1、東港碼頭項目建議書項目名稱建議日期責任部門項目地點合作對象項目經理東港碼頭項目2013年9月安徽大區合肥市瑤海區東港碼頭通達航運伍峰項目建議書一、投資項目概況1.項目名稱：東港碼頭項目2.項目類型：建設一座水陸兩用加氣站，推廣船舶油改氣工作，參與碼頭岸線建設。3.建設與運營方式：與合肥通達航運服務有限公司合營4.項目地址：合肥市瑤海區東港碼頭5.投資總額（初定）：加氣站項目投資總額為1502萬；船舶油改氣有待估算，碼頭岸線建設估算為2000萬。6.項目概況及工作思路：目前就全國而言，船舶“油改氣”目前仍處于起步階段，但從各種渠道信息總結出國家正大力推廣和支持該項工作，一旦關于船舶“油改氣”的技

2、術標準以及水上加注站的建設規范出臺，船舶“油改氣”將會以一種跳躍式的姿態迅猛發展。就加氣數量來說，一般一艘千噸級船的加氣量為1噸左右，形同于6輛以上的lng重卡的用氣量。東港碼頭的主要優勢在該碼頭范圍內不僅是船來船往，碼頭附近靠近數條主要的交通干道，車流量也相當可觀，同時來往碼頭裝卸貨的重卡數量也比較多。一般成熟的市場，建設加氣站或可以馬上立竿見影獲得收益，但不成熟的市場還需要培育，先期收益或較為緩慢，一旦市場成熟，則能達成事半功倍的效果。我區的工作思路是利用東港碼頭水陸交通便利條件，與東港碼頭合肥通達航運服務有限公司合作成立新公司，首先在港口岸線內建設一座水陸兩用lng加注站（船舶加氣可考慮

3、陸上加注站或lng加注躉船），并以此為突破口，迅速進入合肥lng市場，并以“水陸兩用”的噱頭，利用公司領導以及項目負責人的人際關系，借助政府政策的幫助，大力推廣船舶油改氣工作，可參照“船改技術+氣源保障+管理政策”的模式，尋找船舶“油改氣”技術伙伴，我方提供氣源保障，利用東港碼頭的優勢條件，在推進船改工作的同時，銷售lng，同時爭取國家相關清潔能源相關基金的政策補貼。 而我們在建站過程中，首先需要進行加注站范圍內的岸線建設（包括清淤、清理航道等工作），這也是直接參與了該碼頭三期岸線建設，形同于入股、參股碼頭岸線經營，后期也可通過岸線管理獲得相關利潤。7.初步合作條件：公司于合肥通達航船服務有限

4、公司（以下簡稱通達公司）合作，關于加氣站業務，我公司可以控股，或占大股。關于船舶“油改氣”部分我區還需尋找能夠提供擁有船舶改造資質和技術的企業、以及通達公司合作。關于碼頭岸線建設，我公司可以參股、入股。二、市場情況1.船舶lng市場情況安徽省擁有豐富的內河水運資源條件，境內有大小河流300多條，內河航道通航里程有5596公里。全省共有蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州港等17個港口，目前安徽省境內在冊船舶大約有36000多艘，其中巢湖內船舶數量為4000艘以上。 安徽省率先示范船舶“油改氣”推廣工作，蕪湖港內“紅日166”船是中國第一艘拿證lng燃料動力船 ，今年年初中國船舶重工集團公司第711研

5、究所與華強天然氣發展有限公司在安徽合肥簽訂協議。根據協議，雙方計劃今年（2013年）在巢湖、長江流域對1300到1500艘船舶實行“柴油天然氣雙燃料”技術改造，并計劃五年內完成皖江所有的船舶“油改氣”改造。為滿足船舶的加氣需要，安徽當地正在巢湖建設個加氣站，即將投入使用。同時，還在長江流域的蕪湖、馬鞍山、安慶規劃了個加氣站。 新華網關于安徽千余艘船舶“油改氣”的報道2 政策環境 為推動船舶“油改氣”安徽省港航管理局于2012年年底于中國石油昆侖能源有限公司簽訂框架協議，根據協議，安徽省港航管理局將在安徽籍船舶推廣lng運用及安徽省內河lng加注站及配套工程建設。中國石油昆侖能源有限公司確保船用

