1、 目錄1、接觸網工程施工組織不置及總體規劃22、施工方法及工藝183、質量保證系統及措施354、安全保證體系及措施445、施工環保水土保護目標及措施596、文明標準工地的創建措施617、加強接觸網專業施工安全風險卡控的措施628、施工安全風險評估701.接觸網工程施工組織布置及總體規劃1.1 編制依據及原則1.1.1 編制依據1.1.1.1國家法律、法規和鐵道部規章制度。1.1.1.2武漢鐵路局建設管理處關于轉發鐵道部辦公廳關于印發的通知（武建工函【2013】26號）。 1.1.1.3襄陽北編組站增建上行系統工程站后工程施工總價承包招標招標文件有關設計圖紙、資料及補遺、答疑書。 1.1.1.4

2、招標人提供的設計圖紙、指導性施工組織設計及建設、監理單位批復的接觸網專業施工組織設計、作業指導書及其它相關設計資料。1.1.1.5襄陽北編組站增建上行系統工程施工設計圖紙、施工圖設計文件和施工預算。1.1.1.6鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）。1.1.1.7 武鐵運201318號武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則。1.1.1.8 tb10421-2003 j291-2004鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準。1.1.1.9 tb10301-2009鐵路工程基本作業施工安全技術規程。1.1.1.10 tb10306-2009鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技

3、術規程。1.1.1.11鐵道部部令第29號鐵路技術管理規程。1.1.1.12鐵建設200814號改建既有線和增建二線鐵路工程施工技術暫行規定。1.1.1.13 tz10208-2008客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術指南1.1.1.14武鐵建201354號武漢鐵路局關于印發武漢鐵路局建設工程營業線施工安全管理措施的通知。1.1.1.15踏勘工地和現場調查、采集、咨詢所獲取的資料1.1.1.16鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號）。1.1.1.17鐵道部鐵路建設項目施工圖審核管理辦法（鐵建設201036號）。1.1.1.18工程建設設計、施工、驗收相關國標及行業標準。1.1.1

4、.19國家、鐵道部現行的設計、驗收標準、安全規程、定型圖、標準圖等各項技術標準。1.1.1.20本地區自然環境、氣候條件和資源條件。1.1.2 編制原則1.1.2.1 嚴格遵守國家、鐵道部現行的設計、施工技術指南、驗收標準、安全規程、定型圖、標準圖等各項技術標準的原則，鐵道部其他強制性標準。本接觸網工程施工技術方案編制中嚴格遵守國家、鐵道部現行的設計、施工技術指南、驗收標準、安全規程、定型圖、標準圖等各項技術標準。 1.1.2.2 運用平行、交叉、流水等科學手段組織施工，工期安排遵循“國內領先、合理可行、留有余地、適度提前”的原則1.1.2.3 堅持“高標準、高質量、科研先行”的原則，以“高、

5、精、尖”為要求，配置與選擇施工設備、技術、工藝，關鍵特殊工序遵循先試驗、后實施，做到安全可靠確立質量目標，制定創優規劃，堅持“高標準、高質量、科研先行”的原則，嚴格執行鐵路工程質量標準，制定科學合理的施工方案，采用先進的施工方法和施工工藝，以“高、精、尖”為要求，配置與選擇施工設備、技術、工藝，關鍵特殊工序遵循先試驗、后實施，做到安全可靠。1.1.2.4 本著先進性與適用性相結合的原則，采用成熟可靠的技術，加強工序控制，確保優質、安全、快速、高效建成該工程；并以先進可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本 1.1.2.5 遵循“重視環境、保護環境”和“三同時”的原則，做到不擾民，不污染環境1.1

6、.2.6遵守法律法規的原則在施工中嚴格遵守國家、鐵道部的有關法律、法規、條例。1.1.3 編制范圍襄陽北編組站增建上行系統工程接觸網工程內容，包括改西到線，改環發線，改襄渝下行線，改焦柳上行線，場間聯絡線，發北線，發西線，新建襄陽北場新建襄陽北場，東到線，南到線；1.1.4 采用的施工技術指南、規程和標準tz10208-2008客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術指南。1.2工程概述襄陽北編組站增建上行系統工程接觸網工程，建設地點為湖北省襄陽市，項目所在地地處襄陽中部崗地平原，大致可分為侵蝕、溶蝕淺丘、侵蝕、溶蝕中低山等地貌，地勢上總體為南部高北部低。區內地形起較大，碳酸鹽巖與碎屑巖呈相間分布

7、，地形上表現為碎屑巖呈谷，碳酸鹽巖呈山地特征。一般自然坡度15-35，常發育有地表溪溝；碳酸鹽巖區分布于工作區大部，為溶蝕峰叢洼地地貌，山體高大、地形陡，河谷深切地段多形成陡崖。 沿線地形、地質條件極為復雜，區域地質作用劇烈，碳酸巖分布廣泛，不良地質特別發育，地質災害發生頻繁，類型眾多。主要的工程地質問題有巖溶和巖溶水、煤層瓦斯、人為坑洞、崩塌、危巖落石、巖堆、順層等不良地質。項目所在地地處屬亞熱帶季風氣候，年平均氣溫為15至16攝氏度，1月平均氣溫為2至3度，7月平均溫度為27至28度，年降水量為1000毫米，無霜期在228至249天之間，具有中國南北過渡型的氣候特征。太陽輻射較為豐富，年平

8、均總日照時效為1800-2100小時。1.2.2主要工程數量（一）正式工程項目單位數量混凝土支柱組立（h93）根600承力索及接觸導線條公里 30附加導線條公里101.2.3主要技術標準接觸網采用全補償簡單鏈形懸掛。接觸線采用銅合金線，承力索采用銅合金絞線；路基區段接觸網腕臂柱采用橫腹式預應力鋼筋混凝土支柱，其他接觸網技術參數采用既有焦柳線電氣化相關標準。1.3交通運輸情況1、鐵路本接觸網工程屬于襄陽北車站，工程施工可充分利用既有鐵路的運輸能力，將主要材料直接運輸至車站工地。2、公路沿線局部公路交通較為便利，交通網基本滿足于項目的修建，局部公路因為修建時間較為久遠，故需進行整修。根據本次初測調

