1、長安大學課程設計論文東方物流中心規劃方案書指導教師：李毅斌作者：楊鵬程（03）靳遠（31）賀明華（35）專業名稱：物流管理班級：物流管理一班230710012020年5月16日目錄第一章 緒論 31.1 背景介紹： 31.2 第三方物流為物流中心帶來新的機遇和挑戰 41.2.1 第三方物流為物流中心帶來新的機遇 41.2.2 物流中心面臨的挑戰41.2.3 應用第三方物流概念發展我國物流中心的應對策略 51.3 東方物流中心戰略概述和規劃思路 51.3.1 東方物流中心的戰略概述 51.3.2 東方物流園區規劃思路 61.4 區域物流中心布局規劃原則及影響因素分析 61.4.1 物流中心的布局

2、規劃原則 61.4.2 物流中心布局規劃影響因素分析 7第二章 物流園區中心的布局規劃 72.1 園區內部規劃步驟總覽 72.2 客戶需求分析與功能區劃分 82.2.1 客戶需求分析 82.2.2 功能區劃分 82.3 .功能區域系統布置 92.3.1 slp 規劃物流中心的原理簡介 92.3.2 利用 slp 規劃物流中心 102.3.3 方案評估 162.3.4 東方物流布局圖及設計說明 16第三章 倉儲系統的規劃設計與管理 173.1 倉儲系統的基本知識 173.1.1 倉儲系統的概念及作用 173.1.2 倉庫 183.1.3 基本模型 173.2 大型物流倉庫倉儲系統的設計 193.

3、3 快運中轉倉庫的設計 253.3.1 快運中轉庫功能及流程263.3.2 快運中轉庫設計圖 27第四章園區營運模式及信息化的探討 284.1 物流園區的運營模式 284.1.1 物流園區的投資開發模式 284.1.2 物流園區的管理模式 284.1.3 物流園區客戶開發 294.1.4 物流園區的盈利模式 304.2 物流倉庫的運作模式 304.3 物流園區的信息化 332第五章自我評述 355.1 設計說明 355.2 設計方案的優缺點 355.4 寫在最后 36附錄 367第一章 緒論1.1 背景介紹：作為物流業的新興領域， 第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量， 歐洲目前

4、使用第三方物流服務的比例約為 76% ，美國約為58% ，日本約為 80% ；同時，歐洲有 24% 、美國有 33% 的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲 62%、美國 72% 的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。美國idc 公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究表明：全球物流業務外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進行業務的重組，物流成本從1980 年占 gdp 的17.2%下降到了1997 年的10.5% ，再到2004 年的 7.5%。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業

5、，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力。因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現中國物流業跨越式發展。近幾年， 隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入， 企業自我約束機制增強， 外購物流服務的需求日益增大。 特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇， 企業對物流重要性的認識逐漸深化， 視其為 “第三利潤源泉” ， 對專業化、 多功能的第三方物流需求日漸增加。 1999年 2001 年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9 1%、 16 1%和 21% ，呈明顯上升勢頭。西安作為新亞歐大

6、陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。同時，居中的地理位置優勢，使西安成為商流、 物流、 信息流、 資金流的集散地， 在經濟發展中起著 “承接東西、 交流南北、 貫通各方”的重要作用。目前已有兩條國道主干線、 三條西部大通道和五條國道在西安交匯。 加之，西安城市道路以“四縱、五橫、一環”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區的公路網絡已基本形成， 西安已經成為西北地區最大的運輸中轉站。截止 2005 年底， 西安市共有貨物運輸經營業戶 1.1 萬戶， 貨運車輛 51944 輛， 總噸位12.6

7、8 萬噸，分別比“九五”末增長86.5% 和 60% 。其中危險貨物運輸企業36 戶，危險化學品運輸車輛1103 輛。全市共有運輸服務業戶889 ，其中貨運服務單位620 戶，車輛服務單位 148 戶，搬運裝卸服務單位121 戶，大型搬運機具293 臺套， 從業人員 4360 余人。2005 年全市共完成貨運量1.05 億噸，貨物周轉量271.5 億噸公里，分別比“九五”末增長了 36.48% 和 112.97%，平均年增長6.42%和 16.3%。按照西安公路主樞紐總體布局規劃和“建設主樞紐，發展大物流”的總體思路，全市公路主樞紐及貨運站場功能進一步完善，貨運物流體系初具規模。先后建成亞歐、

8、貝斯特、華清路、三利 4 個貨運市場； 2005 年，又新建了東盈、 雙生、聚通、西北物流4 個貨運市場。全市8 個貨運市場總投資2.25 億元，總面積達 570 畝， 建筑面積 15.5 萬平方米， 可容納經營業戶 1200 戶， 固定停車位1880 個，日均進出車輛5650 輛，日均貨物吞吐量5.95 萬噸。開辟零擔運輸線路 546 條，其中跨省零擔運輸線路175 條，省內零擔運輸線路 84 條，鄉鎮零擔運輸線路 287 條，已輻射到全國大中城市及部分縣鄉。 由于道路運輸企業發展物流獨具優勢， 既能加快物流擴展， 又能使自身在物流的發展過程中得以發展， 因此，道路運輸極易切入現代物流。那么

