第二篇車站工作組織,第一章概述第二章調車工作第三章接發列車作業及中間站工作組織第四章客運站工作第五章貨運站工作第六章技術站工作組織第七章車站作業計劃、調度指揮及統計分析第八章編組站作業綜合自動化,第二章調車工作,第一節概述第二節調車時間定額測定第三節牽出線調車作業方法第四節駝峰調車設備及作業組織第五節調車作業計劃第六節箭翎線設備及其應用,第一節概述,一、什么是調車工作二、調車工作的重要性三、調車工作的分類四、調車作業的基本要求,一、什么是調車工作,在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調動，都屬于調車工作。,二、調車工作的重要性,周轉一次，調車多次調車工作占用大量人員和設備消耗大量的燃料和材料,三、調車工作的分類,調車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（1）解體調車將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。（2）編組調車根據技規和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。（3）摘掛調車為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。（4）取送調車為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。（5）其他調車如車列或車組轉場，貨車檢斤，整理車場存車及在站線上放行機車等。,四、調車作業的基本要求,對調車工作的基本要求是：（1）及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發車。（2）有效利用調車機車和調車設備，用最少的時間完成調車工作任務。（3）確保調車安全。,第二節調車時間定額測定,一、調車鉤和調車程二、調車作業時間標準,一、調車鉤和調車程,任何一種調車作業都是由若干調車鉤或若干調車程這兩種基本因素組成的。1、調車鉤：通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業，它是用以衡量調車工作量的一種基本單位。調車作業計劃就是以調車鉤為單位，按作業順序排列的。2、調車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。,3、調車程分類（1）按機車走行距離分：長調車程、短調車程（2）按是否掛有車輛分：空調車程、重調車程,一、調車鉤和調車程,（3）按機車操縱方式分：1）加速制動型，即機車加速到一定速度后立即制動2）加速惰行型，即機車加速到一定速度后以惰力運行3）加速惰行制動型，即機車加速到一定速度后，以惰力運行一段距離，然后制動停車4）加速定速制動型，即機車加速到一定速度并定速運行一段距離后制動5）加速定速惰行型，即機車加速到一定速度以定速運行一段距離后，再以惰力運行6）加速定速惰行制動型，即機車加速到一定速度以定速運行一定距離后，先惰行后制動停車,一、調車鉤和調車程,圖121,根據調車作業的種類和調車距離，可采用不同類型的調車程。短距離調車，通常采用前三種類型的調車程，長距離調車，通常采用后三種類型的調車程，且加速定速制動型多數用于推送法調車，加速制動型和加速惰行型多數用于溜放法調車。各種調車作業均由若干種作業性質不同的調車程組成，例如在牽出線上解體車列，則由若干空調車程、牽出調車程、分解調車程（按分解方法又可分為推送調車程和溜放調車程）、回拉調車程等組成。,一、調車鉤和調車程,一、調車鉤和調車程,4、影響調車程時間的因素：調車機車類型調車程長度調動車數和重量調車允許速度調車設備條件氣候及調車人員技術水平等,1、查定調車作業時間標準的意義按照調車機車工時性質的不同，調車時間還可分為下列三類。（1）生產時間：完成各項調車作業的純生產時間，如解體、編組、摘掛、取送、轉場、整理等項作業的調車時間。（2）輔助生產時間：為完成調車作業進行必要的準備工作所消耗的時間，如調車機車整備、調車組交接班和吃飯時間等。（3）非生產時間：由于各種原因妨礙調車作業所產生的調車機車停輪等待的時間，如等信號、等列檢、等裝卸等各種等待時間。,二、調車作業時間標準,2、查定調車作業時間標準的方法查定調車作業時間標準的方法有計算法和寫實法兩種。（1）計算法在機車類型、調車區域固定的條件下，每一種調車程的時間，基本上與調動重量或車數成線性關系，即tiabmii或tiabQii式中ti第i調車程時間的實際測定值；mi第i調車程的調動車數；Qi第i調車程的調動重量；a,b,b線性方程參數；i實際測定值與線性方程計算值的誤差。