1、目 錄1編制依據、編制原則11.1編制依據11.2編制原則12工程概況22.1工程概述22.2項目重點難點42.3主要施工內容及施工等級52.4施工影響范圍52.4.1施工項目與既有營業線位置關系52.4.3施工過程中安全卡控重點及難點103建設項目所在地區特征123.1地理位置、地形地貌及地質條件123.2水文氣候特征124總體施工組織方案124.1施工總平面布置124.2施工順序134.3施工進度計劃144.3.1進度指標144.3.2具體施工時間安排144.4與既有線運營部門之間的協調154.4.1施工前準備及施工注意事項154.4.2要點計劃164.4.3要點施工35臨時工程和過度工程

2、16控制工程及重難點工程的施工方案16.1安全防護措施16.1.1 6#墩擋護方案26.1.2 7#墩防護方案26.1.3連續梁防護棚架36.2技術安全防護措施36.2.1模板安裝方案36.2.2掛籃吊裝、拼裝方案47施工方案47.1施工準備47.2主要施工方案47.2.1防護棚架施工方案47.2.2連續梁施工方案97.2.3人工挖孔樁施工方案198資源配置308.1施工人員組織安排308.2擬投入的主要儀器及機械設備309管理措施319.1質量保證措施319.2安全保證措施329.2.1高空作業的安全措施329.2.2施工機械作業安全措施339.2.3用電作業安全措施349.2.4掛籃施工安

3、全技術措施349.2.5既有線施工安全措施369.2.6棚架施工安全防護技術措施419.2.7防護棚架日常檢查419.3文明施工保證措施429.3.1組織機構與管理規定429.3.2現場文明施工管理措施439.3.3文明施工實施計劃449.4環保、水保及文物保護措施469.4.1環保、水保管理目標469.4.2環保、水保組織機構469.4.3環境保護措施479.4.4水土保持措施519.4.5環保、水保工作重點529.4.6文物保護施工要求529.5應急預案539.5.1事故類型和危險源分析539.5.2組織結構及職責549.5.3預防與預警589.5.4信息報告程序629.5.5應急處置65

4、9.5.6應急物資及設備699.5.7防洪預案719.5.8應急救援預案演練7410附件75 卓宅2#大橋上跨既有鷹夏、漳龍鐵路施工專項方案1編制依據、編制原則1.1編制依據1）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ203-2008）；2）鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）；3）鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003)；4）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010）；5）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010241號）；6）鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）；7）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ1

5、30-2011）；8）卓宅2#大橋施工組織設計；9）關于公布鐵路營業線安全管理補充的通知（鐵運201057號）；10）關于進一步加強基建項目涉及營業線施工方案編制和管理的通知（建設電（2011）170號）；11）卓宅2#大橋南龍施（橋）-72及用于本工程的通用圖；12）現場調查資料。1.2編制原則1）在保證既有鐵路行車安全的基礎上，采用經濟、合理、安全可行的施工方案；2）嚴格遵守設計文件明確的各項技術規范和質量驗收評定標準，確保工程質量和施工安全；3）加強過程監控，嚴格執行鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法和南昌鐵路局營業線施工安全管理實施細則南鐵運201380號等相關文件要求，確保工程施工過

6、程安全。2工程概況2.1工程概述中國水利水電第三工程局有限公司南龍鐵路NLZQ-6標項目經理部線路起訖里程DK154+081.9DK194+835.47，正線長度40.754km。其中有橋梁25座，總長 8040.97延米，特大橋梁4座計3057.89延長米，大橋14座計4390.05延長米，中橋7座計593.03延長米，隧道20座28369.64延長米，涵洞15座計782.29橫延米，路基30段3668.73延長米，車站1座（雙洋站）。卓宅2#大橋（中心里程DK191+975.883）位于漳平市西園鄉卓宅村內，起止里程：DK191+748.560DK192+203.205，橋梁全長：454.

7、645m。橋上孔跨布置為：（2-24m+3-32m）雙線簡支T梁+1-（32+48+32）m雙線連續梁+（4-32m+2-24m）雙線簡支T梁。橋梁在DK191+964.58及DK192+065.23處，分別跨越漳龍及鷹廈鐵路、S208國道。DK191+962.6DK191+696.1處以1-（32+48+32）m連續梁中跨跨越漳龍鐵路及鷹廈鐵路，鐵路夾角為87度。DK192+022.8DK192+031.9處以1-32m簡支梁跨越水溝，水溝與線路夾角為79度。DK192+060.1DK192+072.1處以1-32m簡支梁跨越S208，公路夾角為84度。其中卓宅2#大橋5#8#墩連續梁底部距

8、既有漳龍鐵路及鷹廈鐵路凈空限界最小距離為6.75m。搭設連續梁主墩采用鉆孔灌注樁基礎，樁基直徑為1.0m和1.5m、矩形承臺、5#6#墩為圓端形實體橋墩，7#8#墩為圓形空心墩，該橋下部結構相關設計參數見下表。連續梁采用掛籃懸臂澆筑法進行現澆，設計長度112m，中間高度3.4m，兩端高度2.8m；A7梁段為邊跨合龍段，長度為2.0m；A8、A9梁段為邊跨現澆節段，長度為7.55m；B0梁段為中跨合龍段，長度為2.0m。卓宅2#大橋下部結構設計相關參數24m*2跨（簡支T梁）+32m*3跨（簡支T梁）+32m+48m+32m（連續梁）+32m*4跨（簡支T梁）+24m*2跨（簡支T梁）墩編號樁基

