1、2019 年國家一級建造師民航機場工程職業資格考前練習 一、單選題 1.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料( )，以防粗、細料離析。 A、高度 B、時間 C、速度 D、質量溫度 點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 卸料高度過高會導致粗、細料離析。 2.在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置( )。 A、路由器 B、服務器 C、現場配線設備 D、配線間 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置現場配線設備。 3.在機場凈空保護區域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由( )責令

2、改正。情節嚴重的，處 2 萬元以上萬元以上 10 萬元以下的罰款。 A、機場所在地的縣級以上地方人民政府 B、機場當局 C、當地民航安全監督管理辦公室 D、民航地區管理局 點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 民用機場管理條例明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場 : 萬元以下的罰款 10 萬元以上 2 所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處1) 排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。 2) 修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。 3) 設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。 4) 種植影響

3、飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。 5) 放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。 4.4.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是( ( ) )。 A、滑行道中線燈 B、跑道中線燈 C、跑道邊燈 D、滑行道邊燈 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 滑行道中線燈發綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發光。跑道中線燈發白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。 5.5.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的( ( ) )。 A、圓形區域 B、由 A 區、B 區和

4、 C 區組成的矩形區域 C、矩形區域 D、圓形和長方形合成的區域 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 多普勒全向信標場地要求 (1)多普勒全向信標臺臺址應設置于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標場地保護圖參見民用航空通信導航監視臺(站)設置場地規范第 1 部分:導航 MH/T4003.1-2014 。 (2)以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面，半徑 100m 以內不應有超出基準面高度的任何障礙物;半徑 200m 以內不應有超出基準面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑 100200m 的樹木相對于基準面垂直張角

5、應不超過 1.5，水平張角應不超過 7;半徑 6.6.飛機通信選址報告系統飛機通信選址報告系統(ACARS)(ACARS)是是( ( ) )通信系統。通信系統。 A、衛星數據鏈 數據鏈 VHF、BC、HF 數據鏈 D、S 模式二次雷達數據鏈 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 飛機通信選址報告系統通過 VHF 地空數據鏈路發送報文。 7.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按( )的順序投料。的順序投料。 A、石子水泥砂水 B、水石子水泥砂 C、水泥石子砂水 D、水泥水砂石子 點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時

6、投料順序為石子水泥砂水，或砂水泥石子水。 8.機場僅一條跑道，其磁方向角度為機場僅一條跑道，其磁方向角度為 145145325325，則該跑道東南端標志為，則該跑道東南端標志為( )。 A、14 B、15 C、32 D、33 點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 跑道號碼標志(即跑道方位識別號碼) ，由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以 10 ，而后四舍五入，即得到這個兩位數。 1451015；3251033。東南端為 33，西北端為15。 9.挖方區的施工程序為挖方區的施工程序為( )。 A、清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實 B、清除腐殖土一平整(精細找平)一

7、挖運土一面層壓實 C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平) D、清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土 點擊展開答案與解析 A ：【答案】 【解析】： 挖方區的施工程序:清除腐殖土(如發現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)挖運土(推土機、挖掘機配自卸汽車等)平整(精細找平)面層壓實。 10.10.在固定鋼模板時，最常用的方法是在固定鋼模板時，最常用的方法是( ( ) )。 A、三角拉桿支撐法 B、鋼釬固定法 C、混凝土預制塊頂撐法 D、鋼絲繩固定法 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。 11.11.某機

8、場年旅客吞吐量達到某機場年旅客吞吐量達到 10001000 萬人次，其旅客航站區指標為萬人次，其旅客航站區指標為( ( ) )。 A、3 B、4 C、5 D、6 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 1000 萬人次，旅客航站區指標為 5。 12.12.在綜合布線系統中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于在綜合布線系統中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于( ( ) )子系統。 A、建筑群主干布線 B、航站樓主干布線 C、支線布線 D、工作區布線 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 綜合布線系統由工作區子系統、配線子系統、干線子系統、建筑群

