1、摩托車的駕駛知識與使用技巧1、用哪個檔起步。我就是這么認為的，掛檔應用一檔，一檔只就是起步檔，不就是 低速檔。起步最好用一檔，這很重要。大家都知道用一檔起步油門不用加的很大，一般也不會熄火,而改用高檔位起步油 門就要加的大些，稍不注意還會熄火。這就是因為一檔的扭力比其她檔的扭力大。 用一檔起步不易損傷齒輪，用高檔起步齒輪磨損厲害。（修車的老師傅拆開發動機 瞧瞧齒輪磨損情況就知道車手習慣用那個檔起步 ）個人認為：一檔只就是用來起步 的，車開動了哪個還用一檔，所以它不就是低速檔，而就是起步檔。 我知道很多人 都不喜歡用一檔起步，有時我也不用一檔，但那要靠技巧，最好還就是用一檔，要不 然哪天其她檔位

2、齒輪先磨損了 后悔就晚了。2、 怎樣加減檔。有朋友老說掛檔困難，空檔掛高速檔時響聲大，車車磨損厲害。嘿 嘿、。如果機油離合器都不錯，我只能說就是技術問題。我從空檔轉掛高速檔一 般就是不會有響聲的。上次我就說過騎車時車的檔位一定要與車速配合好，不同 的檔位適合不同的速度，不同的速度需要不同的檔位來配合。檔位套著車速走 ，車 車的聲音才柔與，始終保持聲音的柔與就的對車車最大的保養。這里我就再說說具體操作，捏離合器大家都會，我只說怎樣放離合器齒輪結合聲音最小，也就就是 說不讓離合器打滑。大家也許有過這樣的經歷，就就是在換檔時，在齒輪結合那一 刻,離合器有明顯打滑聲，同時車車會向前沖一下。這就是因為動

3、力齒輪的速度與 傳動齒輪的速度不一致,兩種速度不一樣的齒輪通過離合器結合在一起，當然就會 出現很撞擊聲，速度相差越大，響聲就越大，最壞的還就是離合器磨損快。解決這個 問題,其實也很簡單，就就是在離合器完全放開前根據車車的速度加油門，使動力 的轉速與車車的速度相匹配。兩個速度差不多的齒輪通過離合器結合離合器打滑 的聲音當然要小的多。當然也沒有向前沖的感覺。呵呵真的操作熟練了，搭您車的人根本不知道您在換檔，有沒有換檔只有自己知道。3、飚車時應該怎么換檔。飚車就是摩友天性,只就是大家不說出來罷了。不過我說的飚車不就是不要命的那種，就是指在行駛中碰到與自己車車排量差不 多的車車并排行駛時就想超車的那種

4、男兒本性，一半就是為了滿足爭強好勝心，一 半就是想瞧瞧車車的性能怎么樣，兩者兼有。還有些就是為了在女朋友面前顯示 威風。如果您跟別人比提速，一樣的車，一樣的加速，想贏的話，那就用另外一種換 擋方法，就就是不捏離合器換檔。這個方法很多人都會，只就是熟練程度不同罷了。 我只會加檔，跟人比提速時我就會用它。（減檔技術要求很高，搞不好會打壞齒輪， 對我們來說，也很少用到，所以只建議有條件的練練，象我這樣的窮人還就是算了 ， 車車長壽些）操作要點：套著車速掛檔，掛檔前要加大油門，讓車速接近最佳掛檔點, 然后輕丟一下油門，輕丟油門那一瞬間，會出現一個間隙，就在那一瞬間用腳尖輕 輕踩下檔位一一加檔成功。 哈

5、哈。就這么簡單，真正熟練了，掛檔的聲音比捏 離合器還小，就一種感覺，沒什么聲音，只有您自己知道掛檔成功了 ，呵呵、爽 吧。不熟練時，掛檔有時您會感到踩不下，好象什么擋住了您掛檔，這時就不要用蠻力，要不然也會打壞齒輪的。建議大家學會加檔，這個不易損害動力而且很 實用，也很爽，聽說還可以延長離合器使用壽命。1、從第一次騎摩托車開始，您就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當然，剛剛開始，姿 勢難免不對，但就是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧 ,并不就是什么高深莫測的技術 ,而就是一種最基本的操作技巧。但就是要任 何時候,任何情況下 ,都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態與操作技巧

