部隊交通安全事故心得體會與 地鐵安全事故心得體會多篇合集 地鐵安全事故心得體會 杭州地鐵 塌事故已過去四年多了，但每當想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當，事故血的教訓是深刻的，事故的發生對我們四局每個人的影響也是深遠的。在公司組織觀看了 故的 視頻 后，內心觸動很深，也給人以深思，作為一名技術人員，我的體會大致有以下幾點 : 一、職工安全意識差。本應做的能避免安全事故出現的常規工作而 不做，總認為不會出事，越是不在意，卻越會在不在意的地方出現問題。 二、生產一線的技術及監控不到位，場地早就出現地面沉降視而不見，在采取措施不理想的情況下，繼續盲目施工，最終造成嚴重的后果。 三、技術管控不到位，基坑開挖的分層分段未按規范標準進行。而在基坑開挖時，連降水措施都未做。盲目搶工期，未及時做好支撐就繼續開挖。 作為一名四局的員工，通過 故的慘痛教訓，深刻體會到安全是生產的前提和基礎，技術是保 障生產順利進行的動力，沒有安全保障和技術管理的施工生產是不科學的生產，是凌亂的生產活動，是沒有良知與 責任的生產。結合自身，有以下幾點認識 : 一、加強施工生產技術管理 嚴格按照局管控約束性條款及施工技術管理辦法施工，加強工程技術管理人員的業務能力，做好對現場的技術管控。 二、增強個人安全意識 每一位員工都是企業的主人，樹立主人翁精神，就要真正融入到企業的各個環節。人人要參與管理，重視安全，抓安全，大家共同來建設家園，不是一個領導或幾個管理人員能做好的，必須依靠全員的力量，使其在每個工作面都能得到管控有效的安全局面來保障我們的生產安全。 血的教訓給我們深刻反思 :安全管理一定要充分調動每一個人的主觀能動性和創造 性，讓人人都愿意參與安全管理，只要大家都參與了，才能從真正意義上達到防患于未然，才能為我們的建筑工程施工創造出一片安全祥和的施工現場。 “安全第一，警鐘長鳴 ”要時時刻刻伴隨著我們工程技術管理人員。 地鐵安全事故心得體會 近年來，我國城市化歷程不竭加速，城市無邪車迅速增添，為緩解城市交通壓力，各年夜城市紛紛投入巨資培植軌道交通系統。到 “十五 ”末，已經有北京、上海、天津、南京等 10個城市建成了地鐵，通車總里程達到 400 多公里。此外，還有 30 多個城市在 “十一五 ”規劃中提出了培植城市軌道交通的打算，估量屆時全國地鐵 通車總里程將跨越 1000公里。與此同 時，若何保證地鐵平安地運行已成為各級打點部門必需面臨的問題。地鐵安全是個年夜問題 2 月 18日發生在韓國年夜邱市的地鐵放火案，至今還讓不少人心有余悸。那時發生的火災雖然是酬報放火，但同時也吐露出應急平安行動措施籌備不足、平安設備無法在應急狀況下周全啟動等地鐵培植中的平安問題。據韓國媒體報道，年夜邱市地鐵 1997年開通時采用的有關防火平安的尺度，仍是上個世紀 70年月韓國初度開通地鐵時的尺度。此次火災的發生，引起了良多人對地鐵平安的高度正視，尤其是我國地鐵尚處于快速成長的初期， 盡快成立健全地鐵培植從規劃設計到運營打點的全程平安評估尺度，出格是對地鐵培植中消防、安檢、監控、渙散等培植的平安評價，十分有需要。地鐵在具有運行速度快、靠得住性高檔利益的同 時，也因為其特有的運行特點而帶來必然的平安隱患。首先，地鐵是在地下封鎖的空間中運行的，通風前提斗勁差，一旦發生事情，渙散起來受到必然的限制。若是事情發生在地鐵車輛進站后，渙散起來相對輕易一些，若是是在地鐵地道中發生，后果不勝設想。其次，地鐵列車一般載客量斗勁年夜，是一小我員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來歷又斗勁復雜，同時地鐵作為城市年 夜容量、快速公共交通工具的特征，抉擇了它不成能像火車、飛機那樣事先嚴酷、詳盡地對乘客進行平安搜檢。是以其平安隱患要高于火車、飛機。 