1、安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文摘 要文章從安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類(lèi)的角度出發(fā)，系統(tǒng)介紹了汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展史及應(yīng)用現(xiàn)狀、組成結(jié)構(gòu)、工作原理、常見(jiàn)維修知識(shí)以及注意事項(xiàng)，同時(shí)也引進(jìn)實(shí)例，對(duì)各部分介紹作進(jìn)一步的解釋和闡述。本文主要圍汽車(chē)安全氣囊構(gòu)造原理和故障維修進(jìn)行展開(kāi)。在構(gòu)造原理方面詳盡的解釋了安全氣囊基本組成和工作過(guò)程，對(duì)其構(gòu)造組成進(jìn)行細(xì)分，由淺及深的將安全氣囊的骨架部件呈現(xiàn)在人們眼前。同時(shí)對(duì)安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件的工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并結(jié)合圖片一目了然。在基礎(chǔ)維修知識(shí)方面，分別介紹了汽車(chē)安全氣囊的故障診斷基本流程,檢修方法和注意事項(xiàng)。為了更全面的介紹汽車(chē)安全氣囊的診斷分析，在本文的第四章

2、比較詳細(xì)的介紹了安全氣囊的診斷分析與檢測(cè)，并結(jié)合故障診斷分析實(shí)例，對(duì)一系列常見(jiàn)的問(wèn)題以實(shí)例的形式呈現(xiàn)出來(lái)，其中主要引用了寶馬汽車(chē)安全氣囊的故障自診斷和奇瑞安全氣囊的故障實(shí)例。本文圖文并茂，理論聯(lián)系實(shí)際，通俗易懂，對(duì)汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的構(gòu)造原理和故障診斷作了較全面的講解，適用于現(xiàn)在安全氣囊的故障診斷，也可以作為學(xué)習(xí)拓展的參考文獻(xiàn)。關(guān)鍵詞： 安全氣囊、構(gòu)造、工作原理、維修、故障分析。 31目 錄摘 要目 錄第一章 安全氣囊系統(tǒng)的概述11.1安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類(lèi)11.2安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀3第二章 安全氣囊系統(tǒng)的基本知識(shí) 52.1 安全氣囊的組成.52.1.1 碰撞傳感器.52.1.2氣囊

3、電腦.62.1.3氣囊指示燈.72.1.4氣囊組件.72.1.5連接線路.92.2安全氣囊系統(tǒng)的工作過(guò)程102.3安全氣囊系統(tǒng)的工作原理11第三章 安全氣囊系統(tǒng)維修知識(shí)173.1安全氣囊系統(tǒng)故障診斷基本流程173.2安全氣囊檢修注意事項(xiàng).18.3.3安全氣囊系統(tǒng)零部件的拆裝技巧20第四章 安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷.244.1安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測(cè)244.2安全氣囊故障分析實(shí)例254.2.1寶馬安全氣囊故障自診斷.254.2.2奇瑞安全氣囊故障現(xiàn)象實(shí)例.29第一章 安全氣囊系統(tǒng)的概述1.安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類(lèi)1.安全氣囊的作用安全氣囊系統(tǒng)俗稱(chēng)srs，是英文supplement restra

4、int system的縮寫(xiě)，直譯為輔助防護(hù)系統(tǒng)。由于安全氣囊（safe air bag）是輔助防護(hù)系統(tǒng)的重要裝置，所以人們用srs表示為安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊的是最近發(fā)展起來(lái)的被動(dòng)安全裝置。它對(duì)駕駛員和乘員的頭部，頸部安全有著十分明顯的保護(hù)作用。特別是汽車(chē)正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，其保護(hù)作用尤為明顯。安全統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，人體胸部以上受傷的機(jī)率高達(dá)75%以上，而座椅安全帶對(duì)人體胸部以上的保護(hù)作用是十分有限。尤其是車(chē)速快時(shí)更是如此。在汽車(chē)發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤(pán)單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車(chē)輛在發(fā)生

5、沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。汽車(chē)的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種：主動(dòng)安全是指汽車(chē)防止發(fā)生事故的能力；被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，汽車(chē)保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，對(duì)乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車(chē)速50公里/時(shí)進(jìn)行正面撞車(chē)時(shí)，其發(fā)生時(shí)間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時(shí)間中防止對(duì)乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車(chē)身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)(supplemental inflatable restraint system，簡(jiǎn)稱(chēng)srs)。由于很多事故是難以避免的，因此被動(dòng)安全性也非常重要

6、，安全氣囊作為被動(dòng)安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價(jià)不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車(chē)在駕駛員前端方向盤(pán)中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車(chē)在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車(chē)裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車(chē)不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車(chē)發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車(chē)方向盤(pán)，在平常情況下與普通方向盤(pán)沒(méi)有什么區(qū)別。但

7、一旦車(chē)前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬時(shí)間從方向盤(pán)內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤(pán)與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上。這種奇妙的裝置自從面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國(guó)一研究所在分析了1985年至1993年美國(guó)7000多起汽車(chē)交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車(chē)前部撞車(chē)，駕駛者的死亡率，大轎車(chē)降低了30%，中型轎車(chē)降低11%，小型轎車(chē)降低14%。2.安全氣囊系統(tǒng)的分類(lèi)（1）按安全氣囊系統(tǒng)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)分按機(jī)械式srs機(jī)械式srs不需要電源，沒(méi)有電子電路和電路配線，全部零件組裝再轉(zhuǎn)向盤(pán)裝飾蓋板下面。檢測(cè)碰撞動(dòng)作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置動(dòng)作來(lái)完成的。最早采用機(jī)械式srs

8、的是日本本田（toyota）汽車(chē)公司。電子式srs電子式srs是機(jī)械式srs個(gè)電子式技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。它是利用傳感器檢測(cè)碰撞信號(hào)并送往srs電腦，srs ecu根據(jù)傳感器信號(hào)并利用內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)，srs ecu立即發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，點(diǎn)火器引爆時(shí)產(chǎn)生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮?dú)庀騭rs氣囊充氣。（2）按srs的數(shù)量可分為:單srs、雙srs、多srs。（3）按srs的功能可分為：正面srs、側(cè)面srs和頂部srs。1.2 安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀使用安全氣囊來(lái)保護(hù)汽車(chē)乘員的想法最先產(chǎn)生于美國(guó)。1952年美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)者聯(lián)合會(huì)在理

