汽車空調綜合實驗指導書江蘇技術師范學院2007-1-1前 言為適應我校培養應用型人才的需要，依據江蘇技術師范學院汽車空調教學大綱的精神編寫了汽車空調綜合實驗指導書，作為汽車空調課程的配套教材。 本書實驗部分主要包括以下內容：空調系統基本結構的認識、壓縮機構造認識與拆裝、空調系統主要部件的功能了解、全自動空調的工作原理和汽車空調故障診斷的一般思路。詳細地介紹了實驗原理，并編寫了相應的思考題，設置了典型故障，不僅有利于學生對汽車空調系統的理解與掌握，更有利于進一步培養學生分析問題、解決實際問題的能力。 本實驗指導書編寫中注意了精選內容；技術名詞術語力求與主教材一致；選用社會上保有量較多地車型進行專業的、系統地講解，注重新技術的介紹；采用最新頒布的有關國家標準及其它標準，使教材內容與國家標準基本一致。在內容敘述上，力求做到實驗目的明確，實驗原理敘述清楚。 由于編者水平有限，疏漏謬誤之處在所難免，懇請讀者批評指正。實驗一 汽車空調系統的認識與壓縮機的拆裝一、 實驗目的1、 掌握汽車空調的工作原理2、 能夠掌握汽車空調組成部件3、 對典型結構的空調壓縮機能夠進行正確的拆卸與安裝二、實驗設備帕薩特空調系統臺架、曲柄連桿式壓縮機、回轉斜盤式壓縮機、搖擺斜盤式壓縮機、制冷劑回收儀。三、實驗步驟1、主要組成部件 壓縮機、冷凝器、干燥貯液器、膨脹閥（節流管）、蒸發器、鼓風機、加熱器、水箱、膨脹水管等組成。2、空調系統基本結構圖圖1-1為膨脹閥調節的空調系統的部件組成圖A-帶電磁離合器的壓縮機 B-冷凝器 C-儲液干燥器D-膨脹閥 E-蒸發器 F制冷劑管圖1-1 膨脹閥調節的空調系統的部件組成 圖2為節流管調節的空調系統的部件組成圖A帶有電磁離合器的壓縮機 B低壓開關 C冷凝器D高壓維修用接口 E節流管 F蒸發器G低壓開關 H低壓維修用接口 I集液器圖2 節流管調節的空調系統的部件組成其中蒸發器是安裝在空調器總成中的，用于暖風的的暖風熱交換器也裝在空調器總成中, 空調器總成如圖3所示。圖3 空調器總成3、各部件功能原理（1）壓縮機壓縮機吸入來自蒸發器的低溫低壓的制冷劑蒸汽, 將之壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體。按其能量輸出方式可分為固定排量壓縮機,內部調節的變排量壓縮機和外部調節的變排量壓縮機。（2）冷凝器外部空氣流過冷凝器, 吸收制冷劑的熱量, 將制冷劑冷凝為液體。目前使用較多的為平行流冷凝器。（3）儲液干燥器儲存制冷劑液體并吸收制冷循環系統中的水分和臟物。（4）膨脹閥來自冷凝器的高溫高壓制冷劑液體通過膨脹閥后溫度和壓力下降,變為低溫低壓的制冷劑液體。（5）蒸發器來自膨脹閥的低溫低壓制冷劑液體在蒸發器中吸收周圍環境的熱量變為低溫低壓的制冷劑氣體, 從而使流過蒸發器的空氣得到冷卻。4、 空調制冷系統原理-壓縮過程：壓縮機將蒸發器出口出的低溫、低壓的氣態制冷劑增壓為高溫、高壓的氣態過熱制冷劑，六入冷凝器冷卻降溫。-冷凝過程：過熱氣態制冷劑進入冷凝器散熱冷凝為液態制冷劑。冷凝過程的后期制冷劑成為高壓、中溫的過冷液體。-膨脹過程：制冷劑通過膨脹閥后，體積變大，其壓力和溫度急劇下降，則使中溫、高壓液態制冷劑變成低溫、低壓的濕蒸汽，以便進入蒸發器中迅速吸熱蒸發。-蒸發過程：從膨脹閥流出的制冷劑，通過蒸發器不斷吸熱汽化變成低壓、低溫的氣體制冷劑，吸收車廂中的熱量。5、空調取暖系統原理 空調取暖系統目前大多采用水暖式采暖系統。工作原理：從發動機缸體內分流出來的冷卻水流入加熱器芯部，鼓風機將冷風吹過散熱器后，冷風隨即被加熱，熱空氣被空調暖風道送到車內，被冷卻過的冷卻水被發動機水泵抽回發動機缸體，完成一次循環。6、壓縮機的拆裝（一）、活塞式制冷壓縮機拆卸方法和步驟各類活塞式制冷壓縮機的拆卸工藝雖然基本相似，但由于結構不同，所以拆卸的步驟和要求也略有不同，應根據各類壓縮機的特點制訂不同的拆卸方法，制冷壓縮機拆卸方法和步驟。（1.）拆卸汽缸蓋與排汽閥（2.）拆卸曲軸箱側蓋（3.）拆卸活塞連桿部件（4.）拆卸汽缸套（5.）拆卸載機構（6.）拆卸細濾油器和油泵部件（7.）拆卸油三通閥和粗濾油器（8.）拆卸吸汽過濾器（9.）拆卸聯軸器（10.）拆軸封部件（11.）拆后軸承座（12.）拆曲軸（13.）