2013年新學員理論知識培訓資料（2013年10月）韶山3型機車采用大功率硅整流管和晶閘管組成的橋式全波整流電路，采用恒流、準恒速限壓控制。調壓方式為三段不等分半控橋晶閘管相控調壓。整流方式為單相不等分三段橋式全波整流。供電方式為轉向架電機并聯獨立供電。制動方式為電阻制動和低速加饋相結合。額定工作電壓25kV。機車整備重量138噸；軸重23噸。軸式C0C0。機車起動牽引力為490kN；最大制動電流420A。軌距為1435mm；動輪直徑為1250mm。傳動方式為雙邊斜齒減速傳動，傳動比4.35。車內設備布置車內設備以平面斜對稱布置為主。韶山3型電力機車內劃分為7個室，機車中部為變壓器室，向兩端劃分為、端高壓室，、端輔助室，、端司機室。各主要部件位置：劈相機、壓縮機、低壓電器柜、第1和第2通風機、平波電抗器位于輔助室。高壓電器柜、第3和第4通風機、制動電阻柜、硅整流裝置柜、氣閥柜、控制柜等位于高壓室。主變壓器及其附件位于主變壓器室。通風系統1FD冷卻端平波電抗器1PK和第一牽引電機MD1、第二牽引電機MD2。3FD冷卻端硅整流裝置和第三牽引電機。2FD冷卻端平波電抗器和第六牽引電機MD6、第5牽引電機MD5。4FD冷卻端硅整流裝置和第四牽引電機MD4。牽引通風機為離心式通風機，他們均從車體百葉窗吸入空氣，冷卻對象后經牽引電機排向大氣。制動風機為軸流式通風機，1、3ZFD冷卻端制動電阻，2、4ZFD冷卻端制動電阻。均由車底下方吸入空氣，冷卻制動電阻后經車頂活動百葉窗排向大氣。油泵電機BD的冷卻對象是主變壓器油。當司機顯示屏“油流”燈亮時，表示油泵電機未投入工作。主變壓器風機由車內吸入空氣，對冷卻散熱器進行冷卻后，風排向車底大氣。韶山3型電力機車三大獨立的電路系統是主電路、輔助電路和控制電路（含電子電路）。當牽引通風機工作正常，但FSJ（風速時間繼電器）不吸合時，可以將1FJK（牽引風速繼電器故障隔離開關）置“故障”位，但切忌不能錯誤地將1FDK（第1通風機故障隔離開關）置“故障”位。當接觸網失壓時間大于1s，LYSJ（零壓時間繼電器）失電釋放，其常閉聯鎖閉合，零壓中間繼電器得電吸合，當劈相機扳鈕閉合時，主斷路器將斷開，實現零壓保護。高壓時閉合通風機扳鈕，4臺通風機分別間隔3s正常起動，司機顯示屏 “牽引風機1”、“牽引風機2”、“牽引風機3”、“牽引風機4”相繼閃爍一次后熄滅。換向手柄主要用于運行方向和工況的選擇，有“后”、“0”、“制”、“前”四個位置及三級磁場削弱。機車兩位置轉換到位，最終是以WHZJ（位置中間繼電器）得電吸合為完成標志；機車調速操縱前的預備完成，最終是以YZJ（預備中間繼電器）得電吸合為完成標志。YZJ（預備中間繼電器）得電回路中的三個聯鎖分別FSJ（風速時間繼電器）常開聯鎖、WHZJ（位置中間繼電器）常開聯鎖和主斷路器輔助聯鎖。機車運行中，某一臺牽引電機故障不能維持使用，可以采用將其對應的QGK（電機故障隔離開關）拉至隔離位進行隔離。利用斷開主斷路器執行的保護主要有原邊過流保護（YGJ）、輔助過流保護（FGJ）、零壓保護（LYZJ）、過流保護（GLZJ）、輔機二次保護（GJZ）、電子柜執行保護（ZGZK）、主接地保護（ZJDJ）、自停裝置保護（920線）等。使用電阻制動時，當機車閘缸壓力上升到150kPa以上，勵磁接觸器LC將斷開，勵磁電流降為0。韶山3型電力機車的電子控制系統主要有電子控制柜和控制電源柜。電子控制柜主要用于實現機車牽引、制動控制和空轉、滑行保護控制等，它有A、B兩組控制系統，A組為正常工作控制，B組為故障工況后備控制。進行A、B組轉換時，應先斷開主斷路器、換向手柄和調速手柄置“0”位，轉換時需在中間位稍作停留后再轉換?？刂齐娫垂裰饕糜诋a生穩定的直流110V控制電源，供低壓控制電路使用，同時提供48V、24V、15V電源，分別供機車自動停車裝置、司機室儀表照明及司機顯示屏使用。