1、上海吳淞口國際郵輪碼頭后續工程上游碼頭項目 起重吊裝專項施工方案目 錄第一章 編制說明31.1工程概述31.2編制依據31.3技術規范4第二章 工程概況52.1工程概況52.2工程主要情況52.2.1上游段前方郵輪碼頭52.2.2后方平臺52.2.3客運大樓基礎平臺52.2.4交通平臺52.3環境特征62.3.1氣象62.3.2水文資料72.3.3地形、地質條件82.4施工條件82.4.1施工用水82.4.2施工用電8第三章 施工部署及施工方法93.1進度計劃93.2施工機具投入計劃93.3 起重安裝船選型10起重船安裝梁體計算簡圖103.4鋼絲繩選擇113.5 卡環選擇123.6 勞動力安排

2、123.7預制構件安裝工藝133.7.1構件安裝工藝流程133.7.3構件起吊、堆放及出運143.7.4構件安裝準備153.7.5預制梁安裝要求153.7.6預制板、空心板安裝要求163.7.7靠船構件安裝要求16第四章 吊裝安全管理網絡及管理領導小組184.1安全工作組織機構184.2安全工作管理18第五章 安全技術措施19第六章 安全應急措施216.1應急領導小組216.2應急領導小組職責216.3應急反應機制226.4應急響應226.5應急用具、工具23III中建港務建設有限公司 第一章 編制說明1.1工程概述1）工程名稱：上海吳淞口國際郵輪碼頭后續工程上游碼頭項目2）建設地點：上海市寶

3、山區吳淞口國際郵輪碼頭3）地理位置：本工程位于上海市寶山區北部長江口寶山水道南岸，處于寶山作業區、寶鋼綜合碼頭和大件碼頭的下游側。工程點距吳淞口約 1km，距上海市中心約25km。4）建設單位：上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司5）設計單位：中交第三航務工程勘察設計院有限公司6）勘察單位：中交第三航務工程勘察設計院有限公司7）監理單位：上海海科工程咨詢有限公司8）施工單位：中建港務建設有限公司9）建設規模：新建碼頭總長 380m（280m碼頭+100m靠泊墩臺），走向為N113.5°293.5°。擴建后，上游碼頭總長為 800m，寬度為 32m。客運和交通組織平臺寬度為48m

4、，新建1#客運大樓軸線尺度為163.4×40m。碼頭上延長原登船廊道和登船橋軌道，同時新增2段地面聯絡廊道。1.2編制依據1）上海吳淞口國際郵輪碼頭后續工程上游碼頭項目合同文件。2）上海吳淞口國際郵輪碼頭后續工程設計文件、設計圖紙和各類勘察資料和設計說明等資料。3）國家和行業相關技術規范、標準、技術規程、建筑法規、規章制度及企業的技術資料；4）施工所在地的地方規定及政府文件； 5）圖紙會審資料； 6）建設單位對該工程項目的有關要求； 7）工程所處的自然環境、施工條件、特點難點； 8）施工現場水、電、道路等基本設施條件和材料、構配件及設備采購、租賃、供應渠道等調查資料； 9）上級領導指

5、示精神和有關文件； 10）企業管理體系文件； 1.3技術規范水運工程施工安全防護技術規范（JTS205-1-2008）危險性較大的分部分項工程安全管理規范（DGJ08-2011-2010）水運工程混凝土結構設計規范（JTS151-2011）水運工程質量檢驗評定標準（JTS257-2008）水運工程混凝土施工規范(JTS2022011)建筑結構荷載規范（GB50009-2012）港口工程勞動安全衛生設計規定（JT320-1997）中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定國家和上海市政府頒布的其他有關技術法規、規范和標準。第二章 工程概況2.1工程概況上海吳淞口國際郵輪碼頭后續工程位于上海市

