1、目 錄一、農橋的構造二、農橋的類型三、農橋主要尺寸及技術名稱四、荷載及其組合五、簡支梁橋結構六、農橋的墩臺七、農橋設計實例（1） 橋梁凈跨徑（L0） 梁式橋的凈跨徑是指設計水位以上相鄰兩墩臺之間的凈距，拱式橋為單孔兩拱腳截面最低點間的水平距離 （2）橋梁計算跨徑（L） 指橋梁結構相鄰兩支座中心間的距離（10m跨度以內的橋梁不設專門的支座）；拱式橋則為插入兩臺座的主拱圈（桁架拱則為下弦桿）與臺座交界面重心間的水平距離。（3）橋梁全長 對于不設橋臺的橋梁（如懸臂橋），其行車道的長度即為橋梁全長；設有橋臺的橋梁，為橋后端點（八字墻或側墻離臺前最遠點）間的距離。（4）橋梁孔徑 單跨橋孔徑即凈跨徑；多跨

2、橋孔徑為各跨凈跨之和。編號荷載分類作用名稱編號荷載分類作用名稱1永久荷載結構重力12可變荷載人群荷載2預加力13汽車制動力3土的重力14風荷載4土側壓力15流水壓力5混凝土收縮及徐變荷載16冰壓力6水的浮力17溫度荷載7基礎變位作用18支座摩阻力8可變荷載汽車荷載19偶然荷載地震荷載9汽車沖擊力20船舶或漂泊物荷載10汽車離心力21汽車撞擊作用11汽車引起的土側壓力（1）永久荷載（恒載） 永久荷載（恒載）是指結構在設計使用期內其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。 作用在橋梁上部結構的恒載，主要是結構物的重力及附屬設備等外加重力；作用在墩臺的恒載，主要是上部結構的恒載支座作用

3、力、墩臺本身重力、土壓力及其引起的土側壓力或水浮力（水中墩臺）。（2）可變荷載可變荷載是指結構在設計使用期內其值隨時間變化,且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。 4.1 荷載分類 按其對橋涵結構的影響程度，又分為基本可變荷載（活載）和其它可變荷載。 1、基本可變荷載（活載）包括車輛荷載及其影響力，人群荷載和汽車沖擊力，離心力，汽車、平板掛車或履帶車引起的土側壓力，即是這些車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側壓力。2、其它可變荷載包括自然和人為產生的各種變化力，如風力（風荷載），汽車制動力，溫度影響力，支座摩阻力、流水壓力及冰壓力等。4.2 荷載組合根據根據橋規橋規，對承載能力極限

4、狀態和正常使用極限狀態，可以歸納出以下，對承載能力極限狀態和正常使用極限狀態，可以歸納出以下四類荷載效應組合：四類荷載效應組合：5.1.1整體式簡支板橋特點：縮短工期，裝配式板橋的預制構件，構件質量較輕，便于安裝（一）實心矩形板橋1、適應跨徑：1.58m2、標準圖： 跨徑：1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.0、6.0、8.0m 板高：0.160.36m 橋面凈空：凈7、凈9； 鋼筋：HRB335（級或級預應力筋） 荷載：公路；公路3、裝配式實心板截面5.1.3 裝配式板的橫向聯結裝配式板的橫向聯結一、橋梁墩臺的作用與要求橋梁墩臺是橋墩和橋臺的合稱，是支承橋梁上部結構的結構物，它與基礎

5、統稱為橋梁下部結構，主要作用是承受上部結構傳來的荷載,并將它及本身自重傳給地基。 橋墩支承相鄰的兩孔橋跨，居于橋梁的中間部位。 橋臺居于全橋的兩端，它的前端支承橋跨,后端與路基銜接，起著支擋臺后路基填土并把橋跨與路基連接起來的作用?；窘M成:橋梁墩(臺)主要由墩(臺)帽、墩(臺)身和基礎三部分組成單柱式多柱式T形矩形薄壁墩雙叉形四叉形V形X形墩臺從總體上可分為兩種。重力式:靠自身重 力來平衡外力而保持其穩定。因此，墩身、臺身比較厚實，可以不用鋼筋，而用天然石材或片石 混凝土砌筑：它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。在砂石料方便的地區，小橋也往往采用重力式墩、臺：缺點足圬