,二、調車作業時間標準,車列的編組時間可根據兩種情況確定：解體未能照顧編組。解體照顧編組。在編組時只須連掛車列并轉往發車線，或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉往發車線。以上參數計算都應分別按調車區、調車機車、調車組、調車作業目的（解體、編組）分別進行。,二、調車作業時間標準,（2）寫實法目前，我國鐵路通常采用的是寫實法。根據寫實方法要求的不同，分為工作日寫實法和單項作業寫實法兩種。工作日寫實法是對一定期間（一般不少于三晝夜）內每臺調車機車的全面動態和全部工時進行連續的寫實，然后分別按不同的作業項目及其組成的單項過程與鉤種進行分析整理，確定出各項調車作業的時間標準及其單項過程時間與各種“鉤分”的標準。,二、調車作業時間標準,單項作業寫實法則是根據需要，對某一項或某幾項調車作業單獨進行一定數量的寫實，然后據以分析確定其作業時間標準。在查定駝峰和牽出線調車作業時間標準時，一般采用工作日寫實法；在查定貨場、專用線取送調車作業時間標準時，可以采用單項作業寫實法。,二、調車作業時間標準,在采用工作日寫實法時，首先要看清調車作業通知單，分清調車作業的項目及其組成的單項過程和鉤數。然后按照每一個調車程進行采點記錄其起止時間（上一調車程的終止時間，也就是下一調車程的起始時間）。對于調車機車停輪時間超過1min的情況均應記明原因，以便分析。寫實過程中，應特別注意保持時間和動態的連續性，記錄不能中斷。為此，每班寫實完畢以后，必須核算全班調車機車延續消耗時間的總和是否為720min，如有差誤應認真查對改正。,二、調車作業時間標準,調車程是調車作業寫實的基本單位。調車程的采點，應以自調車機車起動之時起，至達到該調車程的目的，并能繼續進行下一調車程之時止的一段合理作業時間為準。推送調車通常需用兩個調車程完成一個推送鉤的作業。因此，一個推送“鉤分”等于兩個調車程的延續時間。而在溜放調車或駝峰分解時，一個調車程就可以完成一個或若干個溜放鉤的作業，故應以調車程的延續時間除以該調車程溜放的鉤數，從而求得平均的溜放“鉤分”。,二、調車作業時間標準,在寫實中，對輔助生產時間均應記明作業項目及其單項過程。非生產時間應記明原因，對于沒有明顯原因的機車停輪，均列為“待業”，并分別按實際情況采點，記錄其起止時間，計算延續時間，提供整理分析。調車作業寫實資料的整理分析和時間標準的確定是一項復雜細致的工作。調車機車動態寫實表中填記的資料，既是連續的也是綜合的，通常可按照如下三個步驟進行整理。,二、調車作業時間標準,分析歸類。首先將每臺調車機車的全部寫實資料，分班組按工時性質歸類。然后對屬于生產和輔助生產的工時，再按作業項目及其單項過程與作業中等待時間的原因進行歸類；非生產的工時則應按其產生原因進行歸類，井將寫實資料分門別類登記在各種專用的分析表中。在寫實資料歸類登記的同時，還應進行分析。對于個別過長或過短的作業時間和作業中斷時間，應先查明原因，將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作業情況比較復雜，在必要時還可以根據寫實資料采用圖解的方法，進一步對其作詳細清楚的分析。,二、調車作業時間標準,匯總計算。將經過分析歸類的查定期間的全部資料，剔除通過加強作業組織可以避免的不合理部分以后，再進一步分類匯總，填入各類時間專用的匯總表內，以便分別計算各類時間及其單項過程時間與鉤分的平均值，為確定各種時間標準，提供必要的數據。,二、調車作業時間標準,確定標準。經過匯總計算求得各種作業及其各項過程和各種調車鉤的平均時間以后，就可以根據制定技術作業過程和計算改編能力的要求，分別選取有關的單項過程和調車鉤的平均時間累加計算，確定出各種作業每列或每次占用調車機車和占用駝峰的時間標準，以及貨車在各項調車作業中的延續時間標準。,二、調車作業時間標準,應該指出，根據不同要求確定的作業時間標準，其所包括的單項過程是不一樣的。這就必須分析情況，選取有關的單項過程時間進行累計，才能得到所需的正確標準。按調車機車確定的作業時間標準主要用于計劃和分析調車機車的運用，應以每列或每次作業為單位；按貨車確定的作業時間標準則用于制定車輛作業過程，確定貨車停留時間標準，應以每輛貨車為單位。,二、調車作業時間標準,第三節牽出線調車作業方法,一、推送調車法二、溜放調車法,一、推送調車法,使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調動過程中不摘車的調車方法，稱為推送調車法。