6、寶山區北部長江口寶山水道南岸，處于寶山作業區、寶鋼綜合碼頭和大件碼頭的下游側。工程點距吳淞口約 1km，距上海市中心約25km。后續工程上游碼頭標段將沿著吳淞口國際郵輪碼頭一期工程的上游新建，其中新建碼頭總長 380m（280m碼頭+100m靠泊墩臺），走向為N113.5°293.5°。擴建后，上游碼頭總長為 800m，寬度為 32m。客運和交通組織平臺寬度為48m，新建1#客運大樓軸線尺度為163.4×40m。碼頭上延長原登船廊道和登船橋軌道，同時新增2段地面聯絡廊道。2.2工程主要情況2.2.1上游段前方郵輪碼頭上游段前方郵輪碼頭預制構件由預制梁、預制靠船構件

7、、預制面板組成，其中預制梁241榀，預制靠船構件15件，預制面板255件。2.2.2后方平臺后方平臺預制構件由預制空心板及預應力箱梁組成，其中預制空心板244件，預應力箱梁200件。2.2.3客運大樓基礎平臺客運大樓基礎平臺預制構件由預制次梁、預制空心板組成，其中預制次梁61榀，預制空心板163件。2.2.4交通平臺交通平臺預制構件由預制梁和預制面板組成，其中預制梁99榀，預制面板100件。序號項目數量構件最大尺寸構件最大重量起吊方式1預制梁401榀10400×1000×158026.2t兩點吊2預制靠船構件15件1750×1600×（7001000）6

8、t兩點吊3預制空心板407件10400×4220×65047.5t四點吊4預制面板355件5840×4400×30019.9t四點吊5預應力箱梁200件20690×2125×120057.2t四點吊2.3環境特征2.3.1氣象根據上海市寶山氣象站19962005年氣象觀測資料統計分析，工程區各氣象要素特征值如下：1）氣溫 年最高氣溫 39.7º 年最低氣溫 -9.4º 年平均氣溫 17.1º 月平均氣溫 28.5º 月平均氣溫 4.9º 2）風本地區常風向為ESE向、頻率9.3%，其次

9、為E、ENE和NNE向，頻率分別為8.8%和8.6%；丹迪冬季盛行NE、NW向風，夏季盛行風向為SE向風；強風向為ENE向，最大風速16.0m/s。由于擬建工程位于長江邊，一般江邊風速比陸上測站風速大12級。3）熱帶氣旋與寒潮 熱帶氣旋上海地區每年79月份易遭受熱帶氣旋侵襲。據上海市氣象臺近50年資料統計，本區平均受臺風影響2.3次，受臺風影響時風力一般在68級、最大達12級，極大風速達43.9m/s；受熱帶氣旋影響時本區主導風向為偏北向。據統計熱帶氣旋延時50%的大風過程持續時間在612小時，28%的大風過程持續時間在1836小時，21%的大風過程持續時間在42小時。 寒潮冬季寒潮影響時，本

10、區常會出現劇烈的降溫、大風、雨雪和冰凍等天氣現象，年內以12月和1月次數為最多，平均每年4.2次。寒潮過境時常伴有6級以上的偏北大風，風力一般為68級，風向以西北偏北風為最多；持續天數多在3天以內，最長可達6天，往往伴有雨雪。4） 降水多年平均降水量 1160.7mm多年年最大降水量 1435.6mm多年年最小降水量 755.6mm多年日（24小時）最大降水量 174.2mm（2001年8月）多年1小時最大降水量 52.3mm（2001年8月）多年平均降雨日 119.1d其中：日降雨量5.0mm多年平均為49.5d日降雨量10.0mm多年平均為29.1d日降雨量25.0mm多年平均為9.2d5

11、） 霧多年平均霧日 12.6d歷年最多霧日數 20.0d（1997年和1998年）歷年最少霧日數 3.0d（2005年）2.3.2水文資料1）潮汐、水位（1）潮汐特征長江口屬中等感潮河口，潮汐性質屬非正規半日淺海潮，潮位每天兩漲兩落，日潮不等現象較明顯，特別是高潮位相差較大。工程河段漲潮歷時平均約為4小時20分，落潮歷時約為8小時。工程河段潮位特征值如下（基面：吳淞零點)：潮位站吳淞石洞口歷年最高潮位5.99m (1997 年8 月18 日)6.16m (1997 年8 月19 日)歷年最低潮位-0.25m (1969 年4 月5 日)0.13m (1973 年12 月25 日)最大潮差4.4