9、（鉆孔樁）承臺墩身孔徑（m）樁深（m）樁基底高程（m）平面尺寸（m）形式高度(m)1#8-1.018.00206.495.6*10.2*2.0實心6.352#10-1.016.50199.386.2*11.4*2.0實心14.353#10-1.019.00192.246.2*11.4*2.0實心18.854#10-1.021.50191.596.2*11.4*2.0實心16.855#11-1.026.50191.836.2*11.4*2.0實心11.356#10-1.528.50176.519.0*13.4*3.0實心22.857#12-1.520.50163.8011*14.3*3.0空心4

10、3.358#12-1.519.50149.3212.4*14.6*3.5空心58.859#10-1.523.50149.2812.4*15.8*3.0空心55.3510#10-1.524.50149.6411.0*14.3*3.0空心53.8511#10-1.530.00153.9911.0*14.3*3.0空心43.8512#11-1.021.00182.846.9*11.4*2.0實心24.8513#8-1.017.00200.235.6*10.2*2.0實心11.852.2項目重點難點1、卓宅2#大橋5#墩8#墩位于（32+48+32）m連續梁位置，89#墩位置跨越河道，需要拓寬并改道施

11、工。2、7#墩距離既有漳龍鐵路較近，尤其是7#墩樁基承臺施工影響漳龍鐵路既有邊坡穩定；邊坡開挖時，要做好專項方案和安全監控。3、6#墩樁基承臺位于既有鐵路邊坡上，開挖及施工時需要進行防護。4、現澆連續梁施工時，墜落物體影響下部鐵路通行；目前鐵路通用的防護方式為防護棚防護及懸灌掛籃防護兩種。5、懸灌梁施工工藝復雜、施工周期長，安全防護涉及項目多、難度大。懸灌梁施工時，梁上墜落雜物、設備等可能危及過往列車、接觸網、軌道等，影響行車安全。6、卓宅2#大橋67#墩與鷹廈及漳龍鐵路之間的位置關系詳見圖2.2-12.2-3。 圖2.2-1 漳龍鐵路與鷹廈鐵路 圖2.2-2 鐵路小里程高邊坡圖2.2-3 6

12、7#墩與鐵路的相對位置2.3主要施工內容及施工等級卓宅2#大橋上跨既有漳龍鐵路及鷹廈鐵路工程施工項目主要有便道施工、安全防護棚架、樁基、承臺、墩身頂帽、懸灌梁施工。防護棚架兩側立柱基礎、5#及8#墩樁基、承臺、墩身施工，懸灌梁掛籃施工中的鋼筋綁扎、混凝土澆筑均納入臨近營業線B類監管計劃；防護棚架中間立柱基礎施工、棚架立柱吊裝、縱梁吊裝及拆除、棚架頂吊裝及拆除、懸灌梁施工掛籃走行、模板安拆、預應力張拉施工級。2.4施工影響范圍2.4.1施工項目與既有營業線位置關系該橋DK191+962.6DK191+696.1（5#墩8#墩）處以1-（32+48+32）m連續梁中跨跨越漳龍鐵路及鷹廈鐵路，鐵路夾

13、角為87度；7#墩承臺邊距既有漳龍鐵路線中心6.37m，7#墩旁挖孔樁中心距漳龍鐵路線中心4.29m；6#墩承臺邊距既有鷹廈鐵路線中心24.88m。接觸網距防護棚底最小高度為1.64m；10KV電力供電線路距漳龍鐵路中心線8.8m，距離7#墩承臺上邊線2.43m，下邊線8.57m，經現場目測，該趟10KV電力供電線路基本位于7#墩中心，施工前需要遷改，具體遷改方案由福平公司協調相關產權單位實施，開工前需要精確實測10KV電力線路及電桿相對位置后對本方案做適當調整；防護棚架頂面距梁體底面最小高度為32.54 m。兩線位置關系見圖2.4.1-1卓宅2#大橋跨漳龍鐵路及鷹廈鐵路墩臺位置平面布置圖、圖

14、2.4.1-2卓宅2#大橋5#8#墩現場照片、連續梁、防護棚架、既有漳龍鐵路及鷹廈鐵路最不利橫斷面。圖2.4.1-1 卓宅2#大橋跨漳龍鷹廈鐵路墩臺平面位置圖圖2.4.1-2 卓宅2#大橋5#8#墩現場照片圖2.4.1-3 連續梁、防護棚架、既有漳龍鷹廈鐵路最不利橫斷面2.4.2施工期間對營業線的影響A 5#墩卓宅2#大橋5#墩位于路塹頂部，承臺距既有鐵路路塹墻漿砌石護坡坡腳（鷹廈鐵路側）最近水平距離為54.58米，承臺頂距路塹墻漿砌石護坡坡腳線（鷹廈鐵路側）高度為32.43米，基礎施工過程中可能會有泥漿流入鷹廈鐵路邊溝及路塹邊坡坍塌。墩身臺帽高度為11.35米，施工機械吊裝鋼筋模板等材料、混

15、凝土澆筑等作業時可能會侵入鐵路限界，碰觸鐵路接觸網。B 8#墩卓宅2#大橋8#墩承臺距既有鐵路路塹墻邊坡坡角線（漳龍鐵路側）最近水平距離為26.35米，承臺頂距路塹邊坡坡角線（漳龍鐵路側）高度為15.48米。樁基及基坑開挖可能擾動既有鐵路路基。墩身臺帽高度為58.85米，施工機械吊裝、混凝土澆筑等作業時可能會侵入鐵路限界，碰觸鐵路接觸網。C連續梁施工采用掛籃懸臂澆筑的方式，掛籃施工工序繁雜，又屬于高空作業，安全防護難度大。跨既有線施工時梁上墜落的人員、設備、雜物等可能砸壞接觸網線、過往列車。D設備影響范圍1）工務設備施工影響范圍為既有漳龍鐵路及鷹廈鐵路6#墩和7#墩上下各50米。外側棚架基礎施