牽引電機換向器表面正常狀態下呈棕黃色，主要的異常狀態有：黑片、溝槽、電刷軌痕、銅毛刺、高度磨光等。主變壓器的構成：鐵心、線圈、油箱、油保護裝置、套管、冷卻系統等。主變壓器線圈分為基本線圈、調壓線圈和輔助線圈?；揪€圈有兩個，電壓為1071V。主變壓器油保護裝置有儲油柜、油表、吸濕器、信號溫度計、油流繼電器、壓力釋放閥和凈油器。儲油柜裝在主變壓器箱蓋的上方，它通過油管和蝶閥與其連接。其主要作用是：一、減少主變壓器油與空氣的接觸面積，減緩變壓器油的老化過程；二、當油箱中的變壓器油受熱膨脹時，使多余的那部分變壓器油進入儲油柜中，并儲存在儲油柜中，當油箱中的變壓器油變冷收縮時，原來油箱中的油不能充滿油箱，這時儲油柜里的油就通過油管和蝶閥進入油箱，并把油箱填滿，使油箱任何時候都充滿變壓器油。主變壓器的吸濕器裝在儲油柜上，它主要是用于對進出儲油柜的空氣進行除濕的。吸濕器的硅膠在正常狀態下呈藍色，當有2/3的硅膠變紅時，應予更換。主變壓器的油溫一般應維持在70以下。主變壓器采用強迫油循環風冷，其冷卻油路是：熱油從油箱上部出油口抽出，經油流繼電器進入潛油泵的進油口，潛油泵打出來的油進入冷卻器，被吹風冷卻后，進入油箱下部，如此不斷循環，達到冷卻目的。韶山3型電力機車受電弓主要由底架、下臂桿、上框架、弓頭滑板和傳動風缸組成。上框架上的平衡桿的作用：是使弓頭滑板在整個工作調度范圍內基本處于水平狀態。受電弓的升弓時間不大于8秒，且對接觸網導線應無有害沖擊；降弓時間不大于7秒，且對受電弓底架應無有害沖擊。通過改變緩沖閥進氣閥座和排氣閥座的豁口尺寸，可調整升、降弓時間。主斷路器的主要部件有：滅弧室、非線性電阻、隔離開關、起動閥、主閥、延時閥、傳動風缸、電磁鐵等。其中，高壓部件是滅弧室、非線性電阻、隔離開關。主斷路器的分斷過程：司機按壓分閘扳鈕或有斷主斷信號使分閘電磁鐵動作，其閥桿撞擊起動閥的分閘閥桿，主閥右側的壓縮空氣迅速排出，主閥活塞右移，儲風缸的壓縮空氣經主閥、支持瓷瓶的空腔進入滅弧室，使動觸頭左移，實現動靜觸頭分離。同時，壓縮空氣氣流在觸頭噴口處形成一股高壓氣流，對動靜觸頭分離時產生的電弧進行強烈的氣吹和冷卻。動靜觸頭分離過程中，儲風缸的壓縮空氣經主閥進入滅弧室，也進入延時閥，經過一定時間的延時控制后，進入傳動風缸，驅動杠桿轉動，使轉動瓷瓶轉動，使隔離開關在基本無電的情況下斷開。主斷路器非線性電阻是為了抵制截流過電壓和降低恢復電壓的上升速度，在動靜觸頭間并聯的一個非線性電阻。隔離開關的動作延時，可以通過調速延時閥的調速螺釘改變氣路風阻大小來實現。韶山3型電力機車兩位置轉換開關通過改變牽引電機勵磁繞組電流的方向來實現換向；勵磁繞組和電樞繞組串勵時為牽引工況，它勵時為電阻制動工況。韶山3型電力機車兩位置轉換開關屬于不帶電轉換開關，它只能在零位及機車速度為零的情況下進行轉換，否則會造成開關的嚴重燒損及牽引電機環火，嚴重時會燒損牽引電機，擦傷機車輪緣。韶山3型電力機車共有19個電空接觸器，其中6個線路接觸器XC，12個磁場削弱接觸器CC，1個勵磁接觸器LC。韶山3型電力機車的固定分路電阻和磁場削弱電阻將安裝在高壓電器柜頂部，分兩層，上層安放6個固定分路電阻元件，2個并聯為一組，下層為磁場削弱電阻元件。固定分路電阻與勵磁繞組并聯，其作用是使流經勵磁繞組的電流中的交流分量相應減小，從而改善電機換向，其磁場削弱系統為95；磁場削弱共分三級，第一級磁場削弱系統為70，第二級磁場削弱系統為54，第三級磁場削弱系統為45。2FYJ（第2風壓繼電器）用作主斷路器的氣路保護，當主斷路器儲風缸壓力超過450kPa時，壓力繼電器動作，其觸頭閉合，接通主斷路器分合閘電路，主斷路器方能進行分合閘。