12、8m (1962 年8 月2 日)4.18m (1971 年8 月10 日)最小潮差0.02m（1949 年9 月18 日)0.08m (1973 年10 月6 日)平均潮差2.31m2.15m平均海平面2.08m2.16m平均漲潮歷時4 小時33 分4 小時22 分平均落潮歷時7 小時52 分8 小時03 分平均高潮潮位3.24m3.26m平均低潮潮位1.03m1.11m潮位特征值統計表 2） 設計水位設計高水位 4.01m（高潮累計頻率10%）設計低水位 0.60m（低潮累計頻率90%）極端高水位 5.87m（50年一遇高水位值）極端低水位 -0.24m（50年一遇低水位值）2.3.3地形

13、、地質條件根據2014 年7 月的巖土工程勘察報告可以看出，勘察區土層主要為第四系全新世和晚更新世松散堆積層，主要為粘性土、粉土和砂土。根據對擬建場區鄰近場地巖土工程勘察資料的分析，1 層灰色粉細砂在勘察區普遍發育且分布較穩定，埋深適中，頂板標高一般為54.059.0m，工程地質性質良好，實測標貫擊數一般為2240 擊，局部>40 擊；設計擬選擇該層為擬建工程主要樁基持力層。2.4施工條件本工程地點位于上海市寶山區，靠近上海市區，預制構件主要通過運輸船從預制廠運輸到現場進行安裝。2.4.1施工用水通過業主提供的接水點布設水管引入各施工區。2.4.2施工用電本工程的特點是工期緊、工程量大，

14、如何解決供電問題是本工程的關鍵。本工程起重吊裝的施工用電主要用于鋼筋焊接及船上用電，我們主要從業主提供電源接電到施工現場的總分配箱，再通過分配箱布設電纜引入。第三章 施工部署及施工方法3.1進度計劃第一艘浮吊計劃于10月25日進場進行拋錨，準備構件安裝，第二艘浮吊計劃于12月20日進場進行施工。梁板安裝計劃：E1梁板E2梁板A4梁板A3梁板A2梁板A1梁板C1次梁C2次梁。空心板安裝計劃：B3B2B1B5B4C1C2。預應力箱梁安裝計劃：B3B2B1B5B4預制構件安裝計劃詳見附表。3.2施工機具投入計劃由于本工程最大預制構件（預應力箱梁）自重約達57.2t，碼頭及后平臺寬度達80m，其中構件

15、安裝必須在其碼頭對應位置的樁基施工完成后，從碼頭前沿實施安裝，為此配備了二艘同起吊能力的起重船（分別是起重負荷150t的蕪湖和平工及起重負荷80t的利通工6號）進行整個碼頭工程（碼頭、后平臺、客運大樓、交通平臺）所有預制構件的安裝工作。150t浮吊主要負責碼頭大型構件安裝；80t浮吊負責預制面板及預制空心板安裝，第一艘浮吊計劃于10月25日進場進行拋錨，準備構件安裝，第二艘浮吊計劃于12月20日進場進行施工。根據施工需要，現場吊裝使用設備如下：主要機具投入一覽表序號機具名稱規格型號數量單位用途備注1自航式運輸船600t6艘構件水上運輸2起重船80t1艘構件安裝利通工6號3起重船63t1艘構件安

