1、1. 與引航員密切合作，并保持對船舶的位置和動態(tài)進(jìn)行精確的核對。A.船長；B.值班駕駛員；C.船長或負(fù)責(zé)航行值班的高級船員；D.船長和負(fù)責(zé)航行值班的 咼級船員。2. “不應(yīng)妨礙”規(guī)定適用于。兩船相遇，尚未構(gòu)成碰撞危險之前；兩船相遇構(gòu)成碰撞危險之后；僅適用于互見中的兩船A.；B.；C.；D.。3. “背離規(guī)則”采取行動的目的是 。A.避免碰撞危險的形成；B.避免緊迫局面的形成；C.避免緊迫危險；D.避免兩船的行動 的不協(xié)調(diào)。4. “交叉相遇局面”中的航向交叉是指。A.兩艘機(jī)動船航跡交叉；B.兩艘機(jī)動船船首向交叉；C.兩艘任何船舶航跡向交叉；D.兩 艘任何船舶船首向交叉。5. “每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)

2、時能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動船應(yīng)將機(jī)器作好隨時操縱的準(zhǔn)備”此時的“機(jī)動船”是指 0A.用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶；B.僅為操縱能力不受限制的普通機(jī)動船； C.用機(jī)器推進(jìn)的任 何船舶，不包括操縱能力受限制的機(jī)動船；D.用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶，不包括操縱能力受限制的從事捕魚的船舶。6. “只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”是指 oA.船長大于20m的機(jī)動船；B.深吃水船；C.由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到 限制的機(jī)動船；D.由于可航水域?qū)挾仁芟?，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的船舶 。7. 國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為軍艦及護(hù)航下的船舶制定額外的 。隊(duì)形燈；信號燈；號型；笛號A

3、.；B.；C.；D.。8. 國際海上避碰規(guī)則第7條所說的不充分的資料包括 o觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；觀測次數(shù)少；僅憑霧號來判斷來船的位置和動態(tài) A.；B.；C.；D.。9. 國際海上避碰規(guī)則各條不免除的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。船舶所有人；船長；船員A.；B.；C.；D.。10. 白天在海上看見所示船舶，該船舶可能是：（球棱球）A.在航從事補(bǔ)給的船舶；B.在航從事清除水雷作業(yè)的船舶；C.限于吃水的船舶；D.失去 控制的船舶。11. 本船在能見度不良的水域航行，本船雷達(dá)發(fā)現(xiàn)船首方向來船航向與本船航向接近相反構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是 。本船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向；考慮來船會向右轉(zhuǎn)向，本船向右轉(zhuǎn)向是協(xié)調(diào)的行動

4、；如果來船向右轉(zhuǎn)向，本船減速也會增大DCPA如果來船向右轉(zhuǎn)向，本船減速會減小 DCPAA.；B.；C.；D.。12. 避讓正在放網(wǎng)的流網(wǎng)漁船，不要在其 過，最好與他船保持一定距離，從其過。A.船首；船尾；B.船尾；船首；C.上風(fēng)；下風(fēng)；D.船首或船尾；船側(cè)平行。13. 操舵后，舵力對船舶運(yùn)動產(chǎn)生的影響， 。A.使船產(chǎn)生尾傾；B.使船產(chǎn)生首傾；C.使船旋轉(zhuǎn)；D.使船速增大。14. 操縱能力受到限制的船舶包括 。A.正在從事拖帶作業(yè)的船舶；B.在航中從事補(bǔ)給的船舶；C.限于吃水的船舶；D.失火中 的船舶。15. 常用的制動方法包括 。倒車制動法；蛇航操縱制動法；滿舵旋回制動法；拖錨制動法；拖船協(xié)助

5、制動法A.；B.；C.；D.。16. 長度為26米的船舶其環(huán)照燈的最小能見距離應(yīng)為 。A. 1海里；B.2海里；C.3海里；D.4海里。17. 長度為50米的船必須配備的聲響器具是 。一面號鑼；一個號鐘；一個號笛；不要求配備規(guī)則要求的聲響器具A.；B.；C.；D.。18. 船舶動力裝置組成之一的輔助裝置是指oA.產(chǎn)生電能和熱能的裝置；B.除主推進(jìn)裝置外的所有機(jī)械、設(shè)備及裝置；C.除主推進(jìn)裝置外其他能產(chǎn)生能量的裝置；D.除主動力裝置外其他產(chǎn)生機(jī)械能的所有機(jī)械。19. 船舶風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)與船型有關(guān)，一般情況下 oA.油船較?。患b箱船較大；B.油船較大；集裝箱船較?。籆.油船較小；集裝箱船也較

6、 小; D.油船較大；集裝箱船也較大。20. 船舶擱淺后一般可能發(fā)生的危險情況包括 。蹾底；向岸漂移；打橫；尾淹A.；B.；C.；D.。21. 船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船尾，應(yīng) oA.迎風(fēng)行駛；B.順風(fēng)行駛；C.旁風(fēng)行駛；D.任何時候都應(yīng)拋錨滅火。22. 船舶駕駛員個人的情境意識包括 。個人的經(jīng)驗(yàn)；個人的訓(xùn)練；個人的身體與精神狀態(tài)；操縱與操作的技能A.；B.；C.；D.。23. 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下列正確的是 o先吊起舷梯，后沖車；檢查系纜情況；在引航員到船前單綁；先備車，后單綁A.；B.；C.；D.。24. 船舶三副在船舶人員職責(zé)分工中的級別屬于 oA.