9、，要加快西安的物流業發展， 就應充分發揮政府的宏觀調控和促進作用， 著力制定相應的政策， 建設公路主樞紐， 促進道路貨運企業轉型， 組建大型企業集團， 發展多式聯運， 為加快發展創造條件。目前， 西安現代第三方物流業正處于起步發展階段，總體規模較小，發展水平較低，但發展潛力巨大。據統計，交通運輸、倉儲和批零商業，對西安經濟的貢獻（物流增加值）從 1993年的 16.15 億元增加到 2002年的 111 億元。物流業占 gdp 的比重也從1993 年的 7.98%提高到 2002 年的 13.5% 。在經濟持續增長的帶動下，物流業巨大的市場潛力吸引和迫使企業探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途

10、徑， 。一些傳統物流企業和商業批發零售企業都對原有的購、 銷網絡進行改造和完善， 提升和強化了服務社會的功能； 特別是新興商業業務態（如連鎖業、大型綜合超市、貨運代理企業等） 發揮其信息傳遞快、網點分布廣的優勢，利用建立配送中心拓展了服務范圍。 西安石油公司、 西安十九糧貿公司、 陜西 邦家 食品營銷公司還被列為 "全國發展物流配送重點企業" 。 中儲等第三方物流企業通過專業化改造已經開始啟動現代物流的營運。 現代物流產業良好的外部環境和內在的發展動力已經形成； 建立以西安為中心的西部地區區域性物流服務體系的時機已經成熟。1.2 第三方物流為物流中心帶來新的機遇和挑戰1.2

11、.1 第三方物流為物流中心帶來新的機遇其一， 物流需求的產生為物流中心的發展提供了機會， 企業的物流服務需求是物流中心提供物流服務的基礎。 out souring 等管理理念的應用，會使更多企業接收和應用第三方物流。 過去，流通企業常直接進行貿易活動， 與生產經營企業共同分享商品利潤， 容易同生產經營企業產生利益矛盾。 一旦條件允許， 生產經營企業就跳過流通企業直接進行交易。 表 面上看生產經營企業可從中收回一部分利潤，實際上這些企業付出的物流成本之高難以計數。 第三方物流概念的出現， 使企業從大而全的誤區中解脫出來， 尋求專業化的第三方物流企業管理其物流活動， 由此產生了物流服務需求， 物流

12、中心以其專業化的管理、 優良的設施設備、高效的服務成為提供需求的首選企業。其二， 高品質的物流服務為物流中心帶來更多機遇。 當生產經營企業產生物流服務需求時，物流中心應迅速準確地提供物流的設計。管理、組織、協調。實施、溝通等第三方物流服務。 此時物流中心與生產經營企業共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節約的一部分， 易與生產企業達成共識和合作， 而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。 滿意的物流服務供給， 會促進更多物流需求的產生， 這是一個良性循環的過程。其三， 信息技術及供應鏈理論的應用， 將為第三方物流提供良好的發展環境。 作為第三方， 需與委托方和相

13、關方面保持密切聯系， 共享需求和物流信息， 高科技信息技術的廣泛應用為其打下了良好的工作基礎。 供應鏈理論的推廣， 使接受物流服務的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協調和合作的重要性，支持第三方物流的發展。1.2.2 物流中心面臨的挑戰作為物流服務的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰。其一， 在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流， 主要強調通過內部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流， 則更強調提供最有利于用戶的服務， 強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作， 認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分， 兩者間的利益是一致的。 目

14、前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略， 在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。同時生產經營企業的管理人員也沒有充分認識到 out sourcing 管理策略對于改善其物流系統提高其競爭力的重要意義。其二， 硬件設施設備方面， 我國物流中心的設施設備普遍比較落后， 未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少， 倉儲運輸系統的整合效能比較低， 尤其是自動化技術和計算機網絡技術， 還不能保證隨時隨地的資產可見， 也不能形成對物流服務需求全面及 時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的要求。其三， 信息技術上， 第三方物流要求能

15、及時獲取各成員的信息， 適時和適量地安排供應和存貨。 我國的網絡普及情況較差， edi 技術還很落后， 難以實現不同計算機系統之間數據 的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協作，阻礙物流服務質量的提高。1.2.3 應用第三方物流概念發展我國物流中心的應對策略1、加強物流中心是提供第三方物流服務的物流基地的認識，要求物流中心以建立供應鏈為目的， 并以供應鏈其它成員的利益為出發點， 站在供應鏈的角度理解和管理物 流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發，提供全方位的服務；也只有這樣， 才能以正確的態度加強同用戶的合作， 協同供應鏈各方最大限度地減少物流費用， 提高物流服務的

