1、理工大函授大專汽車檢測技術(shù)考試練習(xí)題及參考答案1、 名詞解釋1、 汽車檢測：主要是指汽車在不解體的情況下，應(yīng)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，檢查車輛技術(shù)狀況或工作能力的過程。 P5中下2、 測量：就是將被檢測量的量與具有計(jì)量單位的標(biāo)準(zhǔn)量時(shí)行比較，從而確定被測量的量值的實(shí)驗(yàn)過程。 P11上3、 汽車的外廓尺寸：是指車輛的長度、寬度和高度。車輛外廓尺寸不得超過或小于規(guī)定的外廓尺寸限界。 P17下 4、 縱向通過角：是指當(dāng)分別切于靜載車輛前后輪胎外緣且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ面的兩平面交于車體下部較低位置時(shí)，車輪外緣兩切面之間所夾的最小銳角。 P23上（也是指在汽車滿載、靜止時(shí)，在汽車側(cè)視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線

2、交于車體下部較低部位所形成的最小銳角 。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。縱向通過角越大，汽車的通過性越好。） 5、 傳動系的總角間隙：在汽車使用過程中，傳動系統(tǒng)因傳遞動力，且配合表面或嚙合零件間有相對滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，這些間隙都可以使相關(guān)零件間產(chǎn)生相對角位移或角間隙，其角間隙之和就是傳動系統(tǒng)的總角間隙。 P92最下6、 汽車制動性能：是指駕駛員控制車輛行駛，安全、有效地減速和停車，或長下坡時(shí)維持一定車速及坡道駐車的能力。P128下7、 制動效能穩(wěn)定性：是指汽車高速行駛、下長坡連續(xù)制動使制動鼓溫度升高或汽車涉水行駛時(shí)制動襯片浸水后，能夠保持和迅速恢復(fù)到冷態(tài)制動

3、時(shí)的能力。 P132上8、 介電常數(shù)：是指物質(zhì)作為電介質(zhì)時(shí)的電容與它在真空時(shí)電容的比。介電常數(shù)是物質(zhì)最基本的電化學(xué)特性之一，它反映了物質(zhì)傳遞電能的能力。 P67上2、 填空題1、 汽車檢測技術(shù)是一門以現(xiàn)代數(shù)學(xué)、電子技術(shù)、控制論、 可靠性理論 和 系統(tǒng)工程學(xué) 為理論基礎(chǔ)的新興學(xué)科。 P1上2、 對在用汽車實(shí)行定期檢測和及時(shí)維護(hù)修理，是保證在用汽車 處于良好的技術(shù)狀況 的有效管理制度，已為許多國家所采用。 P4中下3、 車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括車輛外廓尺寸、 軸距 、 輪距 、 前懸 、 后懸 、駕駛室內(nèi)部尺寸以及人機(jī)工程參數(shù)等。 P17中下4、 汽車的軸距是指汽車在 直線行駛位置 時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的

4、車輪落地中心點(diǎn)到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。 P18中下5、 汽車后懸的長度取決于貨廂的 長度、 軸距 和 軸荷 分配情況，同時(shí)要保證車輛具有適當(dāng)?shù)碾x去角。 P19上6、 容積式油耗儀通過測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 累計(jì)消耗的燃料總量 ，并將汽車行駛時(shí)間和行駛里程進(jìn)行換算即可計(jì)算出汽車的燃油消耗量。P42上7、 發(fā)光強(qiáng)度與照度之間有一定的關(guān)系，在光源發(fā)光強(qiáng)度不變的情況下，物體 離光源越遠(yuǎn)被照明的程度越差 。 P51下8、 氣缸密封性是用來表征氣缸活塞組磨損程度的重要參數(shù)，也是 判斷發(fā)動機(jī)總的技術(shù)狀況的 依據(jù)。 P59上9、 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火波形中的標(biāo)準(zhǔn)并列波，是指 各缸點(diǎn)火波形 之首對齊，并由下至上按