16、工前，先將棚架對應的兩側在基礎范圍外側靠近鐵路線一側做1.8m高的防護柵欄，攔擋基礎施工時挖出的土石料和施工器具及施工人員，防止侵入鐵路界限內，棚架基礎施工完畢安裝立柱及吊裝頂棚，待防護棚架全部施工完畢后再拆除掉防護柵欄該由棚架防護。鷹廈線的柵欄設置在距棚架基礎內側0.5m-0.8m不等，設置長度31m，漳龍線的柵欄設置在距棚架基礎內側0.5m-0.85m不等，設置長度31m。柵欄設置須在工務段監管人員監管下進行，不得侵入鐵路界限范圍內，且及時封閉完成。2）電力設備施工范圍內有1根接觸網支柱，在6#墩與7#墩之間靠近7#墩，需將該接觸網支柱及其影響施工區段的電線、通信信號線一起采用防護棚架罩住

17、隔離起來。橫跨7#墩附近的一趟10KV架空電力供電線路影響到7#墩需要遷改，其遷改方案由南昌供電段編制，上報南昌鐵路局批準后，交相關單位負責遷改。3）通信設備7#墩附近有1根地下光纜，施工前，聯合南昌通信段管理人員再次對現場地埋通信線路進行排查，明確施工范圍內是否有其它光纜。其他墩位附近如果有電纜、光纜線，需要遷改時對改遷的光纜處設置標識牌，對現場作業人員進行交底，做好保護措施，待以上工作完成后方可開始施工。 4）信號設備既有線側有一處信號線，位于防護棚架內，距防護棚架立柱基礎中心線0.6m，距防護棚架頂2.04m。在施工前由南昌通信段相關人員現場制定措施進行處理，處理完畢后方可施工。根據現場

18、調查，信號線在接觸網支柱上另一側，連同接觸網線和支柱一并防護，無需改移。2.4.3施工過程中安全卡控重點及難點根據每一個施工工序，對危及鐵路運營線安全的風險源進行分析如下表。表2.4-1 危及鐵路風險源分析對策表序號施工部位工序風險源施工等級應對措施1便道施工1、施工機械侵入鐵路線C1、設警戒線 2、設置防撞墩26#墩7#墩鉆孔1、孔壁坍塌2、鉆機傾覆C1、觀察地質情況，及時加固處理2、壓實基礎，人工拉索保護36#墩7#墩樁基鋼筋籠1、吊車傾覆2、吊裝鋼筋籠傾倒C1、壓實基礎、遠離既有線支立吊車，人工拉索保護46#墩7#墩樁基混凝土澆筑1、吊車傾覆C1、壓實基礎、遠離既有線支立吊車，人工拉索保

19、護56#墩7#墩承臺開挖1、基坑坍塌B1、砂袋防護、基坑板樁支撐66#墩7#墩基坑防護1、施工人員進入既有線2、防護網傾倒A1、加強教育培訓2、防護棚架防護76#墩7#墩棚架安裝1、觸電2、吊裝鋼材掉落3、人員進入既有線A1、加強人員培訓2、專人指揮86#墩7#墩承臺鋼筋1、吊車傾覆2、吊裝鋼筋掉落C1、壓實基礎、遠離既有線支立吊車2、防護棚架防護96#墩7#墩承臺模板1、吊車傾覆2、吊裝模板掉落C1、壓實基礎、遠離既有線支立吊車2、防護棚架防護106#墩7#墩腳手架搭設1、腳手架倒塌2、人員侵入既有車道A1、加強教育培訓2、防護棚架防護116#墩7#墩墩身鋼筋1、吊車傾覆2、鋼筋骨架倒塌C1

20、、壓實基礎、遠離既有線支立吊車2、防護棚架防護126#墩7#墩墩身模板1、吊車傾覆2、模板傾倒3、模板起吊跌落C1、壓實基礎、遠離既有線支立吊車2、防護棚架防護136#墩7#墩墩身混凝土1、模板傾倒C1、栓鋼絲繩保護146#墩7#墩墊石混凝土1、混凝土散落C1、防護棚架防護156#墩7#墩0#塊模板1、起吊模板掉落B1、栓鋼絲繩保護166#墩7#墩0#塊預壓1、預壓塊掉落B1、鋼絲繩串聯預壓塊176#墩7#墩0#塊鋼筋安裝1、鋼筋掉落B1、栓鋼絲繩保護186#墩7#墩0#塊混凝土1、混凝土、沖倉水、雜物掉落B1、棚架保證污水、雜物不落入營業線196#墩7#墩掛籃吊裝1、掛籃掉落B1、栓鋼絲繩保

21、護206#墩7#墩掛籃預壓1、預壓塊掉落B1、鋼絲繩串聯預壓塊216#墩7#墩其余節段施工1、起吊物掉落2、工具及雜物掉落3、施工用水、污水掉落B1、棚架有效預防掉落物體影響營業線22人工挖孔樁施工孔底缺氧窒息孔壁坍塌孔內涌水、流沙C1、孔深超過5m后加強孔底送風2、及時采用鋼筋混凝土護壁3、加強抽排或井點降水3建設項目所在地區特征3.1地理位置、地形地貌及地質條件卓宅2#大橋位于卓宅村內，屬漳平市剝蝕低山坡腳，自然邊坡較穩定性差，地勢不平坦，雨季可能會誘發小規模滑坡或滑踏。本連續梁處主要為粉質黏土、粗圓礫土、風化砂巖，不良地質為巖溶、松軟土。不良地質條件及特殊地質：兩側橋臺及部分墩臺處為剝蝕

