1、國家高技術產業化-混合動力電動大客車產業化示范工程項目建議書 1 混合動力大客車產業化示范工程項目建議書混合動力大客車產業化示范工程項目建議書 項目名稱：國家高技術產業化-電動客車產業化示范工程 申報單位：某某市某某電動車有限公司 申報日期：2002 年 1 月 目錄 第一章第一章項目概況項目概況.4 一、項目背景.4 二、概況.5 三、項目法人單位簡況.6 第二章第二章市場需求分析市場需求分析.7 一、市場分析.7 二、國內外電動車研發生產現狀.13 第三章第三章項目意義及必要性項目意義及必要性.16 一、項目意義.16 二、項目必要性.17 第四章第四章產業關聯度分析產業關聯度分析.20

2、一、利于客車制造業的高起點起步.20 二、促進交通運輸業的裝備更新改造.21 三、利于新型電池制造業的形成.22 四、促進機電產品制造業的技術升級.23 五、帶動微型燃氣輪機制造業技術水平提高.24 六、對供應鏈上其它相關產業的帶動.24 第五章第五章技術成果及來源技術成果及來源.25 一、主要產品及應用領域.25 二、技術內容.31 三、技術指標及成果來源.33 四、技術開發方向和設想.37 第六章第六章項目組織與管理項目組織與管理.37 一、項目法人.37 二、項目組織管理.39 三、項目主要管理人員.41 第七章第七章項目建設內容、規模、地點項目建設內容、規模、地點.42 一、建設內容.

3、42 二、建設規模.42 三、建設規劃選址.43 四、建設配套條件.44 五、項目對環境的影響.44 第八章第八章原材料及外部配套狀況原材料及外部配套狀況.45 一、整車組裝.45 二、大功率快速智能快速充電機.46 三、減速箱.47 四、大功率動力電池.47 五、大功率交流變頻電機.47 六、變頻控制器.48 七、微型燃氣輪發電機.49 第九章第九章項目實施計劃項目實施計劃.50 一、項目實施設想.50 二、基本建設實施計劃.51 三、項目實現目標.52 第十章第十章投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措.52 一、投資估算.52 二、資金籌措.53 第十一章第十一章財務效益分析財務效益分析.

4、53 一、有關基礎數據的確定.53 二、收入測算.54 三、成本費用測算.54 四、稅金測算.55 五、利潤估算.55 六、項目主要財務評價指標.56 第十二章第十二章風險分析風險分析.57 一、宏觀經濟不景氣，購買力不足.57 二、投資資金不足.57 三、技術骨干流失.58 四、純電動車技術迅速發展導致混合動力技術落后.58 五、成本過高，市場不接受.59 六、潛在的競爭對手.59 第十三章第十三章建議建議.60 國家高技術產業化-混合動力電動大客車產業化示范工程項目建議書 4 第一章 項目概況 一、一、 項目背景項目背景 隨著人類生存環境的日益惡化，國際社會已充分認識到環境保護的 重要性。

5、為此，世界各國就環境保護問題采取了相應對策，為解決汽車 尾氣排放造成的大氣污染，許多發達國家都在著手研制新能源、低污染、 環保型交通工具，其中電動交通工具尤其受到青睞。 電動交通工具的研究以純電動和混合動力為研究方向，由于目前純 電動交通工具的技術原因，導致了使用成本高、持續運行里程短、實用 化程度低等問題。因此，預計 10 年內純電動交通工具要實現產業化難 度較大。而混合動力技術近幾年來發展迅速，實用化程度較高，逐漸趨 向成熟，這使混合動力電動車的產業化成為可能。我國目前經濟尚不發 達，城市交通大多依賴公交系統，數量眾多的以汽油機、柴油機為驅動 力的公交大客車成為城市大氣環境惡化的主要污染源

6、。由于大客車具有 體積大、啟動頻繁、最高時速要求低等特點，非常適合應用混合動力技 術。因此，用低污染、低能耗的混合動力電動大客車逐步取代那些能耗 高、排放不符合尾氣排放標準的公交大客車市場發展空間很大，是今后 一段時期客車制造業的發展方向。 本項目正是基于上述領域發展方向、潛在市場需求和項目單位的技 術能力等因素經綜合分析而提出，并將電動大客車作為產業化發展方向， 實現我國客車制造業的跨越式發展。 二、概況概況 1項目名稱：電動客車產業化示范工程 2項目負責人：劉某 3項目目的：為加快促進我國的混合動力電動大客車生產制造產 業化進程，保持具有自主知識產權的控制驅動系統這一關鍵技術產品在 國際市

7、場競爭中的有利地位，用高新技術成果為我國的傳統汽車工業發 展注入新的活力，為搶得市場先機而開展此項工程。為此擬在目前研制 出的混合動力試驗大客車的基礎上，系統地研究采用不同技術路線、使 用不同燃料、組裝不同種類車型的產業化生產工藝技術和維護、維修技 術；研究定型混合動力電動車的組裝工藝、裝備和標準；建立一個電動 車產業化研究、試驗、產品檢測、整車組裝示范基地。5 年內使該基地 形成能夠研發、生產 1000 輛各類電動客車的規模。 4項目建設內容：控制驅動系統研發生產基地、整車組裝和試驗 檢測廠房、辦公輔助設施等。 5項目建設地點：某某市經濟技術開發區 6項目用地：開發區內 M-1 地塊，總占地

8、約 12 萬平方米。 7建設規模：28700 平方米。 8項目總投資：19711.9 萬元人民幣（不含土地費用） ，其中基建 投資 15743.4 萬元。 9項目資金來源：項目申請國家支助資金 2000 萬元，申請某某市 政府支助資金 2000 萬元，其余由企業自籌解決。 10項目建設期： 18 個月 11項目達產期： 30 個月 12項目實現產品內容：達產時實現各類電動車輛年總產量 1000 輛。其中： 豪華旅游大巴 50 輛 雙層公交大巴 50 輛 機場擺渡車 20 輛 純電動中巴 300 輛 城市公交客車 580 輛 三、三、項目法人單位簡況項目法人單位簡況 1法人單位名稱：某某市某某電