5、 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序 分別排列的波形圖。 P75中10、 在具有儲能飛輪的底盤測功機(jī)滾筒上對汽車進(jìn)行滑行試驗(yàn)，可以檢測出汽車的 滑行距離 ，可反映出汽車傳動系統(tǒng) 傳動阻力 的大小。 P91最下11、 傳動功率損失 、傳動效率 和 滑行距離 可以反映出汽車傳動系統(tǒng)的綜合技術(shù)狀況，但不能評價(jià)傳動系統(tǒng)各組成部分的技術(shù)狀況。P9112、 汽車轉(zhuǎn)向輪定位值的檢測，有 靜態(tài)檢測法 和 動態(tài)檢測法 兩種。 P110中13、 汽車轉(zhuǎn)向輪前束檢測點(diǎn)的高度，一般都在著地轉(zhuǎn)向輪胎 水平中心線的截面上 ，即等于轉(zhuǎn)向輪胎中心離地高度。 P111最上 14、 汽車的電控系統(tǒng)主要由 電源 、 導(dǎo)線 、傳感器、控制器和執(zhí)行器組成

6、。其中傳感器、控制器和執(zhí)行器被稱為汽車電控系統(tǒng)的 電氣裝置 。P135上15、 對自動變速器控制管路中的液壓油壓力進(jìn)行檢測，可以判斷出自動變速器內(nèi)各種 泵 、 閥 的工作性能好壞。 P143中下16、 發(fā)動機(jī)在工作時(shí)所產(chǎn)生的燃燒噪聲，是由于 氣缸內(nèi)的氣體壓力 發(fā)生周期性變化而產(chǎn)生的噪聲。 P162最下17、 根據(jù)噪聲來源的不同分類，可以把噪聲分為 交通噪聲 、 工作噪聲 和 生活噪聲 三種。 P162最上18、汽車檢測站是 綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù) ，對汽車實(shí)施不解體檢測、診斷的機(jī)構(gòu)。 P167上19、如果按服務(wù)功能分類，可以把汽車檢測站分為 安全檢測站 、維修檢測站 和 綜合檢測站 三類。 P1

7、67下20、柴油車的有害排放物主要是 炭煙 和 氮氧化合物 ，此外還含有少量的一氧化碳和碳氧化合物。 P159最下3、 判斷題1、 跨接線作為一種檢測工具，它只起一個旁通的作用，不能確定檢查線路是否短路或斷路。（ ） P9上 跨接線作為一種檢測工具，它只起一個旁通的作用，以便確定檢查線路是否短路或斷路。2、 測試燈（也稱測試筆），其主要作用是用來檢查發(fā)電機(jī)是否給電器部件供電，檢查電氣部件是否短路或斷路。（ ） P9中 測試燈（也稱測試筆），其主要作用是用來檢查系統(tǒng)電源電路是否給電器部件供電，檢查電氣部件是否短路或斷路。3、 被測量測量值與被測量的真值之差稱為測量誤差。（ ）P11上4、 車輛的

8、高度是指在車輛無裝載質(zhì)量時(shí)，車輛支承水平地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。（ ） P17最下5、 汽車的輪距是指在支承平面上，同側(cè)前后兩個車輪兩軌跡中心間的距離（軸兩端為雙輪時(shí)，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離）。（ ） P18下 汽車的輪距是指在支承平面上，同軸左右兩個車輪兩軌跡中心間的距離（軸兩端為雙輪時(shí)，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離）。6、 汽車總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之量，整車整備質(zhì)量與最大客運(yùn)質(zhì)量之差稱為最大裝載質(zhì)量。（ ） P19下 汽車總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之量，整車整備質(zhì)量與最大客運(yùn)質(zhì)量之 和 稱為最大裝載質(zhì)量。7、 通過測量支承平面與車輛中間部

9、分最低點(diǎn)的距離且指明最低點(diǎn)部件，就可以確定測量的載荷狀況為滿載。（ ） P23下8、 一般來說，側(cè)滑是指車輪胎面在前進(jìn)過程中的橫向滑移現(xiàn)象。（ ） P27中下9、 采用液壓制動的汽車在保持踏板力為700N達(dá)到1min時(shí)，踏板應(yīng)該有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。（ ） P33上 采用液壓制動的汽車在保持踏板力為700N達(dá)到1min時(shí)，踏板不得有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。10、 照度是發(fā)光物體發(fā)出光源照明的程度。（ ） P51中 照度是 不發(fā)光物體被光源照明 的程度。11、 汽車儀表板上的儀表燈在點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)該能照清儀表板上的所有儀表且不得炫目。（ ） P57最下12、 對于車身大6m的客車來說，其電氣設(shè)備中應(yīng)

