1、一、填空1、有極繼電器根據線圈中電流極性不同具有（正位 ）和（反位）兩種穩定狀態。2、（防護）道岔為防止側面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護的位置，并予以鎖閉。（帶動）道岔為了滿足平行作業的需要，排列進路時將某些不在進路上的道岔帶動至規定的位置，并對其進行鎖閉。3、在道岔區段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝（道岔絕緣），為了信號電流的暢通，又必須裝設（道岔跳線）和（軌端接續線）；一送多受軌道電路各分支gj的（前）接點（串）聯在主gj的電路中。4、移頻信號是受（低頻信號）調制的作（上下邊頻）交替變化的信號。5、安全型繼電器具有三種基本特性：（電氣特性）、（時間特性）、（機械特性）。6

2、、一般，道岔以（經常開通的位置）為定位狀態，軌道電路以（）為定位狀態。7、軌道電路的基本工作狀態有 （調整狀態-空閑）、 （分路狀態-占用） 、（斷軌狀態-故障）； 8、固定信號按設置部位分為：地面信號，其設于車站或區間固定地點的信號機或表示器，防護站內進路以及閉塞分區和道口；和（機車信號） 。9、轉轍機的基本功能是（轉換）、（鎖閉）、和（表示）以及（報警）。10、對于zd6-a轉轍機，站在電動機側看，動作桿向右伸，即為（正裝），反之，為（反裝）。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器（1、3）排接點接通，正裝伸出和反裝拉入為定位時，（2、4）排接點閉合。動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器動

3、接點運動方向相反。11、工頻軌道電路的組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續線、鋼軌等，其中送電端主要包括（bg150型軌道變壓器）、（r2.2/220型變阻器）。12、安全型繼電器具有三種基本特性：（機械特性）、（電氣特性）、（時間特性）。二、選擇1、繼電器的返還系數越大，則（a ）。a、繼電器越靈敏。b、釋放值小。c、額定值大。d、繼電器越遲鈍。2、敵對進路同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，有以下哪種情況（abd）。a、同一到發線上對向的列車進路與列車進路。b、同一到發線上對向的列車進路與調車進路。c、同一到發線上對向的調車進路與調車進路。d、同一咽喉區內對向重疊或順向重

4、疊的列車進路與調車進路。3、外鎖閉桿的作用可以歸納為（abd）。a、傳遞轉換力。b、實現道岔的解鎖、鎖閉。c、實現道岔的表示。d、直接帶動尖軌轉換。4、zd6a轉轍機在轉換過程中自動開閉器接點通斷正確的是（bd）。 a、第1、4排接點閉合 b、第1、3排接點閉合 c、第2、3排接點閉合 d、第2、4排接點閉合8、下面關于s700k型轉轍機特點說法不正確的是（c）。 a、采用380v三相交流電機驅動 b、采用了外鎖閉道岔的方式 c、測試時必須調整其摩擦電流 d、若帶動道岔轉換時間超過規定，電機電路將自動切斷9、在閉塞的概念中，其關鍵實質指（c）。 a、防護車站行車安全 b、保證司機的正常駕駛 c

5、、區間行車組織方法 d、提高平行作業效率10、下面關于有極繼電器描述正確的是（bc）。 a、通入規定極性的電流才勵磁，否則繼電器不能勵磁吸起 b、在方形極靴前加入永久磁鐵 c、具有定、反位兩種狀態，改變狀態必須改變電源極性 d、可以和無極繼電器通用11、jwjxch125/044代表（c）。 a、無極加強接點緩放型，前后線圈電阻值之和為125 b、有極加強接點緩放型，前后線圈電阻值分別為125，044 c、無極加強接點緩放型，前后線圈電阻值分別為125，044 d、有極加強接點緩放型，前后線圈電阻值為125，緩放時間為044s12、侵限絕緣節是指（b ）。 a、絕緣節距警沖標的距離大于4m。

6、b、絕緣節距警沖標的距離小于35m。 c、兩根鋼軌的絕緣節不在同一坐標處。 d、絕緣節與信號機不在同一坐標處。13、聯動道岔是指（ a）。 a、由多臺轉轍機牽引的道岔。 b、定位時一起定位，反位時一起反位的道岔。 c、平行作業時必須考慮動作的道岔。 d、防止側面沖突時必須考慮動作的道岔。14、進站信號機的作用包括（ ab ）。a、防護車站；b、指示列車的運行條件；c、防護區間；d、作為列車占用區間的憑證，指示列車能否進入區間。15、鋼軌絕緣節的設置不正確的是（ b）。a、道岔區段警沖標的內方，不得小于3.5 m,若實在不能滿足此要求，則該絕緣節稱為侵限絕緣。b、兩絕緣節應設在同一坐標處，避免產