9、查的工程材料來源和當地料的分布情況，本工程的材料運輸按既有鐵路、公路運輸工程施工材料。1.4 施工組織總體方案1.4.1 總體組織及思路1.4.1.1 對接觸網工程施工的總體認識本標段的接觸網工程屬于襄陽北增建上行系統接觸網工程，為提高鐵路建設工程質量管理水平，發揮樣板引路作用，按照全方位、全過程質量控制的理念，依據鐵道部關于推進鐵路建設標準化管理和接觸網工程的有關要求來做好接觸網工程施工，再引用貫徹的整個工程中來，為把襄陽北增建上行系統接觸網工程打造成安全優質的工程打好堅實的基礎。 1.4.1.2 接觸網專業施工組織機構根據本試驗段施工任務重、工期緊、與線路專業結合性緊密的特點，根據鐵路基建

10、大中型項目四電專業第一批接觸網工程評估實施細則的要求，在襄陽北站設立接觸網架子隊1個，架子隊下設3個班組，本專業接觸網工程施工根據項目部安排，成立以項目部主要領導為組長的接觸網工程領導機構，由分管專業經理統一統籌計劃，確保按照建設指揮部、項目部的施工節點安排，安全優質的完成本項施工。施工組織機構示意圖：項目經理（張才）安全質量總負責常務副經理（陳小東）施工管理總工程師（石學勤）安全技術管理專業技術負責人（張江）專業技術管理安質工程師（馮超）明確安全質量標準質檢工程師（高鵬）質量、物資檢查物資工程師（朱建俊）設備器材檢驗試驗作業隊技術員（韓超）質量標準細則作業隊質監員（劉詩爭）質量自檢作業隊長（

11、梁承德）現場施工安全質量作業隊安全員（張建勛）負責專業技術交底及施工安全作業隊材料員（譚庭全）材料檢查項目經理部設接觸網專業經理兼接觸網專業工程師1人，接觸網專業安全工程師兼技術負責人1人。架子隊設隊長1人，副隊長（領工員）1人，技術主管1人，技術員2人（負責作業隊技術施工及質量自檢），安全員1人，資料員1人，材料員兼（實驗員）1人，工班長3人，作業人員35人。1.4.1.3 施工總體思路在制定施工方案時，堅持“總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進，均衡生產、確保重點”的原則，以確保安全為前提、以保證質量為根本，科學、合理、有序地組織工程施工。施工安排充分體現“以人為本、服務運輸、強本簡末、

12、系統優化、著眼發展”的鐵路建設新理念，施工安排嚴格執行鐵道部和鐵路局有關規定和要求，充分體現“安全第一”的原則。在施工安排上，以機械化施工作業為主，合理配備施工機械設備，減輕作業人員勞動強度、提高工效，實現快速施工，同時注重勞動保護和醫療保障工作，保證施工人員的身體健康。在進度安排上，運用網絡計劃技術統籌安排施工進度計劃，運用平行、交叉、流水等科學手段組織施工，工期安排遵循“國內領先、合理可行、留有余地、適度提前”的原則。科學安排雨季、冬季、夏季高溫施工，嚴防強風暴雨天氣，合理選擇施工時間，全面規劃，保證重點，充分利用有效作業時間，優先安排控制工程的施工，確保工期。在施工過程中，嚴格遵照各專業

13、施工規范，實施標準化作業，制定合理可行的技術措施，推廣采用新技術、新工藝、新機具、新材料，提高工程質量。在總體布置時，遵循“重視環境、保護環境”的原則，做到不擾民，不污染環境。統籌規劃、合理布局、節約用地、盡量減少對環境的影響。在施工方案制定上，本次接觸網工程屬于改建工程，需要新建工程與營業線插入作業，結合站前與站后信號專業平行、交叉、綜合實施。1.4.2 施工總體目標一是以標準化管理為宗旨，強化過程控制，嚴格過程監管，以打造精品工程、安全工程為目標，全面深入貫徹落實質量、安全、工期、投資效益、環境保護、技術創新“六位一體”的建設要求。二是以指導性施工組織設計為綱領，科學合理的解決安全、質量、

14、工期等相互之間的矛盾問題，努力把樣板工程做好。1.4.2.1 工期目標2014年1月1日-2014年12月31日。1.4.2.2 安全目標勘察、設計質量優良；監理程序符合規定；工程實體質量符合國家和鐵道部現行標準、規定及設計文件要求；杜絕工程施工質量事故，主體工程零缺陷。1.4.2.3 質量目標工程一次驗收合格率100%。1.4.2.4 施工環境保護、水土保持目標環境保護與主體工程做到“三同時”，即同時設計、同時施工、同時投產。消滅一切破壞文物、污染環境和破壞水土保持事故。全線水保、環保達標。1.4.2.5職業健康目標注重職工的職業健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業病發生；加強衛生監控

15、，確保無大的疫情，無傳染病流行。1.4.3 施工總體安排改環發線施工（2014年1月1日2014年3月1日）本階段接觸網工程計劃2014年1月上旬開始動工，動工前有指揮部組織監理、站前單位對本錨段進行線路交樁（包含線路中樁、里程、軌面標高等），并組織現場復核及書面簽字確認。交樁完畢后與1月上旬先進行接觸網下部工程， 完成基坑開挖和基礎澆筑施工，至2014年2月10日進行要點施工完成本錨段所有工程。正式開工之前，與相關配合單位簽訂施工配合協議，對施工人員進行既有線施工安全教育培訓，然后組織相關技術人員進行定測。下部工程包括完成拉線基礎澆制，開挖混凝土支柱基坑及支柱組立項目。改西到線施工（2014