10、該設(shè)置電源總開關(guān)。（ ） P58上13、 發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力與該缸的發(fā)動機(jī)壓縮比有關(guān)，與曲軸轉(zhuǎn)速、潤滑油粘度及氣缸活塞組等部件的技術(shù)狀況無關(guān)。（ ） P59中 發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力與該缸的發(fā)動機(jī)壓縮比、 曲軸轉(zhuǎn)速、潤滑油粘度及氣缸活塞組等部件的技術(shù)狀況 有 關(guān)。 14、 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火波形中的標(biāo)準(zhǔn)平列波，是指各缸點(diǎn)火峰值，按發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序從上到下排列或從最后一缸峰值后面將圓環(huán)形波斷開，并拉直而得到的波形圖。 （ ） P76下 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火波形中的標(biāo)準(zhǔn)平列波，是指各缸點(diǎn)火峰值，按發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序 從左至右 排列或從 第一缸 峰值后面將圓環(huán)形波斷開，并拉直而得到的波形圖。15、 通過觀察柴油機(jī)噴油器的針閥升

11、程曲線，就可以判斷出噴油器有無間斷噴射、二次噴射和停止噴射等現(xiàn)象。（ ） P77下16、 發(fā)動機(jī)燃料消耗量是發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的綜合性評價(jià)指標(biāo)。（ ） P88最下17、 離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）將不會影響發(fā)動機(jī)動力有效地傳遞至驅(qū)動輪。（ ） P92最上 離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑） 將致使 發(fā)動機(jī)動力 不能有效 地傳遞至驅(qū)動輪。18、 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量不是評價(jià)轉(zhuǎn)向是否靈敏、操縱是否穩(wěn)定的指標(biāo)。（ ） P108最下 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量 是評價(jià) 轉(zhuǎn)向是否靈敏、操縱是否穩(wěn)定的指標(biāo)。19、 檢測前束時(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該處于直線行駛的狀態(tài)，停放在水平堅(jiān)硬的場地上。 （ ） P112上20、 如果發(fā)電機(jī)不發(fā)電，或發(fā)出的

12、電壓過低，就會造成蓄電池虧電。（ ） P140最上4、 單項(xiàng)選擇題1、 據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，占汽車總數(shù)10%15%的“高排放”車輛所排放的污染物，占了汽車排放總量的（ C ）。 P4下 A：30%40% B：40%50%C：50%60% D：60%70%2、 對汽車外觀的漏油項(xiàng)目進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)該在汽車連續(xù)行駛距離不小于（ A ），停車5min后觀察。 P17中A:10km C:20km B:30km D:40km3、 在使用側(cè)滑試驗(yàn)臺對車輛側(cè)滑進(jìn)行檢測時(shí)，被測車輛應(yīng)以（ B ）的低速、平衡、直行通過側(cè)滑臺。 P29最下A：2km/h C:3km/h B:4km/h C:5km/h4、 機(jī)動車運(yùn)行安

13、全技術(shù)條件規(guī)定，汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗(yàn)臺進(jìn)行檢測時(shí)，其側(cè)滑量不應(yīng)大于（ C ）。 P30中 A:3m/km B:4m/km C:5m/km D:6m/km 5、 對于采用氣壓制動的車輛而言，其非制動狀態(tài)下密封性要求是：當(dāng)氣壓升至600kpa時(shí)，關(guān)閉空氣壓縮機(jī)3min后，該氣壓的降低值應(yīng)不大于（ D ）。 P33上A：4kpa B：6kpa C：8kpa D：10kpa 6、對于采用氣壓制動的車輛而言，制動狀態(tài)下的密封性是：氣壓升至600kpa時(shí)，將制動踏板踏到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，掛車氣壓降低值不得超過（ C ）。 P33上 A：20kpa B：25kpa C：30kpa

14、D：35kpa7、 汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定要求，作為一級車的發(fā)動機(jī)功率應(yīng)該大于（或等于）額定功率的（ A ） P34中A：85% B：90% C：95% D：100%8、 機(jī)動車前照明光的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到一定的要求標(biāo)準(zhǔn)，四制燈的前照明強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到（ C ） P53中下A:6000cd B:8000cd C:10000cd D:12000cd9、 對發(fā)動機(jī)氣缸密封性進(jìn)行檢測前，應(yīng)該把被測發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常的工作溫度狀態(tài)，就水冷式汽油機(jī)而言，其出水水溫應(yīng)該達(dá)到（ D ）。P59最下A：5060 B：6070 C：7080 D：8090 10、GB379983標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，發(fā)動機(jī)大修竣工后，其額定功率