16、效益。 同時積極加大物流意識特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產經營者理解“第三方物流” 、 “合同制物流” ，理解 out sourcing 的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。2、作為連接供應和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進自動化設施設備。這些設備應該從物流中心延伸到供應鏈的末端。 除了傳統的物流自動化技術以外， 要加 強對于物流過程資產可見性系統的研究開發與應用。3 、 信息技術上， 加強物流中心的信息網絡建設、 管理信息系統的建設、 edi 的建設、 條形碼建設、自分化設施體系的建設，為形成開放、合作的物流體系打好基礎。特別重要的是， 信息技術的應用范圍應擴大到

17、供應鏈的整個范圍， 否則， 物流中心的信息網絡只是服務于供應鏈的一部分，不可能發揮整體效能。第三方物流概念在國外已被廣泛接受， 并在實施中取得了良好的效果。 在我國物流業蓬勃發展的今天， 這一概念為物流中心帶來了新的機遇。 物流中心應抓住這次機遇， 準確的定位、 完善的組織、 全方位的管理加上高科技技術的應用， 將為物流中心拓展新的發 展道路。1.3 東方物流中心戰略概述和規劃思路1.3.1 東方物流中心的戰略概述東方物流中心預計占地28 萬平方米， 地處西安市城市邊緣 （與三環相鄰） ， 其物流中心設施建設規劃初步擬兩期工程方案。 建設物流作業基礎設施， 整塊區域實現供水、 排水、供電、供氣

18、、通訊、交通，預留計算機網絡通道，實現建筑物局域網溝通，整個區域建筑實現智能化的基本要求。東方物流中心內部將建成貨運配載城， 大型停車場， 大型物流倉庫， 快運貨物中轉倉庫，中心綜合主樓，辦公區，以及各類服務設施，如公寓，餐廳，會議中心等。為客戶提供全方位的服務。東方物流中心除了為其他物流企業提供進駐條件， 倉庫等設施設備外， 自己主要運營家電方面的倉儲和配送業務。西安東方物流中心將發揮在交通運輸、城市功能和區位優勢，合理構筑現代物流基礎設施平臺，大力引進和采用先進的物流組織、技術和管理經驗，培育發展有強大競爭力的物流產業群，把物流發展作為提升區域經濟發展重要的競爭能力，支持客戶企業供應鏈管理

19、，支持周邊區域經濟發展。1.3.2 東方物流園區規劃思路物流園區規劃屬于物流系統規劃中物流節點子系統規劃的一部分。物流園區規劃的主要內容包括物流園區布局規劃，物流園區信息系統規劃和物流園區運作模式規劃三個部分。物流園區的布局規劃包括宏觀空間布局規劃和內部各功能區圍觀布局規劃；物流園區的運作模式規劃主要包括內部功能區建設序列規劃，物流園區經營模式規劃等。圖1-11.4 區域物流中心布局規劃原則及影響因素分析1.4.1 物流中心的布局規劃原則區域物流中心選址過程應同時遵守適應性原則、協調性原則、經濟性原則 和戰略性原則。適應性原則。物流中心選址須與國家、省市的經濟發展方針、政策相適應，與物流資源需

20、求分布相適應，與城市規劃建設相適應。協調性原則。物流中心的選址應將區域物流網絡作為一個大系統來考慮，使物流中心的設施設備在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面相 互協調。經濟性原則。物流中心的選址的費用（建設及經營費用等）因候選點不同而異，選址時應以總費用最低作為經濟性原則。戰略性原則。物流中心的選址，應考慮全局，同時也應有長遠眼光，既 考慮目前的實際需要，又要考慮未來發展的可能。1.4.2 物流中心布局規劃影響因素分析根據經濟發展趨勢以及未來發展計劃，在城市現代物流體系規劃過程中，物流中心的選址布局主要考慮以下因素：經營環境：物流中心所在地區的優惠物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重

21、要影響，數量充足和素質較高的勞動力條件也是物流中心選址考試的因素之一。這是因為傳統倉儲業的就業密度和技能要求較低，但隨著現代物流中心的建設， 現代化的運作需要機械化自動化的設施設備，采用智力型的勞動力有利于物流中心的建設與經營。商品特性：經營不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域。如生產型物流中心的選址應與產業結構、產品結構、工業布局緊密結合進行考慮。物流費用：大多數物流中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業、商業區，以便縮短運距，降低運費等物流費用。服務水平：由于現代物流過程中能否實現準時運送是服務水平高低的重要指標，因此，在物流中心選址時，應保證客戶在任何時候向物流中心提供。

22、第二章物流園區中心的布局規劃2.1園區內部規劃步驟總覽規劃時首先需要進行客戶需求與系統分析，即根據目標需求，結合物流中心的實際情況，細分市場、劃分功能；其次根據功能定位和功能區域規劃，把各個單一的服務功能向物流中心合并， 并整合以確定物流中心的功能；然后進行物流中心的整體布置，最后對規劃的方案進行評估。用圖2-1來表示物流中心的規劃流程。2.2 客戶需求分析與功能區劃分2.2.1 客戶需求分析第一：自主營運的第三方物流業務主體涉及流程： 信息溝通 產品運輸 綜合樓入庫單 （入庫） 倉儲 反饋庫存信息流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫存信息產品運輸 退貨 回收業務主體涉及區域：綜合辦公樓大型