16、年3月1日2014年3月31日）本階段接觸網工程計劃完成2013年剩余量，其中改西到線1錨段接觸網架設及調整，調整軟橫跨7組； 2014年3月3日進行要點施工完成本錨段所有工程。2014年3月31日完成該西到線工程，組織建設單位，設計單位，管理單位初步驗收。改襄渝下行線施工（2014年4月1日2014年4月30日）本階段接觸網工程計劃完成改襄渝下行線，其中基坑開挖，支柱組立及整正，支柱裝配。接觸網架設及調整具體根據站前工程進行。改焦柳上行線施工（2014年5月1日2014年5月31日）本階段接觸網工程計劃完成改焦柳上行線施工，其中基坑開挖，支柱組立及整正，支柱裝配。接觸網架設及調整具體根據站前

17、工程進行。發北線施工（2014年6月1日2014年6月30日）本階段接觸網工程計劃完成新建發北線，其中基坑開挖，支柱組立及整正，支柱裝配。接觸網架設及調整具體根據站前工程進行。發西線施工（2014年7月1日2014年7月31日）本階段接觸網工程計劃完成新建發西線，其中基坑開挖，支柱組立及整正，支柱裝配。接觸網架設及調整具體根據站前工程進行。新建襄北場施工（2014年7月1日2014年10月31日）本階段接觸網工程計劃完成新建襄北場，其中基坑開挖，支柱組立及整正，支柱裝配。接觸網架設及調整具體根據站前工程進行。東到線施工（2014年11月1日2014年11月30日）本階段接觸網工程計劃完成東到線

18、，其中基坑開挖，支柱組立及整正，支柱裝配。接觸網架設及調整具體根據站前工程進行。南到線施工（2014年12月1日2014年12月31日）本階段接觸網工程計劃完成東到線，其中基坑開挖，支柱組立及整正，支柱裝配。接觸網架設及調整具體根據站前工程進行。以上時間安排需根據線路施工具體進度進行調整。接觸網下部施工完成后可以進行上部工程施工，上部施工內容如下：第一步：腕臂、肩架安裝，下部工程施工完成后，經監理單位驗收合格后方可進行下道工序，在與既有線相互咬合地段需在封鎖點內，嚴格按照施工規范和施工工藝標準進行上部工程腕臂安裝和肩架安裝。第二步：下部施工完成后，利用天窗點架設接觸網線索，在與營業線相銜接部分

19、，提前申報封鎖計劃，嚴格按照路局批復的施工天窗計劃進行接觸網承、導線架設，放線作業嚴格按照施工規范和作業指導書進行作業。先將新建線索臨時固定在既有腕臂上采取過渡施工，做好安全措施。第三步：接觸懸掛調整，承力索及接觸線架設后，在封鎖點內進行接觸懸掛調整作業，放線完成一個錨段，調整完成一個錨段。上部工程施工要充分利用封鎖點，運用網絡計劃技術統籌安排施工計劃，運用平行、交叉、流水等科學手段組織施工。既有線改造上，采取先架新線，然后逐段過渡、最后拆除既有的辦法。對大型過渡施工，采用結合站前線路施工；站后信號與接觸網施工同一協調的辦法，制定綜合性施工方案報批實施。1.4.3.1 架子隊伍安排及任務劃分根

20、據接觸網工程接觸網專業工程任務重、工期緊、綜合性強的特點，設接觸網架子隊1個。架子隊下設3個班組。各施工班組任務劃分如下：接觸網架子隊班組任務劃分表序號班組人數駐地任 務1一班組14架子隊 負責接觸網工程下部工程施工2二班組6架子隊 負責組立支柱3三班組15架子隊 負責上部工程施工1.4.3.2 施工機械設備安排（見附表2）1.4.3.3 工程材料存放及發放本工程所使用的工程材料可利用既有鐵路，國道、省道及縣、鄉級公路交通運輸網絡和新修施工臨時便道運輸至施工地點，所有工程材料根據施工材料用量計劃按時供應。架子隊駐地設材料庫，并配置專門庫管員，負責對材料的碼放、收發以及管理。1.4.4接觸網工程

21、主要施工特點（1）工程特點改西到線1錨段所處地質情況復雜，新建路基與營業線相互接洽，線路改造未形成，接觸網施工與站前專業配合多。施工干擾多。專業交叉施工對接觸網施工帶來非常大的干擾。為了保證按期安全優質的完成接觸網接觸網工程，必須加強對接觸網工程各工序的施工控制。（2）施工順序根據接觸網施工專業特點，由下至上依次進行施工測量基坑開挖基礎澆制支柱組立支持結構安裝承力索、接觸導線架設懸掛調整設備安裝冷滑試驗。針對本試驗段質量標準高、協調工作多、既有站場施工安全壓力大等特點，為滿足業主對工期的要求，保證既有站場改造后達到設計速度的目標，接觸網施工以高標準、嚴要求為質量起點，按分部工程組建專業化施工作

22、業工班，科學組織，周密安排，加強協調，精心施工。1.4.5接觸網施工流程圖（見下頁）施工準備施工測量基坑開挖基礎澆制支柱安裝支柱整正支柱裝配肩架安裝接觸網架設附加導線架設接觸網調整設備安裝冷滑試驗送電開通安裝標志牌 1.4.6.4 接觸網專業保證施工安全的技術措施（一）、基坑開挖安全措施1、上線施工，不可盲目開挖，嚴禁私自開挖基坑。開挖基坑前要與相關產權單位簽訂施工安全配合協議，開挖時，設備產權單位人員配合確認地線管線情況，如有地下管線應在配合人員監護指導下施工。2、接觸網支柱的基坑內緣一般距線路中心3.0m。車站、區間的地下一般都埋有通信、信號、電力或工務的各種電纜、管道等。在確定坑位時，要

