1、萬合置業公司充電站開發可行性報告一、項目背景及概況電動汽車充電站設備是給電動汽車建立完善的配套設施，包括充 電站、充電樁、電池調度、計費監控及電池維護設備等系統，是電動 汽車推廣的基礎設施，屬新興的產業之一。1、項目背景隨著汽車工業的高速發展，全球汽車總保有量不斷增加，汽車所 帶來的環境污染、能源短缺、資源枯竭等方而的問題越來越突出，為 了保護人類居住環境和保障能源供給，各國政府不惜投入大量人力、 物力尋求解決這些問題的途徑。基于上述原因，電動汽車逐漸成為人 們關注的熱點之一。電動汽車具有高效、節能、低噪音、零排放等顯著優點，在環保 和節能方而具有不可比擬的優勢，因此它是解決上述問題最有效的途

2、 徑之一。目前電動汽車技術的研發己成為各國政府和汽車行業的熱 點，電動汽車勢必成為22世紀重要的綠色交通工具。電動汽車主要有純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池電動汽車 3種類型。電動汽車充電系統為電動汽車運行提供能量補給，是電動 汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重 要環節。誰掌握了電動汽車的能源供給誰就掌握了電動汽車的未來。電動汽車充電站網絡則無法短期建造，主要原因是給電動汽車快 速充電需要瞬時強大的功率電力，常規電網無法滿足，必須要建專用 充電網絡。因此，作為電動汽車產業的系統工程之一，電動汽車充電 站則是主要環節，必須與電動汽車其他領域實現共同協調推進發展。2、政

3、策扶持環境%2009年3月20日，國務院辦公廳公布的汽車產業調整和振 興規劃中提出，未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力 和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源銷量占乘用車銷售總量 的5%左右”。提出縣級以上城市人民政府要制定規劃，優先在城市 公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車； 建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建 設。關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見中也明確提出以 駐地停車位慢充為主，此類充電樁建設目前以個人自建為主，個人向 電網報建安裝。截止2024年底，國家電網累計受理充換電設施報裝 申請3240戶。根據節能與新能源汽車發展

4、規劃(2011-2020年)政策, 分為三方而：A納入城市綜合交通運輸體系、城市建設規劃，適度超 前。B開展充電設施關鍵技術研究，加快制定充電樁技術標準和規范, C探索商業運營模式，試點城市加大政府投入力度，吸引社會資本， 簡歷分時段充電定價機制，逐步實現設施管理市場化、社會化。河北省物價局岀臺省電動汽車用電價格政策，明確了對電動汽 車換電設施用電價格執行扶持性電價，以價格杠桿促進河北省電動汽 車的推廣。按照政策的規定，我省對向電網經營企業直接報裝接電的經營性 集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前，暫免收 基本電費。其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。其中，居 民家庭住

5、宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充 電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價；黨政機關、企事 業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行“一般工商業及 其他”類用電價格。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策。 充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩 項費用。其中，電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用標準 另行規定。二、行業現狀2、市場預測據資料統計，近幾年來我國私人汽車擁有量以每年20%的速度在 增長，從2006年起，中國成為僅次于美國的全球第二大轎車市場。業 內人士認為，目前中國汽車保有量每千人不到30輛，與世界平均水 平每千人120

6、輛相差甚遠，市場發展潛力巨大，特別是私人汽車消費, 在未來20年里將高速增長。隨著近年來國際節能減排的呼聲和實行 低碳革命開始，以及電動汽車行業的迅速發展，可以預見電動汽車將 會在不久普及。就像飛機離不開飛機場一樣，電動汽車也離不開充電站，電動汽 車要想自由的行駛，必須要依靠能夠進行快速充電且星羅棋布的專用 充電站。新型電動汽車的蓄電池組容量較大，充滿電所需的功率較大, 尤其是快速充電時所需的瞬時功率單車達到數百千瓦，家庭、單位和 一般電網難以承受，必須鋪設專業電纜建設專業充電站。因而，只有 建設了一定數量充電站，才會有電動汽車市場的進一步發展。同時因為電力比汽油要便于儲運和使用的多，幾乎可以