6、工體積較大，因而其自重和阻 水面積也較大輕型: 剛度小，受力后允許在一定的范圍內發生彈性變形。所用的建筑材料大都以鋼筋混凝土和少筋混凝土為主，但也有一此輕型 墩臺通過驗算后可以用石料砌筑。 分類:構造實體墩空心墩柱式墩框架墩等受力剛性墩柔性墩按截面形式分矩形圓形圓端形尖端形20 130 1：20 130 1側面平面基礎立面：墩身墩帽：圖 5-1-5 實體重力式橋墩 圖 5-1-6 實體薄壁橋墩n 柱式橋墩的結構特點是由分離的兩根或多根立柱(或樁柱)組成。它的外型美觀，圬工體積少，因此是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩形式之一，特別是在較寬較大的城市高架橋和立交橋中。n 柱式橋墩一般由基礎之上的承臺

7、、柱式墩身和蓋梁組成。雙車道橋常用的形式有單柱式,雙柱式和啞鈴式以及混合雙柱式四種類型重力式橋臺輕型橋臺框式橋臺組合式橋臺承拉式橋臺（一）重力式橋臺1、重力式橋臺類型U型橋臺埋式橋臺八字式和一字式橋臺重力式橋臺的常用型式是U型橋臺，它由臺帽、臺身和基礎等三部分組成。臺后的土壓力主要靠自重來平衡，故橋臺本身多數由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。錐 坡夯 實 粘 土盲 溝碎 石背 墻 ( 鋼 筋 混 凝 土 )基 礎側 墻錐 坡 基 腳 ( 漿 砌 片 石 )臺 帽1aee / 20c1c2前 墻 ( 漿 砌 片 石 )搭 板背 墻 ( 鋼 筋 混 凝 土 )搭 板

8、前 墻 ( 漿 砌 片 石 )11搭 板U型橋臺因其臺身由前墻和兩個側墻構成的U字型結構而得名。優點：構造簡單，適用于填土高度在8至10m以下或跨度稍大的橋梁；缺點：體積和自重大，對地基要求高。 1）橋梁分孔）橋梁分孔 2）橋梁標高）橋梁標高橋梁橫斷面的設計取決于橋上交通需求，主要內容是決定橋梁橫斷面的設計取決于橋上交通需求，主要內容是決定橋面的寬度橋面的寬度和和橋跨結構橫截面的布置橋跨結構橫截面的布置。一般農橋橋面寬度與道路寬度一致即可。一般農橋橋面寬度與道路寬度一致即可。 1）安全可靠）安全可靠（結構尺寸和構造上）（結構尺寸和構造上）在強度方面：足夠的安全儲備；在強度方面：足夠的安全儲備；

9、在剛度方面：控制變形在剛度方面：控制變形穩定性方面：保持原形狀和位置的能力。穩定性方面：保持原形狀和位置的能力。2）使用上的要求：適用耐久）使用上的要求：適用耐久 保證在設計基準期內正常使用保證在設計基準期內正常使用 橋面寬度滿足當前以及今后規劃年限內的交通流量；橋面寬度滿足當前以及今后規劃年限內的交通流量； 利于泄洪；利于泄洪； 橋梁的兩端方便于車輛的進入和疏散；橋梁的兩端方便于車輛的進入和疏散；3）經濟合理性）經濟合理性u 選擇造價和養護費用綜合最省的橋型；選擇造價和養護費用綜合最省的橋型；u 遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則；u 選擇的橋位應

10、是地質、選擇的橋位應是地質、水文水文條件好，并使橋梁長度較短。條件好，并使橋梁長度較短。整體式梁板橋整體式梁板橋裝配式梁板橋裝配式梁板橋安全安全可靠可靠性性整體結構性好，受力性能整體結構性好，受力性能優越。優越。通過鉸縫傳遞橫向荷載，通過鉸縫傳遞橫向荷載，整體結構性較弱，自重整體結構性較弱，自重較輕，抗彎能力較強。較輕，抗彎能力較強。適用適用性性1.1.跨徑較小，一般為跨徑較小，一般為4-8m4-8m。2.2.截面材料不經濟、自重截面材料不經濟、自重大大。3.3.整體現澆，需要大量支整體現澆，需要大量支架，導致施工工期較長。架，導致施工工期較長。4.4.鋼筋用量較少鋼筋用量較少1.1.跨徑一般

11、在跨徑一般在6-13m6-13m，跨，跨徑較整體式大。徑較整體式大。2.2.預制板，施工工期短。預制板，施工工期短。3.3.吊裝，需吊裝設備。吊裝，需吊裝設備。4.4.鋼筋用量較多。鋼筋用量較多。經濟經濟性性 土地整治項目橋型選擇一般采用整體式梁板橋以及裝配式梁板橋為主，土地整治項目橋型選擇一般采用整體式梁板橋以及裝配式梁板橋為主，通過比較，選取整體式梁板橋做為實例。通過比較，選取整體式梁板橋做為實例。擬定結構體系、構造設計和布置(包括主梁的縱、橫截面布置)、各部分構造的主要尺寸和細節處理以及橋梁施工的基本方法。根據內力進行配筋計算根據內力進行配筋計算是否通過是否通過否否1. 永久作用 1）上