7、管理級；B.操作級；C.支持級；D.技術(shù)級。25. 船舶上灘時所拋下的錨起何作用？穩(wěn)定船身；防船漂移；有助于出灘。A.；B.；C.；D.。26. 船舶在IMO采納的某分道通航制水域航行，則 。A.只應(yīng)沿著通航分道的總流向行駛；B.只允許從端部駛進(jìn)駛出；C.盡可能讓開分隔帶與 分隔線；D.保持與通航分道總流向相同的航向行駛。27. 船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握 。使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致；在較平靜的海面來臨之前進(jìn)行掉頭；開始用慢速中舵，以后適時快車滿舵 A.；B.；C.；D.。28. 船舶在航行中交接班，接班駕駛員應(yīng)。對本船的推算船位或?qū)崪y船位的情況進(jìn)行核實(shí)；核實(shí)預(yù)定航線的可

8、靠性；核實(shí)預(yù)定航向和航速的可靠性；注意在值班期間預(yù)期可能遇到的任何航行危險A.；B.；C.；D.。29. 船舶在后退中回轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)心 。A.接近船首；B.在船舶重心之后；C.在船舶重心處；D.在船舶重心稍前。30. 船舶在全速前進(jìn)時施行緊急倒車操縱，將引起 。主機(jī)熱負(fù)荷劇烈變化；主機(jī)機(jī)械負(fù)荷劇烈變化；增壓器發(fā)生喘振A.；B.；C.；D.。31. 船體進(jìn)水后一般都引起縱傾和橫傾的變化，保持船舶正浮的方法包括 。排出法；注入法；移載法；轉(zhuǎn)駁法A.；B.；C.；D.。32. 船員組織系統(tǒng)分為 。船長；甲板部；輪機(jī)部； 事務(wù)部A.；B.；C.；D.。33. 大風(fēng)浪中航行時，一般應(yīng) 油量，使主機(jī)在的轉(zhuǎn)速下

9、工作。A.減少/稍低；B.增加/稍高；C.減少/稍高；D.增加/稍低。34. 單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動，當(dāng)偏蕩到何處時，船的慣性力最小？A.向左（右）偏蕩到最大端（回折處）；B.從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的1/2距離處；C.從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的 1/3距離處；D.平衡位置處。35. 單錨泊時，錨鏈懸鏈長度 。A.與錨重有關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)；B.與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)；C.與 錨重有關(guān)，與船舶受到的外力無關(guān)；D.與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力無關(guān)。36. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)本船擱淺已難以避免時，如不明淺灘范圍和形狀，應(yīng) 。A.立即停車；B.立即倒車；C.左滿舵；D.右滿

10、舵。37. 當(dāng)你船聽到右首舷彎道方向傳來一長聲聲號后，你應(yīng) 。A.回答二長聲，并向右轉(zhuǎn)向；B.回答二長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛；C.回答一長聲，并繼續(xù)保持在水道的右側(cè)謹(jǐn)慎行駛；D.回答三短聲，倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。38. 當(dāng)直航船必須采取最有助于避碰的行動時， 。A.讓路船的義務(wù)解除，直航船的義務(wù)未解除；B.讓路船的義務(wù)未解除，直航船的義務(wù)解除；C.讓路船和直航船的義務(wù)都解除；D.讓路船和直航船的義務(wù)都未解除。39. 當(dāng)直航船發(fā)覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動，這意味著。A.兩船已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險，正在形成緊迫局面；B.直航船可以

11、背離規(guī)則采取行動；C.直航船的義務(wù)已經(jīng)解除；D.讓路船的避讓義務(wù)已經(jīng)移交給直航船。40. 對優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的特征之一“有效的領(lǐng)導(dǎo)”的理解，錯誤的是 。A.能夠讓團(tuán)隊(duì)跟隨自己共同度過難關(guān) ；B.能培養(yǎng)成員的自信心；C.能挖掘成員的潛 力；D.對團(tuán)隊(duì)實(shí)行軍事化管理，要求成員令行禁止。41. 對于本船左舷的來船，當(dāng)其羅經(jīng)方位明顯減小時，說明 。A.將從本船的船首前方通過；B.將從本船的船尾后方通過；C.存在碰撞危險；D.沒有碰 撞危險。42. 對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識是。A.在特定的時段和情境中對影響船舶的各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺；B.在特定的情境中對影響船員的各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺；C.在特定的