22、低山坡腳，自然邊坡較陡峻，邊坡穩定性差，雨季可能會誘發小規模滑坡或滑塌，基坑施工開挖應加強支護。3.2水文氣候特征本橋跨越新橋溪支流，地表水主要為小河，水量主要靠季節性大氣降水補給，雨季流量較大。山間谷地區段以第四系孔隙水為主，低山區段以基巖裂隙水為主；低山地下水主要由大氣降水垂直滲透、場外地下水、地表水及巖土層間側向滲透補給。4總體施工組織方案4.1施工總平面布置根據該連續梁的工程量大小、工程特點及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置，并節省臨時占地、減少植被破壞、搞好環保、防止水土流失、認真實施文明施工，確保工程質量。合理安排生產及生活場地、房屋布局，做到既滿足施工需要，又兼顧方便

23、群眾，合理安排施工部署，減少對當地交通、灌溉、生產及生活帶來的影響，臨時工程、臨時設施布置盡量利用既有機耕道和現有鄉間公路，減少臨時用地，保護環境，搞好文明施工。1）施工便道：7#墩施工便道由S208省道接入，沿9#墩至8#墩新建施工便道，爬坡繞到7#墩施工區，面層采用泥結碎石；6#墩施工便道由S208省道接入地方既有村道，先至3#墩低洼處，再沿4#墩、5#墩附近爬坡繞行至5#墩位山脊處，然后修筑至6#墩的新建施工便道至墩位，面層采用泥結碎石，并在靠近既有線側設置防撞墩。混凝土運輸直接使用現場施工便道。2）鋼筋加工場：布置在卓宅拌和站場地內，通過S208省道運輸至各工點。3）拌和站：混凝土集中

24、拌和站（位于S208省道與既有線鐵路交叉處約100m）。4）生活駐地：卓宅大橋橋梁施工隊伍駐地設置在S208省道與正線交叉處公路旁10#墩附近150m處。4.2施工順序連續梁施工順序為：防護棚架施工0#塊支架搭設支座安裝、臨時固結0#塊現澆混凝土0#塊預應力張拉掛籃安裝、預壓試驗對稱澆筑A1節段混凝土A1塊預應力張拉移動掛籃依次澆筑A2A6并張拉相應預應力鋼束拆除邊、中跨掛籃安裝兩邊墩支架并預壓安裝邊墩支座、澆筑A8和A9節段混凝土安裝邊跨合龍臨時剛接件并張拉臨時預應力澆筑邊跨A7合龍段混凝土臨時預應力張拉到設計值張拉剩余鋼束拆除邊跨支架、架設中跨合龍段吊架安裝中跨合龍臨時剛接件并張拉臨時預應

25、力澆筑中跨B0合龍段混凝土臨時預應力張拉到設計值拆除中跨合龍段吊架、拆除0#塊支架張拉剩余預應力橋面系施工下部結構施工順序為：防護設置施工樁基施工樁基預壓試驗承臺開挖承臺施工承臺回填墩身施工墊石施工4.3施工進度計劃結合當地的氣候、溫度情況，樁基基礎、承臺、墩身及懸灌連續箱梁施工，計劃于2014年8月1日開工（不含施工準備工作），于2015年09月25日施工完成，工期14個月。4.3.1進度指標鉆孔灌注樁：58天/根；明挖基礎：20天/個；承臺：710天/個；墩身715天/個，30m以上高墩45天/個；連續梁施工：節段懸澆：812天/節；邊跨、中跨合攏段施工：各20天；0#塊施工：45天；掛籃

26、安裝調試：15天；橋面系鋪裝：50天。人工挖孔樁挖孔：1m*3根/天*組；護壁：1m*3根/天*組；鋼筋籠：1天/個；澆筑混凝土：1天/個。4.3.2具體施工時間安排1）施工準備：2014年6月25日2014年7月29日；2）防護棚架基礎施工：2014年8月1日2014年8月10日；3）防護棚架立柱安裝：2014年8月1日2014年8月14日；4）棚架頂棚安裝：2014年8月15日2014年8月23日；5）人工挖孔樁施工：2014年8月24日2014年10月8日；6）樁基施工：2014年8月26日2015年3月21日；7）承臺施工：2014年11月11日2015年6月15日；8）墩身施工：20

27、14年12月28日2015年7月18日；9）0#塊施工：2015年2月26日2015年4月11日）；10）掛籃預壓及1#6#段施工：2015年4月12日2015年6月25日；11）邊跨合攏：2015年5月7日2015年7月18日；12）中跨合攏：2015年7月19日2015年8月20日；13）掛籃拆除：2015年8月21日2015年9月2日；14）棚架拆除：2015年9月10日2015年9月24日。具體工期安排見附表1卓宅2#大橋跨漳龍鐵路及鷹廈鐵路連續梁施工進度計劃橫道圖。4.4與既有線運營部門之間的協調施工前上報施工組織設計和專項方案，經上級鐵路部門批準，與相關工務、電務、車務、供電、通訊

