1、單元單元1 1 傳統點火系統傳統點火系統一、傳統點火系統的組成及工作原理一、傳統點火系統的組成及工作原理傳統點火系統傳統點火系統 當發動機工作時當發動機工作時, , 點火開關處于點火開關處于ON ON 擋擋, , 接通點火線圈一次繞組接通點火線圈一次繞組的電路。一次繞組電流通路為的電路。一次繞組電流通路為: : 蓄電池正極蓄電池正極熔斷絲熔斷絲點火開關點火開關附加電阻附加電阻點火線圈點火線圈“ “ + ” + ” 點火線圈點火線圈“ “ - ” - ” 分電器低壓接分電器低壓接線柱線柱斷電器觸點斷電器觸點搭鐵搭鐵蓄電池負極。蓄電池負極。 斷電器觸點在分電器軸的帶動下斷電器觸點在分電器軸的帶動下

2、, , 分電器凸輪凸角頂開斷電器活分電器凸輪凸角頂開斷電器活動觸點動觸點, , 斷開點火線圈一次繞組電流。此時斷開點火線圈一次繞組電流。此時, , 點火線圈二次繞組便點火線圈二次繞組便產生一個很高的互感電動勢產生一個很高的互感電動勢, , 形成點火高壓電。該高壓電從點火線形成點火高壓電。該高壓電從點火線圈高壓接線柱圈高壓接線柱, , 通過中央高壓線通過中央高壓線, , 送到分電器的高壓線插孔送到分電器的高壓線插孔, , 再送再送到分火頭。分電器帶動分火頭旋轉到分火頭。分電器帶動分火頭旋轉, , 高壓電擊穿分火頭導電片與分高壓電擊穿分火頭導電片與分電器蓋旁電極之間的空氣間隙電器蓋旁電極之間的空氣

3、間隙, ,通過各缸高壓線通過各缸高壓線, , 送到各汽缸火花送到各汽缸火花塞點火。塞點火。二、傳統點火系統主要零部件的結構原理二、傳統點火系統主要零部件的結構原理點火線圈由一次繞組、二次繞組、鐵心組成的升壓器。點火線圈由一次繞組、二次繞組、鐵心組成的升壓器。點火線圈點火線圈開磁路點火線圈開磁路點火線圈分電器分電器分電器結構分電器結構 分電器總成包括斷電器、配電器、電容器和點火提前分電器總成包括斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置。裝置。火花塞火花塞火花塞結構火花塞結構高壓導線高壓導線 火花塞的作用是將高壓電引進發動機燃燒室火花塞的作用是將高壓電引進發動機燃燒室, ,在電極間在電極間形成火花形成

4、火花, , 以點燃可燃混合氣。以點燃可燃混合氣。 高壓導線由中央高壓線和各缸高壓線組成。中央高壓高壓導線由中央高壓線和各缸高壓線組成。中央高壓線用于將點火線圈產生的高壓電送到分電器蓋插孔線用于將點火線圈產生的高壓電送到分電器蓋插孔, , 各各缸高壓線用于將點火高壓電從分電器蓋的旁電極插孔傳缸高壓線用于將點火高壓電從分電器蓋的旁電極插孔傳至火花塞。至火花塞。三、影響汽油機點火性能的因素三、影響汽油機點火性能的因素（1）火花塞積碳火花塞積碳（2）火花塞間隙不當火花塞間隙不當 當點火線圈因長時間使用老化后當點火線圈因長時間使用老化后, ,會使線圈電阻變大會使線圈電阻變大, , 造成點火性能下降。造成

5、點火性能下降。 點火閉合角是指點火系統工作時一次線圈通電時間所對點火閉合角是指點火系統工作時一次線圈通電時間所對應的曲軸轉角。此角度越大應的曲軸轉角。此角度越大, , 點火線圈充磁越多點火線圈充磁越多, , 在二次在二次繞組上產生的二次電壓也會越大。對于傳統點火系統繞組上產生的二次電壓也會越大。對于傳統點火系統, , 發發動機汽缸數越多動機汽缸數越多, , 點火閉合角越小點火閉合角越小; ; 斷電器觸點間隙越大斷電器觸點間隙越大, , 點火閉合角也越小點火閉合角也越小, , 都會使點火性能下降。但對于電子和都會使點火性能下降。但對于電子和電控點火系統電控點火系統, , 點火閉合角可通過點火器自