9、論上闡述了這樣一種汽車(chē)安全系統(tǒng)的必要性。幾乎同時(shí)，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來(lái)。1953年，第一個(gè)氣囊的專(zhuān)利就誕生了。但是，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)。到了1980年，德國(guó)默謝臺(tái)斯公司開(kāi)始實(shí)現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車(chē)上安裝了安全氣囊。而從1985年起，在全部供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。隨后，又出現(xiàn)了第一個(gè)保護(hù)駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。現(xiàn)在，世界上許多汽車(chē)制造廠及專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠都在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安全氣囊，其中最大的是德國(guó)的波許公司。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中（包括側(cè)向碰撞）起保護(hù)乘員頭部、軀干和膝部的作用。目前，世界上很多國(guó)家都有要

10、求在新車(chē)上必須安裝氣囊。例如在美國(guó)，相應(yīng)的法規(guī)已從1989年起實(shí)施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專(zhuān)家們則認(rèn)為最好的方案應(yīng)該是：安全帶和小尺寸氣囊的配合使用。所以，歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊?，F(xiàn)在，在汽車(chē)上，一個(gè)氣囊安裝在駕駛盤(pán)上，一個(gè)安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。側(cè)面氣囊或者裝在車(chē)門(mén)上，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成，材料厚度為0.45mm。為了保證氣囊的氣密性，在其內(nèi)表面涂復(fù)薄薄一層合成橡膠或硅橡膠。在氣囊的內(nèi)表面固定有專(zhuān)門(mén)的帶子，這些帶子在氣囊充氣時(shí)能使其保持一定形狀。氣囊側(cè)面設(shè)有許多孔，這些孔用來(lái)快速?gòu)臍饽抑信懦鰵怏w。這點(diǎn)十分重要的，否則，人就會(huì)被氣囊推向后面或被一個(gè)氣囊

11、或幾個(gè)氣囊擠住而受傷。為避免氣囊因長(zhǎng)期疊置而成硬塊，在氣囊內(nèi)部覆蓋一層特殊的材料，它可使氣囊的有效使用期達(dá)到15年。安全氣囊系統(tǒng)采用了一種類(lèi)似火箭固體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器，在這種氣體發(fā)生器中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體使氣囊充氣。氣體發(fā)生器的燃料通常使用疊氮化鈉，但也有的使用硝化纖維，也有的系統(tǒng)使用壓縮氣體。氣囊系統(tǒng)中的傳感器通常有三種類(lèi)型：機(jī)械式、機(jī)電一體式及電子式。大多數(shù)氣囊采用多個(gè)電子傳感器分布在車(chē)身不同位置以便準(zhǔn)確感知碰撞信號(hào)，并將信號(hào)傳遞到車(chē)上的控制系統(tǒng)中?？刂葡到y(tǒng)也查以控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火，進(jìn)行系統(tǒng)的故障診斷，判別定要保護(hù)的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員。若判定前排座位上為兒童座椅，那

12、么，在發(fā)生碰撞時(shí)，兒童座椅前的氣囊就不能點(diǎn)火?？傊刂葡到y(tǒng)可以保證只有在必須使用氣囊時(shí)才使氣囊工作。當(dāng)前，安全氣囊出現(xiàn)了兩種發(fā)展趨勢(shì)。美國(guó)和日本的汽車(chē)公司正在努力增大氣囊尺寸來(lái)保護(hù)乘員。而歐洲一些汽車(chē)制造公司，如“默謝臺(tái)斯奔馳”、“寶馬”和“沃爾沃”等則認(rèn)為，安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥，它必須在一個(gè)統(tǒng)一的汽車(chē)被動(dòng)安全系統(tǒng)中才能有效地發(fā)揮作用，在這個(gè)系統(tǒng)中，一定要具備緊縮式安全帶、結(jié)構(gòu)可靠的座椅、兒童專(zhuān)用座椅和一系列其它部件。而且，最好在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)就考慮到這個(gè)安全系統(tǒng)所有必須的組成部件的安裝。第二章 安全氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)2.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成安全氣囊一般由傳感器(sen

13、sor)、電控單元(ecu)、氣體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clock spring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊(airbag module)。傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)的組成如圖2-1所示：圖2-1安全氣囊的組成2.1.1 碰撞傳感器碰撞傳感器對(duì)于各汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的車(chē)輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱(chēng)也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按

14、照工作原理也稱(chēng)為加速度傳感器。按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱(chēng)為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度或慣性，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱(chēng)為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開(kāi)和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見(jiàn)的有滾球式和偏心錘式碰撞

15、傳感器。電子式碰撞傳感器沒(méi)有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式2種。機(jī)械式碰撞傳感器常見(jiàn)的有水銀開(kāi)關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷。對(duì)于早期的汽車(chē)，一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車(chē)身的前部和中部，例如車(chē)身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車(chē)將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電腦內(nèi)。防護(hù)碰撞傳感器一般都與氣囊電腦組裝在一起（圖2-2），多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面。圖2-2 帶有碰撞傳感器的氣囊電腦2.1.2氣囊電腦氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面（圖2-3）

16、。氣囊爆炸后，在氣囊電腦中會(huì)存儲(chǔ)碰撞數(shù)據(jù)和故障碼，這些故障碼用普通儀器無(wú)法清除。為了保證氣囊工作的可靠性，很多汽車(chē)生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦一次性使用。但是氣囊電腦的價(jià)格很高，因此很多具有氣囊電腦數(shù)據(jù)修復(fù)功能的儀器被開(kāi)發(fā)出來(lái)，通過(guò)讀取并修復(fù)碰撞數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)氣囊電腦的再次使用。需要注意的是，配件市場(chǎng)上存在將修復(fù)電腦作為新配件銷(xiāo)售的情況，購(gòu)買(mǎi)配件時(shí)應(yīng)注意。圖2-3 帕薩特b5氣囊電腦氣囊系統(tǒng)有2個(gè)電源，即汽車(chē)電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）和備用電源，備用電源電路由電源控制電路和若干電容器組成。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)與氣囊系統(tǒng)斷開(kāi)時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)（一般為6s）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣囊系