23、與設備管理單位聯系，根據地下設施情況采取避開或其他安全措施。開挖基坑時，應在1.5米深的范圍內輕挖、細刨，開挖宜采用“十字”探測溝來挖。基坑開挖時路基下1.5米內嚴禁用風鎬施工，基坑開挖過程中如發現地下電纜、管道、文物等，應立即停止工作，報告施工負責人和有關單位，妥善處理，保證地下設施的安全和完整。3、作好文明施工，保護線路既有設施。坑口線路側做好擋板，防止道渣溜失；坑口線路側鋪設足夠的彩條布，以免污染道床，棄土應投出坑外0.6m以外的地方，堆積高度不得超過軌面。開挖好的坑口四周要設防護圍欄或警示帶，混凝土支柱基坑挖好后，經專業監理工程師驗收合格后同步進行支柱組立或基礎澆筑，如果支柱不能當天組

24、立或澆筑基礎，應做好基坑的防護措施，防止基坑坍塌影響路基穩定、必要時回填處理。4、在路肩狹小地帶，用編織袋裝土，支柱整正或基礎澆注完畢后，立即把余土清離現場，不得污染石渣、道床、邊坡，更不能損壞邊坡植草。5、為確保挖坑作業和既有線行車的安全，遇有大雨、暴雨、連綿陰雨時，不得開挖基坑。6、基坑開挖作業必須2人以上，坑內作業時，坑上必須有人防護。當發現來車或聽到（看到）待避信號時，坑內人員應到安全地點待避，列車通過時，坑內不得有人。挖坑遇到排水溝（盲溝）時，應先做好疏通改道排水工作，以確保路基穩固。7、在挖坑地段，應設專人巡回檢查，如發現基坑坍塌或線路狀態有變動等情況時，應立即采取搶救措施。（二）

25、、拉線基礎澆制安全措施1、澆制前檢查基坑有無裂紋和塌方危險，距坑邊1米內不得堆放料具。向坑內傳送料具時，應注意用繩索傳遞。2、澆制時所有的用具、料具均不得侵入鐵路基本限界，施工完畢后料具必須撤出線路兩側，堆放到安全地點，橫跨鐵路搬運料具應設專人防護、指揮。3、混凝土澆制時，坑內不得有人，待混凝土推下后方可下人進行搗固。4、基坑開挖過程中或基礎澆制完成后，應在基礎四周圍繞彩條旗防護，防止坑內掉人或行人踩壞基礎。5、做好基礎模板的加固工作，防止因脹模造成的安全質量事故。（三）、支柱安裝安全措施1、施工列車在運動中不得進行起吊工作，吊臂應停放在規定位置，不得超過機車車輛限界。2、支柱安裝時，將支柱頂

26、端稍向田野側傾斜。3、支柱安裝時，坑內不得有人。如吊臂移動方向及支柱擺動方向有可能侵入鄰線作業時，應事先掌握鄰線列車運行時刻，作業時應注意瞭望。4、根據鐵道部鐵路營業線施工安全2012（280）號文件，做好既有線施工安全防護，列車距離800米時應停止一切施工，吊車吊臂停放在安全距離。（四）、接觸網上部作業安全措施1、安全帶在使用前，應對下列項目進行檢查：（1）、圍桿繩的護套有無損壞；（2）、圍桿繩與金屬配件連接處有無損壞；（3）、掛鉤鉤體和鉤舌的咬口是否平整，有無偏斜；（4）、鉤舌上的彈簧是否能夠復員；（5）、鉤舌上的保險環是否完好；（6）、各金屬配件的表面有無裂紋、變形、調節環有無開焊；（7

27、）、腰帶與半圓環的固定鉚釘有無松動。2、使用安全帶的注意事項：（1）、高空懸掛安全帶時要高掛低用，禁止低掛高用；（2）、禁止栓裝在有滑落危險的位置以及將要更換的部件；（3）、禁止掛在有刺割危險的位置；（4）、選擇栓掛位置將鈞環連接好后，要卡好保險環方準做彈身或后仰的動作；（5）、不解開安全帶在桿上轉位置時，應先檢查保險環確認完好后方準轉位置；（6）、腰帶上不得懸掛多余物品，以免掛鉤誤掛在調節環或半圓環處；（7）、安全帶上的金屬自己件不得隨意拆卸；（8）、安全帶不得作為懸吊重物的繩索使用。（9）上部施工時要區分好曲內以及區外的站立位置，根據情況做好相應的安全帶懸掛。3、施工工具使用時應進行外觀檢

28、查，發現下列情況者不得使用：（1）、滑輪組吊鉤有裂紋或明顯變形，滑輪邊緣有裂紋或嚴重磨損，軸承交形、軸瓦磨損，鋼絲繩斷股、嚴重銹蝕或嚴重紐絞；（2）、各種緊線器外表有裂紋或變形，夾口磨損嚴重；（3）、手板葫蘆外表有明顯變形、損傷、銹蝕現象及操作打滑。4、裝配作業應符合下列規定：（1）、在利用作業車進行裝配時，材料起吊應用繩索系牢后進行；（2）、作業車平臺上的材料、工具不可堆積過多；（3）、作業車平臺作業人員不得超過4人；（4）、作業車的作業平臺應降到安全高度后方可運行。5、支柱裝配應符合下列規定：（1）、高處作業時應使用專門用具傳遞工具、零件和材料，上、下交叉作業應有防護措施；（2）、施工時的

