.,二、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）作用：間接測(cè)量空氣流量的傳感器。檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度和點(diǎn)火正時(shí)的主要參考信號(hào)。分類(lèi)：目前運(yùn)行的汽車(chē)中，按信號(hào)產(chǎn)生原理，進(jìn)氣歧管壓力傳感器主要包括半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的可變電感式和表面彈性波式。,.,.,（一）半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）,.,HONDA轎車(chē)進(jìn)氣歧管壓力傳感器,.,BUICK轎車(chē)進(jìn)氣歧管壓力傳感器,.,SANTANA轎車(chē)時(shí)代超人進(jìn)氣歧管壓力傳感器,.,.,1、工作原理壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的硅膜片，一側(cè)是真空室，另一側(cè)是進(jìn)氣管負(fù)壓，因此進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力越高，硅膜片的變形越大，其應(yīng)變與壓力成正比。附著在薄膜片上的應(yīng)變電阻的阻值與壓力成正比變化，這樣，利用惠斯頓電橋?qū)⒐枘て淖冃巫兂呻娦盘?hào)。由于輸出的電信號(hào)很微弱，還需要混合集成電路進(jìn)行放大后輸出。這種進(jìn)氣壓力傳感器輸出的電信號(hào)具有隨進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的增大呈線性增大的特性。,.,.,進(jìn)氣歧管壓力傳感器,.,.,信號(hào)特點(diǎn)：,隨著進(jìn)氣歧管壓力的上升，傳感器的輸出電壓也越來(lái)越高?；旧鲜浅删€形增長(zhǎng)的關(guān)系。在通常情況下，傳感器惡毒信號(hào)電壓范圍應(yīng)該從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的大約1.25V，平穩(wěn)上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的大約5V。,.,半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的信號(hào)輸出特點(diǎn),.,2、進(jìn)氣歧管壓力傳感器線路連接,.,.,（二）膜盒傳動(dòng)的可變電感式進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）,膜盒用薄金屬片焊接而成，內(nèi)腔抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。當(dāng)膜盒外表壓力變化時(shí)，膜盒兩側(cè)將隨著外部壓力的高低而內(nèi)凹或外凸。感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵心與膜盒聯(lián)動(dòng)，故膜盒的內(nèi)凹外凸就改變了鐵心在線圈內(nèi)的位置。感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組組成，一個(gè)線圈與振蕩電路相連，產(chǎn)生交變電壓，在線圈周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)；另一個(gè)為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生電壓信號(hào)。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的電壓信號(hào)隨之變化。再將這個(gè)隨進(jìn)氣歧管壓力變化而變化的電壓信號(hào)送到電子電路經(jīng)檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號(hào)送至ECU。,.,（二）電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）,.,1、工作原理,.,福特汽車(chē),.,電容式壓力傳感器工作原理,.,電容式壓力傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖,.,福特汽車(chē),.,2、電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）的實(shí)際應(yīng)用和信號(hào)輸出特點(diǎn)FORD汽車(chē)使用。其信號(hào)特點(diǎn)是隨著進(jìn)氣歧管壓力的上升，傳感器輸出信號(hào)的頻率將不斷增大。在沒(méi)有真空供給的情況下，也就