28、等部門簽訂施工安全協議后，在相關部門配合下組織現場施工。4.4.1施工前準備及施工注意事項1）施工前，由我單位邀請南昌鐵路局通信段、南昌鐵路局供電段對施工現場的地下電纜、光纜等隱蔽線路再次進行詳細的調查，需要遷改或保護線路由南昌鐵路局南昌通信段、南昌鐵路局供電段制定具體措施，遷改或保護完成后方可組織施工。2）與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工員等，均安排參加由路局組織的相關培訓，取得合格證的人員方可進行既有線作業。3）在審定的施工方案和運輸方案通過后，到車站辦理好施工封鎖手續，按規定設置好防護，埋好標志鮮明的安全防護限界樁，開工前，上報封鎖計劃，并經設備管理部門會簽后報行車組織部門

29、批準，納入月度施工計劃。每月按規定上報下月的封鎖計劃。4）對于批準的施工計劃，在施工前一天15時（18：0024：00時間段開始的施工為前一日的19：3022：00）前向路局總調度室值班主任以電話申請。得到批準后，施工前首先布置防護人員，按規定設置好防護信號，嚴格按照有關規定執行。5）施工封鎖前5天，將施工方案，施工方法，封鎖時間，人員分工，防護辦法，安全注意事項及質量要求，詳細向施工人員交底，召開施工前的“預想會”，分析可能發生危及運營安全的隱患，通知設備管理單位委派的安全質量監督人員參加，確保行車安全。6）進行施工作業時，施工負責人確認在做好一切施工準備后，于施工開始前40分鐘，由施工負責

30、人（或駐站聯絡員）在車站行車設備施工登記簿內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，由列車調度員向有關車站和單位發布實際施工調度命令。并且在施工地點設駐站聯絡員和現場防護員，駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態，掌握施工現場和列車運行情況，做好通過列車時的安全防護，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。7）加強與各部門，各專業之間的橫向聯系。尤其要加強與南昌鐵路局工務段、車務段、電務段、供電段、通信段的聯系。封鎖施工時須派駐站聯絡員，聯絡員按要求攜帶派遣證，佩帶標志牌。采用手機等必備通訊工具與施工現場保持聯絡。4.4.2要點計劃1）施工地點6#墩和7#

31、墩位置與鷹廈鐵路及漳龍鐵路交叉處。2）施工范圍工務影響范圍: 6#墩和7#墩位置與鷹廈鐵路及漳龍鐵路交叉處上下線路各50m。接觸網停電范圍：南平至龍巖施工影響范圍內的接觸網。3）設備管理單位及配合單位：南昌通信段、南昌電務段、南昌供電段、南昌工務段、南昌車務段。4）根據工期安排和南昌鐵路局關于辦理跨既有線施工要求，施工前，與鐵路相關部門完成施工安全協議、施工許可證、穿跨越鐵路等施工手續的辦理。嚴格遵循要點程序，根據垂停、封鎖流程，報施工計劃供電、電務、車務段報業主計劃車務段發施工電報。5）施工時間、工程項目及作業內容防護棚架邊立柱安裝、邊縱梁、橫梁及棚頂安裝、棚架拆除、施工需要V停，V停每次要

32、點2小時；防護棚架中間立柱和縱梁安裝及拆除、施工需要垂停，垂停每次要點1小時；懸灌梁施工掛籃走行、模板安拆、預應力張拉施工采用封鎖線路，但接觸網不停電；棚架立柱基礎、樁基、承臺、墩身施工，懸灌梁掛籃施工中的鋼筋綁扎、混凝土澆筑均采取B類監管措施。防護棚架基礎施工：防護棚架基礎距鷹廈、漳龍鐵路距離2m3m不等，基礎采用人工開挖，施工時做好安全防護，無需要點施工，但需B類監管。外側立柱、縱梁及棚架頂吊裝：與鐵路管理部門對接，采用V停的方式進行要點，每次要點時間是120分鐘。根據施工計劃，立柱及縱梁每測各采用1臺吊車進行安裝，依據安裝時間進行計算，單臺吊車每次要點安裝3根立柱，共12根立柱，安裝完成

33、需要2次要點時間；縱梁安裝完成計劃V停要點2次；棚架頂計劃采用2臺吊車安裝，單臺吊車每次V停安裝3榀，則棚架頂安裝完成共需4次V停要點。考慮到其它影響因素，計劃要點10次，上下行各要點5次。中間立柱及中間縱梁安裝，垂停要點，計劃用要點6次。連續梁施工：掛籃走行、模板安拆、預應力張拉以及中跨合攏掛籃施工需封鎖線路，但接觸網不停電，每次封鎖120分鐘，根據施工計劃，共需30個封鎖天窗點。棚架外側立柱基礎、樁基、承臺、墩身施工，懸灌梁掛籃施工中的鋼筋綁扎、混凝土澆筑均采取B類監管措施。防護棚架拆除：邊縱梁、邊立柱、棚架頂采用吊車拆除，V停要點，計劃用要點10次。中間縱梁、中間立柱采用吊車拆除，垂停要

34、點，計劃用要點5次。6）要點施工計劃表表4.4-2 施工要點計劃統計表序號施工地點上下行線級別施工起止里程施工配合單位配合內容施工等級每次封鎖時間要點次數累計要點時間（h）(既有鷹廈漳龍鐵路)內容1漳平站至龍川上行或下行鐵路與6#墩7#交叉處上下各50m棚架外側立柱、中間立柱基礎施工南昌工務段、南昌電務段、南昌供電段、南昌車務段、南昌通信段、南昌車站施工安全監護B類監管/2漳平站至龍川上行或下行線V停鐵路與6#墩7#交叉處上下各50m外側立柱、縱梁及棚架頂安裝：根據施工計劃，立柱及縱梁每測各采用1臺吊車進行安裝，依據安裝時間進行計算，單臺吊車每次要點安裝3根立柱，共12根立柱，安裝完成需要2次