9、動車有限公司（以下簡稱“某某 公司” ） 2注冊地址：某某市經濟技術開發區 3注冊資金：6095.88 萬元 4法定代表人：李某 5經營范圍：電動汽車、汽車零配件的技術開發、技術咨詢、技 術培訓、技術服務；生產銷售自行開發后的產品。 （除法律、法規規定 需要專項審批的） 6單位簡況：某某公司于 2001 年 12 月 20 日注冊成立，由三個法 人股東共同出資組建。其中某某市 ABC 技術開發有限公司（以下簡稱 “ABC 公司” ）占 54%股權；某某市經濟技術開發區投資總公司（以下簡 稱“投資總公司” ）占 24%股權；某某市 BBB 科技投資開發有限公司（以 下簡稱“BBB 投資公司” ）

10、占 22%股權。 某某公司的前身是某某市 CCC 能源技術有限公司（系 ABC 公司投資） 和某某市經濟技術開發區投資總公司聯合建立的電動車工程實驗室，實 驗室經過一年左右的考察和研發工作，于 2001 年 5 月完成了兩輛混合 動力電動大客車樣車的研制，其各項技術性能良好，證明混合動力的方 向是完全可行的。如今，ABC 公司和開發區投資總公司、BBB 投資公司 等單位聯合成立某某公司，以混合動力電動車和純電動車的研發和銷售 為主要經營業務，以此整合某某市客車制造企業的生產能力和資源，并 利用國內汽車零部件廠家的配套能力，盡快實現多產品系列的研發和制 造，讓混合動力電動車真正為改善城市交通和生

11、活環境發揮作用。 第二章 市場需求分析 一、一、市場分析市場分析 我國車輛分類辦法規定，客車車長 10 米以上為大型客車，車長大 于 7 米、小于 10 米的為中型客車，某某公司研制的混合動力車車長均 在 8 米以上，均屬于大中型客車。 根據國家統計部門的數據，2000 年我國大中型客車總銷售量為 4.7 萬輛，平均銷售價格 33.68 萬元。價格分布基本如下： 中高檔客車，一般采用國產發動機、國產空調，售價大多在 40 萬 左右，估計這個價位的客車年銷售量在 1 萬輛左右； 高檔客車，采用進口發動機、進口空調，售價 6080 萬，估計 這個價位的客車年銷售量約有 40005000 輛； 豪華

12、客車，進口底盤、進口發動機、進口空調，售價 100200 萬，這個價位的車在國內年銷售量有 1000 多輛。 某某公司研制的混合動力電動樣車在試制階段成本較高，但初步測 算，產業化后該車的成本至少可以降低 1/3 左右，這樣，估計產業化后 公交大巴的售價可在 100110 萬左右，不到同類燃油車輛（進口發 動機、進口空調）價格的兩倍。 由于混合動力電動車每百公里耗油僅為 20L 左右，明顯低于普通燃 油車每百公里耗油 3040L，其運營成本低于普通客車。以客車行駛 50 萬公里報廢標準、每百公里耗油 30L 計算，混合動力電動車可比普通 燃油車節省燃油 50,000L，約合人民幣 15 萬左右

13、。因此，混合動力車的 實際成本只比普通燃油車高 1/41/3 左右，這樣的價格水平，又具 有環保功效，應該說是有巨大市場前景的。 1 1公交車輛市場公交車輛市場 宏觀上講，我國的城市化進程不斷推進，原有城市基礎設施，尤其 是公交設施正處在更新換代的高峰期，過去老、舊、性能落后的公交車 輛越來越不能適應城市發展的需要，公交客車市場潛力很大。來自建設 部的統計資料顯示，2000 年中國 30 個大型城市的城市公交大客車保有 量在 30 萬輛左右，每年的新增率在 5%左右、更新率在 8%左右。據估計， 在今后的 35 年內，我國城市公共汽車市場將保持旺盛的需求態勢， 預計到 2003 年，城市公交大

14、客車潛在總需求量將達到 4.55 萬輛。這其 中，隨著各地環保政策的出臺，混合動力型電動車技術的成熟和產業化 進程的加快，兼備環保性、經濟性、實用性的混合動力型電動大客車市 場會在相當長的一段時間內呈快速增長態勢，其所占的比例及市場份額 將逐步增大。該項目主要將目標定位于某某市的公共交通市場上。在最 近召開的新世紀中國客運市場發展與客車技術研討會上，某某市公交公 司副總經理馮幸福曾詳細介紹了某某市公交更新車輛的“奧運規劃”內 容，即在 2008 年某某市召開奧運會之前，某某市公交計劃采購天然氣 汽車 10000 輛，無障礙公交車 2500 輛，電動汽車 1000 輛以上。雖然該 計劃市政府尚在

15、研討之中，但也能說明公交車市場的潛力。具體市場中 期預測見表 2-1： 表 2-1： 混合動力型電動大客車市場需求中期預測表 20032003 年年 20042004 年年 20052005 年年 20062006 年年 20072007 年年 20082008 年年 城市公交保有量（萬輛） 34.736.538.340.242.244.3 新增率 5%5%5%5%5%5% 更新率 8%8%8%8%8%8% 潛在需求（萬輛） 4.34.54.75.05.25.5 2 2豪華旅游車市場豪華旅游車市場 隨著我國旅游產業的快速發展和我國公路網絡的迅速擴展，特別是 省內及省際間的高速公路的貫通，中遠程