6、動調整點火閉合角可通過點火器自動調整, , 所以所以不會對點火性能造成很大的影響。不會對點火性能造成很大的影響。汽油機的最佳點火提前角一般為汽油機的最佳點火提前角一般為10 35。蓄電池電壓、發動機溫度、汽缸密封性和混合氣濃度。蓄電池電壓、發動機溫度、汽缸密封性和混合氣濃度。單元單元2 2 電子點火系統電子點火系統一、電子點火系統概述一、電子點火系統概述可分為電感儲能點火系統和電容儲能點火系統兩大類。可分為電感儲能點火系統和電容儲能點火系統兩大類。可分為有觸點電子點火系統和無觸點電子點火系統。可分為有觸點電子點火系統和無觸點電子點火系統。可分為磁脈沖式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式等可分為磁脈沖

7、式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式等, , 其其中磁感應式和霍爾式應用最多。中磁感應式和霍爾式應用最多。可分為普通電子點火系統和微機控制點火系統兩類。可分為普通電子點火系統和微機控制點火系統兩類。二二點火系統點火系統 無觸點電子點火系統也稱晶體管輔助電子點火系統。無觸點電子點火系統也稱晶體管輔助電子點火系統。在其分電器中用晶體三極管取代白金觸點起開關作用在其分電器中用晶體三極管取代白金觸點起開關作用, , 并采用信號發生器的脈沖信號來觸發晶體三極管并采用信號發生器的脈沖信號來觸發晶體三極管, , 取代取代了傳統點火中凸輪的作用。了傳統點火中凸輪的作用。無觸點式電子點火系統的原理圖無觸點式電子點火系

8、統的原理圖三、磁脈沖式電子點火系統三、磁脈沖式電子點火系統 信號發生器的結構信號發生器的結構1信號轉子信號轉子2信號發生器輸出插接器信號發生器輸出插接器 3傳感器線傳感器線圈圈4鉤狀鐵心鉤狀鐵心 5永久磁鐵永久磁鐵6分電器軸分電器軸 點火信號發生器原理點火信號發生器原理 a) 靠近時靠近時b) 對正時對正時c) 離開時離開時1轉子轉子2感應線圈感應線圈3鐵心鐵心4永久磁鐵永久磁鐵2.點火器及控制電路點火器及控制電路 電子點火器的作用是將點火信號整形、處理后控制一次電子點火器的作用是將點火信號整形、處理后控制一次繞組電路上三極管的導通與截止繞組電路上三極管的導通與截止, , 從而形成一次電流的通

9、從而形成一次電流的通斷。當發動機工作時斷。當發動機工作時, , 分電器軸轉動分電器軸轉動, , 磁脈沖式點火信號磁脈沖式點火信號發生器產生交變的點火信號電壓發生器產生交變的點火信號電壓, ,并輸入電子點火器中并輸入電子點火器中, , 電子點火器使點火線圈一次回路斷路電子點火器使點火線圈一次回路斷路, , 點火線圈二次繞組點火線圈二次繞組產生出點火高壓產生出點火高壓, , 通過分火頭、旁電極、高壓線送至火花通過分火頭、旁電極、高壓線送至火花塞塞, , 形成電弧放電形成電弧放電( (點火點火) )。四、霍爾效應式電子點火系統四、霍爾效應式電子點火系統霍爾效應原理霍爾效應原理 霍爾效應是磁電效應的一