23、停車場大型物流倉庫貨物配載城第二：外部第三方物流業務主體涉及流程： 信息溝通 產品運輸 綜合樓入庫單 （入庫） 倉儲 反饋庫存信息流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫存信息產品運輸 退貨 回收業務主體涉及區域：綜合辦公樓大型停車場大型物流倉庫貨物配載城補充：由于外部第三物流方可能有自己的車輛，所以可能不會涉及用物流園區車輛進行運輸。 或者外部第三方物流企業擁有自己的倉庫， 以及自己的信息系統， 我方為其提供車輛。第三：貨運代理業務主體涉及流程：組貨 【提供中轉倉庫臨時儲存】 預訂車輛業務主體涉及區域：大型停車場貨物配載城 【中轉倉庫】集裝箱堆場補充：貨運代理負責組貨，然后課利用我物流中心的車

24、輛運輸，中間涉及倉儲的概率較小，但是也并非完全不可能，大括號內的是倉儲部分。第四：企業倉儲運輸業務主體涉及流程： 信息溝通 產品運輸 綜合樓入庫單 （入庫） 倉儲 反饋庫存信息流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫存信息產品運輸 退貨 回收業務主體涉及區域：綜合辦公樓大型停車場大型物流倉庫貨物配載城第五：運輸企業業務主體涉及流程：接到運輸請求貨物運輸業務主體涉及區域：大型停車場大型物流倉庫 中轉倉庫 貨物配載城第六：其他需中轉主體業務主體涉及流程：倉儲 配送業務主體涉及區域：中轉倉庫集裝箱堆場大型停車場2.2.2 功能區劃分1 功能定位物流中心的功能定位是其戰略定位和市場定位的外在體現,是按照

25、戰略定位和市場定位對物流中心的服務能力進行規劃設計的， 主要是為了滿足目標市場客戶的物流需求。 為此， 物流中心的功能定位主要確定兩方面內容：一是園區在不同規劃階段內應具有的物流服務功能；二是根據確定的物流功能進行空間分配，即劃分若干物流功能區域。從目前物流中心的規劃情況看， 物流中心的功能區通常包括倉儲中轉區、 集散配送區、 流通加工區、商務辦公區、生產服務區、 生活服務區等。對于一個特定的物流園區究竟需要規劃那些功能， 應以市場需求分析為基礎以現有物流資源和設施的優化為依托， 明確其物流服務對象，結合一定原則來確定。 另外，功能區域是物流中心內部布局的基本空間單元，可通過三個方面的內容加以

26、確定：一是確定功能區域的數目； 二是確定功能區域的類型： 三是確定功能區域內部的相互關系。2服務功能區的確定倉儲區：大型物流倉庫，集裝箱堆場中轉區：快運貨物中轉庫集散配送區：貨運配載城商務辦公區：中心綜合主樓，辦公區服務區：餐廳，公寓等2.3功能區域系統布置2.3.1 slp規劃物流中心的原理簡介slp的基本出發點是用量化的作業單位相互關系密級來評各部門之間的相關程度，因 此采用系統布置設計法來進行平面布置的首要工作是對各作業單位之間的相互關系做出分 析，包括定量的物流相互關系及定性的非物流相互關系把定性的相互關系密切程度由高至低分別用a, e, i, o, u, x及相應的4, 3, 2,

27、1, 0, -1分值表示將物流與非物流相互關系進行綜合，得到作業單位與其它各作業單位的綜合關系密切程度，并分別求出各作業單位的總的關系密切程度一一綜合接近程度，其中n為作業單位總數，綜合所有作業單位的綜合接近程度，得到綜合作業單位關系表，然后，根據相互關系表中作業單位之間相互關系密切程度，決定各作業單位之間距離的遠近，再根據作業單元綜合關系表中各作業單元的綜合接近程度安排各作業單位的位置，得分最高的作業單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關系為 e級的部門再后是i級部門，以此類推，依次布置所有部門，最終得到作業 單位位置相關圖。形成作業單位面積最后，米用專 得分最多的布置方最后，將各作業單

28、位實際占地面積與作業單位位置相關圖結合起來， 相關圖，通過作業單位面積相關圖的修正和調整，得到數個可行的布置方案 業的評價方法對各備選方案進行評價擇優，并對每個評價因素進行量化,案就是最佳布置方案。系統布置設計（spl）采用四個階段進行，稱為“置設計四階段”i確定位置：物流園區的總體n總體區分：初步規劃基本物流模式和總體布局id詳細布置：確定各作業單位的具體位置iv實施：編制施工計劃，進行施工安裝時間7,修正因素,8 ,實際限制 條件方案x方案y選出最佳設置方案圖2-32.3.2 利用slp規劃物流中心在系統布置設計開始時， 首先要根據實際情況和規劃的要求收集物流對象p,物流量q,物流作業路線