6、,就不象想的那么容易了。您想做到這一點吧 ?就請您仔細閱讀下面講的內容吧。 采取什么樣的騎車姿勢 ,這就是個人的自由。何況每個人的身高不同 ,騎車姿勢也 就會各種各樣。另外 ,摩托車的結構、款式多種多樣 ,如果大家都就是一種姿勢 , 反倒就是不正常的了。為了正確而熟練地掌握與操縱摩托車 ,除基本操縱技巧外 ,要求每個初學者都能做 到以下幾點 :第一 ,保持身體的平衡。因為身體坐得不穩 ,就不能得心應手地操縱。當然 ,還必須 保持摩托車的平衡與穩定。第二 ,即使都平衡穩定了 ,也不要用力死死地按住車把。 因為用力過大 ,難以輕松地 操縱,不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能。第三 ,能夠使身體自

7、如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態,或就是把體重加到踏板或車座上。或就是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量,以獲得不同狀態下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異 ,但就是正確的 ,駕駛姿勢的要領就是一樣的。只要真 正做到以上三點 ,以正確的姿勢 ,輕松自如地駕駛摩托車的騎手 ,才就是最棒、 最瀟 灑的。也只有在正確的駕駛姿態下 ,才會更好地發揮出摩托車的應有性能。 騎手的駕駛技術就是高還就是低 ,只要瞧她的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確 , 才能有上乘的駕駛技術。但就是不能生搬硬套 ,象大賽騎手那樣 ,把屁股用力壓向 彎道內側在大街上開摩托車 ,反倒有些出洋相了。正確的方法 ,就是瞧她們如

8、何根 據需要 ,不時地改變姿勢 ,什么時候放松 ,什么情況下把體重壓向哪個方向 ,這樣的 觀察與模仿就是很在益處的。但就是不要注意表面 ,而應掌握它的實質。另外 ,通 過自己親自駕駛摩托車試一下 ,如果不適合您的自身條件 ,那么再好的姿勢 ,也就 是不可取的。綜上所述 ,所謂騎車姿勢 ,就就是以怎樣的姿態控制操縱摩托車這種行為的外在表 現。因此 ,只* 姿勢的模仿來操縱摩托車 ,將會事與愿違。反過來說 ,那些只以能開 動摩托車為目的的騎手 ,她的姿勢也一定就是很難瞧的。而無視摩托車性能 ,只憑 渾身力氣來操縱摩托車的人 ,也一定就是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車 ,就 是在一定速度下奔跑的

9、,而決不就是取決于您臂力的大小。當然 ,合理地利用您的 力量與體重 ,更有利發揮摩托車的性能 ,這就就是安全、快速。 使您養成最佳騎車姿勢的“秘訣” ,在于正確的騎車姿勢及其訓練。上車方法：站在車體兩側的上車踏板上；同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；使 您的體重仍在雙側的踏板上 ,上身向前傾斜 ,兩手自然放在摩托車兩側的手把上。 至此,上車的動作全部完成。不要認為這很簡單 ,要著重注意兩點 ,即臀部“接觸”到車座上 ,然后將雙手扶在手 把上。否則,當臀部還沒有坐在車座上 ,胳膊也沒有負擔體重時 ,就開車,哪怕只跑上 一小時 ,您也會精疲力盡。 除了把臀部坐在車座上 ,還必須調整臂部的位置 ,絕對不

10、 許將車把握得太緊 ,防止體重落在手腕上。只有采取這種基本的騎車姿勢 ,才能使體重恰到好處地落在車座手把踏 板這三個部位上。也只有這樣 ,才能根據情況 ,調整各部位的用力程度。“負荷控制”這句話很對 ,要掌握好左右方向的負荷分布。可以通過前后左右的 移動,在身體得到瞬間活動的同時 ,消除對摩托車附加上不必要的力。 這樣,就能慢 慢地減少兩條腿的力量 ,使體重自然地落在車座上 ,從而養成正確的騎車姿勢。即使臀部坐在車座上 ,手臂與腕部也應處在一種“游離”狀態。這樣 ,您才能敏感 到車把的動作。在摩托車直行時 ,車把會自然地左右振擺 ,保持正常運行。如果雙 手死死地握住車把 ,反而影響了車把與轉向