7、生死區段，若錯開則距離大于2.5m。c、兩相鄰死區段間隔，不得小于18m。d、信號機處的絕緣節：應與信號機坐標相同，若達不到有：進站、接車進路信號機處的絕緣可以設在信號機前方1m或后方1m范圍內。16、下面關于扼流變壓器的說法正確的是（bd）。a、限制電流，保護相關設備。b、實現牽引電流的暢通，信號電流的傳輸。c、實現交流軌道電路的傳輸。d、電化區段軌道電路中必須使用。17、某一調車信號機的前后都有道岔的稱為（ c）信號機。 a、差置 b、并置 c、單置 d、盡頭型。18、防護道岔是指（ d）。 a、由多臺轉轍機牽引的道岔。 b、定位時一起定位，反位時一起反位的道岔。 c、平行作業時必須考慮動

8、作的道岔。 d、防止側面沖突時必須考慮動作的道岔。三、簡單回答題（45= 20分）1、簡述無極繼電器的結構以及工作原理？答：（1）、結構：電磁系統（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）接點系統（拉桿、動靜接點組）（2）、動作原理：電磁力動作拉桿，f吸引力f重力為吸其狀態。2、簡述繼電器的基本原理，信號繼電器如何分類？并指出信號繼電器的名稱。答：（1）最基本的工作原理：線圈通電產生磁通（銜鐵、鐵心）產生吸引力克服銜鐵阻力銜鐵吸向鐵心銜鐵帶動動接點動作前接點閉合、后接點斷開電流減少吸引力下降銜鐵依靠重力落下動接點與前接點斷開，后接點閉合。可見，繼電器具有開關特性，利用其接點的通、斷電路，從而構成各種控制表示電

9、路。（2）按動作原理分：電磁、感應繼電器 按動作電流分：直流（無極、偏極、有極）交流繼電器 按輸入物理量：電流、電壓繼電器 按動作速度：正常、緩動繼電器 按接點結構：普通接點、加強接點繼電器 按工作可靠度：安全型、非安全型（前者稱為n，重力式繼電器，后者稱為c型彈力式繼電器）3、簡述zd6型電動轉轍機中摩擦聯接器的作用，并說明調整的標準？答：（1）保護電動機和吸收轉動慣量的聯結裝置。其主要是在道岔因故轉換不到底時，電機的電路不能斷開，如果電動機突然停轉，電動機將會因為電流過大而燒壞。另外，在正常使用過程中，可以消耗電動機的慣性，以避免內部器件受到撞擊或毀壞。（2）當發生尖軌受阻不能密貼和道岔

10、轉換完畢電動機慣性運動的情況下，輸出軸不能轉動，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉，但在輸入軸的帶動下作擺式運動，這樣外齒輪對內齒輪產生一個作用力，使內齒輪在摩擦制動板中旋轉（摩擦空轉），消耗能量，保護電動機和機械傳動裝置。調整過緊會失去摩擦聯結作用，損壞電動機和機件，過松則不能正常帶動道岔轉換。其松緊可以通過調整螺母來調整彈簧的壓力實現。標準是1.3-1.5倍的額定電流。 4、軌道電路基本工作狀態有哪幾種？有哪些基本參數？答：軌道電路基本工作狀態有三種（1）調整狀態-空閑（2）分路狀態-占用（3）斷軌狀態-故障軌道電路的基本參數指的是一次參數和二次參數。5、信號機的分類？信號機位置的設置有哪些基本要

11、求？led鐵路色燈信號機的組成以及優點？答：（1）按信號機的構造分為：色燈信號機；臂板信號機（已經淘汰）、按地位分為：主體信號機（能夠獨立顯示信號，指示列車或調車車列運行條件的。按安裝方式分為：高柱（進站、正線出站、通過、預告、接車進路等）、矮柱（側線出站、站內調車信號橋、信號托架：地形特殊）（2）信號機設置的原則1、一般設于線路左側。2、信號機柱的選擇：進站、正線出站、通過、預告、接車進路信號機采用高柱；站內調車、側線出站采用矮柱。3、信號機的建筑限界：對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣距離為2440 mm，站線信號機為2150mm .在曲線線路上