29、r,輔助服務部門s,物流作業技術水平 t等方面的原始資料，同時要對這些 基本要素進行分析，在分析的基礎上對作業單元進行劃分，得到最佳的作業單元劃分方案。設施布置設計要根據部門之間在工藝流程如業務往來中的密切程度，決定相互位置。各部門（作業單位）之間存在著物流關系、非物流關系兩種關系。物流關系可以用物流強度（物 流線路比例，承擔物流量比例）來表示兩個作業單位之間的關系密切程度，非物流關系無法定量表示，只能通過定性分析加以區分。可用圖2-4表示。物流強度等級符號物流路線 比例（ ）承擔的物流量 比例（ ）超高物流強度a1040特高物流強度e2030較大物流強度i3020一般物流強度o4010可忽略

30、搬運u表2-1例如物流分析所得到的是定量的相互關系，但是各作業單位之間還存在著其他的關系。以下就是非物流因素為主的情況：輔助設施與生產部門之間常常沒有物流關系，但必須考慮它們之間的密切關系，像維修間、工具室、更衣室、休息室與生產區都的一定的密切關系。在純服務性設施中， 例如辦公室、維修間內， 常常沒有真正的固定的物流，常用信息流或人流當作物流”。1 .根據經驗確定作業單位非物流相互關系密切程度后，利用與物流相關表相同的表格 形式，建立非物流相互關系表。字母重要程度量化值a絕對重要4e特別重要3i重要2o1u不重要0x不希望-1表2-2通常可以從以下幾個方面加以考慮：(1)工作流程(2)作業性質

31、(3)使用場地情況(4)監督和管理(5)聯系頻繁程度2.列出作業單位相互關系密切理由編號原因1方便2使用一套人員3管理4使用相同設備或同一場地5貨物搬運表2-33.根據以上條件，寫出作業單位綜合相互關系圖，如圖1賀岸匐裁械23大舉停車場快運虢物中咕庫4大型物流倉庫5集裝箱堆場5中心西主摟17公司辦公區jv外設施2-4所示ouii13上圖中，字母代表兩個實體間的關系強度，數字代表其原因（對應內容已在上文中給出）4.進而量化個作業單位的關系，以得到作業單位接近程度排序表：設施單 位編號1（貨運 配載 城）2（大型 停車 場）3（快運貨物中 轉庫）4（大型物流倉 庫）5（隼姑u（箱堆 場）6（中心綜

32、合主 樓）7（公司 辦公 區）8（服務 設施）1e/3i/2io/1a/4u/0x/-12e/3aaeuuu3i/2axxeux4iaxxeux5o/1exxeux6a/4ueeee7u/0uuuuee8x/-1uxxxee綜合接 近程度11146641962排序32547168表2-4表24中，分值越高，說明該作業單位越應靠近布置圖的中心位置，越低則越往邊緣。作業單位可按標準的作業符號來區分其性質。5.作業單位位置相關圖的繪制0先考慮有a級關系的各作業單位對 1-6, 2-3, 2-4,將分值最大的作業單位 6置于 中心位置，與其成 a關系的1與之相鄰，關系用一單位距離四條線畫出；再取分值次

33、高的作業單位 2,它與1和6分別有e和u的關系，故2用二單位長 三線與1連接，u級關系不予考慮；將a級關系處理完之后，處理 e級關系的各作業單位，方法同上；之后依次處理 各級關系即可即可。最后得到的布置線型圖2-5:6.下面通過面積分析法，確定各作業單位的位置對每一個作業單位作一個同樣大小的方塊，稱為無面積拼塊。在拼塊上，將作業單位代號寫在正中央，名稱寫在代號上面，“*=”寫在代號下面；四個角分別放置與之成 a、e、i、。級關系的，u級關系不用考慮。完成全部拼塊后，可以裁下來進行布置擺放。擺放時，先找出關系最重要的，即 a最多的，若a級數量相同，再比較 e的。將此 塊先放于中央位置，本例為1。

34、再看1塊的a角（左上）和e角（右上）。擺放規則是：a級關系要邊靠邊放，e級關系至少角靠角，x級關系不能靠邊也不能 界角。注：因為i和o對擺放關無多大用處，故在擺放圖中省略。根據以上的原則，我們自行制作了無面積拼塊。圖2-6萬案一：觀察發現大型停車場 （2）的a級關系最多，故將其排放在中心位置。 與大型停車場（2） 有密切關系的有快運貨物中轉庫 （3）,大型物流倉庫（4）,貨運配載城（1）,集裝箱堆場（5）。 把它們圍繞其排列，最后根據其間的限制條件，經過調整，得到圖2-6。2,6e葡勾3,4,5,7,8e要 哪勾集裝箱堆場5x=3,4,8中心綜合主樓6x元圖2-7萬案一：考慮到雖然大型停車場（