29、工具、材料不得侵入建筑限界；（3）、來車時應及時避讓到安全地點，面向來車方向；（4）、零件安裝應牢固、不得在高處對主要零部件做臨時固定；（5）、關鍵受力部位一定要擰緊、固定牢，用扭距扳手檢查。6、架線作業架線作業可分為架前準備、放線和緊線和梯車作業三部分，下面就各部分的作業情況簡要介紹如下：架線前的準備：（1）、在通過有平交道口時，應將架線區段的限界門安裝好，防止超限車輛觸電或損壞接觸網事故。（2）、與接觸網架線交叉、接近的電力線、通信線、廣播線及其它障礙物，架線前應完成拆遷和改建工作。如不能架線前完成時，則必須對原有設備和架線工作采取必要的保護措施，以防止觸電、混線及損壞既有設備事故的發生。

30、（3）、為防止人體觸及或接近帶電體，避免意外事故的發生，架線作業必需利用停電天窗進行，架線時人員、工具的任何部位，距帶電體的安全距離必須符合下表。如不符合規定，必須在架線前停電，并實行驗電，接地封線。輸電線電壓（kv）1及以下35及以下110及以下220及以下水平接近距離(m)1246垂直接近距離(m)122.53（4）、位于曲線內側的腕臂，在緊線時由于線索的張力，可能使旋轉 腕臂產生滑動，將腕臂拉歪，折斷絕緣子造成事故。因此對曲內腕臂要進行加固。（5）、放線與緊線，放線前應對線盤進行檢查。線末端固定在引線盤 上，以防止放線時線條脫出傷人。在放線中可能突然發生使線索折斷、背扣、混線等事故，因此

31、，線盤必須有可靠的制動措施。（6）、放線架作業臺升降時不得上下人。架線車作業臺有人時，作業臺的欄桿應豎起并牢固，以限制作業活動范圍，防止作業人員失足落下。（7）、作業人員在作業臺上進行架線工作時，作業車的行駛應保持平穩，架線時的車速不得超過5km/h,以確保作業安全。（8）、架線時，放出的線索正下方不得有人。在鐵路道口或行人較多的地方應派人防護，線索未緊到正常高度時，車馬、行人不得通行。（9）、為了保證架設的線索不受損傷，減少緊線時的摩擦力，架設承力索時應用放線滑輪，架設接觸線時滑輪與s鉤兼用。接觸線每跨不少于3根吊弦臨時固定。在曲線區段，由于導線張力而使其向曲線內側延伸，如不固定，則可能造成

32、超出限界或接近鐵路限界給調整帶來困難，因此先在曲線外側支柱定位環上用鐵線和滑輪作臨時固定。（10）、架線完成后，必須沿架線區段巡回檢查一遍，檢查內容應包括：(a) 確認架線區段接觸網無侵入建筑接近限界情況及其他不良狀態；(b) 接觸網各部位連接牢固可靠；(c)、架線臨時用的s鉤是否有脫落現象；（d）在插入營業線時，架設的新線與既有線索間的過渡電聯接是否安裝到位；(e)、線路上無遺留工具及其他妨礙行車物件(f)。架線完成后，為了防止感應電壓傷人及其它意外情況發生，接觸網線路兩端應進行臨時接地。7、梯車作業梯車作業是接觸網施工在放線、懸掛調整中常用的作業方法，但是由于其作業直接占用營業線，與營業線

33、的行車安全有著密切的聯系。因此，要對接觸網施工中的梯車作業安全引起足夠的重視。、梯車使用前的外觀檢查：（1）、梯車底盤必須堅固，鋼管與車輪無裂紋，四輪必須處于一平面上。（2）、梯車必須有足夠的強度，與底盤及作業框架的連接必須牢固。（3）、梯車車輪必須裝有絕緣裝置。（4）、梯車必須端正，無扭斜現象，走行平穩，結構牢固。、梯車使用：（1）、使用梯車作業時，下面必須不少于4人的隨車人員，以保證能隨時將梯車撤離線路。（2）、梯車未停穩時，不得登梯，梯車上有人作業時，梯車下必須有人扶穩扶牢。在懸掛點安裝定位時應用三角木固定梯車。（3）、梯車上面作業人員不得超過2人，推扶梯車人員應聽從上面作業人員的指揮，

34、推行速度不得大于5km/h,并不得發生急劇停車、沖撞等現象。（4）、在梯車上禁止進行有傾倒危險的作業，在小半徑曲線作業時，應在曲線外側設拉繩，以防梯車傾倒，梯車上作業人員應站在線索外側工作。（5）、禁止在梯車的作業平臺上放置零件、大型料具，不得將木板捆綁在框架欄桿上作業。梯車上作業人員，禁止向下亂丟工具材料以免傷人及損壞工具材料。（6）、作業人員在接到防護員的來車通知后，必須立即停止工作，將梯車撤除線路界限以外，并檢查路上是否留有工具、材料。（7）、不得用梯車進行費工費時、接到來車通報時放不下又撤不了、且不能按時開通線路的作業項目。（8）、遇有雷雨或五級以上大風時，應暫停梯車作業。（9）、如遇

35、特殊情況不能及時將梯車撤除線路時，施工負責人應立即通知兩端防護員，再按故障防護處理。、梯車停放：（1）、不得將梯車停放在間距小于7m的線路間，列車通過時，梯車應有人扶穩，防止梯車傾倒危及行車安全。（2）、梯車在運輸中，上下道時不得有摔打和翻滾梯車。（3）、梯車長時間停放時，應遠離線路，并放倒。如因地形限制，不能遠離線路或不能放倒時，應將梯車緊靠支柱，并用4.0鐵線或繩索將梯車與支柱拴牢。防止風吹倒梯車，侵入限界造成事故。（五）、易塌方坑開挖安全措施將坑口處的地面清理干凈，坑口的線路側應加設防止道碴滑落坑內的擋板；按照坑口尺寸預制防護板，防護板安裝順序應由坑口向坑底安裝，基坑每下挖200mm，將