此外，激發地鐵平安隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病年夜面積傳布。因為地鐵車廂相對封鎖，空氣通順受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量年夜，使地鐵成為傳染性疾病的易發區。世界衛生組織 (美國環保局發布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，凡是為2 至 5 倍，極端情形下，可跨越 100 倍。作為更封鎖的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。平安運 營尺度尚不完美近年來，我國各地地鐵運營公司也起頭正視地鐵的平安問題，可是經常因為各種前提的限制而不能形成一套完整的平安規范。據北京市 地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發家的國家對比，我們國家地鐵平安運營打點經驗還很不足，具體來說有以下三點：第一是手藝尺度不夠完美，依法培植和運營的規范不夠。第二是早期培植水平較低，達不到此刻要求的尺度。如北京地鐵一號線是在 “文革 ”時代開工培植的，資金投入和那時的手藝前提抉擇了功效就是那樣，此刻刷新起來難度斗勁年夜 ;好比，想在其站臺上安裝呵護乘客平安的屏障門就斗勁堅 苦。第三是平安行動措施不夠完美。為盡量保證地鐵運行平安，我國各地也曾接踵出臺了一些有關運營平安的規范。深圳市于 7 月發布并實施了深圳市地下鐵道培植打點暫行劃定，在平安方面劃定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風口四周采納手藝呵護法子，地鐵工程培植沿線有關單元應從命并予以配合。北京市于 6 月起頭實施的北京市城市軌道交通平安運營打點法子，就平安運營打點問題作出了劃定，市交通行政打點部門理當擬定本市城市軌道交通平安運營處事尺度，運營單元理當按照處事尺度的要求，平安輸送乘客。上海市于 12月 1日公布實施上海市軌道交通 運營平安打點劃定，這是一部軌道交通運營平安打點的規范性文件。它劃定，軌道交通列車因故晚點 15分鐘，運營單元要當即向市交通局總值 班室陳述請示并采納應急方案 ;碰著突發災難、恐怖勾當并危及運營平安時，運營方可遏制部門區段或者全線的運營并陳述交通局，而且當即向社會通知布告。 可以看出，各城市對于軌道交通平安問題的劃定并不統一，有些只是做了一個籠統的責任劃定，并沒有具體實施細則。從全國規模來講，更沒有形成一套系統、完整的平安評價系統。急需成立完美的平安機制從軌道交通系統培植的動因來看，其首要的經營方針是向城市居平易 近供給平安、便捷、準時的公共交通處事。是以，安全是成長軌道交通要保證的首要根基前提。美國自上個世紀 50年月起，將重年夜平安事情的平安評價尺度從高危行業引入軌道交通，成立了軌道交通的平安預評價、平安驗收評價、平安現狀評價及專項評價四類評價尺度 ;英國則把鐵路平安評價系統引入軌道交通，把所有的風險分為三個品級進行區別看待 ;我國噴香港的地鐵也有自己的平安評價軌制。 “實踐出真知 ”，他們的平安評價尺度都是從經年累月的平安統計數據中得出的，從各類平安事情發生的時刻、路段、原因等方面系統、詳盡地進行了總結和歸納，從而形成了 一套完整的平安預防、搜檢、措置機制，做到防患于未然，一旦發生事情，都能以最 快、最穩妥的體例呵護乘客的平安，最年夜水平地削減人員傷亡。 地鐵安全事故心得體會 新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵建于 1983年，現在地鐵系統有 64個站，地鐵線路全長 163公里，有 3個車廠。