10、種霍爾效應是磁電效應的一種, , 當電流當電流I I 通過放在磁場通過放在磁場中的半導體基片中的半導體基片( (稱為霍爾元件稱為霍爾元件) ) 且電流方向和磁場方向且電流方向和磁場方向垂直時垂直時, , 在垂直電流和半導體基片的橫向側面上即產生一在垂直電流和半導體基片的橫向側面上即產生一個電壓個電壓, , 這個電壓稱為霍爾電壓。當磁場強度變化時這個電壓稱為霍爾電壓。當磁場強度變化時, ,霍霍爾電壓也隨之變化。爾電壓也隨之變化。 霍爾效應式信號發生器的組成和原理霍爾效應式信號發生器的組成和原理 a) 結構結構b) 觸發葉輪的葉片進入空氣隙觸發葉輪的葉片進入空氣隙c) 觸發葉輪的葉片離開空氣隙觸發

11、葉輪的葉片離開空氣隙 1觸發葉輪觸發葉輪2霍爾集成塊霍爾集成塊3信號觸發開關信號觸發開關4永久磁鐵永久磁鐵5導磁板導磁板6導線導線桑塔納轎車點火控制器桑塔納轎車點火控制器 霍爾式電子點火系統中的點火控制器具有開關功能霍爾式電子點火系統中的點火控制器具有開關功能( (接通和切斷點火線圈一次繞組電路接通和切斷點火線圈一次繞組電路) )、限流控制功能、限流控制功能、閉合角控制功能和停車斷電保護功能等。閉合角控制功能和停車斷電保護功能等。霍爾效應式電子點火系統的原理圖霍爾效應式電子點火系統的原理圖 發動機工作時發動機工作時, , 霍爾效應式點火信號發生器產生脈沖點霍爾效應式點火信號發生器產生脈沖點火信

12、號電壓火信號電壓, , 并輸入電子點火器中并輸入電子點火器中, , 電子點火器使點火線電子點火器使點火線圈一次回路斷路圈一次回路斷路, , 點火線圈二次繞組產生出點火高壓點火線圈二次繞組產生出點火高壓, , 通通過分火頭、旁電極、高壓線送至火花塞過分火頭、旁電極、高壓線送至火花塞, , 形成電弧放電形成電弧放電( (點火點火) )。五、光電式無觸點電子點火系統五、光電式無觸點電子點火系統 光電式信號發生器的結構光電式信號發生器的結構 1遮光盤遮光盤2分火頭分火頭3光源光源4光接收器光接收器 光電式信號發生器裝于光電式分電器內光電式信號發生器裝于光電式分電器內, , 主要由遮光主要由遮光盤盤(

13、(轉子轉子) )、光源和光接收器、光源和光接收器( (定子定子) ) 等組成。等組成。 光電式電子點火系統是利用光敏元件光電式電子點火系統是利用光敏元件( (光敏三極管或光敏三極管或光敏二極管光敏二極管) ) 的光電效應原理的光電效應原理, , 制成光電式點火信號發制成光電式點火信號發生器生器, , 借光束進行觸發產生點火信號借光束進行觸發產生點火信號, , 輸給電子點火控輸給電子點火控制器以達到控制制器以達到控制點火的目的。點火的目的。光電效應式電子點火系統原理圖光電效應式電子點火系統原理圖 信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間, , 由分電器軸由分電器軸

14、帶動旋轉。當信號盤的轉動擋住發光二極管的光線時帶動旋轉。當信號盤的轉動擋住發光二極管的光線時, , 光光敏二極管截止敏二極管截止, , 控制電路輸出低電平控制電路輸出低電平; ; 當縫隙對準發光二當縫隙對準發光二極管和光敏二極管時極管和光敏二極管時, , 光線照到光敏二極管上光線照到光敏二極管上, , 控制電路控制電路輸出高電平。輸出高電平。單元單元3 3 微機控制點火系統微機控制點火系統一、微機控制點火系統的組成一、微機控制點火系統的組成水溫傳感器水溫傳感器ECU 主要由各種傳感器、主要由各種傳感器、ECUECU、電子點火器、點火線圈、電子點火器、點火線圈、分電器總成、火花塞、高壓導線及低壓