35、要點時間；縱梁安裝完成計劃V停要點2次；棚架頂計劃采用2臺吊車安裝，單臺吊車每次V停安裝3榀，則棚架頂安裝完成共需4次V停要點。考慮到其它影響因素，計劃要點10次，上下行各要點5次。南昌工務段、南昌電務段、南昌供電段、南昌車務段、南昌通信段、南昌車站封鎖、施工安全監護2小時10203漳平站至龍川上下行線垂停鐵路與6#墩7#交叉處上下各50m中間立柱及中間縱梁安裝，垂停要點，計劃用要點6次南昌工務段、南昌電務段、南昌供電段、南昌車務段、南昌通信段、南昌車站封鎖、施工安全監護2小時6124漳平站至龍川封鎖上下行線路鐵路與6#墩7#交叉處上下各50m需封鎖線路，但接觸網不停電，南昌工務段、南昌電務段

36、、南昌供電段、南昌車務段、南昌通信段、南昌車站全監護2小時30605漳平站至龍川上下行鐵路與6#墩7#交叉處上下各50m樁基、承臺、墩身施工，懸灌梁掛籃施工中的鋼筋綁扎、混凝土澆筑南昌工務段、南昌電務段、南昌供電段、南昌車務段、南昌通信段、南昌車站施工安全監護B類監管/6鷹潭至廈門上行或下行線V停鐵路與6#墩7#交叉處上下各50m邊縱梁、邊立柱、棚架頂采用吊車拆除，V停要點，計劃用要點10次南昌工務段、南昌電務段、南昌供電段、南昌車務段、南昌通信段、南昌車站封鎖、施工2小時10207鷹潭至廈門上下行線垂停鐵路與6#墩7#交叉處上下各50m中間縱梁中間、立柱采用吊車拆除，垂停要點，計劃用要點5次

37、南昌工務段、南昌電務段、南昌供電段、南昌車務段、南昌通信段、南昌車站封鎖、施工2小時5108合計1224.4.3要點施工第一階段：申報要點計劃1）要點計劃：施工計劃分為年度輪廓施工計劃、月度施工計劃和施工日計劃。年度輪廓施工計劃和月度施工計劃上報運輸處批準，日計劃上報路局調度所批準。2）年度計劃：上年12月上報次年年度輪廓計劃至福平公司預審南昌鐵路局建設處審查南昌鐵路局運輸處批準。3）月度計劃：每月8日前上報次月施工計劃至福平公司預審每月10日前上報南昌鐵路局主管建設審查每月25日前運輸處批準。4）日計劃：施工前4日上報日計劃至福平公司預審福平公司于施工前3日將計劃上報南昌鐵路局建設處審查南昌

38、鐵路局建設處于施工前2日9:00時上報至南昌鐵路局天窗辦，于施工前2日14：00時下達至調度所施工調度室施工調度室施工前1日12:00前將調度命令下達至各站段。第二階段：點前準備要點施工前，施工負責人對施工人員仔細分工，明確每個作業人員的工作，按施工方案進行反復演練。并請運營部門提前介入掛籃施工作業的配合及解決現場存在的問題，接受運營部門安全監察人員的監督檢查。第三階段：點中封鎖給點后，施工負責人下達施工命令，防護人員全部到位并按技規要求設置防護，封鎖線路，中斷行車，施工作業人員按批準的施工方案進行施工。并請鐵路電務、工務、車務及路局有關單位派員密切配合，盯崗協調。第四階段：點后及時開通線路開

39、通線路前，必須由專人對線路進行檢查，并做好記錄。確認達到開通條件后，施工負責人向駐站聯絡員發出銷點命令，由駐站聯絡員匯報運營調度部門。接到線路開通命令后，由施工負責人通知現場防護員撤除封鎖防護。2）要點前準備工作吊裝機械全部到位。全體參加要點施工人員到崗就位，備齊有關工、器具和設備，熟悉點內作業要求及突發事件處理方法和安全注意事項，進行現場演練，等待給點。5臨時工程和過度工程 本工程的臨時工程主要是施工隊伍的生產和生活營地建設、鋼筋加工廠和機械設備停放場地的規劃布置、施工用電和施工用水的布置以及拌和站等場地的布置。6控制工程及重難點工程的施工方案6.1安全防護措施表6.1-1 B類施工項目及防

40、護措施表序號B類施工項目采取防護措施備注1棚架立柱基礎施工防護柵欄、防護人員監管先防護后施工26#樁基施工直徑80mm鋼管立柱+密目鋼絲網+竹膠板進行封閉，封閉長度16m，高度4.0m36#承臺施工直徑80mm鋼管立柱+密目鋼絲網+竹膠板進行封閉，封閉長度16m，高度4.0m；砂袋防護，緊靠基坑開挖邊坡堆碼1m高。46#、7#墩身施工防護棚架進行防護5懸灌梁掛籃施工中的鋼筋綁扎、混凝土澆筑防護棚架進行防護6.1.1 6#墩擋護方案6#墩位于鷹廈鐵路下行線路塹漿砌石護坡邊坡上，承臺頂距路塹墻坡腳高度為20.18米，承臺邊距鷹廈鐵路路塹墻坡腳水平距離為20.63米。為確保下部結構施工安全，樁基施工