15、應(yīng)該大于（ B ）的技術(shù)要求。 P86最下表 A：80% B：85% C：90% D：95% 11、采用靜態(tài)外觀觀測法對汽油發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)的密封性進(jìn)行檢測，可以判斷出各種液體的（ D ）。 P87中上 A:數(shù)量 B：質(zhì)量 C：重量 D：泄漏12、GB72581997機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，離合器踏板的踏板力應(yīng)該不大于（ A ），手握力應(yīng)該不大于200N。 P91中上A：300N B：350N C:400N D:450N 13、就車對驅(qū)動輪不平衡進(jìn)行檢測時(shí)，驅(qū)動輪的車速應(yīng)該達(dá)到（ C ），并在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 P103下 A：1030km/h B：3050km/h C：5070km/h

16、D：7090km/h14、汽車實(shí)施制動時(shí)，其實(shí)是車輪從滾動到車輪抱死拖滑的一個漸變過程，隨著踏板制動力的不漸漸增大，胎面留在地面上的印痕大致可以分為（ C ）個階段。 P130中A:一個 B：二個 C：三個 D：四個15、 在檢測蓄電池虧電時(shí)，必須先要（ A ）。 P139最下A：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) B：拆下蓄電池的負(fù)極線C：在蓄電池正負(fù)極之間串聯(lián)一只電流量計(jì) D：選擇電流的量程16、 對自動變速器進(jìn)行失速檢測時(shí)，變速器手柄應(yīng)該分別處在( B )的位置上。 P142下A：P檔或D檔 B：D檔或R檔 C：P 檔或N檔 D：D 檔或N檔17、 車輛噪聲一般為中等強(qiáng)度的噪聲，大約為（ C ）。 P162中

17、A：5080dB B：6080dB C6090dB D：7090dB18、被稱為人類第二大公害的污染是（ D ）。 P167上A：水污染 B：空氣污染 C：食品污染 D：汽車噪聲污染 19、用手提式真空檢測泵對汽車被測件檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)該先（ B ），否則將灰塵、濕氣等吸入被檢測元件內(nèi)，會造成不良后果。 P10下A：關(guān)閉電源 B：釋放真空度 C：清潔連接軟管 D：起動發(fā)動機(jī)20、 汽車用車速表是以（ D ）為動力來驅(qū)動的。 P25中 A：蓄電池 B：發(fā)動機(jī) C：變速器 D：車輪五、多項(xiàng)選擇題1、 汽車檢測的意義主要包括（ A B C ）方面。 P1-2A：保證交通安全 B

18、：減少環(huán)境污染C：改善汽車性能 D：提高駕駛水平2、按誤差表示方法不同來劃分誤差的類型，可以把誤分為（ A C D ） P11中A：絕對誤差 B：制造誤差 C：相對誤差 D：引用誤差3、按誤差的性質(zhì)不同來劃分誤差的類型，可以把誤分為（ B C D ） P11下A：加工誤差 B：系統(tǒng)誤差 C：隨機(jī)誤差 D：粗大誤差4、整車外觀檢測的項(xiàng)目主要包括（ A B C D ）幾個方面。P17上中A：車輛標(biāo)志 B：漏水檢查 C：漏油檢查 D：車體周正的檢測 5、在對汽車前照明燈進(jìn)行檢測時(shí)，被檢測車輛應(yīng)該在檢測前做好（ A C D ）準(zhǔn)備。 P55下A：清潔前照明燈 B：保持蓄電池狀況良好C：給燃油箱加注滿燃

19、油 D：保持輪胎氣壓正常 6、用濾紙斑點(diǎn)分析法對潤滑油的品質(zhì)進(jìn)行檢測，如果圖譜顯示沉積環(huán)暗黑，擴(kuò)散環(huán)較寬且油環(huán)明亮，則說明此潤滑油（ A B C ） P66下A：潤滑油使用時(shí)間較長 B：被污染程度較重C：清凈分散性較好 D：潤滑油數(shù)量不足 7、潤滑油消耗量的測定，一般可采用（ A C ）方法進(jìn)行。P6869A：油標(biāo)尺測定法 B：估算測定法 C：質(zhì)量測定法 D：稱重測定法 8、柴油機(jī)的工作性能，在很大程度上取決于噴油泵和噴油器的技術(shù)狀況，所以通過觀察噴油器的壓力波就可以測量出（ A D ）。 P77上A：燃油的溫度 B：高壓油管內(nèi)壓力的變化C：貯油箱內(nèi)的燃油數(shù)量 D：噴油器針閥的升程9、GB72