16、及超遠程旅客運輸的增長，帶 動了豪華旅游車的增長。據初步統計，近年大客車市場中 30%左右為豪 華旅游大客車。按照 1.5%的增長速度測算，大客車市場到 2008 年總需 求量為 8,715 輛，其中豪華旅游車約需 2600 多輛，具體市場中期預測 見表 2-2： 表 2-2： 混合動力型電動豪華旅游大客車市場需求中期預測表 20032003 年年 20042004 年年 20052005 年年 20062006 年年 20072007 年年 20082008 年年 大型客車（輛） 8,09082118334845985868715 豪華旅游（輛） 2,4272,463250025372575

17、2614 3 3中型客車市場中型客車市場 2000 年統計數據表明，2000 年我國中型客車銷售量為 35,897 輛， 同比增長率 23.45%。研究表明，微型客車和家用轎車增長率高達 30%以 上，在未來，一定程度上會沖擊中型客車的銷售量，因此，預計中型客 車需求增長率會呈逐年緩慢下降趨勢，但近 10 年內需求不會大幅度下 降，其主要原因是中型客車中大約有 40%為機關團體用車，而隨著我國 城鎮化水平的提高，城市公共交通對中型客車的需求會有上升。具體市 場中期預測見表 2-3： 表 2-3： 混合動力型電動中型客車市場需求中期預測表 20032003 年年 20042004 年年 2005

18、2005 年年 20062006 年年 20072007 年年 20082008 年年 中型客車（輛） 61,624 67,786 71,176 74,735 78,471 82,395 商務用中型客車（輛） 24,650 27,115 28,470 29,894 31,389 32,958 4 4機場擺渡車市場機場擺渡車市場 我國目前擁有各種民用機場 137 個，其中大型機場 80 個，一般大 型機場擁有擺渡車輛 510 輛，中小型機場擁有擺渡車輛 23 輛，因 此全國機場擺渡車輛保守估計為 743 輛。隨著我國民用航空運輸業的發 展，大量新建機場的投入使用，對機場擺渡車的需求量會有一定的增

19、長。 由于民航系統對服務的要求非常高，環境保護的措施比其他行業更加嚴 格，且混合動力大客車的各項技術要求非常適合機場旅客運輸，所以某 某公司的產品在這個市場中可以占有一定的市場份額。具體市場中期預 測見表 2-4： 表 2-4： 混合動力型電動機場擺渡車市場需求中期預測表 20032003 年年 20042004 年年 20052005 年年 20062006 年年 20072007 年年 20082008 年年 機場專用客車（輛） 8178989881,0871,1961,315 新增率 10%10%10%10%10%10% 新增量（輛） 829099109120132 5 5某某市公交市場

20、某某市公交市場 某某市擁有 1300 萬人口，市區人口 600 萬。目前，某某市公交總 公司、某某市巴士股份有限公司等公交客運企業承擔著市公共交通的絕 大部分運量，其中僅某某市公交總公司就有各類運營車 16000 多輛，運 營線路 700 多條，年行駛里程約 7 億公里，總客運量 37 億人次，承擔 著近 75%的公交客運量，已形成以市內公共電汽車為主體，專線車、空 調車、雙層車、旅游車、長途汽車、出租汽車以及小公共汽車為輔的公 共交通體系。隨著地鐵、城市軌道等交通的投資建設，公交總公司的運 營壓力雖然可以得到一定緩解，但在相當長一段時期內，公交客車將仍 然是老百姓出行的首選方式。 由于目前我

21、市使用的公交車輛大部分是污染嚴重、尾氣排放不符合 環保要求的傳統車輛，這些公交車輛基本使用柴油發動機驅動，在市內 行駛時頻繁起步停車，造成油料燃燒不充分，嚴重污染環境。盡管部分 公交車輛進行了清潔燃料改造，改用液化石油氣或壓縮天然氣，但這些 車輛內部空間小、底盤高、上下車不便，乘坐環境較差，尤其客運高峰 時造成車內擁擠，運送效率較低。 隨著首都經濟多年來持續健康快速發展，使公交車輛改造有了堅實 的經濟基礎。2001 年，某某市獲得了 2008 年奧運會的承辦權，某某市 提出了“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的宣傳口號，并承諾在環境 保護和大氣污染治理上投入巨資。目前，公交總公司在某某市城市公共

22、 交通發展中處于主體地位，發揮著主導作用，他們已制訂計劃，將在 2007 年以前投資 128 億元，購買 1.4 萬輛環保公交車，徹底改造某某市 舊有的公交系統車輛。因此，在某某市發展環保型混合動力電動車生產， 具有很大的市場空間。 6 6國際整車市場國際整車市場 較之發展中國家，發達國家或地區的環保意識更強，有關法規更嚴， 政府推進環保的政策更多。因此，未來某某公司將進入更廣闊的國際市 場。 （1 1） 香港地區香港地區 香港地少人多，各種車輛密度大，政府為解決空氣污染問題，提供 財務優惠，大力發展公共交通，鼓勵引進環保混合動力車輛、天然氣車 輛或燃料電池車輛。現階段對環保車的需求非常迫切，

23、并已給某某公司 提交了 10 輛車的訂單。香港現擁有各類公交巴士近 8,000 輛，以后將 會逐步更換為混合動力或電動車輛，市場潛力非常大。 （2 2） 新加坡新加坡 新加坡嚴格限制私家車的使用，重點發展公交車輛，規定私家車不 能單載且每天行程不得超過 50 公里。新加坡官方 2000 年 12 月還宣布， 駕駛電動車或者其它環保型“綠色汽車”的人將從明年開始得到政府補 貼和稅收上的優惠。電動汽車的購買者將一次性得到政府相當于車價 20%的 補貼，并返還每年 20%的養路費。而混合電動車的購買者也將得到政府 相當于車價 20%的補貼，并返還每年 10%的養路費。這個方案作為降低 污染計劃的一部