韶山3型電力機車輔機過流保護裝置GJZ，是用于對各輔助電機走單相、堵轉、短路等故障的保護，它有兩級保護，一次保護是斷開相應的輔機接觸器，二次保護是當輔機接觸器不能斷開時，延時數秒斷開主斷路器。轉向架組成：轉向架構架、一系彈簧懸掛裝置、二系彈簧支承裝置、牽引裝置、輪對電機組裝、電機懸掛裝置、基礎制動裝置、手制動裝置、砂箱裝置、轉向架附屬裝置等十大部件組成。特點：一系彈簧懸掛裝置采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿的獨立懸掛結構，二系彈簧支承裝置采用全旁承橡膠堆簡單懸掛結構。牽引方式為低位平拉桿方式。軸箱軸承為滾柱軸承。重要參數：牽引點距軌面高度460mm；電機懸掛為抱軸式半懸掛；掃石器角鋼底邊距軌面高度7080mm；齒輪箱距軌面高度不小于110mm；撒砂管底面距軌面高度不小于50mm；撒砂管端面距車輪踏面205mm；每一臺轉向架右側軸箱內均設置接地棒，以改善機車導電性能和防止軸箱滾動軸承電蝕。韶山3型電力機車的電機一端通過抱軸瓦支承在車軸上，另一端通過電機懸掛裝置吊在轉向架構架各橫梁上。電機懸掛裝置一方面承受電機的靜載荷，另一方面承受電機工作時產生的反力，另外它還可緩和電機與構架之間的振動。通過搖動設置在司機室后墻上的手輪，可以使手制動機動作，實現第2、5輪對的閘瓦制動，達到防溜的目的。韶山3型電力機車車體采用的是框架式整體承載結構，其外殼主要的組成部分是底架、司機室、側墻結構（簡稱側構）和小頂蓋裝置。韶山3型電力機車牽引緩沖裝置由車鉤和緩沖器組成。車鉤水平中心線距軌面調度為88010mm。韶山3型電力機車排障器底部距軌面高度為10010 mm。韶山3型電力機車空氣管路系統按功能可分為風源系統、控制管路系統、輔助管路系統和制動機系統。兩端壓縮機產生的風源經49#空氣干燥器、111#塞門進入91#總風缸，再經112#塞門進入92#總風缸?？傦L經131#塞門、108#止回閥、132#塞門后進入主斷路器儲風缸，作為主斷路器分斷、閉合的動力源?？傦L經100#調壓閥、88#電空閥（BHF）、37#門聯鎖閥、38#門聯鎖閥、143#塞門、85號電空閥（1SDF，端升弓電空閥），進入受電弓傳動風缸，使受電弓升起?？傦L經137#塞門、81#電空閥（1ZFF，端制動電阻出風口電空閥）使端制動電阻百葉窗打開，經138#塞門、82#電空閥（2ZFF，端制動電阻出風口電空閥）使端制動電阻百葉窗打開。關閉141#塞門，就是切斷端高壓（電器）柜的風源，關閉142#塞門，就是切斷端高壓（電器）柜的風源。若總風缸壓力低，不能升弓合閘，可以打開97#塞門，利用102#控制風缸儲存的壓力空氣進行升弓合閘。若102#控制風缸壓力也不能滿足升弓合閘條件，還可以啟動輔助壓縮機打風，但為了減輕輔助壓縮機的負荷，應先關閉97#塞門，切除102#控制風缸。DK1制動機電空制動控制器運轉位的控制電路和控制風路：電空制動控制器（俗稱“大閘”）運轉位，803線得電，803線452常閉聯鎖451常閉聯鎖258緩解電空閥。緩解電空閥258得電后，總風204分水濾氣器157塞門55調壓閥203逆止閥258緩解電空閥153轉換閥52均衡風缸，使均衡風缸壓力達到定壓，中繼閥均衡勾貝動作，總風經總風遮斷閥、中繼閥供風閥給列車管充風，直到定壓，實現列車緩解。電空制動控制器（俗稱“大閘”）運轉位，809線也得電，809線473（474）作用柱塞接點452常閉聯鎖451常閉聯鎖254排風1電空閥。排風1電空閥得電后，作用管通大氣，實現機車閘缸壓力緩解。DK1制動機電空位轉空氣位的操作程序：電空制動控制器置“運轉位”，將操縱端空氣制動閥上的轉換扳鍵置“空氣位”，并將空氣制動閥手把移至“緩解位”；調整調壓閥（端司機室為53、端司機 室為54）輸出壓力為列車管定壓?？諝馕徊倏v注意事項：需要緊急制動時，應一直按住緊急停車按鈕，或開放放風塞門（121或122），且空氣制