17、統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意備用電源的作用，在斷開(kāi)蓄電池電源后仍需要等待一段時(shí)間以使備用電源放電，具體等待時(shí)間請(qǐng)參閱相關(guān)維修手冊(cè)。2.1.3 氣囊指示燈氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。2.1.4氣囊組件（1）氣囊氣囊按照安裝位置的不同，氣囊可以分為正面氣囊和側(cè)面氣囊（氣簾），或者分為駕駛員氣囊、前排乘客氣囊以及后排乘客氣囊。為了提高乘客的安全性，有些轎車(chē)還在座位側(cè)面和車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)等部位安裝了安全氣囊。氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密封氣

18、體。氣囊靜止時(shí)被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開(kāi)時(shí)撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。圖2-4 駕駛員安全氣囊駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)的中央（圖2-4），氣囊大小因制造公司的不同而有所差別，例如在歐洲和日本的很多地方，駕駛員安全帶是強(qiáng)制使用的，因此歐洲車(chē)和日本車(chē)的駕駛員安全氣囊較小，一般充氣后為40。圖2.5前排乘客氣囊前排乘客氣囊（圖2-5）安裝在前排乘客座椅正前方，儀表板上的雜物箱和儀表板之間。由于乘客氣囊距離乘客的距離比較遠(yuǎn)，因此乘客氣囊的體積比駕駛員氣囊的體積大。

19、為了避免前排乘客氣囊不必要爆炸造成浪費(fèi)（例如座椅上沒(méi)有乘客），可以通過(guò)開(kāi)關(guān)或儀器將前排乘客氣囊關(guān)閉（圖2-6）。圖2-6 前排乘客氣囊開(kāi)關(guān)（2）氣囊發(fā)生器為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)獬淙霘饽?。前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長(zhǎng)筒形，其工作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。（3）點(diǎn)火器點(diǎn)火器安裝在氣體發(fā)生器的中央位置，作用是在觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。2.1.5連接線路氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)線束區(qū)別開(kāi)，目前大多數(shù)汽車(chē)的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器

20、（圖2-7），也有采用深藍(lán)色或橘紅色連接器。連接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。圖2-7 氣囊線束采用黃色連接線從氣囊電腦到點(diǎn)火器之間的連接器采用了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)（銅質(zhì)彈簧片，又稱(chēng)為短路彈簧片）。當(dāng)連接器拔開(kāi)時(shí)（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合），短路片自動(dòng)將靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插座的個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通電造成氣囊誤爆。為了保證轉(zhuǎn)向盤(pán)具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車(chē)制造廠提供的維修手冊(cè)中，螺旋線束的名稱(chēng)各有不同，例如也稱(chēng)

21、為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時(shí)，需要注意安裝位置和方向（圖2-8），當(dāng)拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在“直向前”的位置，以免損壞螺旋線束。圖2-8安裝螺旋彈簧時(shí)應(yīng)注意方向2.2 安全氣囊系統(tǒng)的工作過(guò)程乘客側(cè)與司機(jī)側(cè)安全氣囊的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程很相似。典型的司機(jī)側(cè)安全氣囊組件由安全氣囊飾罩、帶涂敷層或不帶涂敷層的織物折囊墊、充氣器（即氣體發(fā)生器、含引爆劑、擴(kuò)爆劑和主推進(jìn)劑）和將安全氣囊組件安裝在方向盤(pán)的連接組件等組成。組件的功用和工作過(guò)程如下： （1）將從碰撞傳感器接收的電信號(hào)傳給充氣器的引爆劑； （2） 引爆劑像根“電火柴”通電後著火，然後再點(diǎn)燃充氣器組件內(nèi)的擴(kuò)

22、爆劑，擴(kuò)爆劑又稱(chēng)為引爆管； （3） 擴(kuò)爆劑點(diǎn)燃後，點(diǎn)燃主裝藥主推進(jìn)劑。傳統(tǒng)的主推進(jìn)劑由氮化鈉+氧化劑組成，也有些使用壓縮氮?dú)饣驓鍤猓€有兩種混合應(yīng)用； （4） 推進(jìn)劑燃燒生成氮?dú)饬鳎?（5） 迅速膨脹的氣體經(jīng)過(guò)過(guò)濾進(jìn)入折囊墊，形成安全氣囊雛形； （6） 充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開(kāi)始推壓安全氣囊飾罩； （7） 安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫； （8） 隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門(mén)開(kāi)啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路； （9） 氣體壓力繼續(xù)增長(zhǎng)，安全氣囊張開(kāi)至織物繃緊； （10） 乘員接觸和壓迫安全氣囊，實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)； （11） 通過(guò)氣體的粘性阻尼作用，

23、乘員前移能量被吸收和耗散，安全氣囊中過(guò)壓氣體經(jīng)過(guò)安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。2.3 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理1.安全氣囊的工作原理安全氣囊系統(tǒng)稱(chēng)為srs，相對(duì)于安全帶，安全氣囊只是一個(gè)輔助保護(hù)設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個(gè)傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車(chē)速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開(kāi)始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾@能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位。在頭部碰到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保

24、讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開(kāi)充氣的速度可高達(dá)320公里/小時(shí)，碰撞時(shí)如果人的乘坐姿勢(shì)不正確，將給人帶來(lái)嚴(yán)重的傷害。如果前排裝備了安全氣囊，不要讓6歲或140cm以下的兒童坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座。 安全最為重要 現(xiàn)場(chǎng)爆破的安全氣囊是volvos80的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強(qiáng)度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護(hù)駕駛者的人身安全。嚴(yán)重碰撞時(shí)，氣囊迅速充氣，壓力最大；非嚴(yán)重碰撞時(shí)，氣囊先充70%的氣體，經(jīng)過(guò)0.1秒的間隔后再充30%的氣體，從而來(lái)減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更柔和地接觸。volvos80轎車(chē)配備有22個(gè)安全氣囊，有前部先進(jìn)的雙

