汽車檢測實習報告 XXXX實習報告姓 名：XXXX單 位：(蓋章)XXXX實習時間：2014年10月16日2014年11月1日成 績：14模板1 氣缸壓縮壓力的檢測與診斷一、實驗目的通過使用氣缸壓力表對發動機的氣缸壓力進行檢測，并根據檢測數據對發動機各個氣缸的技術狀況作出診斷。二、實驗方法1.發動機運轉至正常溫度，水冷發動機水溫7595。2.拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)，減少曲軸運轉阻力。3.把節氣門和阻風門置于全開位置。（視具體情況而定）4.把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 5.用起動機帶動曲軸旋轉35 s，指針穩定后讀取最高壓力讀數，然后按下單向閥使指針回零。為使測量數據準確，每個氣缸的測量次數應不少于2次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。6.按上述方法依次檢測各個氣缸。 三、檢測結果及分析檢測次數第1次第2次平均值1缸檢測值2缸檢測值3缸檢測值4缸檢測值1.診斷標準：0.9-1.2Mpa，磨損極限0.7 MPa，各缸之差0.3 MPa，大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8，柴油機不超過10。2.理論分析 某缸壓縮壓力檢測值較低，在火花塞孔處加入少量潤滑油后重新檢測該缸壓縮壓力。（1）評價氣缸密封性的表征參數有哪些？ （2）如果一缸或者數缸壓縮壓力均偏低，分析原因。（3）如果數缸壓縮壓力均偏高，汽車行駛中出現過熱或者爆震，分析原因該缸和相鄰氣缸壓力檢測值都較低，分析該缸和相鄰氣缸存在什么問題？（4）如果個別缸壓力偏高，分析該缸存在什么問題？（5）如果相鄰兩缸壓力相當低，其余正常，分析原因3.分析檢測結果 模板2發動機點火系的檢測與故障診斷一、 實驗目的： 運用正時燈對發動機的點火正時進行檢測并調整，同時對因點火系故障而造成起動困難的現象進行故障診斷，并能排除故障。二、 實驗方法：1.熟悉汽油發動機點火系結構及各個傳感器位置。2.連接正時燈，對發動機的點火正時進行檢測并調整3.按下圖步驟分析點火系故障及產生原因。三、 檢測結果及分析：1、對因點火系故障而造成起動困難的故障應如何診斷？ 2、如何判斷分火頭能否使用？ 3、點火提前角太大或太小對發動機有何影響？應如何調整？四、 分析結論：模板3電控汽油噴射系統的檢測與故障診斷一、實驗目的：運用汽車故障解碼儀對發動機電控汽油噴射系統各傳感器的技術狀態進行檢測，并對起動困難等典型故障進行診斷排除。二、 實驗方法：(1) 運用汽車故障解碼儀檢查有無故障，若有，應按故障碼內容進行檢查。(2) 起動機帶動發動機達到起動轉速，但發動機不能起動，應對點火系、燃油噴射系統及進 氣系統分別進行檢查。(3) 外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣；檢查各連接器、加機油口蓋、機油尺、各軟管的連 接、曲軸箱強制通風裝置軟管有無漏氣或破裂(4) 檢查點火系統有無高壓火花。若沒有或火花弱，應檢查高壓線、分電器、點火線圈、點 火器、點火電路、曲軸位置傳感器和ECU等的工作情況。檢查高壓線是否漏電(5) 檢查各缸火花塞的工作情況。如果火花塞是濕的，應檢查噴油器有無泄漏、噴油器線路 有無短路等。(6) 檢查燃油系統的供油情況。在確認燃油箱有油的情況下，檢查燃油管路中的油壓。(7) 檢查噴油器有無控制信號。若無控制信號，應檢查熔斷器、線路和ECU。若有控制信號， 則應檢查噴油器的噴霧情況是否正常。(8) 檢查水溫傳感器，氧傳感器等傳感器的工作情況。(9) 檢查點火正時，若不正常，應進行調整。(10) 檢查氣缸壓縮壓力、進氣系統是否漏氣。三、 檢測結果及分析：1、如何判斷噴油器的工作是否正常？ 2、使用故障解碼儀應注意那些事項？四、分析結論：模板4 柴油機燃油供給系的檢測與故障診斷一、目的運用汽車故障檢測儀在汽油機實訓臺上檢測電噴柴油機燃油供給系的技術狀態，學習燃油供給系統故障診斷的基本思路及方法。二、檢測方法1.熟悉柴油發動機結構及各個傳感器位置。2.分析柴油機燃油供給系統常見故障及產生原因。3.將解碼儀與實訓檢測臺聯機，設置故障，進行故障碼讀取的操作程序。4.清除故障碼。三、檢測結果及分析檢測項目故障碼讀取故障碼1. 分析（1）燃油供給系統故障診斷的基本思路是什么？ （2）柴油機正常負荷運轉時，排氣管冒黑煙、白煙或藍煙，分別分析故障原因。 （3）當發動機起動時，起動轉速正常，但發動機無著火癥狀，多次起動發動機仍然不能發動，試分析故障原因。2.分析結論：根據檢測結果進行故障診斷模板5 ABS系統的檢測與故障診斷一、實驗目的運用汽車故障解碼儀和ABS系統實訓臺對ABS系統的技術狀態進行檢測，并對典型故障進行診斷分析。二、實驗方法1.熟悉ABS系統結構，掌握ABS工作原理。2.體會有無ABS狀態下踩下制動踏板的回饋狀態。3.將解碼儀與實訓檢測臺聯機，設置故障，進行故障碼讀取的操作程序。4.在已有故障狀態下進行讀取數據流的操作程序。5.清除故障碼。三、檢測結果及分析檢測項目左前輪右前輪左后輪右后輪ABS電源讀取故障碼讀取數據流1. 分析（1）汽車制動時，汽車無制動現象，不能迅速減速和停車，試分析故障原因。 （2）汽車制動系統裝備防抱死裝置后，分析工作中會有哪些現象容易被認為故障的現象。 （3）如果出現ABS燈不亮，常亮的原因是什么？ （4）ABS系統失效的后果是什么？應如何診斷與檢測。2.分析結論：模板6汽車四輪定位檢測一、實驗目的：在舉升器上檢測汽車四輪定位參數，并能根據檢測結果進行正確調整。二、 實驗方法：1 把汽車安放在升降臺上，傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，并按使用說明書的規定進行調整；2 開機進入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產年份；3 輪輞變形補償，轉向盤位于直行位置，使每個車輪旋轉一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦；4 降下第二次舉升量，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后都向下壓動4 5次，使其作壓力彈跳；5 把轉向盤左轉至電腦發出“OK”聲，輸人左轉角度；然后把轉向盤右轉至電腦發出“OK”聲，輸入右轉角度；6 把轉向盤回正，電腦屏幕上顯示出后輪的前束及外傾角數值；7 調正轉向盤，并用轉向盤鎖鎖住轉向盤使之不能轉動；8 把安裝在四個車輪上的定位校正頭的水平儀調到水平線上，此時電腦屏幕上顯示出轉向輪的主銷后傾角、主銷內傾角、轉向輪外傾角和前束的數值。三、檢測結果及分析檢測項目前輪前輪后輪前輪前束mm前輪外傾角主銷后傾角主銷內傾角后輪前束后輪外傾角第1次檢測值第2次檢測值平均值國標在用車標準0-121左右小于35-8檢測結論1.分析：前輪前束如何調整？分析前輪外傾角、前輪主銷后傾角和內傾角定位不準對汽車有何影響？2.分析結論：模板7汽車車輪平衡度的檢測與調整一、實驗內容：在車輪平衡機上對車輪的平衡狀態進行檢測，對檢測結果進行正確評價，并進行正確調整。二、 實驗方法：(1) 清理被測輪胎上的沙石、舊平衡塊，檢查胎壓。 (2) 選擇合適的定位錐和緊固件把車輪安裝在平衡機上，輸入輪輞的直徑c、寬度b，測出輪輞邊緣至平衡機的距離a并輸入。 (3) 放下防護罩，操作平衡機。車輪自動停止轉動后，讀出內外不平衡量及不平衡點的位置。 (4) 用手轉動車輪，當指示裝置分別顯示內、外側不平衡點位置時，停止轉動車輪，在輪輞邊緣內、外側正上方安裝平衡塊；平衡塊的質量應與指示裝置顯示的不平衡量相同。(5) 重新進行檢測，平衡試驗多次至顯示“00”或“OK” 。三、檢測結果及分析檢測項目動不平衡量（左）動不平衡量（右）安裝平衡塊質量（左）安裝平衡塊質量（右）第1次檢測值第2次檢測值檢測結論1.分析：1）何謂車輪的靜不平衡？何謂車輪的動不平衡？2）車輪的動不平衡如何調整？3）分析車輪動不平衡對汽車有何影響？2.分析結論：模板8 汽車噪聲檢測一、實驗目的運用聲級計對汽車車內及車外噪聲進行檢測，對檢測結果進行正確評價。二、實驗方法基本測量條件(1) 測量儀器采用精密聲級計(2) 測量場地應開闊，混凝土、瀝青等堅硬材料構成的地面，其邊緣距車輛外輪廓至少3米。(3) 背景噪聲比所測車輛噪聲至少低10dB。(4) 測量時，變速器擋位在空擋，拉緊駐車制動，離合器接合，發動機罩、車門，車窗關閉，車輛的空調器和其他輔助裝置關閉。1.汽車定置噪聲測量車輛不行駛，發動機處于空載運行時的噪聲。發動機噪聲測量。（1） 發動機噪聲a) 車輛置于測量場地中央；b) 聲級計按圖示位置放置，傳聲器隨發動機布置位置不同而不同，分別測量發動機啟動、發動機轉速3000rad/min時噪聲；c) 測量時將聲級計置于A計權，快擋進行測量，每個測試點重復測量，測量該過程最高聲級，取其算術平均值作為測量結果。