16、裝港工起重2號4鋼絲繩47.5，長21m4根吊具強度極限2175MPa以上5鋼絲繩47.5，長11m8根吊具強度極限2175MPa以上6卡環30.0GD8個吊具船機拋錨如下圖：3.3 起重安裝船選型（1）起重船安裝梁體計算簡圖如下：起重船安裝梁體計算簡圖說明：圖中尺寸單位為m，L1為起重船起重臂旋轉軸中心點至起重船船邊緣距離，L2為起重船船邊緣至碼頭橫梁前沿線距離，L3為碼頭橫梁前沿線至待安裝軌道梁的距離，B1為起重船起重臂長度，為起重船力臂與水平線夾角。采用蕪湖和平工8號起重船進行最重預應力梁安裝時，吊物總重為57.2t，梁中心線至橫梁前沿線的距離L3=38.08m，那么主鉤工作幅度為：L=

17、L1+L2+L3=7+1+38.08=46.08m。根據蕪湖和平工8號船機起吊能力，當主鉤工作幅度為46.08m時，額定起重量為F=60tG=57.2t，采用蕪湖和平工8號安裝最重預應力箱梁符合要求。蕪湖和平工8號起重船安裝參數表利通工6號起重船安裝參數表3.4鋼絲繩選擇（1）鋼絲繩長21m、11m以鋼絲繩與水平線之間的夾角不小于60°為原則。預應力箱梁的吊耳間距最大為20m。鋼絲繩長度為21m，預制梁的吊耳間距最大為10m，鋼絲繩長度為11m，那么夾角為：arccos（20÷2÷21）=61.5°60°，arccos（10÷2

18、47;11）=62.9°60°，均滿足要求。（2）鋼絲繩的數量每根預應力箱梁鋼絲繩選擇4根，構件上每個吊環一根鋼絲繩，。（3）鋼絲繩直徑不小于47.5mm因軌道梁最重達57.2t，以最不利情況進行驗算。 水平夾角當鋼絲繩的長度為21m時，鋼絲繩系掛在軌道梁上后，鋼絲繩與水平線之間的夾角為61.5°。 鋼絲繩的軸線拉力計算考慮鋼絲繩在最不利狀態時，有三根同時受力，因此，此時每根鋼絲繩所受拉力為：（57.2÷3×10）÷sin（61.5°）=214.9kN。 47.5mm鋼絲繩的破壞拉力計算鋼絲繩的型式為“6×37+1

19、”，根據建筑施工起重吊裝工程安全技術規范（JGJ276-2012）表A.0.1-2，可知47.5鋼絲繩當容許拉應力為2175MPa時，鋼絲破斷拉力總和為1560kN。 結論安全系數為：K=1560÷214.9=7.2。根據建筑施工起重吊裝工程安全技術規范（JGJ276-2012）第4.3節規定：當利用吊索上的吊鉤、卡環鉤掛重物上的起重吊環時，安全系數不應小于6。因此，選擇直徑為47.5mm，長度為5.5m，容許拉應力為2175MPa的鋼絲繩滿足要求。3.5 卡環選擇（1）卡環型號為30.0GD。（2）同樣以軌道梁為最不利情況進行驗算，根據簡明施工計算手冊表12-7，型號為30.0GD

20、的卡環，其安全荷載為：255.5kN214.9kN，因此滿足要求。3.6 勞動力安排根據總體施工進度要求，各工種人員、管理人員配置與設備和工期需求相符。現將本工程勞動力安排計劃列于下表：工程施工勞動力安排計劃表序號崗位或工種人員數量職責1施工員2人負責檢查構件裝船的規格型號，控制現場的安裝質量（穩定性、垂直度、坐漿飽滿度等）。2測量員1人測量梁的垂直、平面位置，觀測水位。3安全員2人負責船舶安全性能檢查及吊索具的檢查，對安裝過程進行監督，執行安全一票否決制。4質量員1人負責檢查和組織驗收梁板的裝船、安裝質量。5起重指揮工2人負責指揮起重吊裝6起重安裝工4人負責構件安裝工作。7掛鉤工4人按照起重