25、段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護(hù)乘客胸部的sips防側(cè)撞氣囊，還有保護(hù)側(cè)面乘客頭部的ic氣簾等。瑞典volvo轎車(chē)以安全高質(zhì)聞名于世，1959年volvo的工程師發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，至今已拯救了數(shù)百萬(wàn)人的生命。 在正面撞車(chē)時(shí)，安全帶是最重要的安全設(shè)施，但實(shí)際上在嚴(yán)重碰撞中它也只能避免頭部受重傷。因?yàn)楸M管有安全帶，但在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)人的上身還是會(huì)由于巨大的慣性而往前沖。所以安全帶只有與氣囊配合起來(lái)，才能使乘客在重大事故中得到最好的保護(hù)。 化學(xué)原理：汽車(chē)的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（nan3）或硝酸銨（nh4no3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車(chē)在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，

26、充滿(mǎn)氣囊。疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（n2o）氣體和水蒸氣2. 兩次動(dòng)作的雙氣囊系統(tǒng)工作原理目前汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤(pán)單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車(chē)輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車(chē)發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車(chē)的速度和度的大小，自動(dòng)地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動(dòng)作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時(shí)工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時(shí)，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費(fèi)氣囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊

27、同時(shí)動(dòng)作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。 兩次動(dòng)作的雙氣囊系統(tǒng)工作原理 ：兩次動(dòng)作的雙氣囊系統(tǒng)在轎車(chē)上的布置如所示，它是由傳感器、中央控制器、雙氣囊、雙安全帶預(yù)緊器和接頭等組成。其工作原理如（圖2-9）所示。中央控制器由中央傳感器、電子控制器、安全傳感器和輔助電源組成。氣囊中除了氣囊外，還有電雷管、氣體發(fā)生器；安全帶預(yù)緊器中也有電雷管。本系統(tǒng)的電氣聯(lián)接特點(diǎn)是:左右兩個(gè)前方傳感器并聯(lián)，并聯(lián)后與左右安全帶預(yù)緊器電雷管、安全傳感器串聯(lián)。中央傳感器和前方傳感器并聯(lián)，它們串聯(lián)后的電路也并聯(lián)。圖2-10兩次動(dòng)作雙氣囊系統(tǒng)工作原理圖1.蓄電池 2.點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 3.中央控制器 4.安全傳感器 5.警示燈 6.檢查連接

28、器 7.纏疊式電纜 8.轉(zhuǎn)向盤(pán)氣囊電雷管 9右安全帶預(yù)緊器 10右安全帶預(yù)緊器 11左前方傳感器 12右前方傳感器圖2-9雙安全氣囊系統(tǒng)部件布置1.左前方傳感器 2.srs警示燈（在儀表盤(pán)上） 3.轉(zhuǎn)向盤(pán)氣囊 4.右前方傳感器 5.接頭 6.乘客氣囊 7.中央控制器 8.左安全帶預(yù)緊器 9.右安全帶預(yù)緊器 10.預(yù)緊器檢查接頭系統(tǒng)的工作原理如下: 在汽車(chē)行駛中，3個(gè)傳感器不斷將車(chē)速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計(jì)算、分析、比較和判斷，并隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)出指令。當(dāng)車(chē)速小于30km/h沖撞時(shí)，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸入撞車(chē)信號(hào)，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，

29、而中央傳感器發(fā)出的信號(hào)不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)沖撞時(shí)，只要預(yù)緊器向后拉緊安全帶，就足以保護(hù)駕乘人員不撞向前方。 在高速(減速度較大)沖撞時(shí)，前方傳感器和中央傳感器同時(shí)向電子控制器輸入沖撞信號(hào)，電子控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時(shí)引爆左右預(yù)緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時(shí)，2個(gè)氣囊同時(shí)張開(kāi)，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全，如（圖2-11）所示圖2-11氣囊張開(kāi)和安全帶后拉圖當(dāng)汽車(chē)和前面的固定物沖撞時(shí)，汽車(chē)行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方

30、傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于30km/h的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則汽車(chē)發(fā)生低速?zèng)_撞時(shí)，電子控制器只使安全帶預(yù)緊器引爆。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則汽車(chē)高速?zèng)_撞時(shí)，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸出沖撞信號(hào)，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉緊，氣囊張開(kāi)。 從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號(hào)到控制器判斷引爆電雷管，大約需要10ms時(shí)間。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮?dú)猓杆俅得洑饽?。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進(jìn)而到安全帶拉緊，全過(guò)程所需時(shí)間為30-35ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果是非常好的。 當(dāng)氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進(jìn)氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞

31、能量，所以，在氣囊的后面有2個(gè)排泄壓力的氣體排放孔，有利于保護(hù)駕乘人員的安全。系統(tǒng)主要部件 （1）前方傳感器 此傳感器安裝在保險(xiǎn)杠后與擋泥板之間，用來(lái)感測(cè)低速?zèng)_撞的信號(hào)。前方左右2個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。傳感器裝在1個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如（圖2-12）所示圖2.12偏心錘式傳感器結(jié)構(gòu)1-芯軸 2-扭力彈簧 3-錘 4-轉(zhuǎn)盤(pán) 5-觸橋 6、11、16-動(dòng)觸頭 7、13、15-靜觸 8、9-外殼 10、12-插頭 14-止位塊前方傳感器的工作原理是:汽車(chē)正常行駛時(shí)，扭力彈簧將錘、動(dòng)觸頭定在止點(diǎn)位置，傳感器沒(méi)有觸發(fā)信號(hào)給中央控制器。當(dāng)汽車(chē)沖撞時(shí)，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)