拆前軸承座（二）、部件的組裝、活塞連桿部件的組裝(1) 連桿小頭襯套的裝配(2)活塞銷與連桿小頭的裝配(3)活塞環的裝配、汽閥部件的組裝(1)汽閥彈簧若有一個損壞應全部換新的(2)檢查閥蓋上閥片升程兩側有無毛刺，若有毛刺應用細挫修理(3)裝閥蓋、閥片和外閥座用M16螺絲連接，注意閥片應放正(4)裝內閥座和芽芯螺絲(5)裝配后，用螺絲刀試驗閥片各處在升程中活動是否靈活、三通閥部件組裝(1)裝配時應注意定位(2)限位板的螺絲要裝平四、實驗注意事項1、拆卸前必須準備好扳手、專用工具及放油等準備工作。2、拆卸時要有步驟進行，一般應先拆部件，后拆零件，由外到內，由上到下，有次序地進行。3、拆卸所有螺栓、螺母時，應使用專用扳手；拆卸汽缸套和活塞連桿組件時，應使用專用工具。4、對拆下來的零件，要按零件上的編號（如無編號，應自行編號）有順序地放置到專用支架或工作臺上，切不可亂堆亂放，以免造成零件表面的損傷。5、對于固定位置不可改變方向的零件，都應劃好裝配記號，以免裝錯。6、拆下的零件要妥善保存，細小零件在清洗后，即可裝配在原來部件上以免丟失，并注意防止零部件銹蝕。7、對拆下的水管、油管、汽管等，清洗后要用木塞或布條塞住孔口，防止進入污物。對清洗后的零件應用布蓋好，以防止零件受污變臟，影響裝配質量。8、對拆卸后的零部件，組裝前必須徹底清洗，并不許損壞結合面。五 思考題1、簡述空調制冷系統的基本組成？2、簡述空調制冷系統的工作原理？實驗二 空調系統充氟工藝及自動空調故障診斷與排除一、實驗目的1、掌握空調系統的充氟工藝2、能夠正確使用真空泵、檢漏儀等儀器3、掌握自動空調系統的結構、工作原理4、掌握自動空調系統故障檢測流程5、掌握自動空調系統故障檢修的方法二、實驗設備高低壓組合壓力表、真空泵、制冷劑注入閥（開瓶器）、熒光檢漏儀、制冷劑、制冷劑加注儀，帕薩特全自動空調系統試驗臺架，大眾專用診斷儀VAG1552、VAS5052，數字萬用表，常用工具一套。三、實驗步驟及內容1、空調系統充氟工藝（1）、空調系統的抽真空 抽真空裝置與制冷系統的聯結：高低壓組合表與空調系統高低壓接口的聯結；真空泵與高低壓組合表的連接。如下圖4所示圖4（2）、檢漏 可以通過三種方法來檢漏。 、加壓檢漏 首先要正確連接高低壓組合表，如圖2所示，高壓軟管接在高壓側，低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側）。操作是注意，將高低壓組合表與壓縮機高、低壓檢測閥連接時，只能用手擰螺母，以防止損壞。還應正確判斷壓縮機高、低壓側。、充氟試漏（檢漏儀器檢漏） 加壓試漏的方法較可靠，但時間長，而且對所有接頭要用涂肥皂水檢查，工作量大。充氟試漏是在圖2接管的基礎上，不是向系統充氮氣，而是氟利昂蒸汽，使系統壓力高達0.35MPa, 然后用檢漏儀檢測。 檢漏儀器檢漏是汽車空調檢漏作業中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子檢漏儀對制冷系統各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統管路必須有一定壓力的制冷劑，因此，在進行檢漏作業之前，應適當的加入一定量的制冷劑，或不放出原系統中的制冷劑 ，以備檢測用。 真空試漏 若系統內真空抽不完或無法達到要求的真空度，這說明系統仍舊有滲漏現象，應進一步檢查。（3）、冷凍油的加注、冷凍機油的油量的檢查 若裝有視鏡玻璃，可觀察壓縮機油量。如果壓縮機冷凍機油油面達到視鏡高度80%，一般認為合適。若沒有視鏡玻璃，可以用量油尺檢查其油量。添加冷凍機油直接加入法將冷凍油按標準量稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機內，這種方法只在更換蒸發器，冷凝器和貯液器時可以采用。真空吸入法， 當系統抽完真空后可以采用這種方法，可以從低壓側和高壓側加注；或者在壓縮機運轉時，可以采用在低壓側采用這種方法加注。（4）、充注制冷劑充注液態制冷劑（適合給新系統裝料）通過高壓側向系統充注液態制冷劑的程序如下：當系統抽完真空之后，關閉高低壓組合表高、低壓兩側手動截止閥。將中間軟管的一端與制冷劑罐注入閥的接頭連接起來，打開制冷劑罐開啟閥，再擰開高低壓組合表的一端的螺母，讓氣體溢出幾分鐘，把空氣趕走，然后再擰緊螺母。打開高壓側手動截止閥到全開的位置，把制冷劑罐道理，以便從高壓側注入液態制冷劑。從高壓側注入液態制冷劑兩罐以上，或按規定的量注入。要特別注意，從高壓側向系統注入制冷劑時，千萬不能開發動機，而且充注時不能擰開低壓側手動閥。充注氣態制冷劑（適合給空的系統或部分空的系統補充加料） 通過高低壓組合表的低壓側向空調系統注入制冷劑。