飛行原理/CAFUC,3.5水平轉彎和側滑,第六章第頁,2,一、水平轉彎1、水平轉彎是飛機在水平面內的一種機動飛行。一般地：,小坡度轉彎：坡度小于20度中坡度轉彎：坡度在2045度大坡度轉彎：坡度大于45度,飛機航向角改變,小于360度的叫水平轉彎；,大于360度的叫盤旋。,水平轉彎按坡度分為三種：,第六章第頁,3,大坡度轉彎,飛行原理/CAFUC,W,2、水平轉彎中的作用力,第六章第頁,5,飛機在空中做水平轉彎時,受到四個力的作用：,3、水平轉彎時飛機的受力,升力(L)重力(W)拉力(P)阻力(D),第六章第頁,6,4、水平轉彎的運動方程,水平轉彎，要求飛機的姿態、速度和油門相互配合協調。,第六章第頁,7,二、側滑,1、概念：飛機對稱面與相對氣流方向不一致的飛行稱側滑。飛行中，飛行員只蹬舵，不壓桿，或只壓桿不蹬舵，都會使飛機產生側滑。,2、側滑角：相對氣流和飛機對稱面之間的夾角。,第六章第頁,8,飛行軌跡偏離飛機的對稱面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多所引起，它形成內側滑。飛機對稱面偏離飛行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。它形成外側滑。,側滑產生的原因,轉彎中，盤的作用是使飛機帶坡度，舵的作用是使飛機偏轉。,第六章第頁,9,側滑儀的顯示,飛行原理/CAFUC,三、飛機的載荷系數,第六章第頁,11,1、由盤旋的運動方程可得盤旋的載荷系數為：,結論：盤旋時載荷因數大于1，盤旋時載荷因數大小僅取決于坡度大小，如果以90度坡度正常盤旋，載荷因數趨于無窮。,由：Lcos=W，且ny=L/W,得：,（=90，cos=0）,第六章第頁,12,2、坡度與過載的關系,坡度越大，過載越大。,第六章第頁,13,速度恒定，坡度增加盤旋半徑更小，角速度更大。,第六章第頁,14,坡度恒定，速度減小盤旋半徑更小，角速度更大。,第六章第頁,15,加油門并適當頂桿，以增大飛行速度，當速度增大至規定值，手腳一致地向盤旋方向壓盤蹬舵。壓盤是為了使飛機帶坡度，以升力水平分力作為向心力，使飛機作曲線運動。蹬舵是為了使飛機繞立軸偏轉，避免產生側滑。,在壓盤的同時，需要向后帶桿以增大升力，保持升力垂直分力不變。飛機快到預定坡度時，應及時提前回盤，使飛機穩定在預定坡度。回盤應至中立或過中立。同時相應回舵保持無側滑。,第六章第頁,16,加油門、頂桿，增大飛行速度至規定值，而后手腳一致地向進入方向壓盤蹬舵，同時逐漸帶桿增大迎角以保持高度，達到預定坡度前，回盤回舵。,3、進入階段操縱原理,第六章第頁,17,保持高度在保持坡度的前提下，用桿保持高度。保持速度在保持坡度與高度的前提下，正確地使用桿和油門保持速度。隨時消除側滑保持盤舵協調，不使飛機產生側滑。,4、進入穩定階段的操縱原理,合理地進行注意力的分配,第六章第頁,18,用桿保持好坡度和高度，用舵保持飛機不帶側滑，用油門保持速度。桿、舵、油門三者正確的配合是做好盤旋的關鍵。,5、保持階段操縱原理總結,第六章第頁,19,3.5水平轉彎和側滑（作業）,1、下列敘述與飛機的正常水平轉彎飛行無關()A、保持飛行高度不變B、保持發動機推力等于飛機阻力C、保持飛機作圓周飛行D、保持飛機等速直線飛行2、飛機定常水平轉彎時，過載nY()A、等于1B、小于1C、大于1D、不確定3、飛機水平轉彎時，過載隨坡度的增大而（）。4、關于轉彎過程中的側滑現象，飛機若偏轉量過大，會出現（）；若滾轉量過大，則會出現（）。5、飛機正常水平轉彎是一種（）運動，轉彎時的向心力由（）提供。6、飛機水平轉彎時的坡度越大，則轉彎半徑（）。,第六章第頁,20,3.5水平轉彎和側滑（作業）,1、下列敘述與飛機的正常水平轉彎飛行無關(D)A、保持飛行高度不變B、保持發動機推力等于飛機阻力C、保持飛機作圓周飛行D、保持飛機等速直線飛行2、飛機定常水平轉彎時，過載nY(C)A、等于1B、小于1C、大于1D、不確定3、飛機水平轉彎時，過載隨坡度的增大而（增大）。4、關于轉彎過程中的側滑現象，飛機若偏轉量過大，會出現（外