24、分，將從 2001 年中期開始實施。政府希望到 2003 年， “綠色汽車”能夠成為汽車消費的主流。 （3 3） 美國等西方發達國家美國等西方發達國家 美國等西方發達國家的環保規定更嚴，加州新法律就明確要求從 2001 年起要有 10%的車輛達到零排放且續航里程大于 160 公里。雖然還 沒有數據表明混合動力車的國外市場容量，但從他們目前對某某公司的 試驗車的訂購意向中可以看出其市場需求。可以預計，混合動力車在國 際客車市場的銷售量將至少占到總銷售量的 1/3 左右。 7 7零部件市場零部件市場 與電動大巴市場相關聯的還有電動大巴關鍵零部件市場。某某公司 將從事一部分關鍵部件如充電機、變頻控制

25、器等電子產品的制造，向全 球純電動車或混合動力車制造商提供。據報道：豐田汽車公司已經研制 出并聯式混合電動車“prius” ；美國通用汽車公司也研制出了混合動力 轎車，而且豐田汽車公司和通用汽車公司已計劃聯合在美推廣混合電動 車。因此混合動力車是一個全球化的市場，它的潛力是難以估計的。 二、二、國內外電動車研發生產現狀國內外電動車研發生產現狀 發達國家在環保上的要求極為嚴格，而在這些國家，大客車不是主 要交通工具，市場容量非常小，小轎車和運動車一般占較高比例，再加 上國際著名的大汽車公司在小轎車和運動車上的技術更加成熟，因此他 們都把研制混合動力車的重點首先放在小轎車和運動車上。本田公司開 發

26、的“insight”和豐田公司開發的“prius”都是小型車。通用汽車與 福特汽車日前也表示，將在今后幾年內推出省油、高性能的配備汽油與 電池混合動力引擎的多功能運動車。目前，正在研制混合動力車的公司 也只有屈指可數的幾家，且都沒有定型產品。沃爾沃公司研制了兩輛混 合動力車概念車，現正與其所屬的福特公司合作開發混合動力小型車， 計劃 2003 年大規模推向市場。美國的 AVS、ISE Research 和 E Bus 三 家公司正在研制或試驗混合動力車，準備小批量投入市場。截止到 2000 年底，已獲得訂單 130 輛，有購買意向 200 輛。新西蘭的 designline 也正在開發混合動力

27、車。而由美國康明斯公司和通用艾里遜傳動系統公 司聯合開發的首輛混合動力公交車，最近在美國西海岸與公眾見面。這 輛最新技術的公交車的傳動系統是由通用艾里遜傳動系統公司開發的。 它裝配了經過改進的康明斯公司 ISB270 型電控柴油發動機并配備了碳 煙催化過濾裝置。康明斯公司的動力系統和艾里遜公司的傳動系統的匹 配將提高車輛的燃油經濟性，減少氮氧化物和顆粒物的排放。總體來說， 這幾家公司代表了現階段混合動力車世界前沿研究水平，但都沒有定型 產品投放市場。 在國內，由于政府的大力推動，電動車輛研發得到了較快的發展。 國家科技部組織的混合動力型電動車、純電動車和燃料電池電動車這三 種不同動力形式的電動

28、車研發科技攻關，經過多年的探索與努力，制約 電動車大規模進入市場的電池、電機、電控三大關鍵技術相繼取得突破。 清華、中科院都開發出了純電動中型客車，某某市理工大開發了純電動 大客車，深圳正在開發混合動力中型客車。 在城市電動大客車的研究方面，國內比較突出的為國防科工委組織 研制的 YW6120DD 大客車，由某某市理工大學、國防科技大學，某某市 電力公司和河北勝利客車廠等單位聯合進行研發，引進美國技術。該車 主要性能參數為：電機額定功率 150kW，最大功率 172.5kW，在 51 個座 位滿載情況下車速可達 90kmh，一次充電續駛里程 150km，主要技術 指標均低于某某公司的樣車。 目

29、前還有一些科研單位和公司準備或已經進入電動車領域，其中包 括： 由鄭州市電動車輛研究所和中國國際航空公司共同承擔“電動牽引 車研究”課題。其研制成的 DQ45 電動牽引車的最高車速為 45kmh，一 次充電續行里程 100km，牽引質量 80t。 清華大學承擔“八五”重點科技攻關項目“電動汽車關鍵技術研究” ， 研制出適用于城市市區、固定線路、中短距離的電動輕型廂式客貨汽車， 研究車輛為 16 座中型巴士，已經通過了國家計委、教委和機械部的驗 收。 湖北東風電動汽車組、東風汽車公司、武漢理工大學、中船 712 所 等單位，開發了配備盤式永磁無刷直流電機、IGBT 控制系統、改進的全 密封免維護

30、鉛酸電池的電動汽車樣車，其最高車速達 90kmh，續行里 程 130km，爬坡度 15%。 綜合來看，某某公司的混合動力電動車性能指標先進，技術成熟， 在市場上具有較強的競爭力。盡管隨著市場的成熟，還將有一些大的公 司會加入競爭，但某某公司將以良好的市場適應能力，以較強技術實力 和一流的產品去開發和占領市場，力爭以技術、規模和品牌等現代生產、 管理和營銷理念保持一定的市場份額。 第三章 項目意義及必要性 一、一、項目意義項目意義 我國在機動車輛方面的產業發展政策是以高新技術的開發、應用、 推廣為依托，推動科技與產業的結合，大力發展清潔汽車，通過試點示 范，采取各種綜合治理措施，盡快遏制汽車污染

31、日益加劇的勢頭，改善 城市空氣質量。發展清潔汽車除了加快燃油汽車的清潔化進程、大力推 廣燃氣汽車等近期措施外，中長期措施就是依靠科技進步，通過電動汽 車、混合動力汽車以及先進動力技術的攻關與推廣應用，建立新型清潔 汽車產業，從根本上治理汽車排放污染，促進國民經濟和社會的可持續 發展。 中國汽車工業要想在世界汽車市場上占有一席之地，重點要放在清 潔汽車上，國外尚沒有大規模生產清潔汽車，這對中國汽車工業來講是 一個發展契機，盡管我們與國外在發動機技術上有相當大的差距，但我 們有后發優勢，可以通過技術創新實現跨越式發展，并走到這一領域的 前列。 世界幾大汽車公司基本將 2004 年前后作為電動車商品