41、前先將6#墩靠近既有線側采用直徑80mm鋼管立柱+密目鋼絲網+竹膠板進行封閉，封閉長度16m，高度4m；承臺施工時進行砂袋防護，緊靠基坑開挖邊坡堆碼1m高。在承臺施工完成后，立即對承臺進行回填夯實，并恢復路塹邊坡漿砌石護坡及排水溝，保證原有漿砌石護坡和排水溝的完整性和暢通性。該墩樁基設計為10-1.5m鉆孔樁，樁基深度為28.5m，樁基底高程為EL176.51m。在樁基施工前，泥漿池設置在6#墩靠近排水溝一端，盡量遠離鷹廈鐵路，泥漿池容量不小于100m3，并對泥漿池進行防漏處理，避免泥漿滲漏或外溢而浸泡鷹廈鐵路路基。在混凝土澆筑及鋼筋安裝時，安排專人指揮作業設備，當有列車通過時，立即停止作業，

42、待列車通過后再進行作業。6.1.2 7#墩防護方案7#主墩位于漳龍鐵路上行線半路塹外邊坡坡角處，承臺邊距半路塹外邊坡坡角水平距離為5.5m，承臺頂距半路塹外邊坡坡角高度為1.39米，中心基本位于半路塹外邊坡坡角處。為確保下部結構施工安全，樁基施工前先將7#墩靠近既有漳龍鐵路線側采用直徑48mm鋼管立柱+密目鋼絲網+竹膠板進行封閉，封閉長度為16米，高度為4米。承臺施工時進行砂袋防護，緊靠基坑開挖邊坡堆碼1m。在承臺施工完成后，恢復漳龍鐵路半路塹邊坡，并采用M10漿砌片石對承臺進行保護，做好樁基周圍邊坡的排水溝，保證排水順暢。該墩樁基設計為12-1.5m鉆孔樁，樁基深度為20.5m，樁基底高程為

43、EL163.797m。考慮到機械鉆孔對路基的擾動作用較大因素，7#墩樁基施工計劃采用人工挖孔的方案。在混凝土澆筑及鋼筋安裝時，專人指揮作業設備，當有列車通過時，立即停止作業，待列車通過后再進行作業。7#墩樁基施工前先進行旁邊的挖孔樁防護施工。挖孔樁設計為9-1.25m，間距2.0m，樁深12m，平行于7#墩樁基，距樁基外側一排樁中心距為3.38m。人工挖孔樁防護施工完畢能能夠起到在7#墩樁基施工和承臺開挖時對漳龍鐵路路基一側邊坡穩定和側向土壓力的約束維穩作用。6.1.3連續梁防護棚架為防止在懸灌梁施工過程中人員、材料、雜物等墜落砸壞既有線設施，在上部結構斜跨既有線的范圍內搭設棚架防護。防護棚架

44、采用斜交正做的方式，鷹廈線和漳龍線棚架跨距均為6m，長度21m。漳龍線棚架搭設高度為10.04m（10.07m），坡度3%；鷹廈線棚架搭設高度為11.71m（12.07m），坡度3%。相關設計參數如下表。表6.1-2 防護棚架基本參數表名稱長度（m）跨徑（m）立柱高度（m）棚架頂坡度（%）棚架頂底距接觸網最小距離（m）棚架頂距連續梁底最小距離（m）漳龍線防護棚架2169.45/9.473.0/34.49鷹廈線防護棚架21611.12/11.473.01.6432.546.2技術安全防護措施6.2.1模板安裝方案模板吊裝采用25t汽車吊和QTZ5013建筑塔機。吊車立于遠離既有線一側，要求吊裝平

45、臺密實、不塌陷。在吊裝前計算該起吊模板所需纜繩長度，采用纜繩保護措施，防止模板脫鉤；每塊模板都要與相鄰模板栓接牢靠后再解除鋼絲繩，嚴防模板傾覆而發生意外；另一側模板安裝后采用上、下對拉筋加固；各類螺栓要擰緊，確保模板的穩固，吊裝前必須進行試吊裝，保證設備完好，各個環節正常，試吊滿足要求后方可進行正式吊裝，確保安全，一次吊裝成功。6.2.2掛籃吊裝、拼裝方案0#塊施工完畢后，掛籃拼裝有了足夠的空間，在起吊過程中，吊車支立于穩固的起吊平臺上，起吊掛籃導軌及時進行錨固。起吊時，掛鉤要掛牢，仔細檢查，確保穩固。懸吊桿件，用鋼絲繩栓牢，進行保護，防止脫落。7施工方案7.1施工準備卓宅2#大橋連續梁由第四

46、分部負責實施。在施工現場附近接入本地水網和電網供現場施工用水用電。7.2主要施工方案7.2.1防護棚架施工方案1）基礎施工棚架共用立柱基礎尺寸為155100150cm，非共用基礎尺寸為10080120cm，基礎采用人工進行開挖，C20混凝土澆筑。施工時注意保護水溝暢通，對破壞的部分水溝邊墻及時修復。在開挖過程中，不得將棄土堆放在線路范圍內，須及時運至棄渣場，并做好基礎開挖安全防護。混凝土澆筑過程中，對混凝土罐車無法到達的施工部位，采用斗車運送至澆筑地點，并按照要求進行振搗，嚴格控制混凝土頂面高程。在混凝土澆筑結束后，準確預埋60cm60cm2cm立柱連接鋼板。由于棚架立柱位于既有鷹廈漳龍鐵路兩