21、工的指示掛鉤脫鉤。8普工2人平鋪砂漿，協助構件安裝。9電工1人負責現場電氣電纜接線和安全用電檢查。3.7預制構件安裝工藝3.7.1構件安裝工藝流程測放安裝基線、標高座漿面清理濕潤座漿料鋪設構件落駁、運輸構件起吊座漿料攪制安 裝 到 位構 件 校 正座漿余料清理勾縫、加固構件安裝工藝流程圖構件安裝平面圖構件安裝立面圖3.7.2預制構件堆放本工程預制梁、預制面板及靠船構件由上海航環結構件工程有限公司預制，預應力箱梁由南通濠江建筑工程有限公司制作，預制空心板由我公司預制廠制作，構件預制好后，編號歸類擺放整齊，用枕木墊底，預制梁嚴禁層堆。3.7.3構件起吊、堆放及出運1）預制構件起吊必須要有檢測部門出

22、具的起吊通知書，構件強度必須達到設計起吊強度方可起吊。2）吊裝落駁前，對梁板的數量、型號、預留孔、預埋件等進行驗收，驗收合格后嚴格根據項目部的落駁圖進行吊裝落駁。落駁時構件應對稱進行，防止造成運輸船傾斜。預制梁吊裝落駁宜采用兩點支墊存放，支墊設在吊環處，支墊位置偏差不超過±200mm。3）構件出運應有專人進行監護，施工人員作好構件運輸交接驗收工作，質檢人員及時做好、提供相關的質保資料。4）裝船前根據安裝順序和船舶噸位繪制落駁圖。裝船過程中，有一名質檢員同步檢查，并最終上船復查構件與現場項目部要求的裝船圖是否一致，確保萬無一失。3.7.4構件安裝準備(1)當現澆梁砼達到設計強度80%后

23、，進行預制梁板的安裝。安裝前，先核對構件的編號、數量、預留鋼筋并檢查幾何尺寸、鑿毛、缺陷等，凡不符合設計要求或質量驗收標準的構件必須退回重新預制。(2)安裝前，應在橫梁頂部標出安裝邊線和控制標高線，并清理、濕潤橫梁上座灰面后進行安裝。按靠尺法在安裝區域鋪設1cm厚水泥砂漿，并在對應位置鋪設橡膠支座，隨鋪隨安，并校正位置。3.7.5預制梁安裝要求、下橫梁砼達到設計強度80%后，方可進行縱梁吊裝施工。對運至施工現場的預制構件應核對構件的編號、數量、預留鋼筋、預埋件，檢查幾何尺寸、鑿毛、缺陷等，對不符合設計要求或質量驗收標準的構件必須退回重新預制。、安裝前，應在下橫梁頂部標出縱梁端線、側邊線，利用鉤

24、鐮棍，調直下橫梁預留鋼筋。安裝時，按靠尺法在安裝區域鋪設1CM厚水泥砂漿，隨鋪隨安，構件吊裝就位后，立即利用鉤鐮棍調直縱梁預留鋼筋，并立即將梁間預留鋼筋電焊連接。為防止已安裝梁受海風等因素影響造成傾覆，梁安裝后立即采用側撐加固措施，遇臺風時，將已安裝梁進行梁間頂撐并整體拉錨加固，以防傾覆。3、安裝工藝（1）起重船、駁船在拖輪協助下拋錨定位，要求必須具有一定的活動空間和范圍。（2）專業起重指揮起重船移船和吊鉤的起降，起重船船長重復起重工要求指揮船舶移船和大鉤的起降，構件就位后鋼筋工調整外露鋼筋，使構件安裝在正確位置，安裝就位經檢查符合設計要求和規范，并經質量員、施工員檢查驗收合格，方可解扣。（3