其程序如下：把高低壓組合表與壓縮機和制冷劑罐連接好。打開制冷劑罐，擰松中間注入軟管在高低壓組合表側的螺母，直到聽見制冷劑蒸氣有流動的聲音，然后擰緊螺母。其目的是將注入軟管中的空氣排除。打開低壓閥，讓制冷劑進入系統。當系統的壓力值達到0.42MPa時，關閉低壓手動截止閥。起動發動機，接通空調開關，把風機開關和溫度開關都開到最大。再把低壓側截止閥打開，讓制冷劑進入冷氣系統，直到充注量達到規定值。在向短系統中充注規定量制冷劑之后，從檢視窗中觀察有沒有氣泡，如沒有氣泡了，將發動機轉速調到2000r/min，風機轉速達到最高檔，在氣溫為3035時，系統內低壓側壓力為0.150.19MPa。2、帕薩特自動空調原理介紹在帕薩特空調系統中,壓力傳感器取替了空調系統中常用的壓力開關，它采集制冷劑壓力并將物理參數轉化為電信號, 不同于壓力開關的是它不僅采集確定的壓力界限值, 而且監控整個工作循環過程的制冷劑壓力。其優點在于:發動機的怠速可以和壓縮機的功率消耗精確匹配。 怠速時冷卻風扇的轉速變化幾乎感覺不到, 這尤其對于功率較低的發動機改善了舒適性。冷卻風扇檔位的接通和斷開過程具有較短的延遲時間。帕薩特自動空調的各個風門均是由伺服電機控制的。自動空調的優點在于能夠將多個參數計入調節系統中并能預先計算其再調整的熱力結果。自動空調具有：-控制器-外部溫度傳感器-內部溫度傳感器-陽光傳感器-伺服電機-壓力傳感器控制器接受來自各個傳感器的輸入信號,去干擾并傳至控制器的微電腦中。微電腦按已程序設定的額定值計算輸出信號,將輸出信號傳給執行元件,執行元件就是空調器總成上的各個伺服電機, 伺服電機控制相應的風門。空調控制單元J255 對壓縮機調節閥進行無級驅動。控制單元J255根據所需溫度、外部與內部溫度、蒸發器溫度以及制冷劑壓力的變化，控制單元對電磁閥N280的占空比進行控制，控制斜盤傾斜位置改變，從而決定了排量以及產生的制冷輸出。在制冷功能被關閉后，多楔帶仍驅動壓縮機連續運轉。制冷劑流量被相應降低至2%。圖5為傳感器在整車中的位置。圖6表示的是控制各風門的伺服電機。圖5 各溫度傳感器布置圖圖6 控制各風門的調節電機3、帕薩特自動空調采用的新技術(1)、外部調節的變排量壓縮機目前在德國大眾公司使用的外部調節的變排量壓縮機主要有電裝公司的7SEU16, 7SBU16, 6SEU12。如圖7所示。其工作原理：圖7 外部調節的變排量壓縮機、 控制閥的控制機理控制閥由機械元件A和電磁單元B組成,如圖8所示.機械元件按著低壓側的壓力關系借助于一位于控制閥低壓區的壓力敏感元件來影響調節。電磁單元由操縱和顯示單元E87通過500Hz的通斷頻率進行控制。在無電流的狀態下，閥門開啟，高壓和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。全負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至達到100%的排量;關掉空調或所需的制冷量較低時,閥門開啟, 曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開,斜盤的傾斜角度減小直至低于2%的排量.當系統的低壓較高時,真空膜盒被壓縮, 閥門挺桿被松開, 繼續向下移動, 使得高壓腔和曲軸箱進一步被隔離,從而使壓縮機達到100%的排量;當系統的吸氣壓力特別低時, 壓力元件被釋放,使挺桿的調節行程受到限制,這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷, 從而使壓縮機的排量變小。圖8 外部調節的變排量壓縮機中的控制閥、新結構的皮帶輪外部調節的變排量壓縮機采用了新結構的皮帶輪。如圖9所示。當壓縮機因損壞而卡死時, 隨動輪將根據橡膠元件溫度的高低或多或少地產生變形,橡膠元件的彈性取決于結構件的溫度。由于橡膠元件和隨動輪的形變,避免了發動機皮帶傳動的損壞,同時防止了諸如水泵和發電機的損壞,起到了過載保護的作用。圖9 新結構的皮帶輪、外部調節的變排量壓縮機的優點a)、壓縮機一直運轉, 無接合沖擊, 提高了舒適性；b)、外部調節通過調節蒸發器的溫度使制冷量和熱負荷及能量消耗完美匹配,使出風口的溫度,濕度恒定調節；c)、由于排量可以降低到近0%,省去離合器導致的重量下降為20%(500g800g)；d)、壓縮機的功率消耗下降,燃油消耗下降；e)、新結構的皮帶輪用于皮帶傳動和空調壓縮機之間的力傳遞,消除了扭矩波動并同時起到過載保護的作用。