1、基于神華物流鏈的鐵路貨車管理實踐論文 神華集團有限責任公司（簡稱神華集團）是于1995神年10月經 _批準設立的國有獨資公司， _直管國有重要骨干企業，是以煤為基礎，電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為一體，產運銷一條龍經營的特大型能源企業。截至xx年底，神華自有鐵路運營里程已達到2026km,煤礦、煤化工企業專用鐵路里程251.7km,在建鐵路里程340km。自有港口吞吐能力達2.66億t/年，達到201.54萬t重噸運輸能力，形成從煤炭開采到鐵路運輸，再由港口裝卸通過海運到達用戶全程煤炭產品不落地的高效物流鏈，構成了神華市場競爭力的成本優勢。鐵路運輸是神華物流鏈的重要組成部分，現有包神

2、、神朔、朔黃、大準、黃萬、甘泉、塔韓等7條自營鐵路，主要擔負著神華煤炭的運輸任務。 神華鐵路貨車按車流徑路分為：經神華鐵路至神華兩港卸車（黃驊港及天津港），經神華鐵路至朔黃鐵路沿線卸車，經神華鐵路出王佐口至京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路運輸，經神華鐵路至京包鐵路運輸等。各條徑路的貨車運輸能力見表1。神華鐵路貨車可實現年運量為3.46億t。 通過加強神華鐵路貨車運用管理，本著固定編組、固定車次的原則，按車型進行統一管理。即同一列車車次對應固定車輛編組，定點裝卸、循環使用。原則上，同一車型、同一定檢期的車輛為一組單元車列，不同車型車輛不得混編。單元車列應同一時間進廠維修、修竣出庫。大幅減少了檢修車的

3、扣車、取送車作業，壓縮了貨車周轉時間，同時提高了貨車管理運用水平、為下一步神華開展貨車狀態修研究創造了有利條件。 為了開展此項工作，神華自主研發了神華鐵路車輛調度管理信息系統，實現了固定車次、固定編組，定檢一致挑車及查詢，廠、段、臨修扣車及修竣出段編組校驗等功能，同時實現了與預確報系統間的基礎信息共享。從xx年12月31日18:00開始，用時7d完成了神華管內列車固定車底、車次，后期利用5個月時間完成了C80、Cm型定檢一致挑車工作及型小號100列定檢一致挑車工作。實現整列施修后，技術站改編列車列數及扣修列車在站停留時間大幅壓縮。xx年，全年整列扣修164列，在站停留時間壓縮79460車輛/h

4、(每列扣修車按平均50鉤、每鉤10min計算），節省車輛18列、1080輛。 為了提高神華鐵路貨車運用效率，壓縮貨車周轉時間，開展了大量的鐵路貨車寫實與研究工作，主要包括：確定基本的作業項目；確定基本作業的時間標準；針對每個站、每條專用線，對作業流程進行優化，平行作業最大化，盡量壓縮停時，最終確定各站線的停時標準。 貨物裝卸車輛在站作業程序和時間標準是運輸生產 _工作的基礎，通過xxxx年多次寫實工作，分別制定了神華鐵路貨車裝卸作業時間考核指標、神華鐵路貨車技術作業時間考核指標。標準在貨車管理工作中根據實際情況不斷進行了優化和改進，穩步提升車輛運用效率。 1999年由齊齊哈爾車輛公司和株洲車輛

5、廠相繼研制 _了運行速度120km/h的21t軸重轉K1、轉K2、轉K3及K4轉向架。其中轉K2轉向架除具有傳統三大件式轉向架的優點外，具有結構比較簡單、性能優良、適應面廣、制造比較容易及維修方便、運行速度高、磨耗件耐磨耗等優點。 神華鐵路從xx年開始，歷時三年，對10751輛匕4型不符合提速改造要求的車輛進行了K2轉向架改造；同時，又創造性的對 _年限較長、車況較差的2 _8輛CMM型車集中進行了K2轉向架改造、車體加強修、封堵中門、更換C級鋼車鉤等技術改造， _更新了車輛走行部及制動裝置，并對殘破的車體進行了更換，改造后的車輛滿足了原 _提速改造的要求，使朔黃鐵路空車運行時速由70km提高

6、到80km,為加快車輛周轉、提高運能提供了裝備保障。 重載運輸裝備技術主要以提高車輛軸重為基礎，同步發展各關鍵技術，以滿足重載運輸發展需求。據有關分析，重載運輸技術經濟比最合理的軸重是30?32.5t。目前，國外重載運輸發達國家，如美國、 _、澳大利亞等，重載煤炭運輸貨車軸重主要為30t及32.43t。 神華集團原有主型貨車為CM型鐵路貨車，為了提高既有重載鐵路運輸能力，自xx年，聯合研發了23t軸重Cw型敞車，并逐步上線運行；xx年，開始大量購置了25t軸重CM型鋁合金運煤敞車，目前車輛運用效果良好。 此外，神華集團承擔了國家科技支撐項目軸重30t以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制(

7、xxBAG20B00)”,研制了自主知識產權的軸重30t以上鐵路重載運輸成套裝備及既有基礎設施改造及強化技術，形成了軸重30t以上鐵路重載運輸技術體系和創新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術和裝備支撐。 xx年，神華完成了KM98型煤炭漏斗車樣車的聯合研制，完成了車體靜強度、車輛沖擊、線路動力學試驗等型式試驗，并通過了中國鐵路總公司的技術評審。試驗數據表明，KMM型煤炭漏斗車與CM型車輛相比，運能可提升20%,港口卸車效率可提升2?5倍，卸車能耗降低80%以上。KM98型煤炭漏斗車的成功試制，必將提高神華鐵路運輸能力和綜合經濟效益，對神華集團乃至國家鐵海聯運接駁模式具有里程碑意義。 神華鐵路現有