25、）吊運本工程預應力箱梁采用四點吊，預制梁采用兩點吊。預制構件吊運時保證各吊點均勻受力，并防止構件產生扭曲和傾斜，為保證預制構件吊環處混凝土不受破壞，吊繩與構件水平面所成夾角不應小于60°。吊運前應仔細核對構件的編號，以免位置放錯。（4）構件放置構件放置時需慢慢下放，構件底面了距離擱置面5cm時，由測量員或施工員檢查構件兩端的擱置面是否對齊，滿足要求后向起重工示意，起重工下達落鉤指令。3.7.6預制板、空心板安裝要求（1）對運至施工現場的預制面板數量、幾何尺寸、預留鋼筋等進行檢查，對不符合設計及驗收規范規定的預制構件退回重制。（2）施工前，首先于梁頂部測放面板安裝端邊線，側邊線，并用鉤

26、鐮棍調直梁預留鋼筋，預制板吊裝就位前，首先采用用靠尺法在板擱置部位滿鋪水泥砂漿，砂漿應外高內低。為避免鋼筋接頭相碰，安裝時板與板間外露鋼筋相對錯開1.5d。吊裝就位后立即將板邊預留鋼筋搭接焊牢，搭接長度滿足規范規定。3）安裝工程控制要點a 安裝前放出安裝位置及擱置面標高。b 核對構件的數量、規格、型號，并進行外觀質量檢查。c 板梁安裝時，下橫梁砼強度必須達設計強度的80%。d 安裝時及時鋪設砂漿，砂漿必須飽滿，安裝后及時勾縫。e 安裝后復測構件的安裝標高及垂直度，安裝誤差必須控制在規范允許范圍內，并重點控制上、下游兩條邊線。上、下游板梁的軸線誤差不得大于0.5cm。f上部構件制作和安裝時應注意

27、預埋件和預留孔的位置和方向，并且和有關公用圖紙配套使用，防止發生差錯。g相鄰二榀預制梁伸入橫梁的主（次、腰）筋均需用同規格的附加短筋焊接。相鄰二塊預制板伸入支座的主筋。并用同規格的附加短筋焊接，每二根焊接一根，且不少于三根。h預制構件擱置面應鋪1020mm厚水泥砂漿找平，砂漿強度等級不小于M20，并且隨鋪隨抹隨安，同時在砂漿處凝前將縫處用砂漿嵌塞和勾縫。i預制構件安裝完畢后，必須對預埋件和預留孔全面檢查后方可進行下道工序施工。3.7.7靠船構件安裝要求（1）在靠船構件預制時，在頂部預埋2根3.6米長14b槽鋼伸入砼內。靠船構件安裝后，將25鋼筋利用14b作為支點連接靠船構件頂部和鄰側PHC管樁

28、，用于加固構件。（2）在靠船構件安裝前，應檢查構件質量，核對并檢查構件的幾何尺寸、鑿毛情況，有無損角等缺陷，核對構件編號及數量，做到準確無誤，對不符合設計要求或質量驗收標準的構件立即通知項目部并退回重新預制。（3）靠船構件確認符合要求后，在靠船構件預留的兩個孔洞內各放一組12號工字鋼，每側預留1米長伸出靠構外。工字鋼放入靠船構件后，及時用鐵墊片將槽鋼墊緊，使工字鋼緊靠預留孔洞上口，防止松動。（4）安裝前應測放控制線，確保靠船構件安裝位置。安裝要候潮水、趕潮水，緊施工，便于后續工序開展。為充分利用每潮水可供安裝的時間，安裝前須做好各項準備，提高安裝效率，同時也為上部結構施工創造條件。（5）靠船構

29、件采用兩點吊，鋼絲繩與構件水平面的夾角大于60度。起吊過程均勻平穩，防止靠船構件晃動或被其他物體碰撞。（6）由于靠船構件受其自重和懸挑的影響，容易造成安裝“磕頭”，因此安裝后擬用斜拉筋加固。槽鋼頂部用鋼筋分別與前面的靠船構件頂部吊環及后面的PHC管樁頂預留筋進行斜拉。（7）由于靠構安裝標高較低，受潮水影響較大。為防止靠構滑動，靠構安裝后，構件上部及時用25鋼筋將靠構將PHC管樁連接，使之成為一個整體。（8）為預防槽鋼撓曲變形，靠船構件安裝時頂標高抬高20mm。第4章 吊裝安全管理網絡及管理領導小組4.1安全工作組織機構項目經理王君達安全員于廣洋施工員呂攀、柴明喆機管員孫 盛 分包單位安全員分包