12、，應按有關規定進行加寬。4、交流電力牽引區段的信號機設置：線間距離有5300、5530 mm 兩種。（3）由鋁合金信號機構、發光盤和專用點燈裝置組成。信號機構由背板總成、箱體總成、遮檐和懸掛裝置四部分組成。優點：1、可靠性高，2、壽命長，3、節省能源，4、聚焦穩定，5、光度性好，6、無沖擊電流。6、雷害有哪幾種？雷電侵入信號設備的主要途徑？直接雷，感應雷（1）由交流電源侵入（2）、軌道電路（3）、由電纜侵入7、簡述出站信號機的作用，設置地點、以及原因。作用：防護區間，作為列車占用區間的憑證，指示列車能否進入區間；與發車進路以及敵對進路相聯鎖，指示站內停車位置。發車線端部必須設置出站信號機。設置

13、：警沖標外方3.54m處。 防止側面沖突。原因：一般情況下，每一發車線應單獨裝設出站信號機。出站信號機的設置應盡量不影響股道有效長，設于警沖標內方3.54米處。這是因為列車或調車車列占用股道，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標外方，否則將發生側面沖突，因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。8、何為軌道電路的極性交叉？道岔區段一送多受具有哪些特點？軌道電路極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。1、與到發線（包括場間列車走行線、外包線）相銜接（無其他道岔區段隔開）的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。2、所有列車進路上的道岔區

14、段，其分支長度超過65米時（自并聯起點道岔的叉心算起）在該分支末端應設受電端。3、個別分支長度小于65米的分支線末端，當分路不良而危及行車安全時，亦應增設受電端。4、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。5、一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。名詞1、列車分路電阻與分路效應：列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設備中電流減小，并處于不工作狀態，稱為有分路效應。2、敵對進路與變通進路：同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，是敵對進路。基本進路以外的其余進路叫做變通進路。3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導線

15、或設備對地電壓，每條導線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導線間的電位差。4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設扼流變壓器的一送一受軌道電路（雙扼流）。送、受電端均不設扼流變壓器的一送一受軌道電路（空扼流）。5、分路靈敏度：指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值（脈沖式軌道電路為不吸起值），則這個分路電阻值就叫做該點的分路靈敏度。6、內鎖閉和外鎖閉：內鎖閉是當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，在轉轍機內部進行鎖閉，由轉轍機動作桿經外部桿件對道岔實現位置鞏固。當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，

16、直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。7、半自動閉塞與自動閉塞：其以出站信號機的允許信號顯示作為發車憑證，發車站的出站信號機必須經兩站同意，辦理閉塞手續后才能開放信號，列車進入區間自動關閉；而且列車未到達接車站以前，向該區間發車用的所有信號機都不能開放，這樣就保證了兩站間的區間內同時只有一列列車運行。根據列車運行以及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機的顯示而司機憑信號行車的閉塞方式。8、交流二元二位繼電器：交流二元二位繼電器中的二元指有兩個相互獨立而又相互作用的交變電磁系統，二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態。綜合1.試述zd6-a型轉轍機的結構組成，各部件的作用，減

17、速原理，安裝方式以及工作原理。答：1、結構及作用(1)電動機：為轉轍機提供動力，采用直流串激電動機(2)減速器：降低轉速以換取足夠的轉矩，并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。(3)摩擦聯結器： 用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時損壞機件。(4)主軸：由輸出軸通過起動片帶動旋轉，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉動運動變為平動，通過動作桿帶動尖軌運動，并完成鎖閉作用。(5)動作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動作時，齒條塊帶動動作桿，擠岔時，擠切削折斷，動作桿與齒條塊分離，避免機件損壞。(6)表示桿：由前后表示桿以及兩個檢查

18、塊組成。隨著尖軌移動，只有當尖軌密貼且鎖閉后，自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時，表示桿被推動，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。(7)移位接觸器：監督擠切削的受損狀態，道岔被擠或擠切削折斷時，斷開道岔表示電路。(8)自動開閉器：由動靜接點、速動爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在的位置。(9)安全接點（遮斷開關）用來保證維修安全。(10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。2、減速原理：為了得到足夠的轉矩要求將電機的高速旋轉降下來。其由兩級組成：第一級小齒輪帶動大齒輪，減速比103：27，第二級為行星傳動式，減速比為41：1，總的減速比為103/2