36、上一層防護板打下去后，并在其上裝一層新的防護板。隨時用碎石或土將防護板與坑壁的間隙填滿。如此進行，直至坑深達到標準。示意圖（六）、起重作業安全措施1、起重工作應有有經驗并持有操作證的人擔任，并應統一指揮，統一信號，明確分工，做好安全措施，起重工作開始前，應檢查起吊搬運工具、機具及繩索質量是否良好，不符和要求者嚴禁使用。2、起吊過程中符合下列工作：a、在吊件和起重臂活動范圍內的下方不得有人。吊臂不得長時間懸空停留，暫時停留，操作人員不得離開崗位，并設專人監護。b、吊件嚴禁在人身或起重機駕駛室上空越過。c、工作人員不得隨吊件升降或在懸空的吊件上調整綁扎繩。d、起吊速度應緩慢，不得驟起驟落。e、當吊

37、件重量接近額定起吊能力時，應先吊離地面100mm進行剎車試驗。f、工作結束后，起重機的各部應恢復原狀。3、超重作業應做到“十不吊”：a、指揮信號不明不吊。b、超負荷不吊。c、吊物緊固不牢不吊。d、吊物上有人不吊。e、安全裝置不靈不吊。f、吊物被埋不吊。g、光線陰暗不清不吊。h、重量不明不吊。i、棱角物件沒有防護不吊。j、吊索夾角（不宜超過90度）過大不吊。 2.施工方法及工藝2.1接觸網施工步驟新建接觸網工程根據站前鋪軌的進度和區段，按接觸網正常施工流程進行； 要與站前專業、運營單位充分做好協調配合，著重抓好支柱埋設等隱蔽工程質量。接觸網支柱安裝主要采用機械化方式（包括動用軌道車及汽吊）；腕臂

38、安裝采用測量精確化、計算微機化、預配工廠化、安裝專業化的一次到位安裝技術，確保施工安裝質量；附加線施工方法宜采用小張力架設方式進行。承力索、接觸線架設質量，特別是接觸線架設后平直度直接影響到弓網受流質量，為保證導線平直度和良好的弓網受流質量，承力索和接觸線采用錨段配盤，張力放線架設，同時采用超拉或額定張力自然延伸等措施使新線初伸長（蠕變）一次基本出盡，保證接觸懸掛調整一次到位。接觸懸掛調整采用國家級工法“四個一次到位”進行接觸懸掛調整，確保安裝質量。接觸網工程的檢測是評價工程質量的科學和公正的依據，而檢測的項目、標準和可靠的檢測手段是檢測技術的關鍵，應建立完善的接觸網檢測體系，并配備先進的檢測

39、工具和儀器。接觸網檢測宜分靜態檢測和動態檢測兩個階段。2.2施工組織安排2.2.1施工隊伍安排根據接觸網施工特點，根據照現場施工條件，擬配置1個電氣化工程架子隊，內設3個作業工班按上、下部施工工序來完成本段接觸網工程施工任務。2.2.2施工機械設備、試驗儀器配備本段工程接觸網專業施工項目包括接觸網上部工程、下部工程施工等。根據施工需要選配主要的施工機械設備：電氣化張力架線作業車、接觸網安裝作業車、電氣化架線作業車、附加導線展放機、腕臂制作平臺等。2.2.3工期安排本接觸網接觸網工程于2014年1月1日開始施工，完成改環發線施工，改西到線施工，其余工程量根據站前工程進度調整。 2.2.4接觸網接

40、觸網工程施工方案一、準備工作：1、站前施工單位向接觸網施工單位交樁，確認改移后的線路位置及相關參數；測量、復核。2、完成該錨段的材料到場確認及監理單位組織驗收工作，包括該錨段施工所需要的墜砣、錨板、橫臥板及底板預制及養護保證能夠投入使用的準備。3、辦好營業線施工許可證。鄰近營業線施工需提前申報施工計劃并獲得批準；封鎖既有線、停電要點的施工天窗需提前一個月通過武鐵局域網施工調度系統提報，待武鐵運輸處發文批準后方可要點組織施工。二、第一步：做好非停電天窗外的接觸網支柱基坑開挖、支柱組立、 腕臂安裝、 拉線基礎澆筑等工作， 為架設新線準備條件。1、鄰近營業線施工計劃獲得批準后，組織設備管理單位到現場

41、監督我施工單位完成支柱的基坑開挖及支柱組立和腕臂安裝。2、完成接觸網線索的架設及調整。三、第二步： 利用停電天窗計劃完成接觸網支柱組立、 腕臂安裝，及新線索的架設及臨時過渡施工。四、第三步：根據站前單位新建線路的完成及既有線路的拆除 ，組織各個階段施工。2.2.5接觸網工程施工方法及工藝2.2.5.1施工測量接觸網測量是把圖紙上的內容和線路具體情況結合起來，即把施工圖紙上的支柱，基礎及懸掛點等接觸網建筑物的位置，落實到具體施工地點。為挖坑作業提供依據，并核定接觸網設計平面圖與現場實際情況是否相符，檢驗設計是否合理、有無遺漏、缺陷和錯誤等。施工測量是接觸網施工重要的工序之一，它直接影響著以后的立

42、桿、架線、調整等工作，甚至關系著接觸網建成后運營的好壞，因此，測量前必須熟悉圖紙，了解設計原則、意圖和有關規程，向站前專業或工務、電務等有關部門了解并索取線路有關資料，地下埋設情況以及鐵路附近的架空線路等資料。測量過程中，做好詳細記錄。根據設計圖標注的測量起點，沿前進方向按設計跨距測出下一根接觸網支柱的座標用粉筆在鋼軌面畫出位置，并在軌枕上寫清標記。然后，由專人用白色油漆在軌腰上書寫標記，書寫前軌腰銹蝕要擦凈，字體要端正，標記要醒目。標記內容包括：順線路方面支柱中線標記、桿號、支柱或鋼柱型號、基礎型號、支柱側面限界、底板、橫臥板數量等。測量中，遇有大型建筑物，如橋、立交道口時，應分段進行閉合，