20、581997機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，傳動軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得發(fā)生（ A B D ）。 P91下A：振抖和異響 B：斷裂和松曠C：臟污和脫漆 D：扭曲和彎曲 10、驅(qū)動橋的角間隙主要包括（ B C D ）角間隙。 P93下A: 傳動軸萬向裝置 B：主傳動器 C：差速器 D：半軸花鍵處 11、汽車的車輪定位主要包括（ A B C D ）等內(nèi)容。 P95中A：車輪前束 B：車輪外傾 C：主銷后傾 D：主銷內(nèi)傾 12、汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大，會引起汽車（ A B C D ）等故障。 104中上A：方向盤振抖 B：行駛跑偏 C：輪胎異常磨損 D：行駛噪音過大 13、汽車技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤應(yīng)該（

21、A B C D ）。 P107最下A：轉(zhuǎn)動靈活 B：操縱輕便 C：無阻滯現(xiàn)象 D：沒有游動間隙 14、汽車電控系統(tǒng)信號檢測的基本原則主要包括（ B D ）。 P135-136A:隨機(jī)性原則 B：實(shí)時(shí)性原則 C：多樣性原則 D：數(shù)據(jù)化原則 15、對汽車電控系統(tǒng)傳感器的檢測一般主要采用（ ）方法。P137中138上A：檢測傳感器信號 B：檢測傳感器C：檢測傳感器連接線路 D：檢測傳感器外觀 16、導(dǎo)線的故障現(xiàn)象通常會有（ A B C ）表現(xiàn)。 P140中A：導(dǎo)線斷線或保險(xiǎn)熔斷造成導(dǎo)線斷路 B：接頭松動、銹蝕產(chǎn)生意外電阻造成導(dǎo)線電阻過大C：導(dǎo)線之間出現(xiàn)意外連通，造成短路D：導(dǎo)線直徑過細(xì)或過粗影響電流

22、通過 17、電控自動變速器液位過低，會造成（ A B C D ） P141最下A：離合器和制動器打滑 B：加速性能變壞C：駕駛員操作疲勞 D：行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良 18、對自動變速器進(jìn)行失速檢測的目的，是為了（BCD）。PA142下A：檢查變速器的連接固定情況 B：檢查發(fā)動機(jī)輸出功率的大小C：檢查變矩器性能的好壞D：檢查電控離合器和制動器是否打滑 19、汽車尾氣排放的廢氣，主要有害成份是（ ABCD ）。 P156下A：氮氧化合物 B：炭煙 C：一氧化碳 D：碳氧化合物 20、對汽車尾氣的檢測通常采用排氣取樣法，這種方法可以分為（ ABCD ） P156最下A：直接取樣法 B：全量取樣法 C：

23、比例取樣法 D：定容取樣法 21、測量車內(nèi)噪聲時(shí)，除了對環(huán)境和場地有具體要求外，還要求滿足（ ABCD ）的條件。 P166中A：車內(nèi)除駕駛?cè)藛T和檢測人員外，不得有其它人員B：車輛門窗應(yīng)該處于關(guān)閉狀態(tài)C：發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇應(yīng)該正常工作D：測量時(shí)跑道上約1.2米高處的風(fēng)速不得超過5m/s。 6、 簡答題1、為保證汽車檢測結(jié)論的可信性和可靠性，在選擇技術(shù)狀況參數(shù)時(shí)應(yīng)符合什么樣的原則？ P7下參考答案：為保證汽車檢測結(jié)論的可信性和可靠性，在選擇技術(shù)狀況參數(shù)時(shí)應(yīng)符合以下幾個方面的原則：（1） 、靈敏性。所選技術(shù)狀況參數(shù)能表征微小的變化量，以提高檢測診斷的可靠性。（2） 單值性。參數(shù)變化量能直接表征變化過