它擁有三條干線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動 ，每列擁有六節空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運行時間為早 5點 30分至晚 12點，運營效率很高，繁忙時每 3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。 新加坡地鐵每個車站都安裝有屏蔽門系統，把站臺區域與列車區域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產生意外事故 ;降低車站空調通風系統的運行能耗，減少列車運行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由于設有這兩道屏蔽門，可以防止煙霧和毒氣進人車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不 會殃及下行線列車。按照運行秩序， 只要列車尚未進站，屏蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。 新加坡地鐵安裝有火災自動報警系統、自動滅火系統、自動排煙系統、應急照明系統和應急廣播系統。地鐵隧道內每 50米就有一座消火栓和相應的水龍帶、水槍等滅火設備，每節列車上也設置有滅火器。 在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是 5000新元。例如在列車內、站內禁止吸煙。如果吸煙將被罰款 500至 1000新元。新元同人民幣的比價是 100： 475，就是說在地鐵內吸煙最低要被罰款2375元人民幣。 新加坡地鐵不允許旅客在車站內逗留，因此月臺上不設置為 旅客休息歇腳的坐椅。旅客進站時必須前往自動檢票口檢票，然后再進入站臺，因此不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處再檢查一次票后并被回收。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留半個小時。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進站和出站的站臺上總共停留不超過 30分鐘。如果出站時自動檢票機上發現旅客在站內停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內或列車上逗留。 乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進站，也不許攜帶超過 25 公斤或直徑大于 35 厘米的行李和提包，同 時禁止旅客在地鐵內吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招至老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內最常見的火災原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。 新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。 部隊交通安全事故心得體會 安全是介于 “有形 ”與 “無形 ”之間的一項重要工作，歷來為部隊建設的重點和難點。抓安全必須牢固樹立“預防為主，重在建設 ”的科學發展理念，堅持抓長遠、抓根本、抓重點， 只有始終保持強烈的憂患意識未雨綢繆，才能將各種事故苗頭和安全隱患禁于未萌，止于未發，才能有效地避免各種事故發生。筆者就此談幾點看法。 一、切實轉變部隊管理教育思維模式，增強科學發展安全理念。 一要做到科學嚴管。