7、進入到任 何需要的地方，這就為充電站的建設提供了極大方便：不一定需要專 用的場地，任何能夠停車的地方幾乎都能夠建設充電站，充電的方式 也極為靈活，可以是簡易充電樁，也可以是大型充電站，既可以在有 條件的專用及公共車庫（位）充電站，又可以在停車場、購物中心、 有車位的路邊和便道等。2、市場現狀調查國內的電動汽車產業和能源補給模式目前基本上與國外處于同 一起跑線上。其中以杭州、上海、深圳、北京等地發展速度最快。中 國五大央企參與推動電動汽車充電設施建設工作中的現狀：國家電網公司在杭州市己建成投入應用的電動汽車充電站己達8 座，其中全功能充電站2座（可充可換）、標準充電站5座、標準 充電柱2套，總共

8、擁有各類純電動車共22輛。在上海建成了漕溪電 動汽車充電站。該充電站設備改造總投資508萬元，占地面積400 平方米，設有包括4個臨街路邊充電車位在內的9個充電車位。南方 電網在深圳己投運由南方電網建設的電動汽車充電站（樁），目前建 設規模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計2480千伏安， 將為明年的大運會提供服務。中石化下屬的北京石油分公司與北京首 科集團成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改逐步建成加油充電綜合站。三、區域市場現況及汽油、電動車使用成本對比2、邯鄲充電樁市場現狀目前，河北省內的充電樁建設，均是圍繞公共交通服務的。邯鄲 市內的5座充電站均為公交公司建設自用。每個充電

9、站配備充電樁5- 10個不等，日間快充時間為10-20分鐘（理論運行100公里），夜 間慢充時間為2小時（理論運行170公里）。2、沢汽油、電動車的使用成本對比經詢客運公司運營管理部，根據客車型號不同，耗油量分別為：6- 9米中型客車20升/百公里；9-12米大型客車22升/百公里；12米 以上超大型客車24升/百公里。集團新進的電動汽車型號為8米的中 型客車，與相同型號的柴油車、CNG車使用成本對比如下表：車輛類型百公里消耗量百公里成本單公里成本（年使用成本（按單車日行駛200公里計）電動67度71元元A萬元柴油20升108元元萬元CNG28立方米M0元兀萬元四、項目swot分析優勢：1、集

10、團公司在交通項目上有天然的優勢。如：享有國家對班線 車的補貼。Y2、集團公司的交通品牌效應和平臺在邯鄲是巨大的，有利于充 電樁項目在邯鄲發展。3、擬建項目屬于國家重點扶持項目，政策利好。劣勢：目前公司在該項目沒有先例，經驗不足。機遇：項目屬于新興行業，越早參與，機遇越大。威脅：充電樁屬于新興行業，盈利水平尚不明朗，真正商業化開 發需要較長回收期。由swot分析可以得岀，我集團的品牌效應在交通項目上是占有 優勢的，但充電樁行業的發展模式是一個長期的過程，需要我司不斷 的研究并適時切入。五、開發方案1、開發定位方案以集團購買的70臺電動客車為契機，進而開展充電站項 目來為電動客車服務。因邯鄲市區內

11、私家電動車保有量極少，目前充 電站項目的主要服務對象是電動客車或公交車。方案目前全國范圍內實施的建樁充電模式主要有三種，第一種 是目的地充電，就是在酒店、超市等公共區域充電；第二種是居住地 充電；第三種是工作地充電。該項目符合集團和置業公司的發展轉型戰略，且項目是國家大力 扶持的新興朝陽產業項目，盈利水平較高，前景看好。萬合置業投資公2015 年 10 月 29充電站開發概算m位:萬元序 號指標名稱數量單位單價單位成 本備注數量單位金額元/nf-開發指標1容積率2建筑密度3總用地面積ms田4總建筑面積1001m2辦公、商業用房10020 mV間,共計5間I總成本10081土地成本10田50萬元/畝5002辦公、商業用房100m2950元/nV450元/nV2835mx5mx2 排： 35mx8mxl 扌|卡6電力變壓器150600、900 千瓦變壓器2臺7配套費6-上、下水5/消防25S 套450元/套120kg推車和5kg手捉8設計費0m20元/耐09拆遷安置費010%不可預見費0萬元2%5建安費用的2%11電力申報10預估12招商費用剛13管理費0三收入170單