32、化、產業化 的推出期。為此， “十五”期間，混合動力電動車和燃料電池電動車被 列入國家科技攻關計劃。形勢要求我們不能僅僅滿足于出樣車、概念車 和試驗車，必須將電動車產業化作為“十五”的重要目標，如果那樣的 話就會遠遠落后于國際水平，喪失發展的機遇。 某某公司的混合動力電動車項目正是順應了國家的產業發展政策， 符合某某市當前優先發展的高技術產業化重點領域指南環保及資源 綜合利用產業中清潔燃料車輛及相關產品領域（即 71 項）條例的要求， 具有明顯的現實意義。 某某公司的混合動力車項目已經列入某某市“十五”計劃十大重點 工程項目，該項目作為某某市解決環境污染的重點工程得到政府大力支 持，同時該項目

33、的順利實施，將有利于促進某某市地區汽車工業的產品 結構調整和技術進步，為某某市經濟注入新的活力，也將為 2008 年奧 運會成功舉辦提供高技術含量的實用型產品。某某市作為中國的首都， 對項目的實施有著強烈的市場示范效應，這必將會促進混合動力車在其 它城市的推廣和應用。 二、二、項目必要性項目必要性 1 1利于保持具有自主知識產權的關鍵技術在國際上的領先地位利于保持具有自主知識產權的關鍵技術在國際上的領先地位 控制驅動系統是混合動力電動車能夠安全運行的關鍵控制技術，其 核心技術智能快速充電技術是從二炮部隊購買的軍事保密技術基礎 上發展起來的高、精、尖技術。該技術先后獲得了 1990 年國家專利、

34、 1991 年全國第五屆發明展覽會金獎、1993 年國家級技術成果稱號。 1998 年，CCC 公司購買該技術，并耗時近兩年，在引入大功率高頻開關 電源和計算機網絡技術的基礎上進一步開發、升級，形成了 CCC 公司智 能快速充電技術，并開發出系列充電產品。2000 年，第四代智能快速充 電技術又獲得了國家發明專利。目前，智能快速充電技術仍處于國內、 國際領先水平，市場上尚未發現同類技術產品，通過文獻檢索也未發現 類似技術的文獻。 而在發達國家，智能快速充電技術屬于重點研究課題，還處于研發 階段，既沒有形成定型產品，也不具備生產能力。正因如此，1992 年智 能快速充電機被列入國家火炬發展計劃，

35、1998 年第四代智能快速充電機 被列入科技部“九五”國家重點項目，以超快速充電技術為核心的混合 動力電動大客車項目被列為某某市“十五”期間重點工程之一。為使這 項具有高附加值的技術研究成果盡快得以應用，盡快形成產業化，保持 目前在國際上的技術優勢和建立雄厚的研發人才隊伍，實施應用示范工 程是十分必要的。 2 2帶動傳統汽車產業升級，加快形成新型環保汽車產業帶動傳統汽車產業升級，加快形成新型環保汽車產業 我國在研制混合動力車方面具有較好的技術基礎。中科院、清華大 學、某某市理工大學、東風汽車集團等科研院校、企業的有關專家已經 在電動車研制方面積累了豐富的經驗和專業知識。目前為混合動力電動 車研

36、制所設立的電動車工程實驗室已經聯合了國內從事純電動車和混合 動力電動車研究方面的有關專家，專門開展了混合動力電動車及純電動 車的研究。電動車工程實驗室在充分分析國內外電動車研發技術的基礎 上，將自主知識產權的控制驅動系統應用到了混和動力電動車的整車技 術整合中，整車技術水平目前居國內領先，其目標是趕上國際先進水平， 力爭在某些技術上有重大突破，實現跨越式發展，形成有中國特色的新 型環保汽車產業，成為國民經濟新的增長點，促進國民經濟和社會的可 持續發展。 3 3有助于緩解國家能源安全問題有助于緩解國家能源安全問題 目前，我國面臨著嚴重的能源和環境壓力。能源作為國民經濟的基 礎，對于社會、經濟發展

37、和提高人民生活質量都極為重要。我國的能源 資源的總量雖然居世界第三位，但由于我國人口眾多（約占世界總人口 的 20%） ，人均能源占有量不到世界平均水平的一半，石油資源僅為十分 之一。因此，國家能源安全問題是不可忽視的戰略性問題。由于混合動 力電動車的能源消耗相對較低，且燃料消耗非單一的石油資源，推進新 型燃料混合動力電動車的產業化對解決我國能源安全問題開辟了新的途 徑，在目前科學技術發展使混合動力電動車實現產業化成為可能的前提 下，為加快該項成果產業化進程而實施示范工程是必要的。 4 4有助于改善我國城鎮環境狀況有助于改善我國城鎮環境狀況 隨著人民環保意識的進一步提高和各國環保政策法規的出臺

38、，各國 政府更加致力于用清潔能源代替傳統能源，以減少環境污染，改善人類 的生存環境。世界發達國家在治理大氣污染方面都在投入巨資，積極研 發低排放或零排放、低噪音的電動車和混合動力車。 我國目前還是一個發展中國家，總體上城鎮化發展水平較低。今后 一個時期，加大我國城鎮化發展水平，是建設有中國特色社會主義和實 現現代化的一項基本內容。隨著我國城鎮化發展水平的不斷提高，用于 城鎮交通的客車需求量將會大幅度增加，隨之而來的城鎮大氣環境惡化 問題也會逐漸顯現出來。2001 年我國環境保護工作會議初步確定了“十 五”環境保護目標：健全適應社會主義市場經濟的環境保護政策法規和 管理體系，力爭環境污染的狀況有