19、741/1=156.4。行星減速器中內齒輪靠摩擦聯結器的摩擦作用“固定”在減速器殼內，內齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過滾動的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪41齒，內齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運動時，外齒輪的齒在內齒輪里錯位一齒。內齒輪靜止不動，外齒輪在一周的偏心運動中反方向旋轉一齒的角度。帶動輸出軸逆時針方向旋轉一周，這樣達到減速目的。3、安裝方式：電動轉折機宜設在線路外側，一般都將轉轍機的電動機對向岔尖，是電動轉折機的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區別在于動作桿相對于電動機的伸出位置。站在電動機側看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉

20、器1、3排接點接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器動接點運動方向相反。4、工作原理：當電動機通入規定方向的道岔控制電流，電動機軸若逆時針方向旋轉，電動機通過齒輪帶動減速器，這時輸入軸按順時針方向旋轉，輸出軸按逆時針方向旋轉。輸出軸通過啟動片帶動主軸按逆時針方向旋轉。鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉，鎖閉齒輪在旋轉中完成解鎖、轉換、鎖閉三個過程，撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向右移動，密貼于右側尖軌并鎖閉。同時通過啟動片、速動片、速動爪帶動自動開閉器的動接點動作，與表示桿配合，斷開第1、3排接點，接通第2、4排接點。2.試給出一送多受軌道電路圖并

21、分析.設有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯在主軌道繼電器電路之中。當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時將主軌道繼電器的接點用在聯鎖電路中。在實際中應注意：（1）、與到發線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。（2）、所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過65 m時，在該分支的末端應設受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。（4）、任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。 p125圖（a）一送兩受或圖(b)一送三受任選其一分析在p125找第一部分：填空題（共20分，每空1分） 1

22、、影響jzxc-480型軌道電路分路狀態的因素有_、_、_和_。 2、有極繼電器根據線圈中電流極性不同具有_定位_和_反位_兩種穩定狀態。 3、混線故障可以采用的防護方法有_位置法_、_極性法_、和_雙斷法_、_獨立電源法_。 4、在道岔區段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝_道岔絕緣_，為了信號電流的暢通，又必須裝設_軌道接續線_和 道岔跳線_；一送多受軌道電路各分支gj的_前_接點_串_聯在主gj的電路中。 5、透鏡式色燈信號機燈泡采用_鐵路直絲信號燈泡_，燈座采用_配套定焦盤式燈座_。 6、jsbxc-850型繼電器的緩吸時間有_ _、_ _、_ _ 和_四種。 7、安全型繼電器多采用的是

23、直流_24_v系列的_重彈力_式，為了便于維修方便多采用了_插入式_結構。 8、jrjc70/240繼電器具有_ _和_ _選擇性，在_作為軌道繼電器使用。 9、電動轉轍機每轉換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 _解鎖_、_轉換_和_鎖閉_三個過程。 10、出站、近路、預告、駝峰信號機在正常情況下顯示距離是_不得少于400_米。 11、信號繼電器銜鐵正常動作的時間為_0.1-0.3_秒。 12、繼電器接點的接觸方式有_點接觸式_、_面接觸式_、_線接觸式_三種。13、信號繼電器由_電磁系統_和_接點系統_ 組成。14、改變信號繼電器時間特性的方法_改變繼電器的結構_和_用電路來實現_兩種。15

24、、色燈信號機的基本顏色為_紅色_、_黃色_、_綠色_;輔助顏色為_月白色 _、_藍色 _。當調車信號機表示禁止時，信號機應亮_藍色 _。16、軌道電路的作用 _ 監督線路的占用情況_和_向列車傳遞行車信息 _。17、調車信號機關閉的時機是_列車最后一節車廂越過信號機 _。 第二部分：選擇題（共90分，每題5分） 1、調車信號機信號關閉的時機是（a ） a、車列剛一越過 b、第一節機車越過時 c、車列完全進入后 d、人工關閉 2、出站信號機亮綠、白燈表示（a ） a、引導 b、調車 c、通過 d、視作停車信號 3、列車經18#及以上道岔進側線時進站信號機亮（ d） a、雙黃 b、雙綠 c、紅白

25、d、黃閃/黃 4、進站信號機前方第一架通過信號機定位亮（a ） a、紅 b、綠 c、黃 d、綠黃 5、在絕緣節的兩側并列設置的調車信號機稱為（ b）信號機 a、差置 b、并置 c、單置 d、盡頭型 6、繼電器銜鐵正常動作的時間為（d ）秒 a、01s以下 b、03s-10s以上 c、10s左右 d、01s03s之間 7、繼電器的返還系數指（ b） a、額定值/釋放值 b、釋放值/工作值 c、工作值/額定值 d、工作值/釋放值 8、下面關于有極繼電器描述正確的是（c ） a、通入規定極性的電流才勵磁，否則繼電器不能勵磁吸起 b、在方形極靴前加入永久磁鐵 c、具有定、反位兩種狀態，改變狀態必須改變