部隊各級要在科學管理上下功夫，堅持做到依法從嚴治軍，緊密結合當前部隊正在開展的 “三抓三樹 ”主題實踐活動，積極推進管理教育法制化進程，實現從慣于 “治事 ”向善于 “治法 ”轉變，實現用 “土政策 ”帶兵向依法帶兵轉變，努力開創依法決策、依法指導管理教育新局面 ;要求部隊各級領導規范工作行為和工作作風，嚴格落實帶兵責任，認真履行工作職責，促進基層全面協調可持續發展 ;要求狠抓“兩個經常性 ”工作落實，積極開展官兵心理教育和心理疏導，及時化解矛盾，消除潛在隱患。 二要做到以情帶兵。具體做到 “五防 ”:即，思想認識上防 “偏 ”，在 “愛護 ”和 “幫扶 ”下功夫，嚴格自律、嚴于律己，使戰士 “心服口服 ”;工作態度上防 “冷 ”，細心關注戰士日常行為變化，滿腔熱情幫助官兵解決實際問題，切實做到疏堵結合、嚴愛有度 ;講話語氣上防“刺 ”，切實以無微不至的關懷幫助有缺點戰士走出陰影，嚴防冷嘲熱諷刺激 ;訓練進度上防 “急 ”，做到因地制宜、因人而異，循序漸進、科學施訓，嚴防拔苗助長、操之過急 ;管理方法上防 “粗 ”，做到以情帶兵、公道帶兵，嚴格帶兵，啟發自覺，不搞厚此薄彼，嚴防簡單粗暴行為和現象發生。 三要加強士官教育引導。要高度重視并認真抓好士官管理教育中可能存在的各類傾向性、苗頭性問題和隱患，有針對性加強教育引導，搞好紀律作風教育整頓 ;要充分利用各地資源和地方優勢，加強士官兩用人才培養，鼓勵和搞好在崗士官學習和培訓 ;要認真落實從優待警政策，完善健康檢查機制，保證正常探親休假，切實維護士官合法權益 ;要大力加強警 營文化建設，高度重視并認真抓好心理疾病預防和疏導，經常開展有益身心健康、積極向上的業余文化生活，確保士官心理健康。 二、深入探索重點事故發生規律和特點，堅決杜絕重大責任事故發生。 一是重點抓好車輛事故防范。要切實采取有效措施和非常手段，加強對駕駛員的 職業道德 教育，增強交通法紀意識和安全行車意識，嚴禁并嚴肅查處駕駛員在城市道路違規行車、闖紅燈、亂停亂放、亂拉警燈警報、不服從 交通民警指揮等行為，堅決糾正少數行政車駕駛員作風不正、自由散漫、不假外出等違紀問題 ;要落實安全責任制，嚴格執行干部帶車 制度 、車輛派遣審批制度，堅持誰用車誰負責、誰帶車誰監督原則，把責任落實到具體人身上，堅決杜絕違規出車、私自動車，外出不審批、出車不登記等行為 ;要加強對 有私家車同志管理教育，經常提醒、經常過問、經常督促，嚴防因私家車使用不當而發生各類事故案件。 二是重點抓好訓練及救援事故防范。要切實轉變訓練 觀念，正確認識和處理抓安全與抓訓練的辨證關系，堅持從嚴治訓，依法治訓，向訓練要安全，向安全要保障 ;要嚴格執行干部訓練跟班作業制度，切實把安全注意事項講在前，把安全準備工作做在前，把行動預防措施想在前，扎扎實實提高官兵安全意識 ;要高度重視并切實做好滅火救援行動中的安全防護，嚴格執行安全操作規程，嚴格個人安全防護，規范現場救援作業行為，在危險性大的滅火救援現場必須設立安全員，觀察險情，督查作戰行動人員安全防護措施落實，嚴防滅火救援傷亡事故發生。 三是重點抓好網絡安全事故防范。要高度重視網絡安全管理，堅持從管理教 育、日常維護、監察督管等環節入手，抓好本單位公安網絡信息安全管理工作。堅決杜絕如 :網絡游戲，入侵他人計算機，散布木馬病毒，手機連接公安網計算機，建立違規論壇、聊天室等網絡違規問題出現。同時，各級基層單位主官必須樹起教育管理責任，對戰士、合同制消防隊員經常上哪些網站，網上干些什么，做到心中有數，杜絕放任自流、失控漏管，嚴防網絡違規和泄密事故發生。 三、嚴格執行各項操作規程，落實安全管理教育制度，切實從源頭上做好事故防范工作。 第一，要嚴格落實安全工作例會制度。支隊每季度，大中隊每月，班每周必須召開一次安全工作 例會，及時分析本單位安全工作形勢，查擺事故苗頭和傾向性問題，并制定針對性預防措施，讓每一名官兵懂得“什么季節重點預防什么，什么車輛有什么操作要領，什么任務有什么注意事項 ”，促使每一名官兵都牢固樹立 “安全第一 ”思想，切切實實做到居安思危，警鐘長鳴。 第二，要嚴格落實安全責任分解制度。