39、所減輕，生態環境惡化趨勢開始減緩， 重點城市和地區環境質量得到改善。 為了實現這一目標， “十五”期間措施之一就是將繼續控制污染物 排放總量，力爭到 2005 年主要污染物排放總量比 2000 年減少 10%。國 家計委、科技部、建設部已把研發電動汽車列為重點工程。發展具有中 國特色的新型環保汽車產業，使客車制造業實現跨越式發展，不但能夠 成為國民經濟新的增長點，促進國民經濟和社會的可持續發展，而且還 會為改善城鎮在發展過程中出現的大氣環境惡化問題做出貢獻。 5 5體現綠色奧運、科技奧運、人文奧運的需要體現綠色奧運、科技奧運、人文奧運的需要 2008 年，奧運會將在某某市舉行。某某市將以“綠色

40、奧運、科技奧 運、人文奧運”為主題承辦這一體育大家庭的盛會。為改善某某市空氣 質量，市政府從 1999 年起每年投入大量資金治理大氣污染，特別是對 正在運行的 8,000 輛公交車進行使用清潔燃料車的改造。由于清潔燃料 車比普通燃油車只能降低四分之一的污染，成效非常有限。而混合動力 電動車示范工程項目若能盡快實施，并將其產品投放于某某市公交及旅 游系統，有助于進一步改善某某市空氣質量，支持某某市承辦奧運會工 作。 第四章 產業關聯度分析 一、一、利于客車制造業的高起點起步利于客車制造業的高起點起步 我國的客車工業起步于 60 年代至 70 年代中期，經過“六五”和 “七五”的國家重點改造，通過

41、引進技術、中外合資，無論是整車制造 還是零部件制造，都已經具備了很強的生產能力。雖然我國已具備了先 進的客車車身和底盤制造技術，但是我國中高檔和普通大、中型客車與 國際水平相比仍有較大差距，整體技術還處在較低的水平。加入世貿組 織后，受沖擊最大的就是汽車工業。汽車整車進口關稅從 2000 起每年 下調 10%，2006 年前平均降至 25%，零部件的進口平均關稅降到 10%， 汽車產品（包括零部件）配額將逐步減少，直至 2005 年取消配額，取 消鼓勵國產化的措施。因此，除那些生產一些不便于運輸的零部件企業 及勞動密集型或原材料密集型零部件企業受影響較小外，多年來一直受 關稅和國產化率雙重保護

42、的國內眾多汽車、零部件企業，將面臨巨大的 挑戰。 混合動力車產業化項目的實施將會給我國客車制造企業、零部件制 造企業帶來新的發展機遇。項目的實施將采取分階段、有步驟的方式進 行，先期主要從事樣車試制和產業化開發，產業化階段采用委托整車制 造廠總裝，關鍵零部件在全國、乃至全球范圍內訂貨采購、系統配套、 模塊化供貨，從而整合國內汽車產業的相關資源，優化資源配置。這樣， 混合動力車所要求的新的技術可以創造新的競爭平臺，使我國客車制造 企業、零部件制造企業按照混合動力車產品供貨要求、裝配要求，實行 技術攻關、改造，進行重組，盤活資產，從而建立起以混合動力車為核 心的產業鏈。而這一新生產業鏈是具有國際先

43、進水平的新型產業鏈。加 入 WTO 后不僅不會受到沖擊，還有更多進入國際市場的機會。這無疑給 我國的客車制造、零部件制造企業提供了與世界領先技術站在同一起跑 線上同步發展的契機，必將推動我國汽車產業的發展。 二、二、促進交通運輸業的裝備更新改造促進交通運輸業的裝備更新改造 “行”是人類永恒的需求，伴隨著社會的進步、經濟的發展，人們 對行的要求無論從規模上、還是從質量上均在提高。由于我國經濟發展 水平的制約和道路發展的滯后，城市交通將會在相當長的一段時間內保 持“公交優先” 。但是，我國城市公交運營能力不足的現象非常突出。 以某某市為例，1998 年底某某市公交車輛為 6,280 輛，公交系統提

44、供的 運營能力為 35.3 億人次，平均每輛公交車的日運載乘客達到 1,540 人 次。車況差，老、舊、病、殘的比例大是公交運輸的又一現象，全國現 有公交車中有 17 萬至 18 萬輛需要更新。另外，從全國經濟發展的速度 分析，中國城市化的步伐會大大加快，1998 年全國統計有 688 個城市， 到 2000 年就已達到 800 個左右。 “入世”后農村的大量剩余勞動力將會涌 入城市，城市公交運輸市場仍將繼續擴大。 某某公司開發的混合動力車兼備環保性、經濟性、實用性、舒適性， 符合國家長遠產業發展政策，是公交運輸公司更新、購置車輛的首選， 它必將提高公交公司的裝備水平，使其在競爭中占據更有利的

45、地位，為 公交運輸公司帶來更好的發展機會。 三、三、利于新型電池制造業的形成利于新型電池制造業的形成 我國電池工業的產量大、出口多，但產值小、創匯少。從 1980 年 起我國電池產量就一直位居世界首位，是世界電池生產第一大國。到 1996 年，產量高達 120 多億只，占世界總產量的 1/3，出口量接近總產 量的一半。但由于我國的電池產品絕大多數都是一些低附加值產品，我 們的總產值并不高，創匯能力也很弱。近幾年來進口電池比例逐漸升高， 城市市場已占 2/3。究其原因，主要是電池工業的技術落后、設備陳舊， 造成低檔產品多、高檔產品少，產品結構嚴重不合理。 “九五”計劃國 家電池工業的發展重點就是