26、電源極性 d、可以和無極繼電器通用 9、下面關于扼流變壓器的說法正確的是（b ） a、限制電流，保護相關設備 b、實現牽引電流的暢通，信號電流的傳輸 c、實現交流軌道電路的傳輸 d、電化區段軌道電路中必須使用 10、um71移頻自動閉塞中，sva設于電氣絕緣區的（d ） a、左邊 b、右邊 c、100以外 d、正中間 11、在其前后都有道岔的稱為（a ）型調車信號機 a、差置 b、并置 c、單置 d、盡頭型 12、繼電器的返還系數越大，則（a ） a、繼電器越靈敏 b、釋放值小 c、額定值大 d、繼電器越遲鈍 13、侵限絕緣節是指（b ） a、絕緣節距警沖標的距離大于4m b、絕緣節距警沖標的

27、距離小于35m c、兩根鋼軌的絕緣節不在同一坐標處 d、絕緣節與信號機不在同一坐標處14、下面關于jpxc1000的說法正確的是（c ） a、具有兩種穩定狀態,改變狀態必須改變電源極性 b、用刃形永久磁鋼代替部分軛鐵 c、具有極性鑒別能力 d、繼電器接點采用加強型 15、um71移頻自動閉塞中，電氣絕緣節的長度為（ b）米 a、30 b、26 c、28 d、40 第三部分：簡單題和計算題（共60分，106） 1、簡述無極繼電器的結構以及工作原理？ 答：（1）、結構：電磁系統（線圈、鐵心、軛鐵、銜鐵）接點系統（拉桿、動靜接點組）（2）、動作原理：電磁力動作拉桿，f吸引力f重力為吸其狀態。2、簡述

28、出站信號機的作用，設置地點、以及原因。 答： 作用：防護區間，作為列車占用區間的憑證，指示列車能否進入區間；與發車進路以及敵對進路相聯鎖，指示站內停車位置。發車線端部必須設置出站信號機。設置：警沖標外方3.54m處。 防止側面沖突。原因：一般情況下，每一發車線應單獨裝設出站信號機。出站信號機的設置應盡量不影響股道有效長，設于警沖標內方3.54米處。這是因為列車或調車車列占用股道，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標外方，否則將發生側面沖突，因最外車輪至車鉤的距離不大于3.5米。 3、何為軌道電路的極性交叉？道岔區段一送多受具有哪些特點？ 答： 軌道電路極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕

29、緣破損的防護，要使絕緣節兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。1、與到發線（包括場間列車走行線、外包線）相銜接（無其他道岔區段隔開）的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。2、所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過65米時（自并聯起點道岔的叉心算起）在該分支末端應設受電端。3、個別分支長度小于65米的分支線末端，當分路不良而危及行車安全時，亦應增設受電端。4、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。5、一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。4、25hz相敏軌道電路具有哪些特點？ 答：答，電氣化區段用的雙扼流25hz相敏軌道電路有以下兩大特點:(1)軌道電路的信號電

30、源由鐵磁分頻器供給25hz交流電，以區分50hz牽引電流。(2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 (jrjc)，該繼電器的軌道線出由送電端25hz電源經軌道傳輸后供電，局部線圈則由25hz局部分頻器供電。5、簡述進站信號機的作用，設置地點、以及原因。 答：進站信號機的作用是：防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯鎖任務，保證進路安全可靠。 設置地點 車站在列車的入口處，都必須裝設進站信號。 原因 在設有軌道電路的車站上，進站信號機應與軌道電路絕緣節設在同一坐標處，如因軌縫移動或因線路改建等原因，不能設在同一坐標處時，允許鋼軌絕緣節設在信號機前方或后方各1m的范圍內。 在進站色燈信號機上均應裝

31、設引導信號，以便信號機臨時發生故障或向非接車進路接車等其他原因不能開放時使用。6、請說明信號機與信號表示器之間的區別。 答：信號機是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內進路，防護區間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。信號表示器是對行車人員傳達行車或調車意圖的，或對信號進行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。7工頻交替式軌道電路的工作原理 答：當軌道電路完整，切勿占用時，交流電源由送電端經鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。當車占用軌道電路時，軌道電路被車輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其共作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被占用。 名詞名詞1、列車分路電阻與分路效應