11、機構的固有功能 ,使摩托車發生搖晃。 甚至導致翻車事故。下半身就是通過車座與腳踏板來支撐的 ,而前傾的上半身就是由下半身支撐的。 為了不使上身向前倒下 ,就要利用背部肌肉的力量 ,即下腹回收 ,腰部放松 ,使脊背 呈現“弓形”。這種姿勢 ,不僅能使上半身平穩 ,還可以保持身體的柔軟性。 肘部為半曲伸狀態。只有這樣 ,才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態 ,達 到柔軟性、自由性。下顎微微抬起 ,但決不就是向前伸出 ,否則就會使手腕與肩部 受力,而影響操縱的自如性。無論就是直行 ,還就是轉彎 ,都不要有意識地扭動身體對車體 “加力”。這樣不僅影 響微細自如的操縱動作 ,還會增加您的疲勞感。越就

12、是摩托車高手 ,她的姿勢越輕 松 ,長時間或高速駕駛也不感到疲勞 ,原因就在于全身放松。 當然 ,漫不經心也就是 不對的 ,關鍵就是能及時放松。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能,當然這也就是您的下半身起了作用 ,這就就是再三強調的“雙膝夾緊”作用。人們在長 期實踐中 ,總結出了“雙膝夾緊”的重要性 ,在駕駛員培訓班也反復強調這個問題。 除了雙膝外 ,也可以使大腿內側 * 住燃油箱。并用腿肚子貼在側罩上 ,但重要的就是 用腳跟 *緊車體。這些技巧 ,只要反復練習 ,就會運用自如 ,但就是動作不能僵硬 ,不 能用力過大。2、 盡管一再強調什么就是正確姿勢 ,可就就是有人不在意 ,說什么“: 什

13、么呀 ,這不就是 很正常不 !”豈不知她的姿勢就是不正確的。多數人屬于脊背挺得筆直的“直線型” ,如果挺過了勁兒 ,就變成了“反弓型”。這 兩種姿勢都使人感到緊張 ,很不舒服。脊背繃得過緊 ,關節不靈活 ,上體就不能放松 , 更談不上柔軟性了。采取這兩種錯誤姿勢 ,就不能用脊背力量來支撐上體 ,勢必 加重了手臂與腕部的壓力。而且肩部也變成了聳肩狀 ,就象手臂上安了一根硬木 棒一般 ,腕部必然受力過大 ,而且身體也不能自由活動 ,不但難以高速行駛 ,而且有 翻車的危險。腰部姿態不對 ,就會使臀部向后突出 ,姿態就更難瞧了。要知道 ,駕駛摩托車的要害 , 不就是臀部 ,而就是用腰部。還有些騎車人

14、,她們的臀肘或就是伸的過直 ,或就是過于彎曲并 * 向內側。這樣的姿 勢 ,會限制手腕的自由 ,也就是不可取的。 只要您留心瞧瞧騎摩托車的人 ,就不發現 許多人的姿勢都就是錯誤的。根本的問題就是不自然 ,這就是一種不能自如駕駛 與準確控制摩托車的錯誤姿勢。這時 ,就請您的騎車伙伴鑒定與矯正一下吧！ “不要用力握車把 !”之所以反復強調這個問題 ,目的就在于更靈活地操縱手把。 前面已經講過 ,兩手要輕輕地扶在車把上 , 并以小手指為主 ,無名指為輔 ,自然地握 住手把。與打高爾夫球、打棒球時握打球棒的握法差不多 ,都就是以小手指為主。 雖然就是“握住” ,但卻不可用力過大 ,否則整個腕部就要受力

