1、會計學1 汽車車身構造與修復學習單元十清漆施汽車車身構造與修復學習單元十清漆施 工工 蝕，特提出修理恢復到損傷前 的狀況，通過對板件進行底色 漆噴涂的操作，已基本達到顏 色效果，但是我們的汽車行駛 在不同的環境下，底色漆無法 對整個涂層起到很好的保護作 用，所以在噴涂底色漆之后必 須噴涂清漆，這是漆膜最后涂 層對噴涂技師操作的要求是相 當嚴格。通過本單元的學習， 掌握清漆噴涂技巧和噴涂方法， 提高汽車維修品質。 第1頁/共29頁 3、正確使用噴涂清漆時所 需要的工具和設備； 4、會運用所學知識對不同 類型的板件噴涂清漆的操作。 第2頁/共29頁 出學習任務然后進行相關理論 知識學習，再進行相關

2、基本技 能訓練，使學生掌握清漆噴涂 施工的操作技能。 評價與反饋 某汽車板塊在噴完清漆后 發現大面積的流掛，請分析產 生流掛的原因和處理方法，并 簡述。 第3頁/共29頁 層必須有極好的耐候性，以及 能經受你可能想像的來自任何 環境的傷害，所以說清漆也是 一種具有許多功能的車輛防護 層。從底材處理；膩子整平等， 直至面漆，清漆層，每一個涂 層都有其特別的功能。即使全 部按照技術說明書的參數和規 定操作，單獨的面漆涂層也只 能滿足它本身的功能，而且， 清漆之前的所有工序極大地關 系到整體的涂膜性能和面漆。 第4頁/共29頁 有著直接的影響，使用油漆產 品時，涂膜過厚將導致漆膜破 裂、粉化、失去光

3、澤以及/或下 陷。涂膜分層、增加破碎、開 裂危險，油漆膜的下陷和表面 涂層的褪色，通常清漆的膜厚 影響是最終影響清漆保護涂層 的功能的，清漆的膜厚通常是 用微米來計算的。 第5頁/共29頁 施工時，最佳涂膜厚度的取決 于不同的因素： （1）噴槍的類型及噴嘴設計， 噴槍的類型HVLP或傳 統型，取決于應用的產品而且， 正確的噴槍和噴嘴設置是實現 指定涂膜厚度的最重要因素之 一。 第6頁/共29頁 定的噴層道數。技術說明書 說明了應該噴涂的層數。 （4）噴涂角度 使用噴槍時，應該與噴涂 表面保持均衡的距離和角度移 動。遵守指定的噴涂壓力。噴 槍行程應該一致而均勻地重疊。 噴槍的扳機應該總是完全按壓

4、 到底。 第7頁/共29頁 （1）比較實用的氣孔防治方 法如下。 a、升溫曲線要平緩。 b、采用干燥速度慢的稀釋劑。 c、適當控制膜厚。 d、采用能使干燥從涂膜內部 開始的干燥裝置。 第8頁/共29頁 實用的辦法就是措施a采取較平 緩的升溫曲線。顯然這種方法 也會帶來使干燥時間加長、噴 漆間周轉率降低的問題。 怎樣做才能既提高噴漆間 的周轉率，又不產生氣孔呢?很 遺憾，沒有什么現成的辦法。 不同的廠家，設備條件和工作 方法都存在差異，只有通過自 己反復試驗，尋找出適宜于該 廠設備特點的干燥方法。 第9頁/共29頁 保溫20min完成干燥。曲線B從 20上升到55 用了30 min， 然后保溫6

5、0min完成干燥。即 曲線A溫度升高60用了15 min，平均每10min升溫40； 而曲線B是按每10min上升8 的比例升溫，是前者的1/5。保 溫干燥時間也由于80和55 這種溫度的差異而出現了 40min的時間差。如果其他條 件完全相同，由于上述差異， 沿曲線A加熱干燥比沿曲線B加 熱干燥容易產生氣孔。 第10頁/共29頁 第11頁/共29頁 時間和溫度。在圖中曲線X和曲 線Z之間的范圍內，被干燥部件 能從干燥爐中取出直接裝車， 即使被雨淋也不會產生白斑點 和起泡。但是像丙烯酸聚氨酯 等在常溫下也能不斷固化的涂 料，常常還達不到這種干燥程 度，也就是在曲線X和曲線Z之 間時就從噴漆間內

