1、汽車行業分析與職業機會汽車工業，代表著一個國家工業發展水平。 從紅旗到東風， 從外國汽車的一支獨秀到國產汽車的磅礴發展， 中國的汽車工業雖然年輕， 卻發展迅速。 然而時至今日，中華大地上行駛的汽車，還沒有國人自主研制的，享有完全知識產權的，并且在國際汽車工業界享有一定聲譽的品牌。 因此，中國的汽車工業還有很長的路要走。汽車工業的振興一直是國人心中的夢！我國汽車工業經過了這些年的艱苦創業、 鞏固、調整與發展， 已形成相當的規模并明確了發展方向， 為迅速騰飛奠定了較好的基礎， 但是目前與世界先進水平還有相當大的差距， 汽車品種尚不能完全滿足國民經濟的需要， 還有很大的發展潛力和發展空間對人才的需求

2、也逐年加大。一、行業分析汽車行業有著一個龐大的產業鏈， 包括汽車零部件廠、 整車廠、銷售公司銷售部、經銷商、汽車咨詢調研公司等； 加上一些周邊的投資公司， 汽車用品廠商等企業或者行業，他們相互纏繞，相輔相成，形成了汽車產業。對畢業生而言，汽車行業主要包括以下崗位：（ 1）汽車研究所技術開發部門要求汽車設計技術的專業人才，主要從事汽車的研究、設計工作。（ 2）整車廠產品部要求汽車設計技術的專業人才，主要從事汽車的設計、生產工作。（ 3）整車廠質保部對現生產的車的質量進行控制，對產生的質量問題進行分析和改進。（ 4）整車廠采購部根據產品部、質保部的意見對于配套廠家進行選擇，采購零部件等。（ 5）整

3、車廠技術部負責設計整車的構造和裝配工藝編制工藝路線等。（ 6）整車廠工廠服務部主要為其他部門提供技術支持和服務。（ 7）整車廠生產物流部包括車間物流、整車物流等，從事物流的管理與服務。（ 8）整車廠人事部、財務部、綜合部等從事人事、財務、行政等工作。（ 9）整車廠規劃部主要是分析企業經營數據， 分析行業銷量產量數據， 行業政策等， 規劃產品系列等。（ 10）銷售、售后服務部技術支持和培訓主要從事汽車的銷售工作， 或者售后服務與培訓等。 需要對汽車知識有全面的了解，并能熟練運用。（ 11）產品規劃市場研究與咨詢主要組織市場調研， 比較不同產品和競爭車型， 規劃未來產品， 針對市場變化給出專業的解

4、決方案。（ 12）公關、廣告、區域市場促銷等從事廣告編制、廣告投放，公關推廣等活動。（ 13）汽車集團在中國的辦事處主要從事產品規劃市場分析工作（ 14）汽車周邊行業依托汽車產業，為汽車生產、銷售、推廣等提供專業服務。二、職業機會現代汽車工業科技進步的明顯特點是對高新技術成功的綜合應用， 使各類產品和工藝的技術創新過程連續不斷、 強度日甚，又通過綜合應用不斷開拓并推進自身的科技前沿。這一特點要求通過人才培養所配置的人力資源要具備多方面的綜合性特質。其一，人才個體素質特征是復合性的、應用性的和發展性的。汽車工業的科技活動偏重于工程應用， 應用過程中涉及的學科知識和專業能力是多學科相關的，應用的內

5、涵和方式也在不斷更新、變革；其二，人才群體覆蓋的學科門類必須完備，具有學科綜合優勢。與汽車工業生產相關的三級學科約40 余個，其綜合應用往往是多學科人才的集體工作， 特別是它的前沿技術， 例如 CIMS技術，機電一體化技術等和關鍵零部件總成，新產品、新工藝、新材料等的技術攻關，需要發揮多學科人才群體的綜合優勢；其三，人才專業局部分工是綜合相關的，有比較理想的分布模式：制造技術人員約 75，研究開發人員約占 15，管理經營人員約占 10，三類人員配合協調方構成有效的科技活動。汽車工業人才這些特質的形成，有賴于工程教育，包括：工程科學、工程技術、工程研究、工程設計、工程思想、工程管理六個主要方面的