12、時段和情境中對影響船舶和船員的各種因素與條件的準(zhǔn)確知覺；D.在特定的時段對影響船舶和船員的各種因素與條件的 準(zhǔn)確知覺。43. 對于給定的船舶，船速相同時，轉(zhuǎn)速越低，推力 ;轉(zhuǎn)速相同時，船速越低，推力A.越小，越大；B.越小，越小；C.越大，越小；D.越大，越大。44. 舵角的顯示裝置應(yīng)獨(dú)立于。A.電路控制系統(tǒng)；B.液壓控制系統(tǒng)；C.手柄控制系統(tǒng)；D.操舵裝置的控制系統(tǒng)。45. 分道通航區(qū)內(nèi)船多擁擠，船速快慢不一，受風(fēng)流影響明顯，這就需要值班駕駛員做到認(rèn)真瞭望和觀測，。切忌偏重定位而疏忽避讓；隨時掌握自己的準(zhǔn)確船位和他船動態(tài)；及早采取對策，避免險情出現(xiàn)A.；B.；C.；D.。46. 鋼絲繩中油麻

13、芯的作用?？蓽p少鋼絲繩內(nèi)部磨損；可增加鋼絲繩的柔軟度，便于操作使用；可防止鋼絲繩生銹；可起到潤滑作用；可根據(jù)油麻芯的數(shù)量判斷鋼絲繩的種類A.；B.；C.；D.。47. 擱淺船（L 12m 。A.除應(yīng)顯示前后錨燈、甲板燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈；B.除按同等長度船舶顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈 ；C.除按同等長度船舶顯示號型之外，另應(yīng) 外加掛垂直三個球體；D.除按同等長度船舶顯示號型之外，另應(yīng)懸掛一面“ A”字旗。48. 根據(jù)STCW公約值班規(guī)則B部分對防止疲勞做出的指導(dǎo)，在值班船員每天最低休息時間之外的時間。A.均可用于值班；B.除值班外，不可安排其他職責(zé)；C.不應(yīng)全部用于值班

14、，但可安排其 他職責(zé)；D.不應(yīng)全部用于值班或履行其他職責(zé)。49. 根據(jù)STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，航行船舶應(yīng)隨時保持正規(guī)的瞭望，并應(yīng)達(dá)到 的目的。探明遇難的船舶；探明遇難的飛機(jī)；探明遇難人員；探明沉船殘骸A.；B.；C.；D.。50. 根據(jù)船舶駕駛臺資源的優(yōu)先排序下列哪項(xiàng)是最重要的？A.人力資源；B.信息資源；C.物質(zhì)資源；D.其他資源。51. 根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，從事捕魚的船舶應(yīng)給下列那類船舶讓路？A.顯示菱形體號型的船舶；B.顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶；C.顯示圓柱體號型的船舶；D.顯示兩個球體號型的船舶。52. 根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，在水面上的水上飛機(jī)在與下列哪些船舶相

15、遇構(gòu)成碰撞危險時 讓路？A.顯示圓柱體號型的船舶；B.顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶；C.顯示兩個球體號型的船舶；D.任何其他船舶。53. 根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，交叉相遇局面構(gòu)成要件不包括 。A.兩船處于互見；B.兩船均為機(jī)動船；C.兩船操縱能力相同；D.兩船構(gòu)成碰撞危險。54. 根據(jù)國際海上避碰規(guī)則關(guān)于避免碰撞的行動的要求，關(guān)于轉(zhuǎn)向與減速或把船停住的措施，下列說法正確的是。A.單用轉(zhuǎn)向行動可以避免緊迫局面，不應(yīng)當(dāng)減速或把船停住；B.單用轉(zhuǎn)向行動可以避免緊迫局面，不必要減速或把船停??；C.局面不清的情況下，轉(zhuǎn)向行動仍然是最有效的； D.局面不清的情況下，減速或把船停住是必要的 。55. 根據(jù)

16、國際海上避碰規(guī)則規(guī)定，正確使用雷達(dá)應(yīng)做到 。認(rèn)識所使用雷達(dá)的性能、效率與局限性；認(rèn)識到微弱的回波探測不到的可能性；使用相對運(yùn)動顯示方式； 使用航向向上顯示方式A.；B.；C.；D.。56. 根據(jù)雷達(dá)避碰轉(zhuǎn)向示意圖（英國航海學(xué)會 1970年）對本船左舷3067來船推薦的轉(zhuǎn)向避碰行動，下列說法正確的是 。本船右轉(zhuǎn)并通過來船船首；本船右轉(zhuǎn)通過來船船尾；考慮來船會左轉(zhuǎn)通過本船船首；考慮來船會右轉(zhuǎn)通過本船船尾A.；B.；C.；D.。57. 根據(jù)我國加入避碰規(guī)則公約時的保留，免受國際海上避碰規(guī)則約束的我國船舶包括 。劃槳船；政府公務(wù)船；駛帆而不使用機(jī)器的機(jī)帆船；主機(jī)故障后被拖 帶的船A.；B.；C.；D.