35、2）的a關系最多，但考慮到中心綜合主樓（6）的e關系過于多，所以考慮把中心綜合主樓（6）放在中心位置。跟它關系密切的有貨運配載城（1）,快運貨物中轉庫（3）,大型物流倉庫（4）,集裝箱堆場（5）,公司辦公區（7）,服務設施（8）。將 其分布在中心綜合主樓（6）的四周，再根據其他的關系，經過多次嘗試找出了如下的方案。如2-7所示。幀2坪j6e摘要結購1,5e摘要6e快運貨物中轉庫3 x=3,4,5大型停車場2 x=?c大型物流倉庫4x=3,5,86,8e結購3,4,5,7,8e2e公司辦公區7 x=c中心綜合主樓6x=?c貨運配載城1 x=816,7e摘舉 結a勾2,6e服務設施 8x=1,3,

36、4,5集裝箱堆場5 x=3,4,82.3.3 方案評估對這些方案，我們可以作一個好壞評級。方法是：1 .如果 a 級的沒有靠近，則罰 2 分；2 .x 級的邊靠邊也罰 2分；3 .a 級的只角靠角，為 1 分；4 .x 級角靠角， e 級沒有角靠角也罰 1 分。由此可見，對于方案一的評估結果如下：快運貨物中轉庫（3） 有一個 e 級關系不滿足， 1 個 x 級關系不滿足，得 -3 分；大型物流倉庫（4）有一個e 級關系不滿足，得 -1 分；中心綜合主樓（ 6 ）有兩個 e 級關系不滿足，得-2 分。總計得分為-6 分。對方案二的評估結果如下：大型停車場（2）與貨運配載城（1）有一個 e 級關系

37、不滿足，得 -1 分。除此之外，其余關系都滿足條件。故總計得分為 -1 分。顯而易見，方案二要好于方案一。2.3.4 東方物流布局圖及設計說明：東方物流中心設計總面積28 萬平方米。其中長 700 米，寬 400 米。建筑面積79000 平方米。北面，西面，南面靠公路，南面與三環相接。主要設有北門，西門，南門三個門（北門為正門） 。整個園區以道路為界分為南， 北兩部分。南區主要設置了倉庫， 和集裝箱堆場，屬于主要作業區域， 南區主要有中心綜合主樓，大型車輛停車場， 貨運配載城，快運貨物中轉庫，辦公區及賓館區等，偏向于服務。詳細內容如下：中心綜合主樓位于北區靠近北門的位置，占地面積3000 平方

38、米。貨運配載城位于北區的東邊位置，占地面積29700 平方米。快運貨物中轉庫位于北區的西南角東面配有一個30*100 平方米的理貨區， 總占地面積10000 平方米。大型車輛停車場位于中心綜合主樓南面，占地面積30000 平方米。辦公區級賓館區位于北區的西面，總占地面積9100 平方米。另外北區還設置小型車輛停車場兩個，以方便辦理業務人員停車。大型物流倉庫共設置九個，其中六個位于南區西面，三個位于南區東面。規格都是60人*90平方米，總占地面積68600平方米。西邊倉庫由西向東依次編號為w1,w2w3 ,w4,w5 , w60東邊倉庫由西向東依次編號為e1,e2,e3。每三個倉庫共用一個 30

39、*195的理貨區。集裝箱堆場位于南區東南角，占地面積23400 平方米。汽車服務區位于南區西南角，提供加油，汽車養護等服務。占地面積9100 平方米。園區主干道設計雙向 4 車道， 15 米寬。足夠大型車輛的通行。園區內綠化完善，還有一個湖泊。園區布局設計圖如下:圖2-217樂萬物就甲-口布局睨計囹j理停豐麗實:官區_ nt .盒堂i辦公區位運配致城39單位：m圖例 ez3&地之外fh1*.用1 ajcz a s、圖2-8第三章 倉儲系統的規劃設計與管理3.1 倉儲系統的基本知識3.1.1 倉儲系統的概念及作用倉儲系統指的是產品分揀或儲存接收中使用的設備和運作策略的組合。倉儲作為物流一

40、個密不可分的重要部分，在經濟優化方面起著至關重要的作用。從這個物流體系分析， 對于倉儲系統的基本要求是滿足供給需求前提下，盡量減少存貯物資的數量，從而降低存貯費用提高存貯系統經濟效益。為達到這一要求，在存貯管理和運輸上必須選擇合理的策略。整個倉儲系統以倉庫為載體，因此倉庫實際運作中的核心。3.1.2 倉庫1 .倉庫的概念：保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱，例如庫房、貨棚、貨場等。2 .倉庫的分類(1)按倉庫的功能分類儲備倉庫周轉倉庫(2)按用途分類自用倉庫營業倉庫公共倉庫保稅倉庫按保管形態分類普通倉庫冷藏倉庫恒溫倉庫危險品倉庫(4)按結構和構造分類平房倉庫多層倉庫立體倉庫散裝和罐式倉庫3 .