4、自動空調功能 自動空調的控制單元從傳感器得到信息，并將它們與控制單元中的理論值進行對比，然后控制單元輸出信號，從而控制電器部件 （終端控制）。 控制單元J255位于操作和顯示單元E87之后。兩個部件結為一體，不可分解。 為了能在某一部件失靈的或者電路斷開時很快地找出損壞的原因，控制單元上裝有故障存儲器，用故障閱讀儀V.A.G1551便可檢讀出來。 如果在受監控的傳感器或部件上出現故障，它就會存儲到故障存儲器中。如果，所存儲的某部件的故障對自動空調產生了持久的影響，控制單元J255的操作顯示單元E87的顯示器，在點火后大約閃光15s。在運轉的情況下，無論出現什么故障，控制單元都可維持其在應急狀態下運行。在查找故障原因時，須打開自診斷系統，并用故障閱讀V.A.G1551檢讀存儲故障的信息。故障的情況通過查詢故障表，找出可能的故障原因，以便對癥下藥，采取適當的修理措施，排除故障。空調的有些部件故障及其功能并不能進行自診斷，如溫度傳感器V42的鼓風機。在查詢故障存儲器之后仍未發現任何故障代碼而故障現象依然存在，那么應根據故障現象繼續進行其它檢測。(1)、自動調空調面板介紹 在儀表板上，按鍵“AUTO”（“自動調節”），一切原有的與自動調節工況不符的調定參數全部返回。在ECON工況，僅壓縮機被關閉，暖風和通風仍保持由電子控制。在熄火之前被自動調節所擦去的，所選擇的功能可持久存儲。只有“循環空氣工況”將在熄火20min后被擦去。在點火開關接通之后，如果所有的標志在自動空調操作與顯示單元E87的顯示區中閃爍，就說明該裝置中存在故障。在此情況下，先查詢故障代碼并排除故障。 自動空調操作與顯示單元E87的功能如圖10所示。圖10 自動空調操作與顯示單元E871-風窗除霜器的按鍵 2-鼓風機檔位顯示器（在自動運行時8，不論實際轉速如何，總是顯示中間一檔） 3-外界溫度顯示（如果行車的速度低于15km/h，而冷卻劑的溫度又高于70，所顯示的值就不再變化。此時所顯示的不是實際測量的外界溫度，由于發動機的滯留熱，低速下測得的外界溫度會失真） 4-風窗除霜的顯示 5-空氣循環的顯示 6-氣流方向的顯示 7-所選擇的車廂溫度的顯示 8-運行狀態的顯示（AUTO，ECON或OFF） 9-自動運行鍵 10-儀表板溫度傳感器G56和溫度傳感器的鼓風機 11-“ECON”的按鈕 12-“升溫”按鍵 13-“降溫”按鍵 14-“氣流向腳部空間”鍵 15-“氣流向上身”鍵 16-鼓風機提高轉速鍵 17-按鍵（用于鼓風機降低轉速和關閉空調裝置） 18-空氣循環鍵 19-儀表板溫度傳感器G56和溫度傳感器的鼓風機V42（2）、自動空調系統自診斷自診斷的技術數據（表1） 表1 自診斷技術數據存儲器長久存儲器數據輸出快速數據傳輸查詢故障代碼是最終控制診斷是初始設置是控制單元編碼是讀取測量數據塊是 自診斷測試時要保證：所有的保險絲全部正常；蓄電池的電壓至少達到9V；蓄電池的負極連接牢靠。 連接故障閱讀儀V.A.G1551并選擇功能 A 連接故障閱讀儀V.A.G1551，用電線V.A.G1551/3在點火開關斷開的情況下接到診斷插座上，取下副儀表板上診斷插座的蓋板；用電線V.A.G1551/3故障閱讀儀。屏幕顯示：V.A.G自診斷 幫助1- 快速數據傳輸*2- 閃光碼輸出*交替顯示 如果顯示器上沒有顯示，檢查故障閱讀儀V.A.G1551的電源。V.A.G1551的使用可參考其操作說明。 B 打開點火開關，按鍵1，進入“快速數據傳輸”的運行狀態。屏幕顯示：快速數據傳輸 Q08-空調暖風電子 C 用Q鍵確認輸入，輸入地址碼08后屏幕顯示：快速數據傳輸試驗員發送地址碼08 D 屏幕顯示：請稍等E 之后顯示的將是控制單元的識別號。例如：3B1 907 044A Climatronic SXX編碼02000 WSC XXXXX 其中：3B1 907 044A表示汽車為左置轉向盤，帶有藍色顯示器；左置轉向盤，帶有綠色顯示器則為1J1 907 044A Climatronic表示系統名稱 SXX表示軟件版本 編碼：無編碼00000-顯示器閃光；上海帕薩特B5的編碼為02000 WSC表示維修站編碼 F 如果在顯示器上的出現下面所列的故障中的某一個，就應通過HELP鍵讓其打印出故障的原因。快速數據傳輸 幫助控制單元不回答 如果顯示以下信息，則點火開關必須打開。