17、。58. 構(gòu)成對遇局面的兩船原 DCPA等于0,按規(guī)則要求采取避讓行動后，兩船間的 DCPA和 TCPA將如何變化？A.會遇時間提前，會遇距離增加；B.會遇時間提前，會遇距離減?。籆.會遇時間推遲， 會遇距離增加；D.會遇時間推遲，會遇距離減小。59. 關(guān)于“使用招引注意信號的要求”，下列說法中錯誤的一項(xiàng)是 。A.不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條款所準(zhǔn)許的任何信號；B.不致妨礙任何其他船舶；C.不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光；D.應(yīng)盡量使用諸如頻閃燈這樣高亮度的間歇燈或旋 轉(zhuǎn)燈。60. 關(guān)于漁區(qū)的特點(diǎn)，下列哪些說法是正確的？漁場具有一定固定性；漁汛期間常有大 量漁船聚集捕魚；漁區(qū)內(nèi)所有的漁船都是從事

18、捕魚的船舶。A.；B.；C.；D.。61. 關(guān)于直航船，下列說法正確的是。A.會遇兩船中操縱避讓能力差的為直航船；B.會遇兩船中不能按照規(guī)則要求采取行動的一定為直航船；C.會遇兩船中，不應(yīng)被妨礙的一船為直航船，應(yīng)該保向保速；D.直航船在兩船相遇過程中不僅僅是負(fù)有保向保速的責(zé)任和義務(wù)。62. 規(guī)范中強(qiáng)調(diào)舵桿的直徑，是因?yàn)樗鼡?dān)負(fù)著 作用。傳遞轉(zhuǎn)船力矩；承受作用在舵葉上的力；產(chǎn)生舵力；保證船體水密A.；B.；C.；D.。63. 規(guī)則第34條第一款所規(guī)定的操縱聲號，適用于 。A.任何能見度中的任何船；B.處于互見中的任何機(jī)動船舶；C.處于互見中的任何船舶； D.處于互見中的任何在航機(jī)動船。64. 國際

19、信號規(guī)則的組成是由 。第一部分為目錄和通信規(guī)則；第二部分為信號碼組；第三部分為船舶呼號；第四部分為醫(yī)療碼組A.；B.；C.；D.。65. 國際信號規(guī)則規(guī)定，時間是以四個數(shù)字表示，數(shù)字前面應(yīng)加下列字母 。“D”表示當(dāng)?shù)貢r間；“ L”表示格林時間；“ T”表示當(dāng)?shù)貢r間；“ Z”表示格林時間 A.；B.；C.；D.。66. 國際信號旗的形狀一幾種？長方旗；燕尾旗；三角旗；梯形旗；棱形旗A.；B.；C.；D.。67. 互見中，下列船舶航向相反相互駛近構(gòu)成碰撞危險時，屬于對遇局面的是 。A.長度小于20m的機(jī)動船與帆船；B.顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶與顯示圓柱體 號型的船舶；C.顯示兩尖端對接圓錐

20、體號型的船與顯示圓柱體號型的船舶；D.顯示兩個球體號型的船舶與顯示菱形體號型的船舶。68. 互見中，下述哪一種講法是正確的？A.除第二章第一、二節(jié)另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓 路；B.由于“操縱能力受到限制的船舶”必須維持其原有速度行駛，故迫使其經(jīng)常要 追越一些慢速船，鑒于 “操縱能力受到限制的船舶”這一特定的工作性質(zhì)，故“追越條款” 對其不適用；C.任何船舶在追越任何他船并構(gòu)成碰撞危險時，均應(yīng)給被追越 船讓路；D.不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路。69. 互見中，一艘從事疏浚作業(yè)操縱能力受到限制的船舶與另一艘清除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶相遇

21、構(gòu)成碰撞危險，則 。A.清除水雷作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船；B.從事疏浚作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶為讓路船；C.兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動以避免碰撞 ；D.兩船均無須 米取行動。70. 互見中，一艘機(jī)動船甲與一艘顯示一菱形體號型的船舶乙航向交叉相互駛近構(gòu)成碰撞危險，應(yīng)遵守。A.船舶之間的責(zé)任條款，甲船為讓路船；B.不應(yīng)妨礙條款；C.交叉相遇局面條款；D.船 舶之間的責(zé)任條款，乙船為讓路船。71. 互見中存在讓路船和直航船的情況下，應(yīng)及早采取行動，以避免緊迫局面的形成是A.讓路船的責(zé)任；B.直航船的責(zé)任；C.讓路船和直航船共同的責(zé)任；D.當(dāng)讓路船不履行 時，由直航船履行。72.

22、互見中聽到他船鳴放六次短聲聲號，表示 。A.他船遇險需要救助；B.他船正在進(jìn)行棄船應(yīng)急反應(yīng)；C.他船正向后推進(jìn)；D他船警告 附近的船舶。73. 交叉相遇局面中直航船獨(dú)自采取行動避免碰撞，考慮讓路船可能根據(jù)規(guī)則十五條要求采取的行動，直航船最合適的行動是。A.向左轉(zhuǎn)向?qū)⑺糜诒敬?；B.向左轉(zhuǎn)向?qū)⑺糜诒敬艺龣M；C.向右轉(zhuǎn)向?qū)⑺?船置于本船船尾；D.向右轉(zhuǎn)向?qū)⑺糜诒敬笳龣M。74. 進(jìn)車時排出流橫向力的直接作用部位是 。A.舵；B.艉；C.螺旋槳；D.艏。75. 靜止中為平吃水的一般貨船，航行中多為 。A.尾傾，平均吃水增大；B.首傾，平均吃水增大；C.首傾，平均吃水減??；D.尾傾，平