47、側的半路塹漿砌石護坡邊坡上和鐵路路基邊坡上，施工前與產權單位共同到現場查看，設置臨時排水溝（盡量做到永臨結合），確保施工期間排水暢通，施工完成后，立即恢復路塹邊坡，并確保排水暢通。（詳見防護棚架立柱基礎結構圖）2）立柱施工及縱梁棚架立柱采用245mm，壁厚8mm的鋼管，縱向主梁采用25a工字鋼，所有棚架材料均在材料場集中加工、統一編號，由汽車運輸至現場進行安裝。安裝利用V停要點進行，在安裝前3天聯系并委托鐵路供電部門及時對回流線進行包裹。在立柱安裝時，基礎混凝土強度達到70%，且立柱基礎頂面高程經過復測后再進行，并準確放出立柱安裝位置，畫出安裝外輪廓圓周線。根據設計圖紙，中間立柱及縱梁為最不利

48、作業吊裝點，中間高度11.47米，吊裝重量0.554t，縱梁長度10.5m，吊裝重量為0.4t，根據現場放樣，立柱及縱梁吊裝最大工作半徑20m，根據汽車吊吊裝參數表查得，25t汽車吊吊裝半徑為20m時，最大起吊重量1.3t（具體參數表如下），滿足施工需要。根據現場布置，棚架中間立柱、上行線立柱及縱梁采用吊裝平臺1進行吊裝，吊裝最大半徑20m；下行線棚架立柱及縱梁采用吊裝平臺2進行吊裝，吊裝最大半徑20m。吊裝現場安排專人指揮，人工用安全繩捆綁好型鋼立柱兩端，配合吊車進行安放，與吊車指揮員相互協調作業，防止在吊裝過程中立柱和縱梁晃動損壞鐵路設施，立柱就位后與預埋鋼板連接。安裝時用全站儀調整立柱的

49、垂直度，管底不平時墊設薄鋼板調整，專人檢查立柱底面及高強螺栓。吊裝立柱的同時要安裝剪刀撐，并采用密目安全網+密目鋼絲網+竹膠板進行封閉隔離。3）棚架頂施工棚架頂采用18工字鋼橫梁+壓型鋼板+防水布+木板（厚度2cm），在現場整體拼裝，采用安裝V停要點進行施工，吊裝前，駐站聯絡員與鐵路管理部門聯系進行要點。棚架頂每榀整體吊裝長度根據跨距立柱間距確定，根據設計圖紙，立柱間距4m，因此，吊裝設備按照最大起吊重量進行選擇。在橫梁拼裝完成后，將橫梁放在拼裝胎具上，用鉚釘連接0.8mm厚鍍鋅鋼板、防水布、2cm厚的木板。棚架頂整體拼裝完成后由技術員、質檢員對結構尺寸拼裝質量進行檢驗，合格后方可吊裝。為了確

50、保墜落物進入既有線，在棚架兩端在工字鋼上制作封閉護欄，護欄立柱采用20鋼筋，高度1.5m，縱向設置3道12連接鋼筋，然后采用密目安全網進行封閉。防護欄桿與兩端棚架頂一起拼裝，整體吊裝。 根據施工圖紙計算，整體拼裝最大間距4m，最多排布5根18工字鋼，棚架頂整體吊裝重量為：橫梁6.14m/根5根24.2kg/m=742.94kg，壓型鋼板6.14m4m13.54kg/m2=332.54kg，木板重量為6.14m4m0.02m342.38kg/m3=168.18kg，間距4m的棚架頂吊裝重量合計742.94+332.54+168.18=1243.66kg（1.25t）。根據現場規劃的吊裝平臺，最大

51、吊裝半徑需16m，最大吊裝重量為1.25t，根據吊車參數表查得，選用25t汽車吊吊裝半徑16m時，吊裝重量2.3t，（25t吊車參數表如下），滿足主梁吊裝要求。平臺1吊裝漳龍線棚架頂，平臺2吊裝鷹廈線棚架頂，詳見棚架吊裝平面示意圖。表7.2-1 起重設備性能表25噸汽車起重機起重性能表（主臂）工作半徑（m）吊臂長度（m）10.213.7517.320.8524.427.9531.532517.53.520.617.512.29.541817.512.29.54.516.315.312.29.57.5514.514.412.29.57.55.513.513.212.29.57.57612.312

52、.211.39.27.575.16.511.21110.58.87.575.1710.2109.88.57.275.17.59.49.29.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.87.46.37.2597.276.866.14.81065.85.65.65.34.41244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330注：本表內紅字及紅字以上欄目的數字為吊臂強度所決定，下面欄目數字為傾覆力矩

53、所決定。4）綜合接地屋面綜合接地系統由橫向主梁和縱梁主梁組成，通過縱向主梁與立柱連接，進入接地系統。棚架頂兩端布跨處和立柱兩端側面采用20圓鋼交叉焊接，增大接地系統導電截面積，鋼筋與結構件之間采用L型鋼筋焊接，焊縫長度不小于20cm，焊接質量滿足要求。接地鋼筋打入原始地面3m，確保可靠接地。5）安裝要求所有構件吊裝前必須先進行試拼裝，無誤后再進行安裝。嚴格控制各桿件間的連接方式：梁與梁之間、梁與柱之間連接的焊縫必須飽滿，焊縫長度符合設計要求。基礎混凝土澆筑后，待強度達到70%后，進行棚架施工。吊裝立柱前先對立柱位置及標高進行復測，平面偏差控制在10mm以內，標高限差控制在3mm以內。立柱吊裝完