快速數據傳輸 幫助Plus后空調線路并不接通 在程序開始起動和進行的過程中出現了故障（外部原因）快速數據傳輸 控制單元不發任何信號 檢查診斷電線、電源線以及接地線。快速數據傳輸 故障在聯絡結構中 G 排除可能的故障原因之后重新輸入“空調暖風電子裝置”輸入地址碼08，并用Q鍵確認。在輸入地址碼08后屏幕顯示：快速數據傳輸 試驗員發出地址碼08 顯示的將是控制單元的識別號，例如：3B1 907 044A 自動空調 SXX編碼02000 WSC XXXXX H 按“”鍵，屏幕顯示（功能選擇，例如02-查詢故障代碼）快速數據傳輸 幫助選擇功能XX I 在按幫助鍵后，將打印出可選功能的一覽表（表2）。 表2 可選功能一覽表代碼功能01查詢控制單元類型并選擇功能02查詢故障代碼03最終控制診斷04初始設置05清除故障代碼06結束輸出07控制單元編碼08讀取測量數據塊 查詢故障代碼 A 連接故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼“08空調暖風電子裝置”。并進一步操作，直到屏幕顯示“功能選擇XX”快速數據傳輸 幫助功能選擇XX B 按鍵0和2，用02選擇功能“查詢故障代碼”，屏幕顯示：快速數據傳輸 Q02-查詢故障代碼 C 用Q鍵確認輸入，屏幕顯示所存儲的故障數，或顯示“未發現任何故障”。識別出X個故障或未發現任何故障 D 按“”鍵，一個接一個顯示所存儲的故障，并通過打印出來。在顯示并打印出最后的故障之后，須按故障表將故障排除。同“未發現任何故障”一樣，在操作鍵后，程序回到初始位置。屏幕顯示（功能選擇）。快速數據傳輸 幫助功能選擇XX E 如果發現一個故障，則按排除故障；清除故障代碼（功能05）；查詢故障代碼（功能02）步驟處理。自動空調故障代碼表 由控制單元J255識別的所有可能的故障，可以在V.A.G1551上打印出來，故障代碼以5位的識別數字列表并附加出故障類型，見表3。如果故障中是偶然出現 ，在顯示時這種故障就被標為“偶然出現的故障”（“SP”）。排除故障后，要先清除故障代碼，并重新進行故障查詢。如果查不出故障，那么就運用“最終控制診斷03”或“讀取測量數據塊08”兩種功能。如果未發現故障，顯示器卻在閃光，就須實施“控制單元編碼07”和“初始設置04”兩種功能。在某些情況下，要根據故障現象撇開自診斷查找其它可能的故障。 表3 上海帕薩特B5空調系統故障表故障代碼故障原因故障排除00000未發現任何故障如果在修理后顯示“未發現任何故障”，那就表示自診斷結束如果顯示器閃光，可相繼選擇下列功能：07-控制單元編碼04-初始設置65535控制單元-通往空調控制單元J255的線路和插接件故障-控制單元損壞-檢查線路和插接件-通過讀取測量數據塊來檢驗控制單元J255-更換控制單元J255并進行07-控制單元編碼和04-調整到初始位置01297腳部空間出風口溫度傳感器G192斷路/對正極短路接地后短路-對正極短路或斷路（線路斷路）或腳部出風口溫度傳感器G192的插接件有故障-接地后在通往腳部空間出風口G192的線路或插接件上短路。-G192損壞-通過“讀取測量數據塊”檢查G192-檢查線路和插接件-通過“讀取測量數據塊”檢查G192-檢查線路和插接件-更換G19200532電源電壓信號太大信號太小-三相發電機損壞-通往控制單元J255的線路或插接件-通過“讀取測量數據塊08”檢查電源電壓（端子15上的電壓）-檢查控制單元的線路和插接件-檢查三相發電機00538基準電壓信號太大信號太小-在線路或插接件上短路或斷路。-控制單元J255上T16b8通住伺服電機的線路故障。-電位器G92或電位器G112或電器G113或電位器G114損壞。-控制單元損壞-檢查控制單元的插接件及導線-相繼拔開所述部件的插接件，清除故障代碼并重新查詢。如果不再出現“基準電壓”這一故障，就須更換相應的伺服電機，因為一旦接上插座，它就會引起故障-更換控制單元并進行07-控制單元編碼和04-調整到初始位置01296中間出風口溫度傳感器G191斷路/對正極短路接地后短路-對正極短路或者通往中間出風口溫度傳感器G191的導線或插接件斷路-接地后短路，或者通往中間出風口溫度傳感器G191的導線或者插接件斷路-G191損壞-更換G191-通過“讀取測量數據塊”檢查G191-根據電路圖檢查線路和插接件-通過“讀取測量數據塊”檢查G191-根據電路圖檢查導線和插接件-更換G19100792空調裝置的壓力開關F1291）不能立即檢