23、 均吃水減小。76. 救助已經(jīng)登上遇險船救生艇上的幸存遇險人員，如果艇太重或救助船沒有對應(yīng)吊放裝置時，合適的救助方法是。A.讓遇險人員攀爬到救助船上；B.等待能夠吊起遇險船救生艇的救助船施救；C.將遇險 人員轉(zhuǎn)移到救助船的救生艇或救助艇后吊起 ；D.遇險人員停留在遇險船救生艇上，由救 助船拖帶航行。77. 離雙浮時，“單綁”的含義是指 。A.首尾各留一根單頭纜；B.船首僅留一根纜繩；C.船尾僅留一根纜繩；D.首尾解除單 頭纜留回頭纜。78. 領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括 。確立目標(biāo)、解決問題和正確決策的智慧；巧妙的溝通能力；敏銳的觀察能力；絕對的自信A.；B.；C.；D.。79. 錨泊中負(fù)責(zé)航行

24、值班的駕駛員應(yīng) 。確保正規(guī)的瞭望；確保定時巡視船舶；采取措施防止船舶污染環(huán)境，并遵守適用的防止污染規(guī)則；任何情況下，不得離開 駕駛臺A.；B.；C.；D.。80. 某船垂直懸掛的2盞燈正在交替顯示著黃光，則該船一定是 。A.拖輪船隊(duì)；B.從事圍網(wǎng)捕魚的漁船；C.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁船；D.氣墊船。81. 某船對號燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于哪種疏忽？A對遵守國際海上避碰規(guī)則條款的疏忽；B.對海員通常做法可能要求任何戒備上的 疏忽；C.對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.不屬于規(guī)則所指的疏忽。82. 你船是機(jī)動船在試航，看到從左舷 60度駛來一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船與

25、本船航向交叉，構(gòu)成碰撞危險，你船應(yīng) 。A.保向保速；B.右轉(zhuǎn)給他船讓路；C.左轉(zhuǎn)給他船讓路；D.視情況可右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)或減速、 倒車、停船給他船讓路。83. 你船在進(jìn)出港期間，弓I航員已經(jīng)上船，應(yīng)懸掛什么旗號？A.B; B.D; C.H; D.G。84. 你船在能見度不良水域中航行，雷達(dá)發(fā)現(xiàn)正前方有一目標(biāo)，經(jīng)觀測確認(rèn)來船正朝本船對駛，且DCPA為0.1海里，你船應(yīng)采取。A.根據(jù)雷達(dá)觀測結(jié)果及早采取避讓措施；B.保向保速直到聽清來船霧號；C.保向保速直 到看清來船再采取合適的避讓行動；D.立即把船速減到能維持其舵效的最低速度。85. 前進(jìn)中的雙車船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向右旋回圈最??？A

26、.右滿舵，左車和右車全速進(jìn)車；B.右滿舵，右車停車，左車全速進(jìn)車；C.右滿舵，左車全速倒車，右車全速進(jìn)車；D.右滿舵，右車全速倒車，左車全速進(jìn)車 。86. 橋區(qū)水域航行，過橋前應(yīng)控制船位，預(yù)設(shè)風(fēng)流壓差，船首 。A.與橋梁垂直；B.與水道中心線平行；C.偏向上風(fēng)流一側(cè)；D.偏向下風(fēng)流一側(cè)。87. 讓路船的行動是。A.給本船右舷的船讓路；B.避免橫越他船的前方；C.應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向；D.應(yīng)盡可能及早 采取大幅度行動，寬裕地讓清他船。88. 如為避免緊迫危險需要，船舶可以背離 。狹水道右行規(guī)則；分道通航制的有關(guān)規(guī)定； 避免碰撞的行動條款A(yù).；B.；C.；D.。89. 適用“船舶間責(zé)任條款”的船舶應(yīng)具備

27、的條件是 。A.符合第三條定義的規(guī)定；B.顯示規(guī)定的號燈、號型；C.符合第三條定義的規(guī)定并顯示 規(guī)定的號燈、號型；D.符合第三條定義的規(guī)定或顯示規(guī)定的號燈、號型。90. 所謂的“安全航速”是指。A.備車、并以緩慢的速度行駛；B.與他船構(gòu)成碰撞危險時，采用微速前進(jìn)； C.允許有充 分時間，以便能采取適當(dāng)而有效的行動（包括把船停?。┮员苊馀鲎驳乃俣?；D.只要來得 及米取行動，不致于最后發(fā)生碰撞的速度。91. 所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在任何24小時內(nèi)至少有10小時的休息時間；休息時間最多不超過 ，其中一個時間段至少要有連續(xù)小時。A.2 ； 4； B.3 ； 4； C.