用推送調車法解體車列時所用調車程包括空調車程與牽出調車程（組成一個掛車鉤）、推送調車程與折返調車程（組成一個摘車鉤），其作業程序如圖123所示。,圖123、圖124,二、溜放調車法,使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調車方法，稱為溜放調車法，其作業程序如圖124所示。,圖123、圖124,二、溜放調車法分類,單組溜放法連續溜放法多組（連續）溜放法,二、溜放調車法注意事項,溜放速度（不能過高，也不能過低）車組間隔l間隔=l尖+t轉換*v后（v后=v前),二、溜放調車法與推送法的比較,調車程短分解一個車組所需調車程少顯著提高調車效率,第四節駝峰調車設備及作業組織,一、駝峰調車設備二、駝峰解體車列作業過程及駝峰作業方案,1、駝峰調車設備2、駝峰分類3、駝峰調車作業的特點4、調速工具,一、駝峰調車設備,1、駝峰調車設備,駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調車設備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成，如圖127所示。,圖127,2、駝峰分類,駝峰按其線路配置和技術設備的不同，可分為：簡易駝峰（區段站，單推單溜）非機械化駝峰（編組站，雙推雙溜線）機械化駝峰（同上，但設有車輛緩行器）半自動化駝峰（雷達測速測距，人工控制速度）自動化駝峰（自動控制出口速度，取消鐵鞋）,2、駝峰作業效率,簡易駝峰（較低，但高于牽出線）非機械化駝峰（比前者高）機械化駝峰（3400輛/日）半自動化駝峰（4000輛/日，提高10-15%）自動化駝峰（4500輛/日，比機械化提高20-30%）,3、駝峰調車作業的特點,與牽出線調車比較，駝峰調車具有如下特點：（1）調車的動力（2）提鉤的地點（3）溜放速度的控制（4）車組間隔的調節,4、調速工具,在機械化或自動化駝峰編組站，調車場通常采用三種制式的調速工具：（1）點式控制，即在調車場各股道的固定地點設置減速器。（2）連續式控制，即在調車場各股道上連續布置減速頂、加減速頂等調速工具，隨時隨地控制溜放車組，使之按規定的速度溜行，直至與停留車連掛。（3）點連式控制，即在調車場各股道的前半部分設置減速器，后半部分設置連續式調速工具，以達到車組安全連掛的要求。,1、駝峰解體車列作業過程2、駝峰作業方案的選擇3、評價駝峰作業方案的指標,二、駝峰解體車列作業過程及駝峰作業方案,1、駝峰解體車列作業過程,在到達場與調車場縱向排列的情況下，駝峰機車的基本作業過程如圖128所示，即連掛車列，推送上峰，車組溜放。在到達場與調車場橫向并列的情況下，駝峰解體一個車列需要依次完成的基本作業過程為：機車去到達場連掛車列，將車列牽往推送線，將車列推上峰頂，經由峰頂分解車列。此外，駝峰機車在分解幾個車列后，可能還須下峰整理線路上的存車（如圖中的），以及處理禁溜車和交換車等作業。,圖128,2、駝峰作業方案的選擇,根據駝峰設備條件和機車臺數的不同，駝峰調車作業組織可采取如下作業方案。單推單溜，是指在只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業方案，如圖129所示。雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車和改編作業量較大的編組站采用的一種駝峰作業方案，如圖1210所示。雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機車工作的編組站采用的一種作業方案，如圖1211所示。,圖129,圖1210,圖1211,3、評價駝峰作業方案的指標,駝峰作業方案評價指標包括：分解一個車列平均占用駝峰的時間駝峰解體能力駝峰負荷駝峰解體一車的費用,3.1、分解一個車列平均占用駝峰的時間,t占=T循/n循t峰=t占（1+T中斷/（1440-T中斷）T中斷=t固+t交接班+t維修+t整備+t交換車,3.2、駝峰解體能力,n峰=1440/t峰（列）N峰=1440/t峰xm(輛),3.3、駝峰負荷,=n解/n峰=n解t峰/1440n解-每日實際到達解體的列車數,3.4、駝峰解體一車的費用,c峰=A/N解A-一晝夜駝峰設備和調車機車的維修折舊及調車組/乘務組工資,3.5、提高駝峰能力的措施,增加駝峰工作時間，即減少駝峰機車擔當其他工作（如整理、取送、編組