15、 ,不僅固定了車把 , 自己的身體也被固定住了。正確的握法就是要使握把在您的握拳中有個小小的 “自由活動空間” ,使車把自如地擺動。如能通過手掌感覺到這種“擺動” ,那您 的握法就正確了。當車把出現較大偏向 ,或有明顯“轉舵”時 ,只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓 一下就行了 ,而不能使勁“拉把” 。一般情況下 ,不必雙臂伸得筆直 ,直挺挺地握住 車把。應該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態 ,尤其要注意右手的放松 ,因為油 門握把就是用右手掌來控制的 ,而手指的動作更重要 ,更微妙。用手握住車把 ,決不只就是為了控制方向 ,還要控制與操縱油門、離合器與前制動 器。用幾個手指操作 ,怎樣握才正確

16、 ,眾說不一 ,各有各的“道理” 。下面介紹幾種 最常用的 ,也就是最基本的握法。上面講到 ,握把手時要“以小指為主” ,從這個觀 點出發 ,使用食指與中指來捏握把 ,即為“雙指法”。目前生產的摩托車 ,離合器都 很靈便 ,制動器也特別好使 ,用“雙指法”就是很方便的。如果您的車握把比較緊 , 需要較大握力時 ,可以用“三指法” 。握把的握法 ,也有個因人而異與習慣問題 ,不 必強求一致 .但就是“四指法”就是不可取的 ,因為這樣就無法擰動油門轉把了 ! 腳怎樣放在蹬桿上呢 ?它與操縱把手的握法一樣 ,可采取自己習慣且實用的方法。 當然 ,要根據不同行車條件與環境來變化 ,最主要先決條件 ,就

17、就是能夠有效、 確實 地控制踏桿 ,沒有這一條 ,那將就是危險的 !那么 ,怎樣進行踏板的控制呢 ?首先就是要以“適量的體重”分別加在摩托車左右 兩側的踏板上 ,并要放松。 為了緩沖因道路路面產生的沖擊 ,最好就是用腳尖部位 , 就就是指腳大姆指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。使用這個部位,要與使用全腳掌靈活得多。使用前腳掌姿勢的缺點就是 ,踩踏板的動作遲緩 ,所以多半就是使 用腳心稍 *前的部位來踩踏板。 但就是不論用前腳掌 ,還就是用腳心前部 ,都不必使 腳心內側與踏板總處于平行狀態。尤其在彎道轉彎時 ,腳與踏板往往就是保持一 定角度 ,就是斜著踩在踏板上的。在摩托車大賽中 ,轉彎時賽手就就

18、是采用這種姿 勢的。以上講了踏板的踩法與車把的握法 ,這些都與脊背的形態密切相關。就就是要求 騎手的身體重心落在下半身。通過不時地移動身體 ,進行“加力”、“減力” ,控制摩托車的總體平衡 ,這就是一種 微妙而重要的駕駛技巧。當然上半身也很重要 ,它的任務主要就是操縱摩托車。 在實際駕駛中、 ,有很多操縱技巧就是 * 上半身的積極配合來完成的。但就是您必 須記住 ,真正的騎車高手 ,許多高難駕駛技巧 ,都就是 *下半身來實現的。行駛中 ,摩托車的運動與輪胎接地情況 ,就是通過踩在踏板上的腳 ,以及從位于車 體左右車輪旁邊的腳跟到大腿 ,最后傳感到臀部。由于腳與腿的支撐 ,可使身體左 右前后地移

19、動。這種由身體移動所產生的力通過踏板與車座對行駛中的摩托車起 著重要的控制與操縱作用。尤其在轉彎時就更為明顯。這時車體的傾斜就就是 * 腳、大腿與臀部來控制的。也就就是說 ,無論就是直行、轉彎 ,還就是加速或減速 , 都就是 *您的下半身來控制的。而您的雙手 ,又就是輕松自然地握在車把上。保持 這種姿勢 ,不論有多大的顛波與傾斜 ,只要下半身與車體形成一體 ,.就會保持良好 的平衡狀態。3、 能夠最大限度地發揮摩托車的使用性能 ,才就是一個好的騎手。而要真正做到這 一點 ,第一步先要學會起動發動機。要按不同車型及起動結構來決定起動方法。一般情況下 ,四行程發動機摩托車就 是使用阻風門手柄 ,而