46、運用高新技術，調整產品結構，并以此為基 礎，向汽車動力電池、助力車動力電池方向發展。而目前，我國的動力 電池的發展水平還很低，制造成本高且產品的蓄電量少、一次使用時間 短、更換頻率高、使用成本高，產品的應用領域受到了極大的限制，主 要應用于短距離運行的工程車輛、摩托車、自行車及少部分特殊用途的 軍事、娛樂機車等。 混合動力車項目將對動力電池產生大量的需求，從而帶動其技術進 步和產品的升級，使其進入一個廣闊的發展領域。這種需求體現在兩塊 市場：一是每年與混合動力電動車整車組裝的配套。從 2003 年開始逐 年增加，到 2008 年將達到 8000 組。二是投入使用車輛的電池組更換。 混合動力車每

47、 20 萬公里需更換一次電池組。這種對動力電池的需求必 將帶動我國電池工業產品結構的調整，促進高技術含量、高性能動力電 池比例的增加，使我國動力電池的研發和生產與世界先進水平同步，從 而推動我國電池工業的發展。 四、四、促進機電產品制造業的技術升級促進機電產品制造業的技術升級 我國電機工業自建國以來，取得了長足發展，現已擁有各類電機制 造企業數百家，其中大型電機制造企業 11 家。90 年代以來，國內電機 行業出現了需求不足的狀況，電機企業開始在技術創新，調整產品結構， 加強對外合作方面深入工作，但整體來講仍然落后于國外發達國家。近 幾年，國際上出現了許多新型電機技術，如微特直線電機、直線懸浮

48、電 動機、低速電機、超聲波電機等新技術，我國雖然也有一些科研單位和 生產廠家在投入力量進行研究，但起步較晚，差距還比較大。 混合動力車的問世對電機技術提出了更高要求，它需要體積小、重 量輕、功率高的新型電機。目前某某公司正與國外一家公司協商合資建 廠事宜，該公司應用新的塑料、電磁鐵等材料，能使電機體積更小、重 量更輕、效率更高。尤其適合用于混合動力車、機車等領域。如果某某 公司的談判能夠成功，必然能夠引進先進電機技術，提高國內電機行業 整體水平，刺激國內電機企業提高技術水平，調整產品結構。 五、五、帶動微型燃氣輪機制造業技術水平提高帶動微型燃氣輪機制造業技術水平提高 微型燃氣輪機（Micro

49、Turbine） ，是功率為幾千瓦至幾十千瓦，轉 速為 96000rmin，以天然氣、甲烷、汽油、柴油為燃料的超小型燃氣 輪機，工作溫度 500 攝氏度，發電效率可達 30%。微型燃氣輪發電機在 混合動力車上的應用只是很小的一個例子，它更廣泛的應用于分布式發 電裝置。 分布式發電裝置(Distributed Generation)是指功率為數千瓦至 50MW 小型模塊式的、與環境兼容的獨立電源。這些電源由電力部門、電 力用戶或第 3 方所有，可以滿足電力系統和用戶特定的要求。如調峰、 為邊遠用戶或商業區和居民區供電，它具有節省輸變電投資、提高供電 可靠性等優點。 微型燃氣輪機在國外發展非常迅速

50、，其技術關鍵是高速軸承、高溫 材料、部件加工等，而在我國該技術基本上處于空白，混合動力車項目 的上馬，要求有相應微型燃氣輪機配套，某某將對這一技術進行深入研 究，以便早日實現產品的國產化。即有利于降低混合動力車的成本，也 有利于填補技術空白，帶動國內微型燃氣輪機行業的發展。 六、六、對供應鏈上其它相關產業的帶動對供應鏈上其它相關產業的帶動 一輛整車不僅需要發動機、底盤、車身等大的零部件，還需要包括 座椅、軟包、玻璃、地板、頂板、窗簾等內飾件及輪轂、輪胎、儀表等， 這些配套設施的生產涉及到橡膠、玻璃、電子、鋼鐵等多種行業，而且 客車工業在上述行業所占的份量較重。近幾年，大、中型客車在汽車工 業中

51、的產銷量增長的幅度較大，顯現出強勁的發展勢頭，對上述相關產 業的帶動作用相當明顯。混合動力車部分替代普通客車必將進一步推動 客車行業的發展，增加對上述相關產業的需求，同時，帶動上述產業產 品結構的調整，促使產品上質量、上檔次。 第五章技術成果及來源 一、一、主要產品及應用領域主要產品及應用領域 1 1主要產品主要產品 某某公司的主要產品為兩類。一類是可以使用不同燃料的混合動力 電動大、中客車整車，其車型有豪華旅行客車、單層公交客車、雙層公 交客車、機場擺渡車和 26 座中型純電動客車，詳見表 5-1。 表 5-1： 某某公司主要整車車型表 燃料類型 車輛種類動力形式 柴油壓縮天然氣酒精 豪華旅

52、行客車混合動力 城市公交客車混合動力 雙層公交客車混合動力 26 座中型客車混合動力 機場擺渡車純電動 其它專用車輛純電動 另一類產品是具有自主知識產權的電動車用控制驅動系統，它不但 是混合動力電動車整車的組件，也是可獨立運行的動力設備。 2 2產品的主要技術參數產品的主要技術參數 某某公司已經完成了兩輛混合動力電動大客試驗車的研制，為混合 動力電動車的系列化和產業化奠定了基礎，其主要參數如下： 整車長度：11.7 米 車 寬：2.48 米 車 高：3.5 米 座 位：45+1 座 整車重量：11.27 噸 最大重量：13.5 噸 電池容量：336V 160AH 發電機功率：60KW 空調功率

53、：11KW(18000 卡制冷量) 燃料容器 GAS/LPG/酒精：100L/150L/180L 電動機額定功率：90KW 電動機最大功率：240KW 最高車速（滿載）：78Km/H 最大爬坡度（滿載）：18% 持續爬坡度：24Km/H（坡度 15%） 續駛里程：450Km 輔助系統：電動助力轉向 氣動剎車、駐車 車載電池管理系統（BMS） 車載中央控制系統（EMS） 3 3產品主要特點產品主要特點 盡管混合動力車在尾氣排放上不及純電動車，但混合動力車在使用 性能、技術可行性、經濟性等方面遠遠優于純電動車，成為目前可實現 產業化的實用型交通工具。而較之普通客車，混合動力車又具有明顯的 節能和環