15、導線等組成。與分電器總成、火花塞、高壓導線及低壓導線等組成。與傳統點火系統和電子點火系統相比傳統點火系統和電子點火系統相比, , 區別主要在于控制區別主要在于控制點火線圈一次繞組通斷電的方式不同。點火線圈一次繞組通斷電的方式不同。電子點火器電子點火器點火線圈點火線圈二、主要傳感器二、主要傳感器水溫傳感器水溫傳感器2.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 一般安裝在發動機出水管或水套上。其作用是把發動一般安裝在發動機出水管或水套上。其作用是把發動機冷卻水溫度轉化為電量信號機冷卻水溫度轉化為電量信號, , 并輸入并輸入ECU, ECU, 用以修正噴用以修正噴油量、修正點火提前角

16、、控制怠速控制閥動作。油量、修正點火提前角、控制怠速控制閥動作。 用于提供點火時刻用于提供點火時刻( (點火提前角點火提前角) )、確認曲軸位置的信、確認曲軸位置的信號號, , 檢測基準缸活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。檢測基準缸活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。3.爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器4.節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器 爆震傳感器安裝在發動機缸體上，用來測定發動機有爆震傳感器安裝在發動機缸體上，用來測定發動機有無爆震現象。當發動機產生爆震

17、時用來調整點火提前角。無爆震現象。當發動機產生爆震時用來調整點火提前角。 節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上, , 它實質上是它實質上是一只可變電阻器一只可變電阻器, , 其電阻器的轉軸與節氣門聯動其電阻器的轉軸與節氣門聯動, , 可可將節氣門開度信號轉化為電量信號將節氣門開度信號轉化為電量信號, , 并輸入并輸入ECUECU。 發動機工作時發動機工作時, ECU 根據接收到的傳感器信號根據接收到的傳感器信號, 按存儲器中按存儲器中的相關程序和數據的相關程序和數據, 確定出最佳點火提前角和一次繞組通電時確定出最佳點火提前角和一次繞組通電時間間, 并以此向點火器發出

18、點火信號并以此向點火器發出點火信號(IGT)。點火器根據指令。點火器根據指令, 控控制點火線圈一次電路的導通和截止制點火線圈一次電路的導通和截止, 從而形成點火高壓。當火從而形成點火高壓。當火花塞成功點火后花塞成功點火后, 便會有一個點火反饋信號便會有一個點火反饋信號IGF 給給ECU。 若點火系統出現故障使火花塞不點火若點火系統出現故障使火花塞不點火, 而曲軸位置傳感器工而曲軸位置傳感器工作正常時作正常時, 噴油器會照常噴油噴油器會照常噴油, 造成汽缸內噴油過多造成汽缸內噴油過多, 結果會出結果會出現再起動困難或行車時三元催化反應器過熱的現象。為了避現再起動困難或行車時三元催化反應器過熱的現

19、象。為了避免這種現象的發生免這種現象的發生, 當當IGF 信號連續信號連續3 5 次沒有送入次沒有送入ECU 時時, ECU 則判斷為點火系統故障而停止噴油。則判斷為點火系統故障而停止噴油。三、微機控制點火系統的工作原理三、微機控制點火系統的工作原理微機控制點火系統的組成微機控制點火系統的組成四、微機控制點火系統的種類四、微機控制點火系統的種類1.有分電器電控點火控制系統有分電器電控點火控制系統雙缸同時點火方式雙缸同時點火方式單缸獨立點火方式單缸獨立點火方式2.無分電器電控點火控制系統無分電器電控點火控制系統 該點火系統用電子控制裝置取代分電器該點火系統用電子控制裝置取代分電器, , 利用電子