41、自動化立體倉庫(1)概念自動化倉庫：由電子計算機進行管理和控制，不需要人工搬運作業， 而實現收發作業的倉庫。立體倉庫：采用高層貨架以貨箱或托盤儲存貨物，用巷道堆垛起重機及其他機械進行作業的倉庫。將上述兩種倉庫的作業結合稱為自動化立體倉庫。3.1.3基本模型首先，倉儲系統是由存儲空間、貨物、倉儲設施設備、操作人員、作業及其管理系統等 要素構成。根據需求的不同，常見的倉庫可分為直線式、雙直線式、鋸齒形、u形、分流式、 集中式六種。如下表所示項次作業區域間物流 動線形式項次作業區域間物流 動線形式直線型雙直線型分流形11集中式鋸齒形或s型ltlj表3-1直線式：這種形式的特點是出 /入口在廠房的相對

42、面，無論訂單大小，揀貨品項多少， 均要通過廠房全程。適合作業流程簡單，規模較小的物流作業。雙直線式：這種形式的特點是出 /入口在廠房的對面。適合于作業流程相似，但有兩種 不同進/出貨物流形式。鋸齒形或s形：通常適用于多排并列的庫存貨架區內。u形：這種形式的特點是出/入口在廠房的同側，可根據進 /出貨頻率的大小，將物流量 大的物品安排在靠近進/出口端的儲區，縮短這些物品的揀貨搬運路線。分流式：這種形式適合于批量揀貨的分流作業。集中式：這種形式適合于因儲區與物品特性，而把訂單分解在不同區域揀貨，然后再進行集貨的作業3.2 大型物流倉庫倉儲系統的設計擬定我公司主要是做第三方物流，與西安某固定電器生產

43、廠家合作，為其做第三方物流。 同時我倉庫也為外地企業，本地其他企業提供倉儲。為刺激公司個系統工作效率的提高，我們的倉庫面向市場，不僅僅為自己物流或提供便利，同時為其他企業提供最優質的服務。首先我公司倉庫是以存儲家電為主，其他貨物為輔。簡化設計期間，我們擬定主要的倉儲對象。通過對家電的分類與品種選取，選取5種產品，7個包裝規格。表示如下：（說明：模型的選取可能和網上部分材料模型選取形似，但是之后的分析并非他人制作，若有雷同確屬巧合。）a01滾筒式洗衣機（寬*深*高）900mm*600mm*600mma02壁掛式空調內件（寬*深*高）800mm*200mm*300mma03壁掛式空調外件（寬*深*

44、高）800mm*300mm*700mmb01波輪式洗衣機（寬*深*高）800mm*500mm*500mmb02家用小冰箱（寬*深*高）500mm*500mm*600mmc01立式空調內件（寬*深*高）600mm*400mm*2000mmc02立式空調外件（寬*深*高）900mm*400mm*800mm選用1000 mm x 1200 mm （寬*長）托盤組裝貨物90%。1）兩臺a01滾筒式洗衣機，組成一個托盤，高度為 900mm,托盤盤面利用率為2）二十臺a02壁掛式空調內件，組成一個托盤，高度為800mm，托盤盤面利用率100%。3）五臺a03壁掛式空調外件，組成一個托盤，高度為800mm，

45、托盤盤面利用率為 85.5%。300*700700*3004）四臺b01波輪式洗衣機，組成一個托盤，高 800mm,盤面利用率為 83.3%。500*5005）四臺b02家用小冰箱，組成一個托盤，高 600mm （由于并冰箱傾斜程度不能太大，所以 不能放到組裝托盤），盤面利用率為83.3%。500*5006）四臺c01立式空調內件，組成一個托盤，高 2000mm,托盤盤面利用率為 80%。400*6007）三臺c02立式空調外件，組成一個托盤，高 800mm,盤面利用率為 90%。900*400電器與1000mm*1200mm托盤組裝后形成新的體系規格a01滾筒式洗衣機（寬*深* 高）1000

46、mm*1200mm*600mm實際體積：0.648 （立方米）最小盛放體積：0.72 （立方米）體積最大利用率：90%貨架預設規格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*700mm預計利用率：64.7%a02壁掛式空調內件（寬*深* 高）1000mm*1200mm*800mm實際體積：0.96 （立方米）最小盛放體積：0.96 （立方米）體積最大利用率：100%貨架預設規格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm預計利用率：74.6%a03壁掛式空調外件（寬*深* 高）1000mm*1200mm*800mm實際體積：0.84 （立方米）最小盛放體積：0.96 （立方米）體積最

47、大利用率：87.5%貨架預設規格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm預計利用率：65.3%b01波輪式洗衣機（寬*深* 高）1000mm*1200mm*800mm實際體積：0.8 （立方米）最小盛放體積：0.96 （立方米）體積最大利用率：83.3%貨架預設規格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm預計利用率：62.2%b02家用小冰箱（寬*深* 高）1000mm*1200mm*600mm實際體積：0.6 （立方米）最小盛放體積：0.72 （立方米）體積最大利用率：83.3%貨架預設規格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*700mm預計利用率：60.0