6、教育內容。實施汽車工程教育，特別要重視和加強培養具有世界科技水平的科技專家和宏觀決策能力的企業家這兩類高素質的優秀人才，他們是人才資源中的主干力量。汽車工業的國際化趨勢已形成全球性的合作與競爭。 汽車產品、技術和信息市場是國際化的，高新技術研究和開發、投資和人才來源往往是跨國界的。因此，要按國際技術標準進行科技和生產活動， 按國際慣例、 準則進行合作與競爭， 還需要面對大量的“技術專利”、“貿易保護”等國際性制約因素。 對此，我國汽車工業的人力資源配置必然要在國際背景下進行策劃，以求獲得一批具有外向能力、開拓能力的國際性人才。目前的中國汽車人才領域，技術人員占汽車職工總數的比例較低；高級工程師

7、、高級技術人員數量嚴重不足； 現代社會中所要求的既有技術、 又懂經營， 具備一定金融、電子技術、 計算機知識的人才則更加短缺。 中國汽車業的發展已步入快車道，發展中的中國汽車業需要高素質的汽車技術人才來支撐。 隨著汽車產業的快速發展，有關汽車研發、制造、銷售等方面的人才顯得極為緊俏。在來自國內外的雙重壓力下，吸納、儲備專門人才已成為國內汽車產業的當務之急。專業前景（ 1）汽車維修 市場的新變化在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累， 很少有人愿意從事這一職業。隨著我國 汽車保有量 的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展， 進入新世紀以來， 這一行業已開始

8、走向成熟， 汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器 ，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視“硬件”投資的同時，也注重“軟件”上的水平， 技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。 各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。（ 2）傳統維修方式的改變由于現代轎車從結構到控制技術已經高科技化， 再采用過去“手藝修車”的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應 現代汽車 維修。現代汽車科技含量高，必須采取不解體方法， 用

9、檢測儀進行診斷， 正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。（ 3）現代汽車維修對從業人員的要求現代汽車的科技含量高， 維修方法要求規范化， 診斷檢測設備的智能化、 自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。 在理論上應具備： 對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握 計算機應用 知識，對傳感技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的 英語閱讀 能力，能直接閱讀英文維修手冊； 在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。 “機電一體化 ”是當今世界技術領域里的一個新學科， 現代汽車可以說是“機電一體化”的典型應用， 這就

10、要求維修企業的從業人員不僅要掌握 機械原理構造 ，而且要有電控理論知識。（ 4）當前從業人員素質調查目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低， 總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有 85%以上是高中、初中甚至小學畢業生， 10%來自各類技術學校，不到 5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看， 5%的高學歷人員部分從事相關 企業管理 工作， 10%的各類技校生正在成為企業的骨干，而 85%的中小學畢業生都在生產 一線工作 ，而且技術水平提高較慢， 由此看來，維修企業正需要有理論基礎， 經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉后能迅速提高

11、， 他們直接充實到生產一線， 提高整體技術水平。（ 5）當前汽車維修中高級從業人員 市場需求 調查從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉， 我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為 4:8:31:57 ，而發達國家的比例為 11:23:49:17 ，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業 為代表，被稱為“高級 藍領 ”的 高級技工 已經成為 稀缺資源，“高級藍領”出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到 2005 年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到 200 萬，目前，北京、深圳、 上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪

12、金待遇更是可以和研究生相媲美， 從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊?，F在車輛工程考研 , 一般都分好多方向 . 我打算考這個專業 , 所以留意了一下 , 一般各個高校分的方向不同 , 但不外乎車輛系統動力控制 , 車輛仿真 , 車輛電子控制技術 , 車身設計 , 車輛故障診斷 及檢測 , 以及電動車輛技術等 .請在讀的或者已經工作的車輛研究生幫我回答下這幾個方向哪個更有前途?哪個以后發展空間比較大點?車輛系統動力控制 , 車輛仿真 , 車輛電子控制技術、 電動車輛技術比較好。 但是要看你的基礎以及特長。 如果原來是學車輛工程或內燃機工程的建議搞車輛系統動力控制