9、子系統、設備間子系統、進線間子系統和管理子系統組成。其中，建筑群子系統一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。 。( ( ) )土基部分的高程測量，允許誤差應控制在土基部分的高程測量，允許誤差應控制在 13.13.A、-412mm B、3mm C、-30+20mm D、8mm 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 土基部分的高程檢測按 10m x 10m 方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。 14.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以( )為基礎。為基礎。 A、航班計劃 B、智能消息框架 C、離港信息 D、

10、行李處理系統 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化。 15.自動自動 X 射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第( )級。級。 A、四 B、三 C、二 D、一 點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 自動 X 射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？?，每小時可檢查行包 15002000 件以上，而絕大部分的托運行李又是安全

11、行李，所以多將自動 X 射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。 16.目視助航設施定位必須以( )為基準。為基準。 A、跑道中線 、機場坐標系統 BC、滑行道中線 D、機坪安全線 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 目視助航設施定位必須以機場坐標系統為基準;在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。 17.航班信息顯示系統通過航班信息顯示系統通過( )完成航班信息的修改。完成航班信息的修改。 A、航班計劃 B、離港系統 C、航班信息管理功能 D、信息集成系統 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【

12、解析】： 當航顯系統與 IMF 數據接口中斷，航顯系統通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。 18.機場場內排水系統主要由機場場內排水系統主要由( )、涵管、土明溝及盲溝組成。、涵管、土明溝及盲溝組成。 A、蓋板明溝 B、排水井 C、排水坡度 D、抽水泵 點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。 19.下列用于民航氣象探測的雷達是下列用于民航氣象探測的雷達是( )。 A、場監雷達 B、風廓線雷達 C、一次雷達 D、二次雷達 點擊展開答案與解析 B ：【答案】

13、 【解析】： 風廓線雷達用于氣象探測。 20.20.燈具和設備安裝項目內容包括燈具和設備安裝項目內容包括( ( ) )。 A、下滑臺安裝 B、指點信標安裝 C、雷達安裝 D、風向標安裝 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 目視助航燈光系統工程劃分為:立式燈具、設備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統安裝;標記牌安裝;風向標安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設;調光控制柜、切換柜、燈光監控柜安裝等 10 項。 指點信標安裝、雷達安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。 21.21.航顯系統服務器、存儲

14、系統應采用航顯系統服務器、存儲系統應采用( ( ) )供電。供電。 A、柴油發電機 B、UPS C、5V 直流電 D、400Hz 交流電 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 航顯系統服務器、存儲系統應采用 UPS 供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統供電出現故障時數據的安全性。 22.22.用于監視用于監視( ( ) )的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。 A、固定目標 B、候機大廳人員 C、離港旅客 D、到港旅客 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A ：【解析】 用

15、于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。 23.23.機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與( ( ) )相間的顏色組成。相間的顏色組成。 A、白色 B、藍色 C、綠色 D、紅色 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 機場障礙物的標志采用色帶形式時，應采用橙色(或紅色)與白色相間的顏色，所以正確答案是A。 24.24.半剛性基層的養護時間不得低于半剛性基層的養護時間不得低于( ( )d)d。 A、5 B、7 C、10 D、12 點擊展開答案與解析點擊展開

16、答案與解析 【答案】：B 【解析】： 民用機場飛行區土(石)方與道面基礎施工技術規范MH 50142002 規定，半剛性基層養護時間不得少于 7d，才能保證基層前期強度和穩定性達到設計要求。 25.25.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設( ( ) )。 A、避雷針 B、避雷器 C、避雷帶 D、避雷網 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 避雷器主要是通過浪涌電壓產生時，非線性元件瞬時短路的方式實現防雷保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現防雷；還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現防雷。

17、26.由無威脅因素引發的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的( )。 A、漏報率 B、探測概率 C、誤報率 D、錯報率 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 探測概率是指傳感器在防區內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區內有警情發生，但系統并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發的系統錯誤報警，系統原設計的警情并沒有實際發生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發的不正確的報警。 27.標記牌中不具有易折性要求的是( )標記牌。 A、跑道脫離 B、方向 C、機位 D、禁止進入 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： (1)風向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立

18、式跑道末端燈; (5)立式停止道燈; (6)立式滑行道邊燈; (7)進近燈; (8)目視進近坡度指示器; (9)標記牌(在停機坪上的機位標記牌除外)； (10)標志物。 以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。 此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口 300m 以外部分且允許其支柱高度超過 12m 時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于 12m 處。 28.民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場( )附近天氣情況的位置。 A、跑道 B、停機坪 C、滑行道 D、候機樓 點擊展開答案與解析【答案】：A 【解析】： 氣象要素的