20、二行程發動機摩托車就是用電起動開關 （按鈕 ）。當溫度升高 后,將阻風門打到“半開”位置。但就是 ,電起動時 ,只有,關開兩個位置。關鍵就 是掌握好起動的要領與動作的協調。無論就是用電起動按鈕 ,還就是用起動蹬桿 ,在起動發動機時 ,必須把阻風門開關 放在“關閉”位置上。當然 ,也有在起動時 ,可以稍開阻風門的車型 ,但就是重要的 就是您必須從平時就要養成愛車的好習慣。不論在什么情況下,絕對不可以把阻風門開的很大 ,并一個勁地擰油門轉把 ,這決不就是一個好的摩托車騎手所表現的行為。電起動按鈕 ,雖可連續按動 ,但時間要控制在 23 秒之內 ,不然,就會加快蓄電池的 耗電速度。但就是，當燃油開關

21、為負壓時，如果燃油開關在“ ON”位置，又不按動電 起動按鈕 ,燃油往往不能流回化油器。因此 ,只有在起動時 ,才應把燃油開關打到“ PR”I 位置。 為防止行車過長因重力使汽油 （哪怕一點點 !）進入發動機 ,摩托車上裝有燃油開 關。對于能在停車時自動回歸“ OFF”的負壓型摩托車，在重新起動時，應把燃油開 關打到“ON的位置上。這種成為操作習慣的“自動轉換”，對起動其她類型摩托車也就是適用的。多數摩托車 ,都就是用反沖式起動蹬桿來起動的 ,起動時只要輕輕踩一下起動蹬桿 就能起動 ,并不需要特殊的起動技術。但要掌握從起動蹬桿游離狀態時到達最高 位置時 ,用勁一腳踩下起動蹬桿。避免在蹬桿半截位

22、置反復地踩起沒完 ,使發動機 “吃油”過多 ,反而難以起動。四行程發動機摩托車有多種車型，其中125CC以下排氣量，裝有減壓聯鋇機構，其起 動方式與要領大體相同。如果自作主張地調整起動蹬桿位置,反而更難以起動。其她一些大排氣量 ,單缸摩托車 ,應按上面的圖示要領進行起動。使用起動蹬桿起動時 ,應注意掌握化油器阻風門的開度。避免無意識地擰動阻風 門,使開度不就是過大就就是大小。如出現連續幾次不能起動時,應停下來想想原因在哪。發動機在低溫起動時 ,汽油不能與空氣充分混合 ,油門反應也不正常 ,發動機就會 “倒氣” ,發生抖動 ,甚至熄火。 此種狀態繼續下去 ,反復硬擰油門強行運轉 ,就會供 油過多

23、 ,使燃燒室與火花塞積炭。因此 ,要避免強行冷起動。如果發動機處在給定溫度以下狀態 ,活塞與氣缸等滑動部分的間隙就不正常 ,而且 潤滑油也不能充分循環 ,其粘度也就不能達到潤滑時的最佳程度。當從這種空載 怠速狀態下到加載運轉 ,就必然會損害發動機。目前市售的摩托車 ,并不具備快速起動的性能。 因此,要防止突然把阻風門打到 “全 開”位置 ,只能降低車的性能 ,減少使用壽命。因此,要進行預熱處理。 多數四行程摩托車的阻風門 ,都有高速空轉機構 ,即能稍微 提高怠速空轉的機構。因此 ,在起動發動機時 ,可以在拉開阻風門的狀態下進行起 動。當出現轉速過高時 ,或排氣管“喘氣” ,排氣不連續時 ,可關

24、閉阻風門 ,然后重新 起動。沒有高速空轉機構的摩托車 ,可以連續擰動油門轉把 ,提高發動機轉速 ,直到 運轉正常后 ,再關閉阻風門。即使把阻風門完全關閉 ,突然給油 ,發動機起動 ,摩托車就起步了。 即使這樣 ,也不要 猛加油門 ,加大負載 ,或接近“紅色危險”范圍 ,而應稍等片刻 ,再起步行駛。 二行程發動機的摩托車 ,更要強制預熱運轉。 在發動機起動后 ,要盡早關閉起動機。 不然“生氣”就會滯留在曲軸箱里。這樣 ,不用跑多遠 ,發動機就會熄火。即使發 動機還在運轉 ,實際上“馬力”已下降了一半。 嚴重時 ,發動機運轉異常 ,直至熄火。 關上起動機 ,用油門控制發動機正常運轉 ,仍然不能把水