28、2 ； 6； D.3 ； 6。92. 天氣良好時，只要有可能，負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng) 。A.進(jìn)行雷達(dá)方面的操練；B.盡可能使用雷達(dá)進(jìn)行瞭望；C.盡可能避免使用雷達(dá)；D.進(jìn)入 海圖室定位。93. 通過吃水與水深的比較，可判斷船體擱淺部位和程度。若擱淺當(dāng)時吃水小于擱淺前吃水又大于舷邊水深，說明此處船體 。A.擱淺；B.未擱淺；C.擱淺且陷入海底；D.情況不明94. 同一艘船舶在相同的裝載條件下，不同水深條件下的旋回圈大小是 。A.深水區(qū)的旋回初徑大于淺水區(qū)；B.深水區(qū)的旋回初徑小于淺水區(qū)；C.深水區(qū)與淺水區(qū) 的旋回初徑變化不大；D.深水區(qū)與淺水區(qū)的旋回初徑無法比較。95. 團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)好下列哪些角

29、色？對外聯(lián)絡(luò)官；困難處理專家；利益保護(hù)者；教練員。A.；B.；C.；D.。96. 團(tuán)隊(duì)形成的基本要素包括。A.成員有著共同的目標(biāo)、成員具有鮮明個性、成員具有團(tuán)隊(duì)意識、成員具有愛心；B.成員有著共同的目標(biāo)、成員之間相互依賴、成員具有自我意識、成員具有責(zé)任心；C.成員有著共同的目標(biāo)、成員之間相互依賴、成員具有團(tuán)隊(duì)意識、成員具有愛心；D.成員有著共同的目標(biāo)、成員之間相互依賴、成員具有團(tuán)隊(duì)意識、成員具有責(zé)任心 。97. 為避免碰撞所采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致。A.避免緊迫危險的形成；B.在安全距離上駛過；C.各自從他船的左舷駛過；D.各自從他 船的右舷駛過。98. 為了保證決策的正確性和可行性，管理者在決策中

30、應(yīng)防止 。A.決策前明確目的、注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作和資料收集；B.決策時沉著及時、仔細(xì)考慮和準(zhǔn)備好替代方案；C.決策后監(jiān)督進(jìn)程、認(rèn)真評估進(jìn)程和改進(jìn)決策擬定決策的方案；D.管理者完全根據(jù)本人的判斷來作出相應(yīng)的決策。99. 為了使船舶和航空器進(jìn)行有效的搜尋，需事先計劃好 。（ P238）A.搜尋模式；B.搜尋程序；C.搜尋模式和搜尋程序；D.搜尋模式或搜尋程序。100. 霧中，聽到緊急敲鐘前后各有分隔而清晰的號鐘三下，則他船為 。A.擱淺船；B.操縱能力受到限制的船舶；C.失去控制的船舶；D.限于吃水的船舶。101. 下列關(guān)于“背離”的說法正確的是。A. “背離”規(guī)則實(shí)際就是可以不遵守規(guī)則的規(guī)定； B.

31、“背離”規(guī)則是有嚴(yán) 格的條件限制的；C.只要未發(fā)生碰撞，任何背離規(guī)則都是合理的； D.只要存在碰撞 危險，就可以背離規(guī)則。102. 下列哪項(xiàng)不屬于外部通信？A.與船舶交管中心的通信 ；B.與代理的通信；C.值班命令；D.與引航站的通信。103. 下列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)瞭望？軍艦；政府公務(wù)船在執(zhí)行公務(wù)時；被拖船。A.；B.；C.；D.。104. 下列哪些做法可以保持良好的情境意識？利用知識和技能；做好計劃和準(zhǔn)備工 作；正確使用通信一反饋渠道；充分認(rèn)識其他駕駛臺團(tuán)隊(duì)成員的作用。A.；B.；C.；D.。105. 下列哪種船舶應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊？A.任何船舶；B.帆船；C.從事捕魚船；D.機(jī)動船。10

32、6. 下列說法正確的是。A.負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員是船長的代表，其首要職責(zé)是保持船長規(guī)定的航向和航速；B.值班駕駛員應(yīng)遵照1972年國際海上避碰規(guī)則規(guī)定親自保持正規(guī)的瞭望； C.瞭望人員 必須全神貫注地保持正規(guī)瞭望，不得從事或被分派給會影響瞭望的其它任務(wù)；D.大型船舶在夜間航行應(yīng)至少保持兩名水手協(xié)助駕駛員值班。107. 下列說法正確的是。A.值班駕駛員無須嚴(yán)格遵照“船長夜航命令簿”執(zhí)行；B.值班駕駛員應(yīng)確切地辯認(rèn)沿岸陸標(biāo)及所有有關(guān)的航行標(biāo)志。；C.沿岸航行，在確認(rèn)沒有碰撞危險的情況下，最好始終 保持一種定位方法；D.應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過的最小比例尺 的海圖。108. 下列

33、說法正確的是。A.追越僅僅存在于能見度良好時；B.追越僅僅存在于狹水道和航道中；C.保持與被追越 船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù)；D.無論當(dāng)時能見度如何，任何追越船均應(yīng)給被 追越船讓路。109. 下列信號中哪些是遇險信號？每隔1分鐘鳴放號鐘或號鑼5秒；一長聲笛號； 紅色突耀火光；將海水染成橙色。A.；B.；C.；D.。110. 限于吃水的船舶在航時顯示的號型為。A. 個圓錐體尖端向下；B. 個圓錐體尖端向上；C.兩個圓錐體尖端對接；D 個圓柱 體。111. 煙囪排煙呈藍(lán)色,原因可能是。A.燃燒不良；B.個別氣缸不發(fā)火燃燒；C.潤滑油在缸內(nèi)燃燒；D.主機(jī)機(jī)械負(fù)荷大。112. 嚴(yán)禁船員酗酒、吸