19、變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當地特別是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。 29.29.下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區以外的是下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區以外的是( ( ) )。 A、云高儀 B、風向風速儀 C、大氣透射儀 D、氣溫、濕度、氣壓傳感器 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 云高儀應當安裝在機場中指點標臺內，如果不能安裝在中指點標臺內，可安裝在跑道中線延長線 9001200m 處。 30.30.下列關于二次雷達說法正確的是下列關于二次雷達說法正確的是( ( )

20、 )。 A、AC 模式二次雷達采用選址詢問 B、AC 模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響 C、S 模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機 D、S 模式二次監視雷達監視能力已接近極限 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： A/C 模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在 1000 架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S 模式采用了選址詢問。S 模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝 S 模式應答機的飛機。 31.31.根據根據民用機場飛行區技術標

21、準民用機場飛行區技術標準MHMH 5001500120132013 規定，跑道表面應具有良好的平整度，用規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m3m 尺測量時，最大間隙不大于尺測量時，最大間隙不大于( ( ) )。 A、3mm B、4mm C、5mm D、10mm 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析【答案】：C 【解析】： 民用機場飛行區技術標準MH 5001-2013 規定，跑道表面應具有良好的平整度，用 3m 尺測量時，最大間隙不大于 5mm。 32.32.根據根據民用機場管理條例民用機場管理條例(中華人民共和國國務院令第 553553 號號) )的規定：在運輸機場開的規定：在運輸機場開

22、放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得( ( ) )的批準。的批準。 A、機場當局 B、機場所在地地區民航管理機構 C、機場所在地的縣級以上地方人民政府 D、國家民航局 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 根據民用機場管理條例的規定: 在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。 在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處 10 萬元以上 50 萬元以下的罰款。 33.33

23、.地面上的標志顏色有地面上的標志顏色有( ( ) )的標志。的標志。 A、橙色 B、藍色 C、綠色 D、白色 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。 34.34.航班信息顯示系統應按旅客流程和航班信息顯示系統應按旅客流程和( ( ) )發布相關信息。發布相關信息。 A、航空公司 B、機場各區域功能 C、目的地機場 D、中轉機場 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析【答案】：B 【解析】： 航班信息顯示系統應統一收集、存儲、控制、發布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區域功能發布相關信息。 35.3

24、5.航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的( ( ) )。 A、標識符 B、漢字 C、英文字母 D、數字 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。 36.I36.I 類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口( ( )m)m 處。處。 A、450 B、600 C、900 D、98

25、0 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： I 類精密進近燈光系統的全長應為 900m ，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于 720m。 37.37.跑道道面溫度傳感器安裝在跑道道面溫度傳感器安裝在( ( ) )，且距跑道中線一側不超過，且距跑道中線一側不超過 120m120m，但不小于，但不小于 90m90m，距跑道，距跑道入口端向內約入口端向內約 300m300m。 A、跑道末端 B、跑道入口 C、跑道中心 D、接地地帶 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D ：【解析】 氣溫、溫度、氣壓傳感器應當安裝在跑道接地地帶和跑道停止端

26、，且距跑道中心線一側不超過120m 但不小于 90m 、距跑道入口端和停止端各向內約 300m 。 38.38.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過( ( )m)m。 A、1 B、1.5 C、3 D、4 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過 1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。 39.39.航空器在航線上的飛行由航空器在航線上的飛行由( ( ) )管制中心提供空中交通管制服務。 A、航線 B、塔臺 C、進近 D、區域 點擊展開答案與解析點

27、擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 區域管制是指飛機飛離起飛航空站區域以后，至到達降落航空站區域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內容為:監督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調配飛行沖突;協助駕駛員處置特殊情況。 40.40.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和( ( ) )組成。組成。 A、探測感應設備 B、激光探測器 C、光纖探測器 D、駐極體電纜 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 前端探測系統由報警處理器、探測感應設備構成。 二、多選題二、多選題 等因素合理確定安裝位