30、單位現場負責人分包單位電工組分包單位管理人員項目主管袁亦璜項目總工陳 赟安全吊裝管理網絡圖4.2安全工作管理項目部組織好現場安全管理小組，小組成員如下：組 長: 項目經理 王君達副組長：項目總工 陳 赟組 員：袁亦璜、于廣洋、羅驥、柴明喆、呂攀由羅驥負責船機調度，柴明喆負責比對構件到場后的型號及檢驗工作，于廣洋負責現場吊裝的安全工作，呂攀負責現場安裝的技術質量工作。構件安裝期間做好現場安全管理工作，及時對現場存在的安全隱患進行整改。第五章 安全技術措施1、起重吊裝作業嚴格按吊裝作業施工流程進行作業，作業前進行方案交底。2、起重吊裝施工船舶、機械設備必須嚴格遵守有關部門的相關規定。3、施工任務下

31、達后，首先查看地形，了解水深、水流和氣象變化情況，并了解起吊物件、構件的確切重量，高度和距離，是否符合船舶、機械設備設計能力。4、船舶進入施工點必須按海監批準后的航行通告所規定的錨位拋錨定位，并會同起重安裝工一起進行施工安全交底，明確起重方法和聯絡指揮信號，并指定專人指揮。5、施工作業中，船舶應按當地轄區規定的頻道常開高頻電話，指定專人負責收聽，掛號錨球和信號旗。6、現場起重吊裝人員正確戴好安全帽，穿好救生衣，遵章守紀，嚴格按照船舶、機械設備起重作業安全操作規程進行操作。起吊時必須集中思想，聽從指揮確保水上作業安全。7、進行起重作業時，嚴格遵守“六不吊”，即：鉤不垂直不吊，超負載不吊，吃水不夠

32、不吊，有大風影響安全不吊，視線不清不吊，物件下面有人不吊。8、吊樁前應檢查各種機械、索具、夾具、吊環等是否符合安全要求，并進行試吊。9、對吊裝中不易穩定以及可能遭受風浪、水流、船舶碰撞等外界影響的構件，應在吊裝中采取加固措施（夾木、加撐、加焊、系繩等），防止構件傾倒或墜落事故發生。10、等待或休息時間過長，不得將重物吊在空中，作業中突發故障，應采取措施將重物降落至安全地方。11、吊車作業旋轉范圍內應嚴禁堆物，起吊時，應緩速垂直起升，不準拖拽、斜拉、斜吊、吊離。承載面離地0.5米內應稍作停頓，確認無誤后，再次緩速起吊，謹防卡槽。12、起重指揮人員必須持證上崗，執行規定的指揮信號，操作人員按照指揮

33、人員的信號進行作業。嚴格按安全操作規程進行操作，做到手勢規范，哨聲響亮，要喊鉤先喊人，人隨關行，防止高空墜落傷人。13、嚴格執行“二交、三查”。“二交”（交安全質量措施和注意事項、交機械技術狀況）、“三查”（查安全裝置，查制動系統，轉向機構及指示信號系統，查機械關鍵部位）。14、夜間起重，必須要有足夠的照明設備以及必要的安全措施，方可施工。15、作業完畢后，應將吊鉤、吊具放回到安全位置，并掛好安全鉤。按航行通告要求停泊，并顯示規定的信號。16、如遇六級及以上大風，大雨、大霧等惡劣天氣，停止起重吊裝作業，惡劣天氣過后作業前，應先試吊，確認制動系統靈敏可靠后方可進行作業。17、起重吊裝作業時，起重臂和重物下方嚴禁人員停留、工作或通過，重物吊運時，嚴禁從人上方通過。18、起吊重物應綁扎平穩、牢固，標有綁扎