20、分利用電子分火控制技術將點火線圈產生的高壓電直接送給火花塞進火控制技術將點火線圈產生的高壓電直接送給火花塞進行點火。行點火。(1) (1) 雙缸同時點火方式雙缸同時點火方式 其點火線圈采用小型閉磁路點火線圈其點火線圈采用小型閉磁路點火線圈, , 二次線圈的兩二次線圈的兩端分別與兩個火花塞相連接端分別與兩個火花塞相連接, , 點火線圈的數量等于汽缸點火線圈的數量等于汽缸數的一半。數的一半。(2) (2) 單缸獨立點火方式單缸獨立點火方式 其點火線圈與火花塞是制成一體的其點火線圈與火花塞是制成一體的, , 點火線圈的數點火線圈的數量和汽缸數相等量和汽缸數相等, , 直接安裝在汽缸蓋上。直接安裝在汽

21、缸蓋上。五、豐田五、豐田TCCS TCCS 微機控制點火系統原理微機控制點火系統原理豐田豐田TCCS 微機控制點火系統原理圖微機控制點火系統原理圖 發動機工作時發動機工作時, 曲軸位置傳感器產生曲軸位置傳感器產生Ne 信號信號(轉速轉速)、曲軸位置信號、曲軸位置信號G1 (第第6 缸上止點缸上止點) 和和G2 (第第1 缸上止點缸上止點) (在圖中包括在各傳感器信號里在圖中包括在各傳感器信號里), 并把信號傳給并把信號傳給ECU。ECU 根據根據G1、G2、Ne 信號信號, 判斷發動機轉速和曲判斷發動機轉速和曲軸位置軸位置, 并根據其他傳感器信號并根據其他傳感器信號, 確定點火時間和各缸的點火

22、順序確定點火時間和各缸的點火順序, 向點向點火器輸出點火信號火器輸出點火信號IGT 和判缸信號和判缸信號IGdA、IGdB 三個信號。點火器內三個信號。點火器內有汽缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路有汽缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路, 用于接收用于接收ECU 發出的發出的IGT、IGdA、IGdB 信號信號, 并依次驅動各個點火線圈工作。另外并依次驅動各個點火線圈工作。另外, 它還向它還向ECU 輸入點火反饋信號輸入點火反饋信號(IGF)。當。當IGF 信號連續信號連續3 5 次沒有送次沒有送入入ECU 時時, ECU 則判斷為點火系統故障而停止噴油則判斷為點火系統故障

23、而停止噴油, 使發動機熄火。使發動機熄火。六、點火提前角控制六、點火提前角控制 就豐田就豐田TCCS 系統而言系統而言, 實際點火提前角實際點火提前角= 初始點火提初始點火提前角前角+ 基本點火提前角基本點火提前角+ 修正點火提前角。修正點火提前角。 初始點火提前角初始點火提前角: : 也稱固定點火提前角。如豐田汽車的也稱固定點火提前角。如豐田汽車的IG - GEL IG - GEL 發動機發動機, , 其值為上止點前其值為上止點前1010。 基本點火提前角基本點火提前角: : 儲存在儲存在ECU ECU 的的ROM ROM 中中, , 是是ECU ECU 根據發根據發動機轉速信號和進氣歧管壓

24、力信號動機轉速信號和進氣歧管壓力信號( (或進氣量信號或進氣量信號) ) 等確等確定的點火提前角。定的點火提前角。 修正點火提前角修正點火提前角: : 初始點火提前角和基本點火提前角相初始點火提前角和基本點火提前角相加得到的點火提前角加得到的點火提前角, , 必須根據水溫、空燃比等相關因素必須根據水溫、空燃比等相關因素加以修正。加以修正。七、爆震七、爆震控制控制1. 爆震的概念爆震的概念 爆震是汽油機的一種不正常燃燒現象。在火焰傳播途爆震是汽油機的一種不正常燃燒現象。在火焰傳播途中中, , 汽缸壓力異常升高汽缸壓力異常升高, , 汽缸內一些地方的混合氣在火汽缸內一些地方的混合氣在火焰未傳播到時