6、lng的供應。2013年5月，交通部長楊傳堂就皖江船舶“油改氣”五年內有望完成批示要求安徽省廳積累經驗扎實推進。為支持安徽船舶“油改氣”工作，目前安徽船舶“油改氣”改造費用實行“三方攤”，即船東拿出、政府補貼、企業承擔（來自經濟參考報消息）。由于國家關于船舶油改氣技術以及水上加注站建設暫無統一技術標準規范，目前船舶“油改氣”推廣工作存在一定難度，2013年9月3日來自中國證券報消息稱lng動力船新規有望9月底出臺，而中國第一個船用lng水上加注站亦于當月在南京建成，與此同時“2013年中國沿海沿江lng船運市場論壇”亦將于9月25日在南京召開，屆時，船舶“油改氣”工作有望迅速提升。 媒體關于l

7、ng船舶新規即將出臺的報道 3貨源情況合肥市瑤海區是合肥主要的物流企業集中所在地，瑤海物流園區計劃總投資50億元，以合肥瑤海區域內的港灣建設為重點，擬建設基于多式聯運平臺的綜合商貿物流中心，以鋼鐵、金屬制品、化工、建材、食品等生產資料型物流和以輕工業產品、農副產品等生活物資型物流為主的物流中心。東港碼頭位于合肥市瑤海區大興鎮南淝河沿岸，該碼頭是安徽最大的件雜貨碼頭之一，2013年年吞吐量預計達到200萬噸，碼頭與上海寶鋼集團、安徽馬鋼集團、安徽徽商集團、安徽雙贏再生資源集團以及多家公司長期合作。碼頭目前每天平均泊船數量約10艘，碼頭內每天裝卸貨車輛約70-80輛。4、建站和氣源狀況 加氣站方面

8、，目前安徽尚無建成的lng船用加注站，巢湖沿線正在建設個船用加氣站，另外蕪湖、馬鞍山、安慶等地規劃建有船用lng加注站。 lng價格方面,安徽lng平均市場價格水平為6.5元/kg左右（協議價為6.2元/kg左右，最高市場價為6.8/kg元），從江蘇如東接收站到安徽lng到貨價為5.6元/kg,子洲到貨價約為5.5元/kg（按出出廠價格4600元/噸計算）。三 、項目建議1 項目計劃 東港碼頭為安徽最大的件雜貨碼頭之一，該公司亦是安徽省船舶“油改氣”試點單位，公司旗下“東泰168”目前正在蕪湖進行“油改氣”改造，預計年內完成改造，關于該碼頭三期岸線，該公司也正積極尋找合作伙伴共同開發，根據以上

9、條件，我區將下步工作分三個重點：重點項目一：聯合推廣船舶“油改氣”。重點項目二：建設車船兩用lng加氣站。重點項目三：建設碼頭岸線，參股入股。2 船舶油改氣2.1 政策環境巢湖是我國五大淡水湖之一，湖區面積平820方公里，平均水位8.31米，平均水深3.6米，是長江中下游重要的內河水運體系。沿湖有巢縣、散兵、槐林、馬尾河、塘西、施口、中廟等港口、碼頭。主要來匯河流有南淝河、杭埠河、豐樂河、白石天河和柘皋河，都可常年通航，經巢湖東口門入裕溪河直下。近些年來，巢湖湖水污染嚴重，巢湖是屬于國家“三河三湖”重點水污染防治流域之一。2011年一次行政規劃，巢湖將由合肥市直接管轄，隨著合肥“大湖名城”發展

10、戰略，治理巢湖污染是合肥當局最重要和緊急的重點工作之一。船舶燒油排污是造成巢湖污染的主要原因之一，而推廣清潔能源成為治理巢湖污染的重要手段。 媒體關于安徽省重金治理巢湖的相關報道（左圖時間為2008年9月5日，右圖時間為2013年8月26日）目前安徽省境內在冊船舶大約有36000多艘。其中巢湖內船舶數量為4000艘以上，今年7月份巢湖已經率先啟動對巢湖旅游船舶的改造。整個2013年度預計完成省內1300艘船舶的油改氣改造，并計劃五年內將皖江流域內船舶全部改造完畢。政策方面：關于巢湖及皖江沿岸船舶“油改氣”，安徽省船舶檢驗局船舶檢驗處處長夏中垠建議：明確主管部門，加大對加氣站或加氣船建設的力度，