28、置和安裝方式。等因素合理確定安裝位置和安裝方式。) ) ( ( 航顯系統中，各類顯示大屏應結合 1.1.A、建筑結構 B、大氣消光系數 C、安裝條件 D、厚度 E、可視距離 點擊展開答案與解析 【答案】：A,C,E 【解析】： 各類顯示大屏應結合建筑結構、安裝條件、可視距離等因素合理確定安裝位置和安裝方式。和B、D 無關。 2.石方開挖應根據巖石的類別、石方開挖應根據巖石的類別、( )等因素確定開挖方案。等因素確定開挖方案。 A、風化程度 B、巖層產狀 C、斷裂構造 D、施工環境 E、壓實度 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 石方開挖應根據巖石的類別、風化程度、巖層產狀

29、、斷裂構造、施工環境等因素確定開挖方案。 開挖石方應根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定開挖方式。對于軟質巖石和強風化巖石，可采用機械開挖或人工開挖;對于堅硬巖石應采取爆破法開挖。 3.下列屬于導航系統的有下列屬于導航系統的有( )。 A、全向信標 B、測距儀 C、多點相關定位系統 D、全球衛星導航系統 E、儀表著陸系統 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,D,E 【解析】： 多點相關定位系統屬于監視系統。 4.在水泥混凝土拌制過程前，試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測在水泥混凝土拌制過程前，試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測(復測)。檢測項目 等。等。) ( 包括包括A、細度

30、B、凝結時間 C、安定性 D、強度 E、含水量 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 水泥細度決定水泥比表面積，凝結時間、體積安定性、強度是水泥必須檢測指標，水泥沒有含水量指標。 5.航空器整個飛行過程由航空器整個飛行過程由( )等單位來分別管制。等單位來分別管制。 A、塔臺管制室 B、進近管制室 C、區域管制室(區域管制中心) D、管理局調度室 E、空中交通服務報告室 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C 【解析】： 塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區；區域管制的管制范圍：飛機飛離起飛航空站區域以后，至到達航空站區域之前。 6.對于年

31、旅客吞吐量大于等于對于年旅客吞吐量大于等于 100 萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用( )。 A、雙機冷備 B、雙機熱備 C、單機冷備 D、單機熱備 E、負載均衡冗余措施 點擊展開答案與解析 【答案】：B,E 【解析】： 對于年旅客吞吐量大于等于 100 萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于 100 萬人次的機場，其主運行系 統的服務器系統和存儲系統至少采用冷備冗余措施。 對于年旅客吞吐量大于等于 100 萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙

32、機熱備或負載均衡冗余措施。 7.7.光纖的連接件有光纖的連接件有( ( ) )。 A、光圈 B、光信息端口 C、光纜配線架 D、透鏡 E、棱鏡 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B,C 【解析】： 光連接件分為光纜配線架和光信息端口兩類。其接口類型常用的有 ST 、SC 、LC 等幾種。為了提高光耦合率，目前都是通過對光纖斷頭燒熔形成耦合面來實現光耦合的，不再需要其他光學器件。 8.8.屬于柔性道面的有屬于柔性道面的有( ( ) )。 A、瀝青類道面 B、砂石道面 C、土道面 D、裝配式道面 E、水泥類道面 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,D 【解析】

33、： 柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，各層材料的彎曲抗拉強度均較小，在輪載作用下表現出相當大的形變性。所以瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面也屬于柔性道面。 9.9.水泥穩定土混合料在正式拌制前，應先調試所有設備，使混合料的水泥穩定土混合料在正式拌制前，應先調試所有設備，使混合料的( ( ) )達到規定的要求。達到規定的要求。 A、顆粒組成 B、含水量 C、級配 D、強度 E、壓實度 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 A,B ：【答案】 【解析】： 在正式拌制混合料之前，應先調試所有設備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規定的要求。 10.10.民航氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場民航氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場( ( ) )等眾多系統的氣象信息。信息。 A、自動觀測系統 B、衛星云圖接收處理系統 C、氣象數據庫及衛星傳真廣播系統 D、自動填圖系統 E、自動轉報系統 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發和存儲機場自動觀測系統、自動遙測系統、天氣雷達系統、衛星云