32、生運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)觸頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)、靜觸頭接合。此時(shí)，傳感器向中央控制器發(fā)生“接通”信號(hào)，同時(shí)安全傳感器也接通，于是電子控制器發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，使安全帶拉緊而達(dá)到安全保護(hù)作用。 前方傳感器有4個(gè)引腳，其中2個(gè)引腳接到電子控制器，另外2個(gè)為自診斷引腳。金屬電阻的作用是診斷本傳感器和中央控制器之間是處于開(kāi)路狀態(tài)還是處于正常狀態(tài)。 （2）中央傳感器 中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來(lái)感測(cè)汽車(chē)發(fā)生高速?zèng)_撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來(lái)引爆氣囊電雷管，使氣囊張開(kāi)。同時(shí)前方傳感器也引爆了預(yù)緊器的電雷管，即安全帶預(yù)緊和氣囊張開(kāi)同時(shí)起作用。 中央傳感器是1個(gè)固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)

33、變靈敏系數(shù)k值大(約100-150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點(diǎn)。 中央傳感器的結(jié)構(gòu)如（圖2.13）所示。其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生沖撞時(shí)，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。汽車(chē)的速度越大，沖撞后產(chǎn)生的減速度力越大，則輸出的電壓也越大。圖2-13中央傳感器工作原理1.傳感器加 2.動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀 3.半導(dǎo)體應(yīng)變片 4.懸架臂由于半導(dǎo)體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極發(fā)射極間電壓vbe的溫度變化來(lái)消除傳感器輸出特性的變化，所以半導(dǎo)體傳感器要求有穩(wěn)定電源。 （3）安全傳感器 發(fā)生沖撞時(shí)，足夠大

34、的減 本系統(tǒng)設(shè)立了2個(gè)安全傳感器，用來(lái)防止系統(tǒng)在非沖撞時(shí)引起氣囊的誤動(dòng)作。它們裝在中央控制器內(nèi)，是1個(gè)水銀常開(kāi)開(kāi)關(guān)，如（圖2-14）所示。當(dāng)速度力將水銀拋上，接通電雷管電路圖2-14安全傳感器1.水銀（正常） 2.水銀（沖撞） 3.觸頭 4接電源 5.外殼 6.接電雷管 （4）電子控制器 電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等（見(jiàn)圖2-3.2）。它們都集中裝在中央控制器上。 實(shí)際上，引爆控制電路是1個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)電路。當(dāng)傳感器傳來(lái)的信號(hào)電壓足夠大時(shí)，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，壓)相比較，確認(rèn)是沖撞信號(hào)后則接通繼電器，由驅(qū)動(dòng)電路接通電源與電雷管的總開(kāi)關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶

35、電雷管。 儲(chǔ)存電路和診斷電路是合在一起的。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種故障，將這些故障編碼儲(chǔ)入儲(chǔ)存電路，以備將來(lái)檢修時(shí)用。與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電路使儀表盤(pán)上的srs警告燈開(kāi)始閃爍。 診斷儲(chǔ)存電路監(jiān)控如下故障: 氣囊誤引爆和不引爆。 傳感器的失靈。 系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開(kāi)路。 （5）輔助電源 輔助電源包括1個(gè)直流穩(wěn)壓器和1個(gè)電容儲(chǔ)能器。直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。它是一種帶比較、放大和調(diào)節(jié)動(dòng)能的集成穩(wěn)壓裝置。電容儲(chǔ)能器是利用電容儲(chǔ)存電能，在沖撞中發(fā)生電源中斷時(shí)，擔(dān)負(fù)起氣囊系統(tǒng)的電源作用，避得失效引爆事故。第三章 安全氣囊系統(tǒng)維修知識(shí)3.1.

36、 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷流程1、弄清srs類(lèi)型，仔細(xì)觀察警示燈的閃爍情況 （1）按點(diǎn)火方式分： 機(jī)械式紅旗轎車(chē)及1993年前生產(chǎn)的豐田corona轎車(chē)等； 電信號(hào)式由srs電腦控制觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)。目前絕大多數(shù)轎車(chē)srs都采用此種類(lèi)型。 （2）按氣囊布置分：?jiǎn)伟踩珰饽遥ㄖ谎b在駕駛員側(cè)）；.雙安全氣囊（駕駛員側(cè)和乘客側(cè)各有1個(gè)安全氣囊）； 后排安全氣囊（裝在前排座椅上）； .側(cè)面安全氣囊（裝在車(chē)門(mén)上或座椅扶手上，防止乘員受側(cè)面撞擊）。 不同類(lèi)型的安全氣囊其結(jié)構(gòu)、性能都不會(huì)相同，其維修方法也不盡相同。此外，要認(rèn)真仔細(xì)地觀察警示燈（srs燈、或sir燈、或airbag燈）的工況，有些車(chē)型srs的故障從警示

37、燈就可以進(jìn)行判斷：如馬自達(dá)車(chē)系srs有故障時(shí)airbag燈會(huì)自動(dòng)閃出故障碼，無(wú)需跨接檢查連接器；再如1993款福特車(chē)srs，srs燈亮即表示診斷線路或srs電腦有故障，srs燈不亮表示srs燈線路或診斷監(jiān)視系統(tǒng)無(wú)電源，srs燈快速閃爍表示所有的碰撞傳感器都斷電。一般轎車(chē)如果srs系統(tǒng)出現(xiàn)斷路，srs警示燈就會(huì)亮（可先檢查燈泡有無(wú)損壞），亦無(wú)故障碼顯示。如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于off位置srs警示燈還會(huì)亮，極有可能是警示燈電路短路。 2、調(diào)故障碼 一旦弄清是srs有故障，調(diào)取srs故障碼是簡(jiǎn)便、快捷診斷故障的方法，但有些車(chē)型調(diào)srs故障碼需要專(zhuān)用儀器，還需要故障碼表，如果手頭既無(wú)儀器又無(wú)故障碼表，只好按