11、完善技術規范體系;開展加油加氣站規劃，需沿江、河布置加油加氣站;特別是在沿河加油加氣站點、lng和燃油儲備庫等基地的土地征用上給予優惠，與此同時，建立加油加氣站的布點規劃和立項審批、船舶設施設備和船員發證等方面工作的協調機制。而經濟參考報消息稱安徽將對船舶油改氣費用進行25%的補貼。經濟參考報消息截圖2.2 船舶“油改氣”經營模式參照安徽蕪湖目前已改船舶的模式是由中國船舶重工711所與華強天然發展有限公司合作，前者提供船改技術，后者提供氣源保障。 2.3 船舶“油改氣”發展思路 目前東港碼頭通達航運服務有限公司已經著手于船舶“油改氣”工作，如“東泰168”改造成功，其改造技術必將對全省乃至全國

12、范圍內推廣。而中國石油昆侖能源有限公司雖與 安徽省港航管理局簽訂關于“船改氣”的框架協議，但工作進展相對緩慢。按照每艘船最低100萬至200萬元的改造成本推算，未來幾年我國lng動力船改造市場空間至少達到300億至600億元（實際根據船舶噸位級別不同，每艘船的改造費用會有很大的差位空間，一般從10萬-100萬不等），如我公司此時進入船舶改造市場，可從以下步驟著手：1、 借用東港“東泰168”lng船大做文章，以lng水陸兩用加注站為噱頭，加上當局對治理巢湖的決心，借用上層關系，與政府部門聯絡，得到更多的政策支持。2、 利用銀行貸款，參照“船改技術+氣源保障+管理政策”的模式，成立新公司，積極尋

13、找船改技術伙伴，我方提供氣源保障，利用東港碼頭的優勢條件，在推進船改工作的同時，銷售更多的lng。3、 與東港碼頭聯手，成立新公司，大力推廣安徽省內船舶“船改氣”工作，公司或可以針對船舶改造成本船東自費的部分，予以補貼。在推廣船舶“油改氣”的同時亦能獲得國家相關清潔能源相關基金的補貼。 2.4 關于船舶“油改氣”的具體項目預算、收益，將做進一步估算。3 加氣站建設 3.1 項目精確選址項目選擇位于東港碼頭北側，位于濱湖路與祁門路的東南角，占地面積約5994平方米（約合9畝）。具體位置如圖所示： 選址理由：由于東港碼頭通達公司向海事局港航管理局申報的油氣合建站位置位于該區域，該區域作為碼頭三期岸

14、線規劃，可以停泊船位，但不作為主要航道，如建設加氣站可以作為碼頭的基礎設施工程，為船舶加氣較為便捷，同時選址靠近主要的交通干道，將來亦可為重卡車輛加氣。 3.2 建站形式目前東港碼頭試點船改的“東泰168”船配有兩個lng儲罐，每只罐子直徑為0.75米，長為2.3米，算出每個罐子的體積為1.02立方米，兩只罐子共2.04立方米，折合約0.9噸。每加一次氣的續航公里約700公里，每7天加一次氣（平均每天航程為100公里）。如本年度巢湖能將1300-1500只船舶改造成功，則到2014年該航線至少有1000條lng復合動力船舶，到2014年底，假設巢湖岸線有1400條lng船和3座船上加氣站，按照

15、這種推算。140073=66，也就是說每天每個加氣站至少有60艘船需要加氣，即能銷售60噸lng。若“船改氣”工作進展順利，這個數字亦將遞增。根據上述推算，我區規劃在碼頭內建設2座100立方儲罐（約80噸），配有1臺加氣機，設置加氣撬一座。3.3投資總額 按照上表所示，該項目投資總額為1502.2萬，其中工程費用為1186.6萬。工程費用處建加氣站正常建設費外，還主要包含加注站范圍內的碼頭岸線建設、清淤及土方回填（水工部分）費用約200萬元。3.4 價格預測 如上表所示，氣源選擇綠源子洲，目前到貨價為5500元/噸，銷售價格按照6400元/噸計算。3.5利潤分析 按市場行情推算，和東港碼頭加氣

16、站現狀，假設每天銷售48噸lng（產能達到設計產能的80%），如每艘船加氣按1噸算，即每天有48艘船加注lng，經測算得出以下數據：3.6內部收益率 根據上表，就lng加氣站來說，在lng銷售價格為6.4元的基礎上，該項目的投資回收期約為4年半，實際情況或會有少許出入。 3.7小結：以上投資總額及利潤測算是按照水陸兩用加注站的標準測算，后期亦可以根據項目進展來建設水上加注躉船一座。4 碼頭岸線建設 東港碼頭三期岸線設計480米，加注站部分亦在該岸線范圍內，參照該碼頭二期岸線建設投資總額為2205萬，預計三期岸線總投資總額亦在2000萬左右，目前我區了解關于岸線的主要利潤來源主要來自三個部分，一是船運代理，二是岸線上的吊