查-通往空調裝置壓力開關F129的導或插接件斷路或短路-制冷劑循環加液有錯誤電機冷卻不足-F129損壞-通過“讀取測量數據塊”檢查F129-根據電路圖檢查導線和插接件-將汽車交給維修站處理-檢查電機的冷卻-更換F129如果在查詢故障代碼之前進行過最終控制診斷而壓力開關不能檢查（例如當測得的外界溫度低于12時），這一顯示才會出現，關閉點火裝置后，控制單元故障存儲器中的這一故障就會被清除00779外界溫度傳感器-G17-斷路/對正極短路接地后短路-通往外界溫度傳感器G17的導線或插接件正極后短路或斷路-通往外界溫度傳感器G17的導線或插接件搭鐵后短路-G17損壞-通過“讀取測量數據塊”檢查G17-根據電路圖檢查導線和插接情況-通過“讀取測量數據塊”檢查G17 -根據電路圖檢查導線和插接情況-更換G1700787新鮮空氣吸氣道溫度傳感器G89對正極短路或斷路接地后短路-通往新鮮空氣吸氣道溫度傳感器G89的導線或插接件斷路或正極后短路-通往新鮮空氣吸氣道溫度傳感器G89的導線或插接件斷路或接地后短路-G89損壞-通過“讀取測量數據塊”檢查G89-根據電路檢查導線和插接情況-通過“讀取測量數據塊”檢查G89-根據電路圖檢查導線和插接情況-更換G8900603腳部空間/除霜器伺服電機V85-通往腳部空間/除霜器伺服電機的導線或插接件短路或斷路-V85損壞-進行伺服部件自診斷-通過“讀取測量數據塊”檢查V85-根據電路圖檢查導線和插接情況-更換V85，并進行04-初始設置01206停止時間信號2）-如果ABS檢測燈K47或制動裝置檢測燈K81顯示出此故障并在故障存儲器中存儲起來的括，則組合儀表損壞。-導線或插接件短路-斷路控制單元J255損壞-更換組合儀表-通過“讀取測量數據塊”檢查停止時間-根據電路圖檢查導線和插接件-更換控制單元F255，并進行07-控制單元編碼和04-初始設置00281行駛速度傳感器G683）目前不能檢查-速度測量儀G22傳感器損壞（只有當速度測量儀G21同樣不起作用時）-速度信號分配器TV13通往空調控制單元的導線或插接件發生短路或斷路-更換G22-通過“讀取測量數據塊”檢查G22的信號-根據電路圖檢查導線和插接件如果在查詢故障代碼之前進行過最終控制自診斷，這種顯示才會出現，控制單元識別故障存儲器中的這些故障，在熄火后會自行清除。如果G68損壞，這一故障在行車時又會顯現。00797陽光入射的光電傳感器G107斷路/對正極短路接地后短路-陽光入射光電傳感器G107的導線或插接件斷路或正極后短路-通往陽光入射光電傳感器G107的導線或插接件接地在搭鐵后短路-G107損壞-通過“讀取測量數據塊”檢查G107-根據電路圖檢查導線和插接件-通過“讀取測量數據塊”檢查G107根據電路圖檢查導線和插接件-更換G10701271溫度調節活門的伺服電機V684）-通往溫度調節活門的伺服電機V68的導線或插接件斷路或短路-安裝V68時，未用“04初始設置”的功能-V68卡住-V68損壞-通過“讀取測量數據塊”檢查V68-根據電路圖檢查導線和插接件-安裝時檢查伺服電機V68的終端位置-進行最終控制診斷03-更換V68，并進行04-初始設置01272總活門的伺服電機V70-通往總活門的伺服電機V70的導線或插接件斷路或短路-V70卡住-V70損壞-通過“讀取測量數據塊”檢查V70-根據電路圖檢查導線和插接件-進行最終控制診斷03-更換V70，進行功能04-初始設置01273新鮮空氣鼓風機V2，（帶有新鮮空氣鼓風機的控制單元J126）-通行新鮮空氣鼓風機V2的導線或插接件斷路或者短路-鼓風機控制單元J126和新鮮空氣鼓風機V2損壞-通過“讀取測量數據塊”檢查J126-根據電路圖檢查導線和插接件-進行最終控制診斷03-更換J126和V201274風滯壓力活門伺服電機V71-通往風滯壓力活門伺服電機V71的導線或插接件斷路或者短路-V71卡住-V71損壞-通過“讀取測量數據塊”檢查V71-根據電路圖檢查導線和插接件-進行最終控制診斷03-更換V71，進行功能04-初始設置注：1）當外界溫度低于12時或者G17和G89失靈時，這一故障就找不出來。2巴/32巴控制的部件受到檢查，16巴控制的部件則不受檢查；2）永久的停止時間信號來自組合儀表。空調控制單元J255為電機關停后的時間測量計值，為是是在汽車熄火后以及重新起動后，用上次運轉時所用的溫度傳感器G17的測量值和新鮮空氣吸氣道溫度傳感器G89的測量值。