38、下述方法檢查和用簡(jiǎn)單儀器參數(shù)測(cè)試來(lái)診斷故障。 3、解除srs工作 為了安全地對(duì)srs系統(tǒng)進(jìn)行檢查和進(jìn)行必要的電壓、電阻等測(cè)試，必須對(duì)安全氣囊進(jìn)行解除，即解除處于工作狀態(tài)下的安全氣囊。 srs一般的解除工作步驟是： （1）摘下蓄電池負(fù)極電纜； （2）等待約90s，待srs電腦中的電容器（第2電源）放電完畢； （3）摘下駕駛員側(cè)氣囊組件連接器，如果引線線路接頭內(nèi)安裝有短路片或短路棒，即可進(jìn)行下面步驟；如果沒(méi)有，必須用跨接線短接接頭線端；如果是1994年后生產(chǎn)的本田車(chē)，必須使用在通路板內(nèi)的紅色短路連接器連接；如果是機(jī)械式安全氣囊，應(yīng)當(dāng)將安全氣囊鎖定機(jī)構(gòu)（在方向盤(pán)左側(cè)下面的防護(hù)蓋內(nèi)）的解除螺釘逆時(shí)針?lè)?/p>

39、向旋擊。 （4）摘下乘客側(cè)氣囊連接器，按上述“（3）”方法進(jìn)行短接； （5）重新接上蓄電池負(fù)極電纜。 4、檢查與參數(shù)測(cè)試 檢查：檢查傳感器外殼、托架有無(wú)變形、裂紋及安裝松動(dòng)等缺陷；檢查srs電腦線路連接、傳感器連接及連接檢查機(jī)構(gòu)、過(guò)電檢測(cè)機(jī)構(gòu)是否可*；檢查各線路連接器和安全帶收緊機(jī)構(gòu)及雙鎖式連接器是否有損壞等等。 .測(cè)試：測(cè)試碰撞傳感器的電阻、電壓值及時(shí)鐘彈簧電阻值；測(cè)試srs電腦輸入、輸出電壓值；測(cè)試各線路是否斷路、短路等等。 根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，srs的時(shí)鐘彈簧故障率較高，要注意檢測(cè)；有些車(chē)型srs燈一直亮，沒(méi)有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過(guò)低或備用電源電壓過(guò)低，srs電腦未將故障代碼存入存儲(chǔ)

40、器中所引起的。 此外，在srs的故障診斷過(guò)程中，可以參照同類(lèi)型（不同牌號(hào)）srs來(lái)分析故障原因和位置，也可更換某個(gè)零件做對(duì)比試驗(yàn)，還可采用癥狀模擬診斷，特別是診斷“間歇”性故障，癥狀模擬更是必不可缺少的。 5、檢查srs工況 維修好的srs系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行如下檢測(cè)：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，srs警示燈應(yīng)亮約6s后熄滅，這表示srs故障排除，工作正常，否則應(yīng)重新檢修。3.2. 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)1、汽車(chē)安全氣囊正確使用方法（1）安全氣囊必須和安全帶配合使用。安全氣囊屬于被動(dòng)安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿(mǎn)意的安全保護(hù)效果，所以駕駛員和乘員在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)必須系好安全帶。（2）注意日常檢查。主要檢查

41、各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)的srs螺旋電纜是否完好;起動(dòng)車(chē)輛時(shí)特別要注意觀察srs報(bào)警燈是否自動(dòng)熄滅，如果接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)68s后，它依然閃爍或長(zhǎng)亮不熄，則表示srs系統(tǒng)有故障。在運(yùn)行過(guò)程中，如果指示燈閃爍5min后長(zhǎng)亮，也表示srs系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 （3）及時(shí)排除安全氣囊的故障，否則會(huì)產(chǎn)生兩種嚴(yán)重后果。一種是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞，需要安全氣囊展開(kāi)起保護(hù)作用時(shí)，它卻不能工作;另一種是在汽車(chē)正常運(yùn)行，安全氣囊不應(yīng)工作時(shí)，它卻突然膨脹展開(kāi)，給駕駛員和乘員造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。 （4）避免高溫。安全氣囊裝置的部件

42、應(yīng)妥善保管，不要讓它在85以上的高溫環(huán)境下，以免造成安全氣囊誤打開(kāi)。 （5）避免意外磕碰和振動(dòng)。安全氣囊傳感器等部件對(duì)碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開(kāi)。 （6）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。不能擅自改動(dòng)系統(tǒng)的線路和組件及更改保險(xiǎn)杠和車(chē)輛前面部分結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向盤(pán)和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開(kāi)。 （7）乘員盡量坐后排，兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車(chē)輛時(shí)應(yīng)盡量坐后排，因氣囊對(duì)他們的保護(hù)效果并不理想。 2、汽車(chē)安全氣囊檢修注意事項(xiàng)： （1）非安全氣囊專(zhuān)業(yè)維修人員不得進(jìn)行安全氣囊的檢查、維修。 （2）在開(kāi)始檢修前，應(yīng)

43、將時(shí)鐘、防盜系統(tǒng)與音響系統(tǒng)的內(nèi)容記錄下來(lái)，有電動(dòng)傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)外后視鏡、電動(dòng)坐椅及電動(dòng)肩帶系統(tǒng)裝置的車(chē)輛，維修后應(yīng)耍新調(diào)整和設(shè)置存儲(chǔ)。禁止使用車(chē)外備用電源。 （3）對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于鎖止位置，先斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，等待3min，如指示燈運(yùn)行異常則應(yīng)等待10min，再進(jìn)行操作，以免發(fā)生意外。 （4）氣囊拆下放置時(shí)，應(yīng)將緩沖墊(軟面)朝上，且要遠(yuǎn)離水、機(jī)油、油脂、清潔劑等物。 （5）對(duì)不同車(chē)型的安全氣囊系統(tǒng)故障碼的讀取與消除方法應(yīng)加以區(qū)別。 （6）禁止對(duì)安全氣囊的氣袋或點(diǎn)火器進(jìn)行加熱或企圖用工具打開(kāi)。 （7）拆卸時(shí)應(yīng)注意保護(hù)安全氣囊組件，特別是連接器。電焊作業(yè)前，應(yīng)