25、氣排出去。這樣就會損傷 機器部件。在摩托車起步后 ,在一定時間內也要控制發動機轉速 ,逐漸地加大油門。 不論機械生產技術怎樣發展 ,成品好壞 ,關鍵還在于人的大腦與技能。對于騎摩托 車的您來說 ,一定要記住這一點。發動機稍有一點毛病 ,就馬上給修車店打電話 , 那您哪還象一個騎手呢。首先,您要學會推車技術。推車雖然要用些力氣 ,但就是重要的 ,仍然就是 *您的頭 腦與技能。您推車之前 ,應把變速齒輪放在 12 檔上,同時松開離合器 （分離 ）,將摩托車前后 地推動。這就是為了在離合器片之間進入一定量的潤滑油 ,就會更容易地進行離 合器的分離。如果發動機處于冷車狀態 ,調節好阻風門與起動機之后

26、,把油門全開。如果熄火 , 就反過來 ,把油門與起動機關閉 ,再把燃油開關打到 “關閉”位置,再把油門全關上。 把變速齒輪打到起動檔位。由于推車的用力程度與發動機運轉情況相協調,所以一般使用二檔位。但就是二行程摩托車也可以用一檔。不要放開離合器握把,把摩托車向后壓 ,壓到合適位置 ,就可以推車了。放開離合器握把 ,一口氣把車向前推去。如果很費勁兒 ,可打在空檔推車但就是換 檔要快。在推車幫助起動時，不要把臀部撅得過高。尤其250CC以上的摩托車，使 用這種姿勢就更困難了。正確的姿勢 ,就是把身體盡量貼近車體 ,腕部彎曲 ,胯骨* 在車座旁側,全身用勁兒推車。 推車的要領,不就是用手腕,也不就是

27、用臀部,而就是 * 腰勁兒。同時盡量使車體保持直立狀態。推車幫助起動時 ,不要使離合器處于半離合狀態。當在推車時 ,有“啪、啪”聲音 時,要馬上松開離合器 ,并迅速騎上車 ,別捏制動 ,變速器打到空檔位置 ,以減少發動 機的運轉阻力。4、起動后 ,發動機預熱完成 ,您就可以信心十足地轉動油門轉把 ,“噴”地松開離合器 , 順利地起步開車了 !這就是您學開摩托車的第一次起步 ,您心里一定很激動 ,甚至 會情不自禁地說 :“真棒!”但就是您要記住 ,不管過了多少年以后 ,您成了熟練的摩 托車手 ,也要堅持每天進行這種“低轉速 （發動機）快接合（離合器 ）”的起步技巧訓 練。“功夫不負有心人” ,只

28、要堅持 ,就會悟出與掌握油門、離合器的奧妙所在。 清晨起床后 ,在第一次起動摩托車時 ,應進行 23 次離合器的“分離”“接合”。 因為浸油式離合器 ,如果潤滑不好 ,就會發生“跳鍵” ,摩托車“前竄”的現象。當 然,平時也有時出現這種“跳鏈”現象，應從空檔時開始，把前后輪制（13）上骯摺J 褂米隕砥鴝 蚍闖迨澆盤疋鴝 鶻 釁鴝 保 燦書裱 飧鱸 頡？br然后，握緊離合 器（徹底“分離”狀態 ）。將變速踏板置于“一檔”位置。這種檔位控制 （換檔）感 覺很重要。很難想象 ,一個好的摩托車騎手 ,在任何時候也不會“咔喳咔喳”亂踩 變速踏板。操縱任何機械都要使用巧勁兒 , 而不能“硬來” ,變速更要