43、其精度要求為1：2000，如有差錯應寫明原因，必要時加以復測確認，由于涵洞、公里標、曲線標等固定建筑里程，往往不夠精確，測量中僅供參考，不得作為根據來修正測量結果。水準測量前、后視距離應相等，其不等差不得超過4米。最大視距不得超過100米。信號機位置應事先與信號專業部門聯系派人赴現場共同確認，以便按規定調整接觸網桿位，滿足信號顯示要求。發現設計圖與現場實際情況相差很大，或有明顯不合理以及遺漏時（如曲線里程不符，錨柱拉線位于平交道口、錨段關節的轉換柱跨距過大、限界門遺漏等），宜采取以下措施：按現場實際情況變更跨距，事后補辦設計變更手續。如情況復雜，不易在現場變更，應提交設計部門，待設計變更后補測

44、。道岔柱的標準定位：單開道岔：站線道岔電化測量：用5m鋼卷尺在道岔導曲線外側，測出垂直于直股且兩線間中心距離600mm（當設計有特殊規定時以設計值為準）處為單開道岔柱位置。正線道岔電化測量：用5m鋼卷尺在道岔導曲線外側，測出垂直于直股且兩線間中心距離500mm、400mm、300mm等（以設計值為準）處為單開道岔柱位置。道岔柱非標準定位時，單開道岔一般取導曲線外側兩線路中心距離400-700毫米處，復式交分道岔取距道岔中心1.52.5米處，支柱位置應滿足以下兩點：線岔交叉點和定位點均需在受電弓工作范圍內，且不超過最大拉出值400毫米的區域。線岔交叉點，受電弓與另一導線的始觸點（受電弓中心630

45、毫米）的距離，必須控制在一個安全長度內，以保證不刮弓。根據經驗，認為該安全長度約7.5米（即12號交復式道岔岔尖至始觸點的距離）。注意事項：線路改造工程尚未竣工時，宜進行定測，不得已時，應取得線路專業的交樁資料，進行現場交樁，并請設計人員共同參加，以便確定需要解決的問題。應需線路專業提供既有線路起撥道量、標準、換岔型號、里程、高程等資料。對以下重點桿位應注意進行校核：道岔定位柱盡可能位于滿足標準定位處；站臺柱是否影響交通，對站臺美觀有無影響，與風雨棚及其基礎有無干擾；錨柱拉線是否妨礙交通，或影響扳道等站方作業；地道口附近支柱是否影響交通，與其他基礎有無干擾；變電所（或分區亭）供電線柱或合架柱是

46、否得當，供電線、回流線、跨越建筑物距離是否滿足要求；分相絕緣器位置宜取得運營單位確認；信號機前支柱是否影響信號顯示；平交道口附近支柱，宜盡量使道口接近跨中；支柱上方有高壓線時，應根據電壓確定其與支柱間的最小距離；位于股道間的支柱，應考慮拉線是否侵入限界。2.2.5.2基坑開挖基坑開挖包括接觸網支柱坑、拉線坑開挖等。接觸網挖坑作業將以人工開挖為主，機械開挖為輔。基坑開挖時路基下1.5米內嚴禁用風鎬施工；開挖基坑時，應在1.5米深的范圍內輕挖、細刨，開挖宜采用“十字”探測溝來挖。基坑開挖方法應根據基坑土質不同而不同，根據經驗，按路基土質類型，基坑開挖方法有以下四種：硬土類：包括變普通土、土夾石、硬

47、土、砂巖、風化石等，這類土質密實，自結合力強，可采用普通坑的辦法開挖基坑。非雨季人工開挖，不會塌方，不需坑壁支撐防護。碎石類：包括石夾土、碎石、填方土等，這類土質自結合力不均勻，穩固性較差，適應于挖小坑，局部支撐的方法。流沙、高水位土質類：宜采用鋼筋混凝土防護圈進行施工，類似沉井法。采用此法可節省木材，經濟、可靠，便于施工。堅石、次堅石類：這類基坑開采用控制爆破法。當采用法蘭盤支柱時，只需按要求鉆孔灌注錨栓。基坑坑口的確定：在支柱、基礎沿線路定出縱向位置后，應進行橫向定位測量，即確定坑口及坑口尺寸，作出標記，以便對基坑進行開挖。對于線路不到位的基坑，應按交樁測量所測定的支柱中心樁及輔助樁定出基

48、坑位置。坑口尺寸確定原則：混凝土支柱坑：根據支柱基礎類型的不同選用不同的坑口尺寸，并考慮預留支柱的調整范圍。基坑坑口測量方法：預應力鋼筋混凝土支柱坑：確定坑口的內緣和外緣，基坑各部尺寸計算方法如下：坑口內外緣的測量方法，將丁字尺瞳在靠基坑一側的鋼軌上，并貼緊，待水平后，即可按丁字尺上的刻度測出內外緣，用鎬頭在地面上刻劃出基坑的內、外緣輪廓線。確定坑口寬度：從坑口內緣測點（線墜掉點）向平行線路兩側各1/2寬+20mm米處，劃垂直線路的直線，與坑口內外緣輪廓線相交成一矩形，即為坑口輪廓線。應該指出，這時的坑口尺寸是與坑底尺寸一致的，也就是說開挖基坑時是按照坑尺寸四周坑壁垂直而下。根據基礎類型，確定

49、基礎頂面尺寸，用sn值加上基礎面長度是基礎處緣至線路中心的距離，即基坑外緣的位置。為保證施工時有調整的余地，一般得到這個尺寸后，應再加上20毫米作為施工時的坑口外緣尺寸。拉線基礎坑：拉線坑位置應在下錨支的延長線上。拉線坑的測量主要是確定坑中心的位置，測量方法如下：一人站在與錨柱相鄰的轉換柱線路中心處該非支拉出值投影位置，另一人通過錨柱中心用測量繩測成一條直線。從錨柱根部開始沿這條直線量出拉線基礎坑中心至下錨支柱的距離，即直埋型基礎為：下錨角鋼距地面的高度+拉線基礎設計埋深；整體澆注基礎為：下錨角鋼距地面的高度。拉線基礎坑型號及大小以設計為準。回流線拉線坑應在回流線延長線上，測量時，一個站在相鄰