否則，在電機停止狀態下，由于輻射熱的作用，測量值會失真。只有在起動后才會來停止時間信號；3）故障由速度測量傳感器G22檢測而不是由行車速度傳感器G68檢測。如果在發動機起動后4min之內，5個行車循環之中（起步、超過15km/h、停車）沒有測到任何速度信號，本故障才會被檢測到；4）在初始設置和最終控制診斷以及正常運行時可以發現本故障。最終控制診斷03 最終控制診斷必須在電機靜止，點火打開，空調關閉的情形下進行。通過鼓風機的按鍵慢慢地操作空調。為了能獲得明確的結果，在進行最終控制的診斷時，在操作和顯示單元的顯示屏上所顯示的外界溫度至少為12。在最終控制進行診斷時，自動空調不進行任何調節。如果有必要，最終控制的診斷可重復進行多次。 A 接上故障閱讀儀V.A.G1551并輸入地址碼“08空調/暖風電子”。并繼續進行操作，直到屏幕顯示“功能選擇XX”為止。屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助功能選擇XX B 按鍵0和3，用03選擇功能“最終控制診斷”，屏幕顯示：快速數據傳輸 Q03-最終控制診斷 C 用Q鍵確認輸入，屏幕顯示：最終控制診斷自我檢測 系統將進行下列測試：在操作和顯示單元E87的屏幕顯示。4個伺服電機的功能測試。測試通往新鮮空氣鼓風機V2的電路。測試控制單元磁性耦合器N25的開關過程。檢驗所有的傳感器 D 約30s后檢測過程結束，屏幕顯示：功能不詳 或目前不能進行E 如果屏幕顯示“功能不詳或目前不能進行”，表明最終控制診斷結束。在最終控制診斷結束后查詢故障代碼。F 檢查操作和顯示單元E87顯示屏的顯示。屏幕上的顯示： 在最終控制的過程中，屏幕上各部分都顯示03，如果不是這樣，就須更換控制單元J255。 初始設置04 如果在“02-查詢故障代碼”之后沒有顯示故障，而顯示器在“點火開關打開”之后發出閃光，就須進行“控制單元編碼07”功能，并接著進行“初始設置04”功能。 A 故障閱讀儀V.A.G1551接上，輸入地址碼“08空調暖風電子”，繼續進行操作，直到屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX B 查詢故障代碼，排除故障并清除故障代碼。檢查編碼，必要時糾正。按鍵0 和4，用04輸入功能“初始設置”，屏幕顯示：快速數據傳輸 Q04-初始設置 C 用Q鍵確認輸入，屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX D 輸入顯示器組號000，屏幕顯示：初始設置 Q輸入顯示組號000 E 用Q鍵確認輸入 。當全部伺服電機釋放時，控制單元J255儲電位計的數值直到終端位置，并確認所有伺服電機的初始設置。屏幕顯示：初始設置 0XXX XXX XXX XXX F 4個伺服電機的動作可在顯示屏上跟蹤。反饋值發生變化并不說明伺服電機有故障。屏幕顯示：初始設置 00 0 0 0 G 顯示0時初始設置結束。從系統中發現的故障已存儲在故障存儲器中，按“”鍵，屏幕顯示（功能選擇）：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX H 按鍵0和2，用02可以選擇“查詢故障代碼”的功能，屏幕顯示：快速數據傳輸 Q02-查詢故障代碼 I 用Q鍵確認輸入，屏幕顯示存儲的故障數，或者顯示“未發現故障”：X個故障被發現 J 按“”鍵，所存儲的故障會逐個顯示出來并可通過Pirnt鍵打印出來。在最后一個故障顯示屏打印出來之后，須按故障表將故障排除。按“”鍵，屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX 清除故障代碼05 A 屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX B 按鍵0和5，用05選擇“清除故障代碼”的功能，屏幕顯示：快速數據傳輸 Q05清除故障代碼 C 用Q確認輸入，屏幕顯示：快速數據傳輸 故障代碼已被清除 D 按“”鍵，屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX 結束輸出06 A 屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX B 按0和6鍵，選擇結束輸出功能。屏幕顯示：快速數據傳輸 Q輸入地址碼XX C 斷開點火開關，斷開通往故障閱讀議V.A.G1551的插接件。 