29、干凈利索 , 這就是順利起動、快速行駛所必備的。因此 ,起車練習就要從這里起步 ,開始練習 換檔的時候,不要心切,重要的就是持之以恒經常地練習。 另外,在換檔變速時,決不 能使發動機高速運轉。換檔完成后 ,要象在培訓班練習駕駛起車那樣 ,嚴格遵守打轉向指示燈、 回頭了望 , 確認安全后再開車這一起車順序。并嚴格養成這一習慣 ,不然發生意外事故 ,就追 悔莫及了。然后,慢慢放開離合器握把,使離合器慢慢地“接合” ,轉動油門轉把,在“半離合狀 態”下起步。起車時 ,要盡量控制發動機轉速不要太高 ,爭取掌握從離合器“開始接合”到“完 全接合”這個過程中 ,始終使發動機轉速保持穩定的這種操作技巧。這種

30、技巧的 掌握有個循序漸進的過程 ,不爭求之過急。 開始時,半離合時間可能比較長 ,要在多 次練習中 ,摸索“感覺” ,終會達到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。這種技 巧的關鍵 ,就是動作的滑順與協調 ,決不能生硬。摩托車起步后 ,就就是加速的操作。為了使發動機達到相當的轉速 ,就要換高檔。 但就是換檔時 ,離合器“分離”這段時間 ,只不過就是“空走區間” ,既不能加速 , 也不能用油門控制摩托車的速度 ,只能就是一種 “慣性行駛”。因此,要盡量縮短換 檔時離合器的“分離”時間。開始時 ,為了記住點火正時位置 ,在掛高檔之前 ,就要對變速腳踏板給出提前角 ,把 變速踏板輕輕地向上抬起。 與此同

31、時 ,稍微擰動油門轉把 （又不就是關閉狀態 ,處于 加速力近乎等于零的程度 ）,并迅速捏上離合器握把 ,使離合器“分離”,這時就可以 換檔了。這種操作中的“感覺” ,以及幾個操作動作的協調就是特別重要的。捏 上離合器 ,又立刻松開 ,使離合器迅速“接合” ,再把油門開到適當程度。 如果能使離合器的斷續 （分離接合 ）與油門的開關協調得恰到好處 ,您就就是 個變換起車的成熟騎手了 ,也就不必預先對變速踏板加力了。換低擋有二個目的，一就是使用高檔,以50km/h速度行駛狀態下的超車加速或爬 坡時。因為加速需要有必要的驅動力。 這時的操作要領與換高檔就是一樣的。 在 收油門的同時 ,迅速捏上離合器

32、,換低檔 ,使車加速。離合器“分離”的時間越長 , 越不容易與發動機轉速協調 ,必然產生抖動現象。 這些 ,就象從六檔換到三檔一樣 , 往往要換幾次檔位才行。在這當中 ,哪怕就是有一次“停頓” ,發動機轉速差就增 大一次 ,離合器“分離”時間也就延長了。如果只進行一檔的瞬間減速,這樣的換檔雖然要進行幾次 ,但就是卻輕松多了 ,而且也快。換低檔第二個目的就是 ,在制動時 ,為適應“下一個車速”而換低檔。換低檔后 , 離合器隨即“接合” ,車體就受到沖擊而產生抖動。后輪產生抖動 ,車體就不穩。 此時,可按上面的圖示 ,采取半離合操作方法來防止抖動。 要知道,這個方法就是很 有效的。在減速當中 ,為

33、什么在換低檔 ,離合器“接合”時 ,車體會產生振動呢 ?如上圖所示 , 這就是因為即使在同樣車速下 ,由于檔位不同 ,發動機轉數所產生轉數差所引起 的。為此 ,就必須進行轉數差的調整。即捏上離合器使之“分離”,踩下變速踏板 ,在離合器“分離”狀態下 ,迅速擰轉油門轉把加油 ,提高發動機轉數。在收油門的 同時,松開離合器握把 ,使離合器“接合”。如果不減少離合器的“分離”時間 ,也 很難協調為轉數。所以要在極短時間內 ,與點火正時一致 ,并使發動機在不高不低 的轉速狀態下進行空轉。 重要的就是 ,要克服困難 ,反復練習,掌握“節奏感”,并不 要忘了 ,用您的右手控制好前制動器呀。開始練習時 ,應