按照逐級分解原則，細化各崗位、各單位之間安全職責，建立健全了安全工作領導小組，逐級明確領導干部、一般干部、班長骨干、一般戰士的安全職責，按崗分解大隊領導、大隊干部、中隊干部、班長骨干、班安全員、駕駛員、通信員、給養員、炊事員安全任 務，要做到條文明確、有案可查，人人熟記、嚴格執行。 第三，要嚴格落實安全倒查追究制度。把 “工作與責任掛鉤 ”，把 “責任與利益掛鉤 ”，嚴格實行責任事故倒查追究，凡發生重、特大行政責任事故、案件的，主要領導要向上級做出檢討，并對有關領導依規、依紀予以處理，該給予黨紀政紀處分的堅決給予黨紀政 紀處分，該引咎辭職的堅決責令引咎辭職，該撤職的堅決予以撤職。只有這樣，才能構建 “黨委機關合力抓、職能部門靠前抓、發動官兵人人抓 ”的安全管理工作新格局，確保部隊高度安全穩定。 2016年觀看安全事故心得體會 通過閱讀了聽課評課與 優秀案例解析這本書使我對聽課評課有了更深的理解與認識，下面我談一下自己的學習體會。 一、基本理念要明確 聽課、評課是探究、指導教學最有效的方式之一，課堂教學改革對聽課評課賦予了新要求那就是新理念、新標準。 新理念體現在：要促進學生的發展 ;要促進教師的成長 ;要 “以學論教 ”(相對與 “以教論學 ”)以學生的 “學 ”來評價教師的 “教 ”，強調以學生在課堂學習中呈現的情緒狀態、交往狀態、思維狀態和目標達成狀態為參考來評價教師教學質量的高底 新課程體現在：優質的課堂教學目標。科學的課堂教學過程。理想的教學效果。課堂教學效果 、交往狀態、目標達成狀態的和諧統一。 “以學論教 ”是現代課堂教學評價的指導思想，要明確 “學 ”一是指學生能否學得輕松，學得自主，二是學生是不是會學，有沒有學會來評價課堂教學效果。總之課堂教學效果的評價：一是看教師是否保持良好的情緒狀態和交往狀態 ;二是看學生的思維狀態是否被激活，教師有沒有對學生形成積極的認知干預 ;三是看課堂目標的達成狀態如何。通過課堂教學，學生有沒有不同程度、不同方向的收獲。校本教研對聽課評課是新途徑，對新課程在聽課評課也賦予了新要求。所謂新途徑就是：對于剛剛接觸新課程改革理念、概念、理論的教 師來說，他們經過學習可能理解了新的教育思想，但不知道實踐中的具體表現、應用方式，也不知道如何把他們聯系起來。或者說他們缺少有關新思想的 “個人實踐知識 ”“實踐的智慧 ”。當相關的專家、教研員及資深人員通過聽課評課提出問題的關鍵和可供選擇的行動時，會使教師 “豁然開朗 ”“茅塞頓開 ”他們不僅向教師展示了具體的 “教育智慧 ”，同時給教師提供了一種反思的示范。在這一過程中，教師的收獲是雙重的，一方面知道了如何直接改進自己的教育行為。另一方面也學會了如何反思自己的教育行為。因此校本教研中的聽課評課對教育教學起到了引領作用。 所謂新要求就是：即建立說課、聽課、評課的相關制度，促進教師專業發展的轉變。 二、聽課評課的標準要知道 在聽課評課中如何引導課堂教學有效開展 “探究學習 ”、組織學生進行各種形式的 “合作學習 ”和 “自主學習 ”成為及其重要的課題 其標準除去必要的傳統的接受之外，必須盡可能地關注在班級授課的條件下，如何有效地組織好引導學生開展以 “探究 ”為特征的研究性學習使 “接受 ”與“探究 ”相輔相成達到高水平的學習境界。 在聽課評課中看群體學生的學習水平。是否積極參與、是否獨立思考、能否主動探究、 能否自由表達、是否善于合作、是否富于想象、是否敢于否定、是否興趣濃厚。 知識目標學會了嗎 ?能力目標會學了嗎 ?情感目標有趣嗎 ? 三、怎樣聽課要清楚 聽課是教學的常規工作之一。也是一種技能和方法，聽課不是目的，聽課是手段，是途徑。尤其是對專業引領人來說，通過聽課要達到甄別判定課堂教學優劣的目的，從而幫助、指導課堂教學弱的教師提升教學研究的水平和質量。 作為聽課者來說，首先要明確聽課的目的、和要求，然后要了解教材、學校和教師的基本情況。再要處理好聽課者與被聽課者的關系，無論你是什么身份進入課堂 就應抱著向別人學習