50、支柱外側距支柱外緣0.8米處（肩架長度），另一人通過錨柱梁孔目測一條直線量出拉線基礎坑中心至下錨支柱的距離。地下埋設物的處理：由于線路路肩狹窄，鐵路用地有限，基坑位置往往就是地下管道，電纜的路徑位置。這些地下埋設物一般均屬鐵路運輸管理部門所有，是保證鐵路運輸暢通必不可少的設備。如有損壞，可能立即造成行車事故等嚴重后果。因此，處理必須謹慎，施工調查時，應分別拜訪車站、工務、建筑、電務、水電等部門，請他們協助提供情況。挖坑時，一般應會同產權單位共同商定處理方案，處理原則如下：遇有上、下水干線管路、通訊干線電纜、高壓電力電纜等大型埋設物時，宜采取改變支柱側面限界等移動坑位的辦法避開干擾。當為基礎坑時

51、，在征得產權單位同意后，可打入基礎中，但應增設保護設施，保證埋設物在施工中不受損傷，各種電纜均應保證可以自由伸縮。遇有上、下水支線管路、通訊支線電纜、低壓電力電纜、信號電纜等埋設物時，宜采取改移埋設物的辦法避開干擾。此時，需將電纜溝挖開10米以上，再向溝外擴大（或內擴），然后，緩慢挪動電纜，使之離開坑位。未交付運營的新設地下埋設物，一般均要求避開接觸網桿位。開挖過程中，應隨時用電纜探測器測定位置及深度，當挖到接近深度時，應從電纜路徑兩側用鍬向下輕挖，禁止用鎬刨，電纜暴露后，采取可靠措施包扎防護，盡可能輕輕挪到坑邊，防止腳踩等不正常的受力情況。如需將電纜澆注入基礎中時，應先用麻袋片將電纜局部包扎

52、，再用木板其扣住并架平，保證電纜不受磨損。增設草袋等覆蓋物。質量要求及安全注意事項:基坑的位置鋼軌上標注的支柱號、限界、支柱類型及順線路方向支柱中心位置來確定。挖坑過程中，如必須移動坑位時，可按設計跨距允許誤差+1米-2米來進行調整，調整后的跨距不得大于設計最大跨距，相鄰兩跨距之比，不宜大于1.25:1橋梁、站場咽喉等困難地段，不宜大于2.0:1。各類型支柱基坑坑口尺寸應滿足立桿、整桿要求。鋼柱基礎采用就地澆制形式，各部尺寸不得小于基礎外形尺寸，當采用支模板灌注時，坑口尺寸應考慮坑內的支模、折模的活動余地。支柱基礎坑的坑深應符設計要求。基坑坑口應垂直正線線路，基坑上下方向一致，坑底平整，夯實虛

53、土。拉線坑應設在下錨支的延長線上，困難地帶允許有一定夾角，但不得超過12 ，在任何情況下拉線各部分不得侵入建筑接近限界。錨板拉桿與地面有45 夾角，特殊困難地區不得大于60。錨板埋深或拉線基礎埋深（以地面最低處算）符合設計要求。每個基坑開挖小得少于2人，坑內有人作業時，坑上必須有人防護，列車通過時，坑內不得有人。挖坑發現地下設施(如電纜、管道)能自行處理時，由施工負責人與有關單位聯系處理，不能處理的報項目經理部；挖坑時必須注意路基的穩定，不得受到破壞和減弱，挖坑作業遇到排水溝（盲溝）應做疏通改道排水工作，以免積水影響路基的穩固。挖坑時，坑邊不得放置材料或工具；應隨時注意坑壁穩定情況，有變化應及

54、時采取防護措施。2.2.5.3基礎澆制基礎澆制是接觸網下部工程的重要工序之一，這主要是指混凝土的攪拌和灌注，機械攪拌效率高、勞動強度低、質量好，但受電源、運輸等方面限制，機械攪拌優點多，在有條件的地方應盡可能采用機械攪拌。拉線基礎澆制：首先進行墊層澆制，安放鋼筋網及下錨拉環，使鋼筋網的保護層大于50mm，下錨拉環與水平面夾角為45并在錨支的延長線上；經校驗符合設計要求時，再進行基礎澆注。拉線基礎頂面應該高出地面130mm，保證拉線基礎頂面不積水。冬季混凝土的施工在防寒棚內進行。水泥、砂、碎石均存放在防寒棚內，拌和水進行預加熱，保證將混凝土的入模溫度控制在+5以上。混凝土攪拌時間適當延長，澆筑完成后，采用塑料薄膜和草簾覆蓋。混凝土施工中添加抗凍劑，并根據溫度變化及時調整抗凍劑的用量和種類，外加劑在監理工程師批準后使用。混凝土連續施工作業，配備三班工作人員，交班輪換作業。混凝土澆筑后測溫時，分設多個測溫點，養護期間晝夜測量四次，并做好記錄。2.2.5.4支柱組立鋼筋混凝土支柱：司機操縱吊車，上升吊臂，同時降落吊鉤，車上掛鉤人員按要求將欲立支柱掛好鋼絲繩套，確認牢靠后，指揮吊車起吊，當支柱離開車板200mm左右時，即可向基坑位置旋轉吊臂，使支柱對準基坑，然后垂直下落支柱。當支柱落至基坑杯口時，由2至3名扶桿人員將支柱方向扭正，慢慢放入坑內，并注意不使支柱碰撞坑壁，當支柱已落至坑底時