48、%c01立式空調內件（寬*深* 高）1000mm*1200mm*2000mm實際體積：1.92 （立方米）最小盛放體積：2.4 （立方米）體積最大利用率：80.0%貨架預設規格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*2100mm預計利用率：64.0%c02立式空調外件（寬*深* 高）1000mm*1200mm*800mm實際體積：0.864 （立方米）最小盛放體積：0.96 （立方米）體積最大利用率：90%貨架預設規格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm預計利用率：67.1%為方便自動化，下一步需要作出不同貨架的數量。電器編號及名 稱貨架貨格預設規格 （寬*深*高）預設前

49、期 下利用率占總貨物的 比例所需貨架a01滾筒式洗 衣機1100mm*1300mm*700 mm 64.7%8.3%2a02壁掛式空 調內件1100mm*1300mm*900 mm 74.6%16.7%4a03壁掛式空 調外件1100mm*1300mm*900 mm 65.3%16.7%4b01波輪式洗 衣機1100mm*1300mm*900 mm 62.2%8.3%2b02家用小冰 箱1100mm*1300mm*700 mm 60.0%25%6c01立式空調 內件1100mm*1300mm*2101 mm0 64.0%16.7%4c02立式空調 外件1100mm*1300mm*900 mm

50、67.1%8.3%2表3-2通過上表，可知：倉庫設大型貨架共計24,期中貨格規格為 1100mm*1300mm*700mm （寬*深*高）的設8個，規格為1100mm*1300mm*2100mm （寬*深*高）的貨架設 4個，規格為 1100mm*1300mm*900mm （寬*深*高）的貨架設12個。另外，倉庫設有較大面積的散貨堆 放區。當貨物不能組成空間利用率大于60%的托盤體時，將被存放在散貨堆放區。集體倉庫設計請見附帶圖，入庫作業流程請參見附帶仿真模型。圖3-1圖3-2整體入庫仿真模型圖貨架及堆垛機貨物從落貨區到暫圖3-3圖3-43.3 快運中轉倉庫的設計3.3.1 快運中轉庫功能及流

51、程快運貨物中轉庫主要用于來往全國主要城市以干線快運貨物為主的保管、中轉、換裝 等作業。貨物性質為臨時儲存、服務于中轉、換裝。當進行入庫作業時，貨運車輛在倉庫外理貨區內等候作業， 貨運車輛到達月臺后開始卸 貨，貨物先進行入庫檢查， 之后進入帖碼區粘貼條形碼， 接著進入流通加工區進行進一步的 處理，由此產生的廢棄物放入廢棄物堆場。最后由叉車將貨物送入貨架指定位置。當進行出庫作業時， 貨運車輛先在倉庫外理貨區等待空閑月臺，有空閑月臺后，由叉車將制定貨物送入揀貨區，進行貨物分揀后，貨物進行必要的包裝處理， 產生的廢棄物送入廢棄物堆場。之后貨物流向出庫準備區等待裝車。出庫月臺包裝，出庫準備揀貨廢棄物圖3

52、-5區 進貨檢杏一進貨月臺辦公 室sl屢弁樹明 放放,ap1區cd3.3.2 快運中轉庫設計圖圖3-6第四章 園區營運模式及信息化的探討4.1 物流園區的運營模式4.1.1 物流園區的投資開發模式在中國物流園區的開發建設過程中， 投資建設主體呈現多元化的趨勢， 既有國有及國有控股企業、 民營企業，也有外商投資企業；建設資金來源既有自有資金也有銀行貸款。 調查數據顯示， 民營及民營控股企業參與投資建設的物流園區數量最多， 其次是國有及國有控股企業參與出資建設的物流園區。另外，部分物流園區有外資參與投資建設。東方物流公司采用主體企業引導模式， 這種模式是一種自下而上的模式， 由市場自發形成、 企業

53、自行發起成立。 從市場經濟發展的角度， 從利用物流資源和產業資源合理有效配置的角度， 通過利用物流技術進行企業經營和在在企業供應鏈中具有優勢的企業， 尤其率先在園區內開發和發展， 并在宏微觀政策的合理引導下， 逐步實現在園區范圍內的物流產業的聚集， 并依托物流環境引進或吸收工商企業在園區所在區域進行發展， 達到物流園區開發和建設的目的。 物流園區的開發建設完全是企業行為， 吸納各方面投資，無論是國有， 集體還是民營， 私有或是上市公司，社會個人都可以投資， 陳麗園區開發建設股份有限公司，負責園區開發建設，并負責園區靜音管理或成立專門的園區運營股份有限公司來負責經營。這種模式使得整個物流園區由一個主導企業或企業協作團體來規劃， 無疑在整體的功能定位儀統籌方面有較強的優勢， 不會造成真個物流園區功能上的單一與重合， 也不會造成在某個