32、：列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就成為列車分路電阻。由于列車分路使軌道電路接受設備中電流減小，并處于不工作狀態，稱為有分路效應。2、敵對進路與變通進路：同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，是敵對進路。基本進路以外的其余進路叫做變通進路。3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導線或設備對地電壓，每條導線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導線間的電位差。4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設扼流變壓器的一送一受軌道電路（雙扼流）。送、受電端均不設扼流變壓器的一送一受軌道電路（空扼流）。5、分路靈敏度：指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電

33、器線圈中的電流減小到釋放值（脈沖式軌道電路為不吸起值），則這個分路電阻值就叫做該點的分路靈敏度。6、內鎖閉和外鎖閉：內鎖閉是當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，在轉轍機內部進行鎖閉，由轉轍機動作桿經外部桿件對道岔實現位置鞏固。當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。7、半自動閉塞與自動閉塞：其以出站信號機的允許信號顯示作為發車憑證，發車站的出站信號機必須經兩站同意，辦理閉塞手續后才能開放信號，列車進入區間自動關閉；而且列車未到達接車站以前，向該區間發車用的所有信號機都不能開放，這樣就保證了兩站間的區間

34、內同時只有一列列車運行。根據列車運行以及有關閉塞分區狀態，自動變換通過信號機的顯示而司機憑信號行車的閉塞方式。8、交流二元二位繼電器：交流二元二位繼電器中的二元指有兩個相互獨立而又相互作用的交變電磁系統，二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態。9 鐵路信號的安全-故障原則 當鐵路信號在故障或干擾的作用下總是處于某一狀態的概率極大，而處于另一狀態的概率極小時，以概率極大的狀態代表安全側，以概率極小的狀態代表危險側，稱鐵路信號的安全-故障原則。 信號試題（初級工1）一、 填空題1、使用萬用表歐姆擋在室內外校核配線時不能 帶電 進行。2、裝有電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有4

35、mm及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。3、測量地線接地電阻時，應將地線同 電氣設備 斷開。4、信號電纜單盤測試時，絕緣電阻使用高阻計測試，綜合扭絞電纜的對地電阻、線間電阻每千米不得小于3000m。5、信號電纜在敷設時，彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，不得出現背扣、小彎現象。6、當發生擠岔時，防護該進路的信號機應 自動關閉；被擠道岔未恢復之前，有關信號機不能開放。7、工程上一般使用zc8型接地電阻測量儀測量各種接地裝置的接地電阻。信號貫通地纜的接地電阻值不得大于18、在測量未知電壓、電流值時應先將萬用表轉換開關旋至 最大 量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表9、極性交叉是軌道電路 絕緣破

36、損 的防護措施之一。10、既有線凡影響設備正常使用的施工，應按照規定申報月度施工計劃及日計劃。施工當天需在行車設備檢查登記簿內登記，經 車站值班員 簽認同意后，方可開始作業。11、列車進路的信號設備原則上不再 零星要點 施工 。12、信號工作人員必須認真執行三不動、三不離、三不放過和 三級施工安全措施4項基本安全制度。13、zpw-2000a移頻自動閉塞的載頻頻率采用1700 hz、2000 hz、2300hz和 2600 hz共4種，其對應區段補償電容分別采用55f、50f、46f、40f。14、信號電纜a、b端的識別方法是:綠色組在紅色組的 順時針 方向為a端，反之為b端。15、兆歐表使用

37、前，應做開路試驗和 短路試驗，以初步檢查儀表是否良好。16、基本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼 的原因之一。17、引入電源屏內的兩路交流電源除應具備手動轉換功能外，當其中一路電源發生斷電時，還應能 自動轉換 至另一路電源供電。18、信號電纜埋設深度，一般區間不少于1200mm，站內不少于700mm，遇有石質地帶埋深應不少于 500 mm 。19、電氣化區段站內一般采用25hz相敏軌道電路，非電氣化區段站內一般采用交流480型軌道電路。20、97型25hz相敏軌道電路一送一受區段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為 0.9 。一送多受區段不帶扼流變壓器時，送、受電端限流電阻的阻值為 1.6。