12、部結構重力通過支座（或拱座）在臺帽上的支承反力； 2）橋臺重力（包括臺帽、臺身、基礎和土的重力）； 3）水的浮力； 4）臺后土側壓力，宜以主動土壓力計算，其大小與壓實程序有關。（二）作用效應組合梁橋橋臺的荷載布置及組合下圖中僅示出了車輛荷載沿順橋向的三種布置方案，即：1)僅在橋跨結構上布置荷載；2）僅在臺后破壞棱體上布置車輛荷載；3）在橋跨結構上和臺后破壞棱體上都布置車輛荷載。gVHQpVGGQgVHgHVGEQEEVp作用在梁橋橋臺上的荷載（三）基底偏心距驗算為了使恒載基底應力分布比較均勻，防止基底最大壓應力與最小壓應力相差過大，導致基底產生不均勻沉陷和影響橋墩的正常使用，故在設計時，應對基

13、底合力偏心距加以限制，在基礎縱向和橫向，其計算的荷載偏心距e0應滿足表5-2-3的要求。 荷載情況荷載情況地基條件地基條件合力偏心距合力偏心距備備 注注墩臺僅承受永久墩臺僅承受永久作用標準值效應作用標準值效應組合組合非巖石地基非巖石地基拱橋、剛構橋墩拱橋、剛構橋墩臺，其合力作用臺，其合力作用點應盡量保持在點應盡量保持在基底重心附近基底重心附近墩臺承受作用標墩臺承受作用標準值效應組合或準值效應組合或偶然作用（地震偶然作用（地震作用除外）標準作用除外）標準值效應組合值效應組合非巖石地基非巖石地基時應考慮應力重時應考慮應力重分布，且符合抗分布，且符合抗傾覆穩定系數傾覆穩定系數較破碎較破碎 極破碎極破

14、碎巖石地基巖石地基完整、較完整完整、較完整巖石地基巖石地基00 1e00.75e01.2e01.5e0e表中：其中： 墩臺基礎底面的核心半徑； W墩臺基礎底面的截面模量； A墩臺基礎底面的面積； N作用于基礎底面合力的豎向分力； 作用于墩臺的水平力和豎向力對基底形心軸的彎矩。M基底偏心距驗算基底偏心距驗算（四）基底土的承載力驗算當設置在基巖上的橋墩基底的合力偏心距超出核心半徑時，其基底的一邊將會出現拉應力，由于不考慮基底承受拉應力，故需按基底應力重分布（右圖中）重新驗算基底最大壓應力，其驗算公式如下：順橋方向: max2RaxNpfac橫橋方向: max2RayNpfbc式中： 應力重分布后基

15、底最大壓應力； N作用于基礎底面合力的豎向分力； a、b橫橋方向和順橋方向基礎底面積的邊長； 地基承載力容許值抗力系數，根據地基不同的受荷階段，??； 計入基底埋置深度影響的修正后地基承載力容許值； cx順橋方向驗算時，基底受壓面積在順橋方向的長度，即； cy橫橋方向驗算時，基底受壓面積在橫橋方向的長度，即；其中：ex、ey合力在x軸和y軸方向的偏心距.基底土的承載力驗算（五）抗傾覆穩定性驗算（c） 平 面 （ 雙 向 偏 心 ）（b） 平 面 （ 單 向 偏 心 ）（a） 立 面A-A驗 算 傾 覆 軸R-合 力 作 用 點O- 截 面 重 心圖 5-2-5墩 臺 基 礎 的 穩 定 驗 算 示 意 圖（c）（b）（a）OO驗 算 截 面20esRRROas0eAAAH1h122hse0He12e1AA()()0iiiiPseHh即： ()()0iiiiisPP eHh 上述方程左邊第一項為穩定力矩，第二項為傾覆力矩。由此可見，抵抗傾覆的穩定系數可按下式驗算：00()()ii iiiMs PsKMPeH he穩傾式中： 穩定力矩； 傾覆力矩； 不考慮其分項系數和組合系數的作用標準值組合或偶然作用（地震除外）標準值組合引起的豎向力（kN）； 豎向力對驗算