25、焰未傳播到時, , 已經著火燃燒已經著火燃燒, , 造成瞬時爆發燃燒造成瞬時爆發燃燒, , 這這便是爆震。便是爆震。2. 微機控制的防爆震微機控制的防爆震 ECU ECU 利用爆震傳感器對點火提前角實行閉環控制。當利用爆震傳感器對點火提前角實行閉環控制。當ECU ECU 檢測出任何一缸產生爆震時檢測出任何一缸產生爆震時, , 便會減少這一缸的點便會減少這一缸的點火提前角火提前角, , 次缸再產生爆震時次缸再產生爆震時, , 同樣減少點火提前角。同樣減少點火提前角。減少至發動機不發生爆震時減少至發動機不發生爆震時, , 在一定的時間內在一定的時間內, , 維持當維持當前的點火提前角。若爆震產生前

26、的點火提前角。若爆震產生, , 便減少點火提前角便減少點火提前角; ; 若若無爆震產生無爆震產生, , 則逐漸增大點火提前角則逐漸增大點火提前角, , 一旦產生爆震一旦產生爆震, ,又又恢復前述的反饋控制恢復前述的反饋控制, , 如此反復控制。如此反復控制。單元單元4 4 點火系統的檢修點火系統的檢修一、點火系統主要部件的檢修一、點火系統主要部件的檢修檢查火花塞電極間隙檢查火花塞電極間隙測量火花塞絕緣電阻測量火花塞絕緣電阻 拆下火花塞拆下火花塞, , 檢查火花塞的螺紋及絕緣體有無損壞。檢查火花塞的螺紋及絕緣體有無損壞。如有異常如有異常, , 應更換火花塞。應更換火花塞。 用歐姆表測量點火線圈的

27、電阻。一次繞組的電阻應為用歐姆表測量點火線圈的電阻。一次繞組的電阻應為1.2 1.4 ，二次繞組的電阻應為，二次繞組的電阻應為6 8 k。若測量的電阻不。若測量的電阻不符合規定符合規定, 則需要更換點火線圈。同時應保證點火線圈絕則需要更換點火線圈。同時應保證點火線圈絕緣蓋板清潔、干燥，防止漏電。緣蓋板清潔、干燥，防止漏電。檢查防干擾接頭電阻檢查防干擾接頭電阻 檢查高壓導線電阻檢查高壓導線電阻1火花塞火花塞2高壓導線高壓導線3分電器分電器4點火線圈點火線圈檢查分火頭電阻檢查分火頭電阻檢查火花塞插頭電阻檢查火花塞插頭電阻凸輪軸正時帶輪上的正時標記凸輪軸正時帶輪上的正時標記分火頭與分電器殼體上標記對

28、齊分火頭與分電器殼體上標記對齊二、分電器的安裝（點火正時）二、分電器的安裝（點火正時）飛輪和正時帶輪的標記飛輪和正時帶輪的標記V 形帶輪上的正時記號形帶輪上的正時記號2.調整點火正時調整點火正時（1）轉動曲軸，使飛輪刻度線與殼體指針對齊。轉動曲軸，使飛輪刻度線與殼體指針對齊。（2）轉動凸輪軸，使正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。轉動凸輪軸，使正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。（3）矩形塊場邊與曲軸方向一致，分電器插入安裝孔。矩形塊場邊與曲軸方向一致，分電器插入安裝孔。（4）插分缸線，中央高壓線和霍爾發生連接器。插分缸線，中央高壓線和霍爾發生連接器。（5）起動發動機，調整點火時間。起動發動機，調

29、整點火時間。（6）調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。三、點火正時的檢測與調整三、點火正時的檢測與調整1.檢查點火正時檢查點火正時（1）一般檢查一般檢查（2）使用點火正時儀使用點火正時儀V. A. G1367 檢查檢查（3）路試檢查路試檢查四、點火系統的正確使用與維護四、點火系統的正確使用與維護（1）在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，壓線和分電器等， 以免被電擊。以免被電擊。（2）在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的

30、通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。（3）進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子來對高壓進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子來對高壓線進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一線進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一種避免電擊的方法是：種避免電擊的方法是： 將高壓導線插入一只備用火花塞，將高壓導線插入一只備用火花塞，再將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。再將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。（4）在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。（5）在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和