38、21、正線高柱信號機的建筑接近限界為 2440 m m，站線高柱信號機的建筑接近限界為 2150 m m。22、在信號機上作業時，離開梯子或站在梯子架外側及在電桿上工作須使用 安全帶 ，禁止上、下同時作業。23、信號設備施工作業總程序包括要點、作業、試驗 和銷點4個環節，24、目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動 閉塞。25、信號設備的各種電路必須符合 故障安全 原則，各種監測、遙信、報警電路均必須構成獨立電路系統，不準借用信號聯鎖條件。26、信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號 不能開放 。27、25hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對 相位 的選擇性，因此可

39、以有效防止工頻干擾。28、交流電力牽引區段信號設備的金屬外緣與接觸網帶電部分的距離不得小于2000 mm，距回流線距離不得小于700mm，當在7001000 mm時應加絕緣防護。29、距接觸網5米范圍內的信號設備，其金屬結構物應設安全地線。30、雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向 的信號機均須在滅燈狀態。31、在自動閉塞區段，當進站及通過信號機紅燈 滅燈 時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。32、電氣化區段信號設備的地線有防雷地線、安全地線和 屏蔽地線三種。33、電務部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應與 工務部門 聯系，并采取預防 措施。34、四線

40、制道岔控制電路中，x4線為 道岔動作專用 線。35、站內電碼化信息的發送必須 迎著 列車運行方向，向軌道區段發送信息。36、提速道岔在每相動作電源的輸入瑞均接入熔斷器，其容量為5a，起過載保護作用。37、萬用電表使用完畢，測量選擇開關應旋至指定位置或放置 最大電壓 擋位，38、提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的 密貼尖軌 與基本軌在線路上直接進行鎖閉。 39、高柱信號機應垂直于地面裝設，其傾斜度在距鋼軌面4.5米高處，用吊線錘往下測，傾斜量不得大于36mm。40、新工人及改職人員在上崗前，必須進行 生產安全教育 ，考試合格后，方可上崗工作。二、選 擇 題 1、方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“(

41、a )點鐘”位置為1號，順時針方向依次編號。 (a)l (b)3 (c)6 (d)92、進站引導信號顯示為( c )。 (a)一個白色燈光 (b)一個月白色燈光 (c)一個紅色燈光和一個月白色燈光 (d)一個黃色燈光和一個綠色燈光3、zd6型電動轉轍機額定電壓為( c )。 (a)220v (b)180v (c)160v (d)100v4、對于hz-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是( c )。 (a)從引線入口開始，順時針方向依次編號 (b)從引線入口開始，逆時針方向依次編號 (c)從基礎開始，順時針方向依次編號 (d)從基礎開始，逆時針方向依次編號5、變壓器箱的端子編號可按下列

42、( c )的方法進行。 (a)靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自左向右編號 (b)靠箱子邊為偶數，靠設備邊為奇數，站在箱子引線口自右向左編號 (c)靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自右向左編號 (d)靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口自左向右編號6、色燈信號機燈泡端電壓為( c )。 (a)額定值 (b)l2v (c)額定值的85%-95% (d)額定值的95%以上7、zd6型電動轉轍機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不得小于( b )。 (a)3.5 mm (b)4 mm (c)5 mm (d)2 mm8、zd6a型電動轉轍機動作桿動程為( b

43、)。 (a)165mm (b)165m 土2 mm (c)156mm土2 mm (d)152 mm土4mm9、熔斷器的容量須符合設計規定，在無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的( c )倍。 (a)1-2 (b)1.5-3 (c)1.5-2 (d)2-310、各種信號設備的電氣器件用500v兆歐表測量對其絕緣電阻不小于( b )。 (a)2m (b)5 m (c)10 m (d)15 m11、在站內作業，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持( d )距離。 (a)2m以上 (b)3m以上 (c)4m以上 (d)5m以上12、四線制道岔控制電路中zd6型電動轉轍機電機1、2線接

44、反時，道岔( c )。 (a)能轉向定位 (b)能轉向反位(c)能轉向與超縱意圖相反的方向 (d)不能轉向13、色燈信號機柱的傾斜不準超過( c )。 (a)10mm (b)25mm (c)36 mm (d)45mm14、在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應 為（ c ）及以上。(a)10mm (b)20mm (c)30mm (d)40mm15、信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規格為( c )。 (a)i2v (b)l2v、l5w (c)i2v、25w/i2v、25w (d)i2v、25w/l2v、l5w16、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號