控制單元編碼07 每一個控制單元J255的備件在安裝后都必須編碼。在每次編碼之后都須進行“初始設置”（功能 04）。如果所顯示的編碼與汽車或設備不相稱，那么控制單元以下述步驟進行編碼。如果控制單元沒有編碼，操作和顯示單元E87的顯示器閃光15s。 A 連接故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼“08空調暖風電子”并進一步進行操作，直到屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX B 按鍵0 和7，用07輸入“控制單元編碼”功能，屏幕顯示：快速數據傳輸 Q07-控制單元編碼 C 用Q鍵確認輸入，屏幕顯示：控制單元編碼 Q輸入編碼XXXXX（0-32000）D 輸入編碼02000并用Q鍵確認輸入，在故障閱讀儀V.A.G1551的顯示屏上，顯示出控制單元編碼和備件號：3B1 907 044A SXX 編碼02000 WSC XXXXX （5）按“”鍵，屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX 只有在點火開關斷開一次之后空調的控制單元才能被用于輸入代碼，并在顯示屏幕上顯示出來。 讀取測量數據塊08 在“讀取測量數據塊”功能的過程中，自動空調也在進行調節。測量數據塊可以選擇8組顯示號碼，在顯示器上它們最多可顯示4個測量值。 A 接上故障閱讀儀V.A.G1551，輸入地址碼“08空調暖風電子”并進一步操作，直到屏幕顯示：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX B 按鍵0和8，用08輸入“控制單元編碼”功能，屏幕顯示：快速數據傳輸 Q08-讀取測量值數據塊 C 用Q鍵確認輸入，屏幕顯示：讀取測量值數據塊輸入顯示組號XXX D 輸入顯示組號，以顯示組001為例，屏幕顯示：測量值數據塊閱讀 Q輸入顯示組號001 E 用Q鍵確認輸入，屏幕顯示：讀取測量數據塊 1 1 2 3 4 其中1、2、3、4各顯示區的值的含義見表4。在“讀取測量數據塊”功能結束后，查詢故障代碼。 F 按“”鍵，屏幕顯示（功能選擇）：快速數據傳輸 幫助選擇功能XX 表4 可選擇的顯示組號一覽表顯示組號顯示區域名稱及說明0011壓縮機，磁耦合器N25（代碼1到12簽出關閉條件基礎）代碼：0N25未關閉代碼：1冷卻劑循環高壓時N25由空調裝置的壓力開關F129關閉代碼：2N25關閉，因為帶有新鮮空氣鼓風機控制單元J126的新鮮空氣鼓風機V2已損壞代碼3由于冷卻劑循環中壓力過低，N25被空調裝置的壓力開關F129關閉代碼：4不顯示出來代碼：5N25關閉4s（沒有損壞）代碼5出現僅5s。如果持續存在，則檢查轉速信號代碼：6N25半閉ECON運行（沒有損壞）代碼：7N25關閉，因為通過通風器，新鮮空氣鼓風機的送風運轉已被關斷(沒有損壞)代碼：8N25已被關閉，因為環境溫度低于3（為防止凍結，沒有損壞）。必要時檢查溫度傳感器G17和G89代碼：9不顯示出來代碼：10N25已關閉，因為車上電源的電壓低于9.5V代碼：11N25已由熱燈開關（組合儀表）通過空調的控制單元J255關斷代碼：12N25已由自動變速器的控制單元或發動機的控制單元通過空調的控制單元J255關斷2發動機轉速認可：（代碼0不）（代碼1是）3行駛速度（顯示025km/h4持續時間（代碼0至240“熄火”時間分鐘）（代碼250-蓄電池斷開）（代碼255-傳輸有誤）0021伺服電機用于溫度活門V68（測量值代碼：0至255）（同理論值之間允許的偏差2）2伺服電機，用于溫度活門V68（理論值：0至255）3伺服電機用于溫度活門V68活門止擋：冷（代碼0至149 V68損壞）（代碼150至250 V68處于正常狀態，前提是已作過04-初始設置）（代碼251至255 V68損壞）4溫度活門伺服電機V68活門止擋：熱（代碼04 V68損壞）（5100 V68正常，前提是已做過04-初始設置）（代碼101255 V68損壞）0031中央活門伺電機V70（測量值代碼：0255）（同理論值的允許偏差2）2中央活門伺服電機V70（理論值：0至255）3中央活門伺服電機V70活門止擋：空氣往儀表板出風口（代碼0至149 V70損壞）（代碼150至250 V70正常，前提是已做過04-初始設置）（代碼251至25