54、保優勢。混合動力電動車與純電動車、普通客車性能比較見表 5-2。 表 5-2： 混合動力電動車與普通客車、純電動車性能比較（以 12 米車為例） 普通客車混合動力車純電動車 載客人數（座+站） 6045+132 續航里程(單位：km) 400-500450100 電池組更換頻率(單位：萬公里/ 次) -205 充電時間(單位：小時) -08-12 是否需要外部補充電否否是 效率低高高 空調性能（舒適性）良好良好無法安裝 尾氣排放可達到歐 1 標達到歐 5 標零排放 準準 噪音大中小 耗油量(單位：L/100km) 30-4015-20- 混合動力車具有以下特點： （1 1）環境污染極小環境污染

55、極小 混合動力車尾氣排放極低，低于 2008 年 10 月施行的歐洲 5 號標準， 遠遠低于目前國家尾氣排放的有關要求；同時，混合動力車的噪聲非常 小，在當今城市噪聲污染日益嚴重的情況下，這無疑又是一大優勢。混 合動力電動車尾氣排放情況見表 5-3。 表 5-3： 混合動力車尾氣排放參數比較（以柴油為燃料） 碳氧化合 物 g/KWh 氮氧化合物 g/KWh 碳氫化合物 g/KWh 總懸浮顆粒物 g/KWh 歐 3 標準 (2000 年 10 月施行) 5.4552.380.8 歐 4 標準 (2005 年 10 月施行) 4.03.51.650.5 歐 5 標準（草案） 預計 2008 年 1

56、0 月施 行 4.02.01.650.5 混合電動車 0.7621.021.0880.01 （2 2）連續行駛里程長連續行駛里程長 純電動車僅以動力電池作為能源，而目前電池可以儲備的能量有限， 一般電動汽車，特別是耗能較多的電動大巴，一次充電連續行駛的里程 不超過 100 公里。專家認為，實用的電動車一次連續行駛里程應超過 400 公里。混合動力車減少了對電池的依賴，一次連續行駛里程可達到 450 公里左右，與普通客車相當。 （3 3）無需外部補充電無需外部補充電 純電動車一次充電時間大多在 10 個小時以上。長時間充電大大降 低了電動車的使用效率，使用戶經濟利益大受損失而制約了應用范圍。 而

57、且，純電動車還需巨額投資建立充電站網絡，這些充電站網絡的建立 有一定的階段性和滯后性，會在一定程度上制約純電動車的發展。混合 動力車可以在運行過程中自適應充電，無需投資建立任何充電站網絡， 乘坐者也感受不到任何由于充電所帶來的影響。 （4 4）操作簡便操作簡便 混合動力車在整車系統設計時，采取了由計算機管理系統將各大部 件聯系和協調起來的方式，無需操作人員的過多人為控制。混合動力車 司機腳下的加速踏板與普通汽車操作方式相同，只是內部裝有一套與中 央控制系統相聯的傳感器。中央控制系統是一臺微型電腦，當接到加速 信號后，控制系統將按照編好的軟件系統控制系統工作。整個過程都由 控制系統完成，司機只需

58、像操作普通自動變速汽車一樣操作混合動力車， 不需要進行額外培訓。目前城市交通狀況普遍擁擠、車速行駛緩慢，而 且交通設施和交通標志眾多，造成車輛行駛途中經常需要起步、停車； 加速、減速。混合動力車駕駛系統的設計，可以大大降低駕駛人員的勞 動強度，非常適合于城市公交車輛。 （5 5）可以安裝空調，提供冷暖氣動力源可以安裝空調，提供冷暖氣動力源 由于動力電池技術的局限性，純電動車的電池能源僅供驅動行駛就 已顯得動能不足，更不可能帶動空調制冷或供暖。而混合動力車的能源 是由車載電池組和微型燃氣輪發電機相互配合供給，在車輛行駛過程中 電池管理系統可以根據能源使用情況給電池組充、放電，從而使整個系 統的動

59、力充足，能夠安裝空調制冷或供暖。 （6 6）技術可行技術可行 混合動力車產業化項目具有很強的技術可行性。混合動力車的七大 關鍵技術中，基于某某公司技術優勢的電池管理系統、能量管理系統已 經具備批量生產能力；投資總公司的子公司之一某某市大陸太極公 司研制的鋰離子動力電池正負極材料，取得四項國家專利，鋰離子動力 電池研發工作與世界先進水平同步，成品價格僅為國外同類產品的十分 之一；某某公司在混合動力車一些關鍵部件與國內外配套合作方面進展 順利，涉及到其它的關鍵技術的產品都已經能夠采取按設計生產、直接 購買或與廠商合資生產的方式獲得；還有一些國外引進技術正在進行產 品的國產化。涉及到混合動力車的所有

60、技術都可以實現，具備了技術上 的可行性。 （7 7）可使用多種能源可使用多種能源 混合動力車可以根據各種能源的供應狀況、價格，選擇使用汽油、 柴油、天然氣、液化石油氣、酒精等多種能源，增強了能源靈活性、經 濟性。 （8 8）購置成本、使用成本適宜購置成本、使用成本適宜 純電動車采用了許多高新技術，造價是同類普通客車的 4 倍左右， 而國外目前正在研制的混合動力車實驗階段的成本達 290 萬元，產業化 后，預計也將高達 210 萬元。盡管目前國內動力電池技術的進步和成本 的降低使純電動車整車造價大幅下降，但其采用充電電池作為儲能裝置， 而電池壽命有限，一般需 512 個月更換一次電池，較之普通車