45、表示器的顯示距離，在最不利條件下不得少于( c )。 (a)400m (b)300m (c)200m (d)100m17、在道岔區段，設于苦沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于( b )m。 (a) 4 (b)3.5 (c)3 (d)2.518、警沖標應設于兩會合線間距為( d )m的中間。 (a)2 (b)3 (c)3.5 (d)419、電動轉轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于( c )m。 (a)4 (b)3.5 (c)3 (d)2 20、四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于( a )v，正向電流不小于300 ma 的整流元件。 (a)500 (b)800 (c)1000 (d)12

46、0021、信號設備防雷地線與電力地線之間的距離應不小于( b )m，當達不到此距離要求時，應進行絕緣防護。 (a)10 (b)20 (c)30 (d)5022、zg-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為( d )v。 (a)50 (b)80 (c)130 (d)50、80、13023、塞釘式軌道電路接續線的塞釘打人深度最少與鋼軌平，露出不超過( c ) m m。 (a)3 （b）4 (c)5 (d)624、站在電動轉鍬機電機一側，面對轉轍機，當電動轉轍機的動作桿和表示桿由轉轍機底殼的( a )，這種情況稱為轉轍機正裝。 (a)右側伸出 (b)左側伸出 (c)左側拉入 (d)右側拉入25、列

47、車開往次要線路時，出站信號機開放( b )。 (a)一個綠燈 (b)兩個綠燈 (c)一個綠燈和一個黃燈 (d)兩個黃燈26、97型25hz相敏軌道電路在調整狀態時，軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓 應不小于( c )v。 (a)10.5 (b)16 (c)18 (d)2027、用0.06標準分路電阻線在97型25hz軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應不大于( b )v。 (a)2.7 (b)7.4 (c)8.5 (d)10.528、97型25hz相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于( d ) (a)100 (b)120 (c)140 (d)15029、s700k型

48、電動轉轍機屬于( b )電動轉轍機。 (a)單相交流 (b)三相交流 (c)電液 (d)液壓30、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于( c ) m m (a)2000 (b)2050 (c)2100 (d)215031、終端電纜盒( d )端子的編號，從基礎開始，順時針方向依次編號。 (a)hz1一6、hf一4 (b)hz12、hf一7 (c)hz6、hf一4 (d)hz6、hz12、hz2432、室外敷設電纜時，電纜兩端應有( c )m的儲備量 (設備間實際距離在20m以下為lm)。 (a)1.5 (b)1.7 (c)2 (d)2.533、自動閉塞區段是利用 ( d )來隔離列車的。

49、 (a)時間 (b)空間 (c)車速 (d)時間和空間34、交流電力牽引區段信號電纜與接觸網地線的距離不得小于( a )否則應采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護。 (a)2m (b)2.5m (c)3m (d)4m35、電動轉轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內的兩側間隙為( b )。 (a)1.5 mm (b)l.5 mm0.5 mm (c)2 mm (d)2 mm0.5 mm36、64d型半自動閉塞請求發車時，發車站按下bsa按鈕后，( b )。 (a)發車站先響鈴，fbd亮黃燈，然后接車站響鈴。ibd亮黃燈 (b)接車站先響鈴，jbd亮黃燈，然后發車站響鈴。fbd亮黃燈 (c)兩站同時響鈴，然后

50、兩站fbd、jbd分別亮黃燈 (d)接車站先響鈴，跟著發車站響鈴，然后兩站的fbd、jbd分別亮黃燈37、繼電半自動閉塞專用的軌道電路區段應設在進站信號機內方，其長度不少于( a )。 (a)25m (b)50m (c)l00m (d)200m38、信號電纜在穿越公路時，防護管兩端各伸出路面邊沿不得小于（a）mm。(a)500 (b)800 (c)200 (d)40039、6502電氣集中的定型組合共有( b )種。 (a)10 (b)12 (c)11 (d)840、電纜地下接續時，電纜每端儲備量不得小于（d）mm。(a)200 (b)500 (c)800 (d)1000三、 判 斷 題 1、

51、色燈信號機的燈端電壓主燈絲一般為10.211.4v。 ( )2、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應小于30m m。( )3、進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。 ( )4、安全型繼電器都是直流繼電器。 ( x )5、進路鎖閉分預先鎖閉和接近鎖閉。 ( )6、密貼調整桿動作時，其空動距離應在10 m m以上。 ( x )7、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數，由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數， 由外向里編號。（ x ） 8、在自動閉塞區段，為了節省建設費用及維修方便，上下行方向的信號機在不影響通過能力及了望的情況下，應盡可能并列設置。 （ ）9、移頻自動閉塞，閉塞分區被占用或軌道電路失效時，防護該閉塞分區的通過信號