24、程是漸增型還是漸減型，即有穩(wěn)定的變化規(guī)律。（3） 穩(wěn)定性。在相同的檢測條件下，參數(shù)應(yīng)具有良好的重復(fù)性，即隨機(jī)變化小。（4） 信息性。參數(shù)所提供的信息準(zhǔn)確，具有良好的可信性和可靠性。總之，選擇的技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)在一定的測量范圍內(nèi)，否則，檢測診斷過程便失去了意義。2、 手提式真空檢測泵的基本結(jié)構(gòu)和基本工作原理是什么？ P10下參考答案：手提式真空檢測泵有各種不同的形式，它主要由一個真空表和一個吸氣筒組成。要檢測時(shí)，被檢測件不需要拆卸，可在車上對其檢測，通過推拉手提式真空泵的手柄，施加給部件一個適當(dāng)?shù)恼婵斩龋纯纱_定部件上的控制閥打開、關(guān)閉其真空度。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空，真空控制訴真空源大

25、都利用進(jìn)氣歧管的真空，可以用真空源進(jìn)行檢測。 3、試論述汽車轉(zhuǎn)彎直徑的測定方法。 P23最下 參考答案如下：（1）在前外輪和后輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)垂直地面方向，分別裝置先驗(yàn)軌跡顯示裝置；（2）汽車以低速行駛，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后起動顯示裝置，使各測點(diǎn)分別在地面上顯示出封閉運(yùn)動軌跡之后，將車開出軌跡之外。（3）用鋼卷尺測量各測點(diǎn)在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個方向測量，取算術(shù)平均值作為測試結(jié)果。汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測定一次。4、離合器打滑測定儀是采用什么樣的工作原理對離合器進(jìn)行檢測的？ P92中參考答案：離合器打滑測定儀是采用頻閃原理

26、對離合器進(jìn)行檢測的。即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫（約1/5000s）的頻率與轉(zhuǎn)動零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的視覺停留現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止不動。5、 如何用氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀來檢測汽車前輪的外傾角？ P99上參考答案：可采用以下兩步來檢測前輪外傾角：（1） 、在前輪保持直線行駛位置不動的情況下，將水準(zhǔn)儀黑箭頭指定的定位銷插入前輪上支架的中心孔內(nèi)，并使水準(zhǔn)儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。輕輕擰緊彈簧卡鎖緊螺釘，固定住水準(zhǔn)儀。（2） 轉(zhuǎn)動水準(zhǔn)儀上的A調(diào)節(jié)盤，直到對應(yīng)的氣泡管內(nèi)的氣泡處于中間位置為止，然后在黑刻度盤上讀出A盤紅線所指角度值，該角度值即為前輪外傾

27、角。6、汽車檢測站的主要任務(wù)有哪些？ P167中參考答案：汽車檢測站的主要任務(wù)有以下幾個方面：（1） 、對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷；（2） 、對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測；（3） 、接受委托，對車輛改裝、改造、報(bào)廢及其它有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果； （4）、接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測，提供檢測結(jié)果。7、 論述題1、 汽車檢測與汽車診斷的區(qū)別和聯(lián)系是什么？ P5下P4上參考答案： 汽車檢測是在不解體的條件下，借助儀器設(shè)備，在一定程度上定量地確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。檢測只判斷狀況或能力是否符

28、合技術(shù)要求的規(guī)定，即合格或不合格，達(dá)到控制技術(shù)狀況的目的。檢測對象是汽車作用性能和可靠性，如動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、安全性、防止公害性、舒適性、外觀和使用可靠性等。汽車診斷是在檢測的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查明故障部位、原因的檢查。所謂故障是指汽車或總成部分完全喪失工作能力的現(xiàn)象。通過診斷及進(jìn)采取措施，消除隱患或故障，保持和恢復(fù)汽車良好的技術(shù)狀況或工作能力。汽車檢測技術(shù)是汽車診斷技術(shù)的基礎(chǔ)。診斷含有檢測的功能，因此，檢測只是初步的檢查，診斷是深入的檢查。汽車作為組成單元多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)，檢測與診斷作業(yè)往往結(jié)合進(jìn)行，稱為檢測診斷，在國外簡稱汽車診斷技術(shù)。2、 為什么說對汽車外觀進(jìn)行檢測是汽車整車檢測中的一項(xiàng)重要內(nèi)容？ P16中參考答案：汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，有關(guān)零件將分別產(chǎn)生磨損、腐蝕、變形、老化或意外事故損壞。其結(jié)果是不但其技術(shù)狀況逐漸