44、摘開(kāi)轉(zhuǎn)向柱下多功能開(kāi)關(guān)附近的連接器，對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行安全保護(hù)。 （8）拆卸已經(jīng)起爆的安全氣囊后，應(yīng)洗手，如有雜質(zhì)進(jìn)入眼睛內(nèi)，應(yīng)立刻用清水沖洗，以防受到損傷。 （9）安全氣囊的元器件，要保證原廠包裝，并且牌號(hào)必須一致。傳感器安裝架已經(jīng)變形時(shí)，不論安全氣囊是否爆開(kāi)都必須更換新傳感器，同時(shí)對(duì)傳感器安裝部位進(jìn)行修復(fù)，使傳感器外殼方向標(biāo)記朝向汽車(chē)前方。對(duì)于已經(jīng)爆開(kāi)的氣囊，必須全部更換新件。 （10）安裝時(shí)必須按規(guī)定的擰緊力矩將控制裝置安裝牢固，螺旋導(dǎo)線線盤(pán)對(duì)中后方可安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)等。安裝線束時(shí)，注意線束不要被其他零件擠壓，也不要交叉穿越其他零部件。 （11）安全氣囊系統(tǒng)安裝好后方可測(cè)試電器，禁止使用一般的

45、萬(wàn)用表，只能使用專(zhuān)用儀器。 （12）安裝前應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接通蓄電池后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，務(wù)必注意頭不要在安全氣囊打開(kāi)的軌跡之內(nèi)活動(dòng)。 （13）對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的廢舊器件應(yīng)妥善處理，在引爆廢舊安全氣囊時(shí)需注意周?chē)撕妥陨淼陌踩?，盡量避開(kāi)居民區(qū)和人多的地方，選擇一個(gè)通風(fēng)場(chǎng)所，并采取安全措施，引爆完畢10min后待氣囊冷卻，煙塵散盡后，人才可過(guò)去。 （14）嚴(yán)禁分解已引爆的氣囊，因氣囊中沒(méi)有任何可維護(hù)的零部件。更不能修理和再次使用已引爆的氣囊。 （15）不能被引爆的氣囊應(yīng)妥善保管，并及時(shí)進(jìn)行處理 3.3. 安全氣囊零部件拆裝1、駕駛員側(cè)安全氣囊的拆卸與安裝1.帶有四幅條方向盤(pán)的汽車(chē)拆卸拆下蓄電池連接線。松

46、開(kāi)轉(zhuǎn)向機(jī)軸調(diào)整裝置鎖。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)-1-，直到方向盤(pán)幅條垂直為止。把方向軸全部拉出來(lái)，并壓到下面的位置上。把轉(zhuǎn)向機(jī)軸調(diào)整裝置固定。把長(zhǎng)約175mm的螺絲刀從后面插入方向盤(pán)頭部的孔中(螺絲刀的插入45mm)按箭頭方向壓緊螺絲刀，同時(shí)把卡子-10-壓回去，去掉安全氣囊單元的定位件-3-的連鎖。把方向盤(pán)向回轉(zhuǎn)180，并松開(kāi)對(duì)面第二個(gè)定位件。把方向盤(pán)-1-放到中間位置(車(chē)輪在平直位置上)把安全氣囊單元的連鎖插頭拉下來(lái)。安裝說(shuō)明：同一廠家制造的方舟盤(pán)和氣囊才一起安裝。接通點(diǎn)火裝置把蓄電池連接板接上注意：此時(shí)無(wú)人在車(chē)內(nèi)。2.帶有三個(gè)幅條方向盤(pán)的汽車(chē)拆卸拆下蓄電池連接板。去掉方向軸調(diào)整裝置上的連鎖。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)

47、-1-，直到方向盤(pán)輪幅垂直為止。把轉(zhuǎn)向機(jī)軸全部拉出來(lái)，并壓緊在上面的位置上。把轉(zhuǎn)向機(jī)軸調(diào)整裝置固定。把長(zhǎng)約175mm的螺絲刀從背面插入方向盤(pán)頭部的孔中。(螺絲刀插入約45mm)按箭頭方向把螺絲刀壓住，同時(shí)把卡子-10-壓回去，并除去氣囊單元定位鉤-3-的連鎖。把方向盤(pán)向回轉(zhuǎn)180，除去對(duì)面第二個(gè)定位鉤的連鎖。把方向盤(pán)-1-放在中間位置(輪子在平直位置上)把氣囊單元連接插頭拔下來(lái)。安裝說(shuō)明：同一廠家制造的方向盤(pán)和氣囊單元才可以一起安裝接通點(diǎn)火裝置。披上蓄電池的聯(lián)接板。注意：此時(shí)無(wú)人在車(chē)內(nèi)。2.方向盤(pán)的拆卸與安裝拆卸把駕駛員側(cè)的氣囊單元拆下。把方向盤(pán)-1-轉(zhuǎn)到中間位置上(車(chē)輪處在平直位置上)。把六

48、角螺栓-3-或內(nèi)六角螺栓拆下，把方向盤(pán)從轉(zhuǎn)向機(jī)軸上拆下。3.帶有滑環(huán)的回位環(huán)的拆卸與安裝駕駛員側(cè)的氣囊單元和方向盤(pán)的拆卸。按箭頭方向拆下兩個(gè)十字槽螺釘。把轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)-1-的上襯套取下。按箭頭方向拆下-4-個(gè)十字槽螺釘。拆下內(nèi)六角螺栓-1-。松開(kāi)方向盤(pán)-2-的高度調(diào)整裝置。取下轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)-3-的下襯套。拆下連結(jié)插頭-1-。按箭頭方向去除定位鉤的連鎖，從轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)上拆下帶可滑動(dòng)的復(fù)位環(huán)。說(shuō)明：帶滑環(huán)回位環(huán)的拆卸與安裝必須在中間位置上進(jìn)行(車(chē)輪在直線位置)帶滑環(huán)的回位環(huán)作為一個(gè)新的零件，使用線束把回位環(huán)固定在中間位置上。4.前座乘客側(cè)氣囊單元的拆卸與安裝斷開(kāi)蓄電池上的接地線。把前座乘客氣囊的蓋板-7-從儀