13、或車輛仿真，其中車輛仿真容易做課題，但是最好要讀到 博士后再就業 。車輛電子控制技術最好有扎實的電子基礎， 工作也跟車輛沒有太多關系， 大多是做某部件的控制技術。 電動車輛技術要求有一定的電力電子基礎， 適合本科學電機控制、電力的學生。車身設計本科就夠了，基本就是高級操作工，天天畫圖，反正我沒有興趣。車輛故障診斷及檢測是不是原來 汽車運用工程 或者叫車輛載運工程的專業呀，好像不太好！市場還處于初級階段 , 發展潛力驚人 . 據 2006 年預測 , 中國汽車售后市場到 2010 年將達 1900 億元的巨額規模 , 緊隨汽車產業大國日本之后 , 在亞洲位居第二。現在看來今年就很可能成為亞洲第一

14、。汽車后服務市場需要大量的從業人員， 未來相當長的時間內， 涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、 汽車技術服務與貿易、 汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多， 也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。 汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升， 人才需求將達到較大規模。 同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要， 由于經過系統學習的專業人員供不應求， 導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。 我國從事汽車服務行業人員中， 初中及以下文化程度的占 38.5 ，高中文化程度的占 51.5 ，大專及以上文化程度的則僅占 10 ( 其中專科層次的占了大多數，而本科層次的更少 ) ，結構比

15、例約為 4：5：1。在發達國家，這一比例一般為 2： 4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的 8。由于從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場， 這一狀況有所改觀， 但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。 今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。 近年來，中國汽車市場高速發展。 2003 年，中國已經超過德國成為世界上第三大汽車消費市場，兩年后又躍居世界第二。而隨著新車保有量達到一定程度后， 中國二手

16、乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強。 根據環亞預測結果， 未來二手乘用車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在 2012 年達到新車銷量的 1/2 。但這與發達國家成熟二手乘用車市場表現（二手乘用車約為新車的 2 3 倍）仍有明顯差距。未來幾年，我國二手乘用車的供需總量仍將穩定增長。 在北京市舊機動車市場調研過程中了解到， 受過規范教育的二手車銷售人員， 以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的， 整個市場亟需受過正規教育的、 具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域， 來提升整個汽車服務業的服務質量。汽車營銷崗位群分布通過對調查結果的歸類， 汽

17、車服務所涉及的經營活動范圍， 從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；權益服務：法規咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；汽車銷售專業人才存在的問題通過幾個地區的調查發現，目前國內的汽車 4S 店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。 據調查 , 目前汽車 4S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業綜合能力無法達到廠家規定的標準， 制約了行業發展的速度與質量。就汽車銷售業務領域而

18、言， 人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。1、服務顧問專業素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業所有成員為顧客服務的態度和觀念 , 包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。長沙市多數品牌的汽車4S 店是在近 3 年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經受過系統的專業知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。 由于職業道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮， 以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱

19、情與否的首要條件。 服務態度和觀念的錯位， 使得再好的崗位培訓也無法發揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班、完成規定的工作任務， 雖然不能算錯但是在目前行業競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4S 店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。 服務意識最終是要用語言和行為來體現的， 語言的運用能力是多數員工覺得需要提升的工作能力。 是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺， 是否能說到點子上則基本決定了客戶是否

20、愿意把自己的需求交由企業來滿足， 這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。 所有我們接觸過的企業主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。2、前臺服務人員知識結構不合理目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分： 1）大都分為實習生； 2）少量一般員工； 3）個別企業認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。 但實踐中發現這種模式不是很成功， 首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維

21、修服務主管都表示“溝通能力”、 “揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的， 需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。 即使有也可以調車間的檢驗師協助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了， 可這樣的人待遇也不會低，企業往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分， 由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4S 店可以看到老板為了節省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有， 或者說基本不知道服務意識的含義， 綜合職業能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累， 這樣使得他們的成長時間較長， 企業對人員培養的投資也過大。 這就是我們所說的知識結構的不合理， 僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的， 在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。另外，因為地域的差別，有些 4S 店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素， 企業對員工工