6、取出。在這 種情況下，由于固化還不充分， 只能進行部件組裝，不能立即 裝車在雨中行走。 第12頁/共29頁 廠都能采用。強制干燥時間隨 廠家的作業方法和交貨期不同 而有所變化。但應根據本廠的 具體條件，確立對涂膜是否完 全干燥、后續作業能否進行的 判斷標準。這可以根據涂膜硬 度以及圖3-2-11所示的合理干 燥適宜范圍圖進行判斷。這樣 做既可以避免汽車留在噴漆間 的時間過長，降低噴漆間的使 用率；又可以避免沒有完全干 燥就交車使用，引起質量事故。 干燥適宜范圍隨涂料而異， 即使同一個廠家的產品，若固 化劑的品種不同，也會出現差 異。 第13頁/共29頁 裝作業更加合理、高效。 第14頁/共29

7、頁 但干燥溫度卻隨涂料的品種不 同而異。例如丙烯酸瓷漆，即 使升溫到80也不易出現氣孔， 而同樣以80溫度干燥，丙烯 酸聚氨酯就會出現氣孔。出現 這種差異主要與涂料的表面干 燥難易程度有關，因此，應隨 涂料的品種不同采取不同的干 燥溫度，表面容易干燥的涂料， 干燥溫度應低一些，以避免出 現氣孔。 第15頁/共29頁 漆為5070。但當舊涂膜 是硝基漆時，若干燥溫度過高， 就會因熱脹冷縮的差異產生裂 紋，在這種情況下干燥溫度以 50左右為宜。 其次是升溫曲線。丙烯酸 聚氨酯涂料以10min升溫 2030為宜，醇酸瓷漆有 的以10 min升溫3050為 宜，有的10min可以升溫 5080。總之，

8、應事先弄 清所用涂料的特點，確定升溫 速度。 第16頁/共29頁 季噴漆間內溫度為10左右， 夏季為30左右，如圖10-4所 示，隨起始溫度的不同，要在 同樣的時間范圍內達到同樣的 干燥溫度，升溫曲線也就出現 了差異。若10 min內要升溫到 50，夏季為(50 30)=20，只升高20；冬 季為(5010)=40，要升 高40，顯然冬季易出現氣孔。 第17頁/共29頁 率。 以上是在不產生氣孔的前 提下要加快作業速度所需注意 的要點。這些都必須付諸實踐， 盡可能多地收集成功的和失敗 的數據，才能找出真正合理、 實用的作業方法。如圖所示， 溫度按曲線A升高沒有出現氣孔， 但需占用噴漆間90 m

9、in；按曲 線B升高只需35min，但氣孔很 多。有了這兩種極端的數據， 就可以進行下列試驗。 第18頁/共29頁 第19頁/共29頁 敗，修整工作很費事，所以只 能一點點改變條件。如果按曲 線D也成功，則又可以縮短 10min干燥時間。 接下來可以將加熱方式稍 做改動。如曲線E所示，先稍微 提高溫度上升速度，在干燥過 程中的后半期再提高一定溫度， 這樣做又能縮短1520 min時 間。 第20頁/共29頁 邊檢查氣孔的產生情況邊提高 溫度。另外還應注意，隨著季 節的變化和環境條件的改變， 干燥條件也應做出相應調整， 這在汽車制造廠的新車噴漆線 上也不例外。這種調整也并不 復雜，只要懂得了基本

10、原理就 能進行。 第21頁/共29頁 釋劑、同樣的稀釋率，只改變 噴涂次數，也即改變每次噴涂 的厚度，進行涂裝對比試驗。 噴漆完后采用同樣的間隔時間、 同樣的加熱升溫方法，干燥后 檢查產生的氣孔數，由此繪出 圖。從曲線圖可以看出，在其 他條件相同的前提下，涂膜越 厚越易產生氣孔。其原因如圖 10-7所示，涂膜越厚，同樣大 小面積所含溶劑量越多，因而 產生的氣體量也越多。 第22頁/共29頁 第23頁/共29頁 也就容易形成氣孔。因此，膜 厚增加1倍，就不單是溶劑氣體 量增加1倍，還要加上溶劑殘留 于涂膜內部的時間要加長這一 因素，產生氣孔的可能性就更 大。所以從這一點講，每次噴 涂厚度應盡可能的薄。但有時 要保證表面質量(光澤等)，又必 須噴一定厚度，在這種情況下， 具休操作時就要兼顧兩方面的 因素。 第24頁/共29頁 第25頁/共29頁 卻盡是氣孔，原因就在這里。 因此，為了防止出現氣孔，應 使用涂膜表面不會很快干燥的 稀釋劑，以維持涂膜表面的流 動性。 噴涂工作完畢之后，封閉 不噴涂部位的膠帶和貼護紙的 作用就已經完成，可以清除掉 了。 第26頁/共29頁 留下黏性的雜質。如果被貼護 表面是良好的舊漆層，由于膠 中溶劑的作用還會留下永久性 的痕跡，除非進行拋光處理， 否則將無法去除；涂膜完全干 燥后清除膠帶還會引起膠帶周 圍涂膜的剝落，造成不必要的 修飾工作等。