狀態應正常。（10）檢查閘片厚度不得小于5mm。（11）各軟管的連接狀態良好，管卡齊全，無松動。3.4 A1級安全檢修轉向架檢修范圍及要求 1. 檢查、測量輪對各部尺寸包括輪徑、輪緣高度、輪輞厚度、

36、踏面狀態等。 2. 轉向架各油壓減振器配件齊全，座及緊固件狀態良好。 3. 制動盤與座連接良好，螺栓緊固，盤面裂紋、熱裂紋、磨耗不超過限度。 4. 軸箱部分有異常現象（如甩油、日常掌握有溫升等）開蓋檢查。 5. 制動缸作用良好，制動缸安裝螺栓緊固。6. 各制動銷套磨耗不超限，襯套不松動；開口銷狀態良好。7. 空氣彈簧膠囊不得裂損、漏泄，空氣彈簧高度符合要求。8. 高度控制閥、差壓閥作用良好，不漏風。9. 各閥及空氣彈簧外部污物清除干凈。10. 空氣彈簧系統各截門、塞門作用良好，不漏風。11. 其它按輛客（1997）31號文頒布的運用客車出庫質量標準（試行）的有關內容執行。 3.5 A2級二級段

37、修轉向架檢修范圍及要求 1. 轉向架須清除銹垢并進行外觀全面詳細檢查，中央懸掛部分狀態良好者可不分解。 2. 各油壓減振器須上試驗臺做示功圖試驗，合格后方可裝車。 3. 軸箱彈簧須進行檢修并應符合有關要求。 4. 凡螺栓或銷聯接的零部件均須分解檢修，檢修后作用良好。5. 各圓銷、襯套磨耗過限時更換。6. 單元制動缸應進行性能試驗，不合格者現車更換。7. 各壓力空氣管腐蝕超限者更換。8. 高度控制閥、差壓閥須分解檢修并進行性能試驗。9. 牽引套、彈性定位套、橫向擋等橡膠件不得脫膠、開裂。10. A1級安全檢修轉向架檢修范圍及要求。3.6 A3級一級段修轉向架檢修范圍及要求 1.全車落成后進行各位

38、輪重測試，要求達到有關要求。 2.裝用之軸承需符合有關規定。 3.輪對須符合盤形制動裝置客車輪對組成技術條件。 4.A1級、A2級檢修轉向架檢修范圍及要求。5.7其它按“鐵運200196號-關于印發25K型客車檢修規程的通知”執行。第四章 轉向架分解及組裝要求4.1分解要求（1） 轉向架與車體之間未分離之前，先將軸箱彈簧座上的防塵蓋揭開，然后將工藝螺栓擰入彈簧下夾板的座上。在抬車推出轉向架時應注意首先將空氣彈簧內的壓力空氣排盡，然后拆除抗蛇行減振器、橫向減振器、高度控制閥調節桿和牽引拉桿與車體的連接，卸下各種配管及配線，注意對空氣彈簧進氣口和減振器等采取適當保護和固定。如果轉向架事先已與車體分

39、離，在分解轉向架之前，同樣應先擰入工藝螺栓，并將彈簧高度擰至自重下的高度范圍（保持輪對提吊與定位轉臂的間隙不變約25mm左右），以方便轉向架下一步的分解。（2）卸下壓蓋與定位轉臂間的緊固螺栓，然后吊起構架及其以上部分，置于支承臺上，推出輪對軸箱部分。（3） 中央懸掛裝置相對獨立，可在分解構架與輪對軸箱之前拆卸?？諝鈴椈扇〕龊髴m當保護構架上的進氣口。從構架上可分解基礎制動裝置。（4） 定位轉臂與構架的分解。拆除垂向減振器、輪對提吊、卸下彈性節點定位軸的固定螺栓，使定位節點軸從構架定位臂梯形槽中脫出，然后吊開構架，依次取出軸箱彈簧組、膠墊。構架倒置狀態更有利于分解。定位轉臂從構架上分解時，應編號

40、檢修，組裝時原位安裝。（5） 從定位轉臂中拆卸定位節點，定位節點編號，與定位轉臂一一對應，組裝時原位安裝。4.2組裝要求2.2.1組裝的順序是分解的逆過程，下面分步簡單介紹。1.定位節點通過螺栓和壓蓋壓裝在定位轉臂上，其安裝接觸面（包括夾緊箍等）應涂清油。軸箱彈簧組通過彈簧夾板用工藝螺栓壓縮至270±2mm（不包括夾板厚度）。2.構架置于支承座上，依次組裝轉向架制動裝置（杠桿、連桿、制動缸及閘片托等各件提前組成在一起）、空氣彈簧、橫向緩沖器、差壓閥及管路等。組裝完的定位轉臂與輪對組裝在一起，在定位轉臂上部放置緩沖膠墊、軸箱彈簧組（定位轉臂的定位節點一端用支承座承起），將完成的部分吊起