34、選擇開闊、 安全的場地。 不用前、后制動器 ,只*發動機制動進行換 檔變速。時間長了 ,就會摸準點火正時。當然在實際駕駛時 ,要使用前后制動器進 行換檔變速。.遇到紅燈信號 ,馬上收油門減速 ,可就是信號又變成了綠燈 ,只得立即 加速起車。在這類情況下 ,與上節講的超車加速一樣 ,也要采取換低檔變速的方法。 換檔減速時 ,一個勁兒地提高發動機轉速 ,甚至接近“紅色范圍” ,再用發動機制動 來進行減速 ,這種想法就是錯誤的。姑且不說在下坡時掛一檔進行減速就是否正 確,但這種方法就是決不可以用在其她場合的。您的摩托車前后輪都有制動器,那么在減速時 ,您為什么不可以利用它們呢 ?在轉彎入口處 ,為什

35、么要在制動的同時變低檔減速呢?難道不就是為了發動機制動不。轉彎時 ,要從入口處開始加速 ,所以必須預先進行正確的換檔。當發動機制 動過度時 ,車體就會不穩。因此 ,除了就是在長的下坡路段或在路口等信號這種情 況外,都不要采取發動機制動的減速方法。如果用前后制動器就能充分達到減速 目的。就可以一檔一檔地換檔減速。這樣 ,不但能縮小轉數差 ,而且發動機轉數也 下降了,當然就會減輕因離合器“接合”而生產的車體抖動現象。如果就是高檔 位,幾乎不用加大油門 ,只要控制好前制動器就行了。5、摩托車裝有不同用途的前后兩個制動器 ,這就是自有道理的。當加上制動時 ,車體 與騎手的重量 ,主要就是加在前車輪上

36、,而后車輪卻減少了重量。當降低車速時,載重就發生了移動。這樣 ,輪胎對路面附著力 ,即垂直荷載越大 ,輪胎的“夾緊力” 就增加得越多。也就就是說 ,增加了前輪的“夾緊力” ,而后輪卻減少了。所說的 制動力 ,就就是由輪胎的這個“夾緊力”產生的。與小汽車相比 ,摩托車的車體稍高些 ,但就是長度沒有小汽車長。 所以 ,在換檔減速 時 ,前后荷載移動量很大。而且移動量因減速程度不同而異。如果帶人,這種移動量變化就更大了。由此可見 ,為了把這些不同情況下的制動力加到輪胎上 ,沒有前 后各自獨立的制動裝置就是不行的。不難明白“最能發揮強制動力的就是前車輪” 。那就就是人的實際操作 ,也就就是 說 ,摩托

37、車制動“主角”就就是您的手 ! 后車輪對路面的“夾緊力”小于前輪 ,當加 上較大制動時 ,車輪就會馬上被鎖緊 ,其結果 ,制動力反而降低了。 這就是因為人類 的腳在力的調整上 ,總不如手那樣細膩的緣故。雖然情況象上面圖示那樣 ,如果前輪制動 ,后輪不同時制動 ,車就會不穩定 ,而且還 會延長制動距離。在不同車速時 ,不管加多大的制動力 ,前后輪的制動力的分配也 就是不一樣的。因此 ,重要的問題 ,就就是獲得制動力的平衡。在低速行駛時 ,減速度越小 ,加在后車輪的制動力的分配率則越高, 如果車速在40km h 以下 ,前后車輪的制動力的分配則可以就是同等的。相反 ,如果在 100km h 以上車速時制動 ,前后車輪的制動力的分配比有時會達到9:1左右。為了能用體的身體感覺出來前后輪制動力的分配情況 ,可以在比較安全的練習場地 ,在車速 為60km/h時,按前輪7后輪3的比例，反復進行強制動緊急剎車練習，就能達到恰 如其分的制動技巧。然而 ,最重要的就是 ,摩托車騎手您自己的身體。在很強的減 速過程中 ,始終要保持前章節說的那種姿勢 ,要用膝部與腳脖子等身體部位夾緊車 體,并且要彎腰弓背 ,用背肌拉住上身 ,就能避免因急剎車身體竄出去發生危險。 您 必須記住 ,千萬不能把體重壓在雙臂與手腕上！