34、毒，值班船員在接班前 小時內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不超過0.05%。A.1 ； B.2 ； C.3 ； D.4o113. 要求不應(yīng)妨礙他船的船舶與不應(yīng)被妨礙的船舶構(gòu)成碰撞危險時， oA.如果后者為讓路船，則解除前者不應(yīng)妨礙的責(zé)任； B.如果后者為讓路船，則解除后者 的讓路責(zé)任；C.如果后者為直航船，則解除后者的保向保速責(zé)任； D.無論何種情況，均 不解除后者的任何責(zé)任或義務(wù)。114. 夜間，某機(jī)帆并用的在航船舶（船長大于 50m正在使用曳繩釣捕魚，該船應(yīng)顯示的號燈為。A.舷燈、尾燈；B.前后桅燈、舷燈、尾燈，不對水移動時關(guān)閉；C.舷燈、尾燈、前后桅燈；D.上紅下白環(huán)照燈、舷燈、尾

35、燈，不對水移動時關(guān)閉舷燈、尾燈。115. 夜間，你看到他船顯示垂直白、紅兩盞號燈與紅綠舷燈，則他船是 。A.從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船；B.機(jī)帆船機(jī)帆并用時；C.執(zhí)行引航任務(wù)的引航船在航；D.執(zhí)行 引航任務(wù)的引航船在航且對水移動。116. 夜間，一帆船僅能看到一艘機(jī)動船的尾燈并逐漸趕上，構(gòu)成碰撞危險，下列行動中錯誤的是。A.機(jī)動船保速保向；B.帆船保速保向；C.帆船采取避讓行動；D.機(jī)動船在航道彎頭轉(zhuǎn) 向。117. 夜間在海上看見所示船舶，則該船是：（點(diǎn)擊放大）（上綠下白）A.正在從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁船，船長大于 50m對水移動；B.正在從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁 船，船長不明，不對水移動；C.正在從事拖網(wǎng)作業(yè)的

36、的漁船，船長小于 50m不對水移 動；D.正在從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁船，船長不明，不對水移動。118. 一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船船首平小船船尾時，小船易發(fā)生 。A.船首向左偏轉(zhuǎn)；B.船首向右偏轉(zhuǎn)；C.船體平行吸引；D.船體平行排斥。119. 一個完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)由下列哪種角色構(gòu)成的？實(shí)干者；協(xié)調(diào)者；批評者；推進(jìn)者；創(chuàng)新者。A.；B.；C.；D.。120. 一牢固組合體（使用機(jī)器推進(jìn)），在能見度不良水域中航行（對水移動），應(yīng)以不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放。A.兩長聲；B. 一長聲；C.一長兩短聲；D.一長三短聲。121. 一艘被旁拖的船舶在航不對水移動時應(yīng)顯示 oA.左右舷

37、燈；B.白色環(huán)照燈一盞；C.舷燈、尾燈；D.關(guān)閉舷燈與尾燈。122. 一在航機(jī)動船看到右前方另一機(jī)動船與本船航向相反相互駛近，下列說法正確的是A.如果構(gòu)成碰撞危險，可以向左轉(zhuǎn)向；B.如果構(gòu)成碰撞危險，應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向；C.如果 一船向左轉(zhuǎn)向，另一船應(yīng)保向保速；D.如果一船向右轉(zhuǎn)向，另一船應(yīng)保向保速。123. 以下關(guān)于決策的概念，最確切的是 oA. 決策是指人們在工作中為實(shí)現(xiàn)某種最優(yōu)化目標(biāo)而決定選擇最佳行動方案的一種活動；B. 決策是人們根據(jù)工作的要求作出決定的一種活動；C.決策是指人們在工作中為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而選擇行動方案的一種活動；D.決策是指人們在工作中決定采取某種行動。124. 以下哪個條款在能

38、見度不良時也適用？A.追越條款；B.對遇局面條款；C.分道通航條款；D.船舶間的責(zé)任條款。125. 引航員登離船時，自始至終應(yīng)由 負(fù)責(zé)協(xié)助和護(hù)送。A.值班水手；B.值班駕駛員；C.船長；D.大副。126. 影響疲勞的因素包括下列哪幾個方面？工作環(huán)境方面因素；船員心理狀態(tài)；船 員技術(shù)水平；船員身體狀態(tài)。A.；B.；C.；D.。127. 有關(guān)號型顯示的時間，下列正確的是 。能見度良好的夜晚；從日出到日沒；晨昏朦影A.；B.；C.；D.。128. 有效溝通的原則是o準(zhǔn)確、清晰、使用標(biāo)準(zhǔn)詞語/短語；使用標(biāo)準(zhǔn)程序；提高聽力技巧；進(jìn)行有效反饋A.；B.；C.；D.。129. 與對遇、交叉相遇局面相比，規(guī)則

39、十三條定義的追越獨(dú)具的特點(diǎn)是 。適用于任何能見度；適用于任何船舶；不以碰撞危險為條件A.；B.；C.；D.。130. 與其他相遇局面相比，對遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是 oA.適用于互見；B.適用于兩機(jī)動船；C.不存在讓路船與直航船；D.以碰撞危險為條件。131. 在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶 ？帆船和長度小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設(shè)施、引航站或任何其他地方；為避免緊迫危險時。A.；B.；C.；D.。132. 在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊？沿岸通航帶；端部附近；在分隔帶內(nèi)。A.；B.；C.；D.