49、表板上拆下(按箭頭方向蓋板用-4-個(gè)卡子卡住) 。把蓋板向上翻轉(zhuǎn)并拆下-6-個(gè)六角螺母。拆下六角螺釘-3-，把氣囊單元從支承臂-2-上拆下，并拆下連接插頭-4-。安裝說(shuō)明：接近點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。接上電池接地線。注意：此時(shí)無(wú)人在車(chē)內(nèi)。5.駕駛員側(cè)面氣囊和前座乘客氣囊的拆卸與安裝拆下蓄電池的接地線。拆下靠背支架，并松開(kāi)整個(gè)氣囊-1-上的靠背護(hù)罩。拆下螺栓-2-。拆下氣囊單元上的插頭-3-。把氣囊單元-1-從靠背支架-4-上拆下。安裝說(shuō)明：接邊點(diǎn)火。把車(chē)門(mén)關(guān)上。連接蓄電池接地線。注意：此時(shí)車(chē)內(nèi)不允許有人。6.駕駛員側(cè)面氣囊和前座乘客氣囊傳感器的拆卸與安裝斷開(kāi)蓄電池接地線。把駕駛員和前座乘客座拆下(使用氣囊匹

50、配器v.a.g506l)。把整個(gè)傳感器上的緩沖墊和地毯-4-解開(kāi)。把連接插頭-2-拆下，把螺釘-3-拆下。安裝說(shuō)明：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。關(guān)上車(chē)門(mén)。連接蓄電池接地線。注意：此時(shí)車(chē)內(nèi)不允許有人。第四章 安全氣囊系統(tǒng)的診斷分析4.1安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測(cè)1.安全氣囊系統(tǒng)裝置元件（1）安全氣囊控制電腦 （2）碰撞傳感器 （3）安全氣囊組成 安全氣囊系統(tǒng)（air bag restraint system)，簡(jiǎn)稱(chēng)srs，其系統(tǒng)中的裝置元件，包含：安全氣囊組成、安全氣囊控制電腦。左右碰撞傳感器、方向盤(pán)游絲彈簧、安全氣囊警示燈和安全氣囊診斷接頭等，分別敘述如下：（1）安全氣囊控制電腦 安全氣囊控制電腦，是監(jiān)視和

51、處理碰撞感應(yīng)和引爆安全氣囊的中樞機(jī)構(gòu)，它安裝在客座前方的支架上，并附有六支腳的診斷接頭，若安全氣囊系統(tǒng)電路有故障時(shí)，則以?xún)x表板air bag（安全氣囊）警示燈，持續(xù)亮12秒以上，以提醒檢修、如呆系統(tǒng)完全正常，則air bag警示燈，在亮68秒后，自動(dòng)會(huì)熄滅。然而，其連接的診斷接頭，僅供drb儀器顯示，而無(wú)其他的自我診斷方式。（2）碰撞傳感器碰撞傳感器，安裝在水箱左邊和右邊的板金上，當(dāng)車(chē)輛速度在14里時(shí)速以上，車(chē)頭正面或左、右側(cè)發(fā)生撞擊時(shí)，碰撞傳感器內(nèi)部接 因而導(dǎo)通，并由安全氣囊控制電腦指使安全氣囊引爆，以保護(hù)駕駛者。碰撞傳感器的設(shè)計(jì)，是依據(jù)車(chē)體碰撞角度和傳感器沖擊面的力量，使傳感器接點(diǎn)導(dǎo)通，而

52、平時(shí)的電路回路，則由911k電阻連接，供電路監(jiān)視之用。（3）安全氣囊組成安全氣囊組成，裝在方向盤(pán)的正中央，它包含：安全氣囊、引爆器和氮?dú)庹舭l(fā)元素等，在車(chē)輛碰撞的十分之一秒內(nèi)，引爆的安全氣囊即完全充氣。由于安全氣囊裝在方向盤(pán)中央，而方向盤(pán)經(jīng)常需要左右旋轉(zhuǎn)，因此藉著游絲彈簧裝置，作為安全氣囊電路的連接裝置。2.安全氣囊檢修測(cè)試（1）碰撞傳感器檢測(cè)（2）安全氣囊組成檢測(cè) （3）安全氣囊（air bag ）警示燈檢測(cè) （4）安全氣囊控制電腦檢測(cè) 除了drb儀器之處，安全氣囊系統(tǒng)的檢修測(cè)試，可依安全氣囊控制電腦的監(jiān)視功能執(zhí)行。（1）碰撞傳感器檢測(cè) 1）拆下電瓶負(fù)極接頭。 2）從水箱左、右側(cè)，拆下碰撞傳感

53、器接頭。 3）以歐姆表測(cè)量碰撞傳感器內(nèi)部電阻，應(yīng)在9k11k之間。（2）安全氣囊組成檢測(cè) air bag 警示燈一直亮著，而碰撞傳感器又正常時(shí)，請(qǐng)依下列方法測(cè)試：1）拆下電瓶負(fù)接頭。2）從水箱左、右側(cè)，拆下碰撞傳感器接頭。3）以歐姆表測(cè)量碰撞傳感器內(nèi)部電阻，應(yīng)在9k11k之間。4）裝回電瓶負(fù)極接頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)在on時(shí)，air bag 警示燈在68秒后熄滅，表示控制電腦及碰撞傳感器正常，只有安全氣囊組成不良，或連接方向盤(pán) 游絲彈簧斷路。大部分的損壞處，均是游絲彈簧斷路造成。（3）安全氣囊（air bag ）警示燈檢測(cè) 安全氣囊警示燈一直亮著，或一直末曾亮起，請(qǐng)依下列方法檢測(cè)： 1）拆下電瓶負(fù)極接頭。 2）再拆下安全