41、，構架軸箱彈簧座落在軸箱彈簧上，軸箱彈簧上夾板的定位凸臺進入定位孔，定位轉臂一端與構架定位臂梯形槽相連，梯形槽及定位軸安裝面均應涂清油。然后安裝垂向減振器、輪對提吊等，并緊固各連接螺栓。 3.組裝完工的輪對軸箱置于滾動試驗臺上進行空載跑合試驗。以車軸轉速為準，在速度不小于25km/h下滾動15分鐘，檢查記錄各軸承的運轉溫度、檢查記錄軸承、潤滑油、軸箱體溫度、密封的情況。 4.跑合試驗完工的輪對軸箱裝置置于組裝臺上，將組裝完畢的定位轉臂組裝在軸箱上，將構架落裝于輪對軸箱上，定位轉臂上的定位節點裝入構架定位臂的槽內，然后緊固有關螺栓螺母等。 5.落裝后的轉向架置于壓磅試驗臺上，在每個空氣彈簧上，分

42、別施加100kN的載荷后，沖入500kpa壓力空氣，進行保壓試驗，保壓10 min，壓力下降不得超過20kpa。 6.客車落成時，先在空氣彈簧無氣狀態下測量構架上的測量基準與空簧上蓋上平面之高度差A應為360±5mm?？諝鈴椈沙錃庵?，調節高度閥調節桿長度至590mm左右，使上述高度差A滿足（400±t）±3mm（t指空氣彈簧下調整墊厚度，車輪磨耗后，該厚度允許到30mm）。然后測量車鉤高度應滿足880+10-5mm的要求，并檢查車體傾斜須符合要求。上述要求完成后應關閉空簧進風管路，檢查空簧及管路的泄漏。最后連接牽引裝置、扭桿裝置、油壓減振器等。第五章 SW-22

43、0K型轉向架車輛單車技術檢查作業標準 5.1 SW220K型轉向架車輛單車技術檢查作業順序圖示一位端二位端 5.2 SW220K型轉向架車輛單車技術檢查作業范圍劃分1.車端以車鉤緩沖裝置擺塊內側為界，擺塊內側面以外為地面檢查作業范圍，擺塊內側面以內為地溝檢查作業范圍。轉向架部分以輪對的輪緣頂點為界，外側為地面作業檢查范圍，內側為地溝作業檢查范圍。2.車底架部分以側梁、緩沖梁外邊緣為界，以外為地面作業檢查范圍，以內為地溝檢查作業范圍。3.雙人作業時車體下部以縱向中心線分界。5.3 SW220K型轉向架車輛單車技術檢查標準姿勢順號檢查部位技術要求及標準運用限度（mm）作業要求站1風檔1、 風檔安裝

44、牢固，座無裂損。2、 密接折棚(橡膠風擋)無破損。3、 調整桿拉簧，反正扣安裝良好、上下安裝座牢固。阻尼裝置螺栓無松動，配件齊全，作用良好。4、 框架無變形，密封膠條不破損?？?定檢標記定檢(A1修、A2修、A3修、A4修)廠段修標記清晰，不過期。3色票插1、色票插不破損、松動。4車體傾斜1、不得過限。50呼5鉤提桿、車鉤1、鉤提桿不得彎曲、不沖擊下鎖銷連桿；鉤提桿吊環及吊環座良好, 下鎖銷桿及吊環圓銷、墊圈、開口銷齊全良好，開口銷角度： 2、鉤提桿座螺栓不松動，座與桿間隙不大于：3、三態作用開鎖，閉鎖，全開位作用良好4、鉤舌與鉤腕的內側距離閉鎖位不大于：5、全開位不大于：6、全開位座鎖良好，