40、。133. 在IMO采納的分道通航制水域，下列船舶在作業(yè)所必須的限度內(nèi)免受規(guī)則第10條約束的是。A.在航中從事貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的船舶；B.維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶；C.收發(fā)航空器的船舶；D. 從事清除水雷的船舶。134. 在國際海上避碰規(guī)則第10條“分道通航制”規(guī)則中所指的分道通航制水域是指A.在國際海上避碰規(guī)則適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域；B.IMO所采納的任何分道通航制水域；C.各國主管機(jī)關(guān)制定的分道通航制水域；D.海圖或通告上標(biāo)明的分 道通航制水域。135. 在白天，滿足哪些條件時，值班駕駛員可以保持單人瞭望？當(dāng)環(huán)境的任何變化需要 時，能立即召喚其他合適人員到駕駛臺協(xié)助；充分考慮了一切有關(guān)因

41、素；對環(huán)境作 了充分估計，確信無疑這樣做是安全的A.；B.；C.；D.。136. 在船舶與水的相對運(yùn)動速度不變的情況下，流對航速的影響是 。A.順流航速比頂流航速大一倍流速；B.順流航速比頂流航速大二倍流速；C.頂流航速比 順流航速大一倍流速；D.頂流航速比順流航速大二倍流速。137. 在第七條，“如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險”一款中，“羅經(jīng)方位”是指 。A.真方位；B.相對方位；C.磁羅經(jīng)或電羅經(jīng)方位；D.主羅經(jīng)方位。138. 在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時，下列行動，哪項(xiàng)正確？引航梯應(yīng)當(dāng)放在下 風(fēng)、浪小的一舷；必要時操縱船舶，使引航梯處于下風(fēng)舷側(cè)；引航員上下船時

42、，船 舶應(yīng)保持航向和航速；準(zhǔn)備好接送引航員的用具，引航梯處應(yīng)備好應(yīng)急救生器具。A.；B.；C.；D.。139. 在規(guī)則要求保向保速時，下列哪種情況，認(rèn)為直航船的行動是不正當(dāng)?shù)?？A.被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時間所作出的改向和減速；B.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變；C.正在校對羅經(jīng)的船舶所作的航速和航向的改變；D.因風(fēng)流條件的變化和調(diào)整風(fēng)流壓差的需要而作的改向。140. 在海上，用雷達(dá)來協(xié)助避碰時，通常把雷達(dá)放在 里檔進(jìn)行標(biāo)繪。A.24 ； B.12 ； C.6 ； D.3。141. 在航帆船甲看到前方另一帆船乙懸掛兩個球體號型，兩船航向相反相互駛近構(gòu)成碰撞危險，

43、根據(jù)國際海上避碰規(guī)則 。A.左舷受風(fēng)的船舶應(yīng)給右舷受風(fēng)的船舶讓路；B.兩船應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向從他船左舷駛過；C. 甲船應(yīng)給乙船讓路；D.乙船應(yīng)給甲船讓路。142. 在航行阻力增加時，為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變，對調(diào)距槳應(yīng) oA.調(diào)大螺距；B.調(diào)小油門；C.調(diào)小螺距；D.調(diào)大油門。143. 在能見度不良的水域航行時判斷是否存在碰撞危險的最佳方法是 oA.派人到船首瞭頭以便及早發(fā)現(xiàn)來船；B.充分利用船舶望遠(yuǎn)鏡、VHF AIS等助航設(shè)備與 來船及早聯(lián)系溝通；C.認(rèn)真進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測；D.打開駕駛臺門窗， 注意收聽來船的霧號。144. 在能見度不良的水域聽到他船重復(fù)鳴放一長聲接四短聲的聲號，下列判斷正確的是A.他船為一被拖船或多艘被拖船的最后一艘；B.他船一定在航對水移動；C.他船一定在航不對水移動；D.他船可能處于錨泊。145. 在能見度不良的水域中，多艘被拖船的最后一艘，如配有船員，應(yīng)以每次不超過的間隔連續(xù)鳴放的聲號。A.2分鐘；一長兩短；B.1分鐘；一長兩短；C.2分鐘；一長三短；D.1分鐘；一長三 短。146. 在能見度不良時當(dāng)你船聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，除已斷定不存在碰撞危險外，你船應(yīng)當(dāng)oA.立即停車，倒車把船停住；B.將船速減到能維持其航向的最