8、車輛廠修設計能力2000輛、實際能力3000輛；段修設計能力22200輛，實際能力24800輛。即將投用的滄州分公司黃驊港檢修中心設計廠修能力3000輛，段修能力12000輛。屆時，神華鐵路將具有廠修設計能力5000輛，實際能力6000輛；段修設計能力34200輛，實際能力36800輛。按神華鐵路現有自備貨車保有量計算，廠修需求5585輛/年，段修需求26285輛/年，現有檢修能力較為富余。 為了優化鐵路貨車檢修維護設備布局，xx年，神華集團與中交鐵道勘查設計院聯合開展神華集團車輛設備規劃研究項目。從鐵路貨車管理模式、貨車檢修生產力布局、貨車安全檢測監控情況、檢修維護制度等進行了深入研究。該項

9、目已于xx年通過技術評審。隨著神華鐵路貨車檢修水平不斷提升，檢修維護管理模式不斷優化。目前，神華鐵路貨車檢修布局如下（檢修能力見表2)。 (1)榆林分公司（神木北車輛段）。廠修車間設計能力年檢修2000輛，目前年檢修能力已達到3000輛。段修車間設計能力年檢修6300輛，目前已達到年檢修8800輛的檢修能力。廠修：C_k,bk型、C_型、C_型、C?A型；段修：C62AK/BK型、C64H型、C64K型、C70A型、C70E型。 (3)包頭分公司（萬水泉車檢中心）。段修車間設計年段修能力9600輛。段修： C62AK/BK型、C64K型、C70A 型、CM型、CM型、C型。 (4)滄州分公司（

10、黃驊港機車車輛檢修中心）廠修設計檢修能力3000輛，段修設計能力12000輛。廠修：C_型、Cm型、CM型、C_型；段修：CM型、C_型、C64K型。 神華鐵路目前實施日常檢查、定期檢修的預防性計劃修檢修制度。日常檢查主要為列檢，定期檢修包括廠修、段修，根據年度、月度貨車檢修計劃來開展定期檢修作業。但是存在鐵路貨車檢測監測數據利用不充分、信息系統間數據共享不暢通，鐵路貨車檢修信息應用與檢修制度不匹配等，導致了鐵路貨車主要部件過度修、零部件檢修周期與壽命周期不一致、檢修 _建設及維護費用較高等問題。因此，神華鐵路正在探索并逐步推進鐵路狀態修研究。 (1)整合神華鐵路貨車4T系統，確保貨車零部件有

11、效檢測及監控。神華集團各鐵路公司4T系統均為 _運行，沒有實現各鐵路間的.網絡互通，尚未建立統一的綜合監測平臺，無法實現綜合監控功能。因此，xx年開始對神華4T系統監測系統進行整合，將建立起統一指揮與管理、綜合高效的4T監測平臺，以實現對貨車零部件的有效檢測及監控，確保監測數據有效利用及 _。 (2)識別關鍵部件檢修要素，與狀態修相適應。 關鍵部件包括轉向架、鉤緩和制動裝置，其磨耗限度和使用壽命應與狀態修相匹配。如壽命管理部件與狀態修的計劃檢修時間應匹配，磨耗部件的磨耗限度設置應與狀態檢查時間相匹配，使狀態修能夠保證零部件得到充分發揮效能，最大程度減小過度修。 (3)根據狀態修檢修模式，調整貨

12、車檢修布局。檢修模式的轉變勢必帶來貨車檢修生產力布局的重新分配及調整，因此，應根據狀態修檢修方案，確定不同檢修中心的作業內容，不同運用時間段車輛列檢作業方式和檢查范圍，不同修理級別車輛的檢修部位和檢修內容。 (4)應用新技術、新設備，深度挖掘貨車檢修數據。狀態修不但要求能夠準確分析并預測鐵路貨車零部件檢修合理周期，同時應對貨車檢修相關數據進行挖掘，為企業相關管理決策提供幫助，以提高經營決策水平和業務績效，提升創新能力和服務質量，降低運營成本。 在總結國鐵HMIS建設及管理經驗的基礎上，結合神華鐵路實際情況，xx年，神華鐵路貨車技術管理信息系統（HMIS)建成運行。該系統搭建了貨車檢修運用一體化

13、信息平臺，建立了神華鐵路貨車造修核心數據庫，覆蓋了管內自備貨車700余項車輛技術參數及指標，實現了貨車技術狀態數據的全過程共享（見圖1)，提升了鐵路貨車管理水平。 為了對鐵路貨車運行品質進行監控，保障運輸安全，神華鐵路均 _了鐵路貨車4T監測系統（TPDS、TADS、TFDS、THDS)、車號自動識別系統（ATIS)、車輛輪軌界面力系統（IFTS)等以及車輪輪輞缺陷及幾何參數自動化檢測系統等（見表3)。這些檢測監測系統的應用，為準確識別運用車輛狀態提供了技術保障。 鐵路貨車作為煤炭運輸的載體，在整個神華物流鏈中發揮著至關重要的作用。目前，神華鐵路貨車運量已到3.46億t,廠修能力6000輛/年，段修能力36800輛/年；實現了同一列車車次對應固定車輛編組，定點裝卸、循環使用、整列施修，技術站改編列車列數及扣修列車在站停