45、鉤鎖鐵防跳間隙不大于：7、防跳裝置良好；鉤下鎖銷桿、下鎖銷桿吊及座良好; 確認落鎖狀態, 下鎖銷及桿不反裝8、測鉤高：9、互鉤差不得超過：10、鉤舌、鉤腕、鉤腔無裂紋；鉤舌圓銷無折斷、螺母及開口銷齊全良好；11、鉤舌圓銷與耳孔或鉤舌銷孔的間隙不得超過：6070度3135250158608907576沖擊座擺塊及吊1、沖擊座、擺塊吊，擺塊及磨耗板不變形、裂損，磨耗板無丟失。7折角塞門制動軟管總風軟管1、制動、供風折角塞門不漏風，不松動，手把及銷良好，2、安裝角度：3、制動、供風軟管無裂損、鼓泡，4、標記清晰不過期：連接器不得裂紋，膠圈良好30度六個月姿勢順號檢查部位技術要求及標準運用限度（mm）

46、作業要求檢8活動乘降梯， 1、 配件齊全，牢固無破損彎曲2、 復位良好注水口（2位端）1、注水口安裝牢固無松動、破損，卡子無折斷、丟失塞拉門進風管及塞門1、安裝良好，不漏風。9輪對1、檢查輪外側至頂部分，各部無裂紋，運用限度符合規定：2、輪緣外側不得有缺損，輪緣厚度不小于：3、輪緣垂直磨耗不大于：4、擦傷、局部凹下本屬不大于：外屬不大于：運行途中不大于：5、踏面圓周磨耗 不大于：6、輪輞厚度不小于：7、剝離長度一處不大于：二處每處不大于：8、踏面外側缺損，缺損部位至相對輪緣外側距離不小于： 23150.5101582530201505敲打車輪頂、側各一錘。油壓減振器及輪對提吊1、安裝牢固。2、

47、油壓減振器不漏油。3、輪對提吊間隙：4、承載座螺栓無松動。15軸箱彈簧軸箱1、 軸箱彈簧無折斷、裂紋，彈簧座及墊良好。2、 軸箱體無裂紋，后壁無漏油，前蓋螺栓不松動。3、接地回流裝置配件齊全，各部螺栓無松動。姿勢順號檢查部位技術要求及標準運用限度（mm）作業要求蹲10高度調整伐1、 防護板安裝良好。2、 高度調整閥不漏風，作用良好，調節桿無彎曲變形包扎良好，鎖緊螺母緊固。3、高度調整符合規定，調節桿上翹不得超過 ：4、高度調整閥、空氣彈簧連接管路無漏風，高度測量塊良好。45度11防過充裝置1、防過充裝置：配件齊全，作用良好。眼看12空氣彈簧1、 橡膠堆無老化，龜裂深度不超過1mm，橡膠堆與金屬

48、板的粘結面無脫離，疲勞、外傷產生的裂紋不得超過1mm，長度不超過30mm；2、 膠囊無老化、裂紋，簾線無外露。 充氣狀態高度符合要求1mm1mm30mm(320+t)±3附加空氣積室1、附加空氣積室及堵良好，不漏風?？股咝蜏p震器座、抗蛇型減震器螺母1、抗蛇型減振器安裝座無裂紋，不漏油，不反裝，配件齊全。檢13側架、定位轉臂技術要求及標準同9。內側輪對檢查三分之一，技術要求及標準同9敲打車輪側一錘。內側軸箱軸箱彈簧技術要求及標準同9。敲打軸箱蓋每螺栓。油壓減振器及輪對提吊技術要求及標準同9。內側輪對檢查內側三分之一，技術要求及標準同9。敲打車輪頂、側各一錘。檢14制動緩解指示器1、 配

49、件齊全，作用良好。姿勢順號檢查部位技術要求及標準運用限度（mm）作業要求檢蹲檢15一位轉向架1、技術要求及標準同913，（二位轉向架地面作業）。站16活動乘降梯1、技術要求及標準同8。17風檔1、技術要求及標準同1。18腳蹬攀登拉手1、安裝良好，不變形標記1、標記清晰20手制動機1、手制動機齒輪盒、主軸、制動鏈良好。防塵堵及鏈1、制動管、供風管堵鏈配件齊全，安裝良好。1位下地溝檢21沖擊座擺塊及吊1、技術要求及標準同6。22鉤身及緩沖裝置，1、鉤身托板及螺栓齊全，螺栓不松動2、鉤尾扁銷良好，螺栓緊固，止鐵、螺栓穿絲良好，須起作用。3、鉤尾框托板、鉤尾框（注意四角處）不裂損，螺栓緊固。4、鉤身磨耗不超過：5、從板，從板座不得裂紋，從板座鉚釘不得松動；緩沖器良好6、牽引梁不得裂紋牽引梁1、無裂紋23手制動機1、拉桿，托架，滑輪，鏈，拉鏈座，圓銷開口銷各配件齊全，安裝良好無裂損。24制動