1、博世變速器技術有限公司 CVT無級變速器, 帶您駛入新領域 CVT介紹 CVT市場概況 CVT技術的未來發展 CVT的結構和制造技術 CVT介紹 CVT市場概況 CVT技術的未來發展 CVT的結構和制造技術 CVT無級變速器, 帶您駛入新領域 CVT工作原理工作原理 CVT工作原理工作原理 以LOW速比運行以OD速比運行 發動機傳遞至 主動帶輪 被動帶輪傳 遞至車輪 發動機發動機 CVT 壓力鋼帶壓力鋼帶 / 帶輪機帶輪機 構構 車輛車輛 CVT介紹 CVT市場概況 CVT技術的未來發展 CVT的結構和制造技術 CVT無級變速器, 帶您駛入新領域 博世博世 CVT 全球布局全球布局 RBJP

2、Yokohama (日本日本) RBNA Farmington Hills (美國美國) 總部：壓力鋼帶的開發，批量生產和銷售總部：壓力鋼帶的開發，批量生產和銷售 駐地工程駐地工程 / 管理管理 / 銷售銷售 生產部門，第二生產基地（生產部門，第二生產基地（2011年年4月月） RBCN 上海上海 (中國中國) 博世博世CVT業務部業務部 Tilburg (荷蘭荷蘭) 博世管理和研發博世管理和研發 Schwieberdingen (德國德國) 羅伯特羅伯特 博世博世 胡志明市胡志明市 (越南越南) 博世壓力鋼帶技術的全球布局 全球已有超過100款 車型，逾2000萬臺 CVT在用車 適合于汽油

3、機、柴 油機和混合動力系 統 目前世界范圍內最 大的應用車型-Nissan Maxima (354Nm) 第七代壓力鋼帶傳 遞扭矩可達450Nm CVT壓力鋼帶的應用車型壓力鋼帶的應用車型 2010年全球范圍年全球范圍 CVT 產量預測產量預測 CVT無級變速器, 帶您駛入新領域 CVT介紹 CVT市場概況 CVT技術的未來發展 CVT的結構和制造技術 燃油消耗燃油消耗 3.7% 1.8% 1.5% 控制控制 : 液壓液壓 : 怠速怠速 : Transmission type AT wet DCT dry DCT AMT CVT 相對燃油消耗 +10% +5% 6MT -5% -10% -15

4、% 7% 內部摩擦 液壓損耗 變速機構損耗 變速器類型 CVT燃油經濟性潛力 減少內部損耗能夠充分發揮CVT的潛力 高效的變速系統 提升燃油經濟性的新技術提升燃油經濟性的新技術 CVT集合以上改進以達到優異的燃油經濟性 高效率的CVT 變速器設計 = 創新創新: 大功率密度的變速機構大功率密度的變速機構 更小的帶輪角度令設計更為緊湊 更小的鋼環張緊力 更小的帶輪角度 更小的帶輪角度 更小的壓力 N2 更高的率密度 更高的功率密度 等功率下尺寸更小 155 mm 136 mm N2 N1 N2 Cone angle Ring tensileRing tensile forceforce N2 N

5、1 N2 錐盤錐盤 錐角錐角 鋼環張緊力鋼環張緊力 創新創新: 大功率密度的變速機構大功率密度的變速機構 更小的帶輪角度可以減少軸向長度和油缸容積 L1 s1 s2 L2 s1-s2 = 2mm /度 實現: 油泵容積降低可以帶來: 每減小1度可降低 0.75%的油耗 標準的帶輪角度 L1-L2= 3mm/度 實現: CVT長度減少 油缸容積 油缸容積 更小的帶輪角度 高效的油泵 (如兩級泵) 高效的變速系統 + 提升燃油經濟性的新技術提升燃油經濟性的新技術 CVT集合以上改進以達到優異的燃油經濟性 高效率的CVT 變速器設計 = SMART控制 (可應用于滑移控制) OD 1 LOW Spe

6、ed ratio - Pressure bar line secondary primary sec pri lub aux 提升燃油經濟性的新技術提升燃油經濟性的新技術 CVT集合以上改進以達到優異的燃油經濟性 創新創新: 主動流量控制主動流量控制 主動流量控制: 最小的部件, 最大的效率 設計基礎: 2級概念 可以采用流量控制 油泵拖動扭矩降低，駕駛循環中提升1.5%經濟性 油泵流量自動適應需求 不需要額外的電磁閥 0200040006000 0 20 40 60 發動機轉速 rpm 油泵流量 ltr/min 流量需求 功率能量損失 以及流入CVT的無效流量 流入CVT的無效能量 節約的功

7、率 和流量 節約的流量 單級油泵單級油泵 2級油泵級油泵 采用主動流量控制采用主動流量控制 SMART控制 (可應用于滑移控制) SOCC自優化夾 緊力控制策略 (滑移控制) OD 1 LOW Speed ratio - Pressure bar line secondary primary sec pri lub aux + 020406080100120 0 20 40 60 80 100 Vehicle speed km/h CVT efficiency % 使用使用 滑移滑移控制控制 提升燃油經濟性的新技術提升燃油經濟性的新技術 CVT集合以上改進以達到優異的燃油經濟性 創新創新: 滑

8、移控制滑移控制 滑移控制帶來油耗的顯著降低，且無需額外的部件 傳統控制: Fclamping = Torque * cos 2 * Radius * 扭矩 從ECU中估算 半徑 通過速比計算 根據臺架標定數據 為了克服誤差: 需要引入過夾緊系數: Sf * Sf 計算條件 公式 & 估算 需要安全系數 過度夾緊 損耗 滑移控制: 測量條件 從已有的傳感器實時輸入 減小夾緊力 更低的油泵壓力 損耗更小 NEDC 10-15 JC08 FTP72 燃油消耗降低 3.7 % 4.5 % 4.2 % 4.0 % 0% 50% 100% Component Normed component loss W