（2） 排氣噪聲測量a) 車輛置于測量場地中央；b) 聲級計按圖示位置放置；c) 分別測量發動機啟動、發動機轉速3000rad/min時噪聲；d) 測量時將聲級計置于A計權，快擋進行測量，每個測試點重復測量，直到連續出現3個讀數變化范圍在2dB之內為止，取其算術平均值作為測量結果。 2.駕駛員噪聲的測量 （1）按照圖示確定噪聲測點 （2）將變速器置于空擋，車輛處于靜止，發動機處于額定轉速狀態； （3）將聲級計置于A計權，快擋進行測量，讀取聲級計讀數。3. 汽車喇叭聲級測量按照圖示的測量位置測量，傳聲器朝向汽車，軸線與汽車軸線平行，檢測不被其他聲源干擾，測定次數為2次以上，并監聽喇叭聲音是否悅耳。檢測項目發動機啟動發動機轉速3000rad/min第1次第2次第3次第1次第2次第3次發動機噪聲的測量排氣管噪聲的測量駕駛員耳旁噪聲的測量汽車喇叭的測量三、檢測結果及分析1.診斷標準：根據機動車運行安全技術條件駕駛員耳旁噪聲級應不大于90dB（A），轎車定置噪聲級（發動機和排氣噪聲）應不大于85dB（A），汽車喇叭聲級值應為90115dB。2.理論分析(1) 汽車發出噪聲的聲源有哪些？噪聲的危害有哪些?(2) 汽車上一般采取哪些隔音方式來降低車內噪聲？3.分析結論：根據測量結果分析實驗用車噪聲是否符合國家標準，說明分析測量結果。模板9發動機排放異常的檢測一、實驗目的：運用廢氣分析儀對汽車尾氣排放情況進行檢測，根據檢測結果對汽車技術狀況進行正確評價。二、 實驗方法1怠速檢測法1）發動機處于怠速運裝狀態，離合器處于結合位置，加速踏板與阻風門位于松開位置，變速桿位于空擋位置。2）發動機點火正時準確，冷卻液和潤滑油溫度達到汽車使用說明書所規定的熱狀態。3）發動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態。4）將測量儀的讀書轉換開關置于最高量程檔位，在穩定怠速狀態下，將不分光紅外吸收型（NDIR）分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。5）在怠速狀態下維持15s后開始讀數，讀取30s內CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測量結果。2雙怠速檢測法1）發動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉速，維持60s后降至高怠速（即0.5倍額定轉速）2）將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。3）發動機在高怠速狀態下維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結果。4）發動機從高怠速狀態降至怠速狀態，在怠速狀態維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測結果。三、檢測結果及分析檢測項目怠速高怠速CO(%)HC(ppm)CO(%)HC(ppm)第1次檢測值第2次檢測值平均值國標在用車排放限值0.81500.3100檢測結論1.分析：為何要采用怠速和高怠速兩種轉速來檢測汽車排放限值？分析這種檢測方法的優缺點。2.分析結論：模板10 電噴汽油機燃油供給系燃油壓力檢測與故障診斷一、實驗目的運用燃油壓力表在電噴汽油機實訓臺上檢測電噴汽油機燃油供給系的技術狀態并診斷電動燃油泵、油壓調節器、汽油濾清器常見故障的原因。二、實驗方法1、檢測前的準備1）釋放燃油系統壓力。方法是在發動機運轉情況下，關閉燃油泵繼電器器或者線束連接器，使發動機自行熄火，再起動發動機2次，知道不能起動著火為止，然后關閉點火開關，接回燃油泵繼電器器或者線束連接器。2）檢查蓄電池電壓，蓄電池電壓應正常。然后拆下蓄電池負極搭鐵。3）連接專用壓力表。5）裝回蓄電池負極搭鐵。2燃油系統靜態壓力檢測用導線在檢測插座上短接電動燃油泵端子和電源端子。打開點火開關而不起動發動機，使電動燃油泵運轉，檢測壓力，正常應為250300kpa左右。關閉點火開關，拔掉電動燃油泵檢測插座的短接線。3.發動機運轉時燃油壓力檢測分別檢測發動機怠速時、節氣門全開時、拔掉燃油壓力真空軟管（后兩種情況燃油壓力應相同，相較于怠速時相差50kpa左右）三個狀態的燃油壓力。4燃油系統保持壓力的檢測發動機怠速運轉的燃油壓力檢測完畢后，使發動機熄火，5min后觀察燃油表指示壓力。（=147kpa）。三、檢測結果及分析檢測項