9、att Variator Pump T/C Gears/DNRTotal (%) 0 0.5 1 能量損耗 變速機構油泵液扭齒輪/DNR 總計 新技術的節能效果新技術的節能效果 CVT集合以上改進以達到優異的燃油經濟性 變速器能耗降低58% 整車油耗降低7% 油泵油泵 變矩器變矩器 變速機構變速機構 DNR 齒輪齒輪 新的新的CVT概念設計概念設計: P070 52 kg 302mm 尺寸, 重量 以及制造成本 長度僅 302 mm 重量僅 52 kg (含油) 最小成本概念 尺寸重量降低尺寸重量降低10-15% 燃油消耗 滑移控制:-4.0 % 流量控制:-1.5 % 鋼帶-帶輪接觸面: -

10、1.5 % 減少油耗減少油耗7% P070: 應用博世最新開發的CVT技術 模塊調整靈活 可以整合液力變矩器 可以轉變為混合動力單元 中心距小 混合動力混合動力 & CVT 減少減少CO2排放排放 / 最佳燃油經濟性最佳燃油經濟性 更好的起步性能: 電機輔助起步 更高的配合效率: CVT 和電機的配合使發動 機更多地工作在經濟轉速 CVT 更容易搭載更容易搭載 CVT平臺升級為混合動力的改動靈活簡便 可以適應各種混合動力車型(中混/強混) 在現有車型中已經得到充分驗證在現有車型中已經得到充分驗證 已有多款車型搭載CVT混合動力系統 已經過多年的市場檢驗 傳動系統控制簡便傳動系統控制簡便 CVT

11、的控制策略簡單靈活 機械式的混合機械式的混合 易于控制成本 8 12 16 20 24 28 75010001250150017502000 Vehi cl e w ei ght kgVehi cl e w ei ght kg Fuel consum pti on km / l trFuel consum pti on km / l tr 4/ 5AT 6AT C VT bel t C VT chai n D C T w et D C T dry AM T 2015 t arget 本田本田 Civic 1.3 MXB Hybrid 本田本田 Civic 1.3 MX Hybrid 豐田豐田

12、Estima 2.4 Hybrid G = 豐田 Estima 2.4S CVT車型 = 采用混合驅動后的燃油經濟性能的改善 CVT無級變速器, 帶您駛入新領域 CVT介紹 CVT市場概況 CVT技術的未來發展 CVT的結構和制造技術 液力變矩器液力變矩器 液壓閥體液壓閥體 包含包含. 閥芯閥芯 油泵油泵 主動帶輪主動帶輪 從動帶輪從動帶輪 油封油封 軸承軸承 行星齒輪行星齒輪&離合器離合器 片片 殼體殼體 齒輪齒輪& 差速器差速器 換檔換檔 機構機構 鋼帶鋼帶 TCU 電磁閥電磁閥, 傳感器傳感器 CVT AT MT 技術 壓鑄油道 齒輪 齒圈 離合器 壓力部件 設計參數 加工 壓力部件 油

13、封 軸承 加工 壓力部件 油封 軸承 設計參數 設計 設計參數 公差和表面光潔度 公差和表面光潔度 大流量和壓力 CVT 專有設計 CVT 專有軟件 CVT主要結構和制造技術 With beneficial innovations, Bosch offers technology that is “Invented for life.” It leads the way in quality, performance, and reliability for the benefit of mankind and the environment. The Bosch Brand 檔位 謝謝！謝謝

14、！ CVT工作原理工作原理 博世博世 CVT 全球布局全球布局 RBJP Yokohama (日本日本) RBNA Farmington Hills (美國美國) 總部：壓力鋼帶的開發，批量生產和銷售總部：壓力鋼帶的開發，批量生產和銷售 駐地工程駐地工程 / 管理管理 / 銷售銷售 生產部門，第二生產基地（生產部門，第二生產基地（2011年年4月月） RBCN 上海上海 (中國中國) 博世博世CVT業務部業務部 Tilburg (荷蘭荷蘭) 博世管理和研發博世管理和研發 Schwieberdingen (德國德國) 羅伯特羅伯特 博世博世 胡志明市胡志明市 (越南越南) 博世壓力鋼帶技術的全球

15、布局 高效的變速系統 提升燃油經濟性的新技術提升燃油經濟性的新技術 CVT集合以上改進以達到優異的燃油經濟性 高效率的CVT 變速器設計 = CVT無級變速器, 帶您駛入新領域 CVT介紹 CVT市場概況 CVT技術的未來發展 CVT的結構和制造技術 液力變矩器液力變矩器 液壓閥體液壓閥體 包含包含. 閥芯閥芯 油泵油泵 主動帶輪主動帶輪 從動帶輪從動帶輪 油封油封 軸承軸承 行星齒輪行星齒輪&離合器離合器 片片 殼體殼體 齒輪齒輪& 差速器差速器 換檔換檔 機構機構 鋼帶鋼帶 TCU 電磁閥電磁閥, 傳感器傳感器 CVT AT MT 技術 壓鑄油道 齒輪 齒圈 離合器 壓力部件 設計參數 加工 壓力部件 油封 軸承 加工 壓力部件 油封 軸承 設計參數 設計 設計參數 公差和表面光潔度 公差和表面光潔度 大流