案例： 從一起CIF合同拒付案看“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語在實務(wù)中的應(yīng)用【概要】 某年某月山東德州公司向英國某公司出口男式套裝一批，合同規(guī)定價格條件為CIF倫敦，信用證結(jié)算。國外客戶開來信用證規(guī)定：提供全套的海運裝船提單，但在信用證補充條款中增列“聯(lián)合運輸提單可予接受”。 于是公司辦妥將貨物陸運到香港再轉(zhuǎn)海運到倫敦的運輸手續(xù)后，提交收妥待運格式聯(lián)合運輸提單向開證行收匯，遭開證行拒付，原因為提單上未作“已裝船”批注。公司只好改用其它方式收回了貨款。【案情】 1999年2月10日山東省德州公司(以下簡稱H公司)與英國PQ有限責任公司簽定一份出口男式套裝的合同，價格條件為CIF倫敦；裝運期為1999年4/5月，允許轉(zhuǎn)船；結(jié)算方式為即期不可撤銷信用證。1999年3月20日H公司接到ND銀行開來的以英國PQ公司為開證申請人、以H公司為受益人的不可撤銷即期信用證。信用證規(guī)定：提供全套的海運裝船提單，但在信用證補充條款中增列“聯(lián)合運輸提單可予接受”。H公司對信用證進行了審核，未發(fā)現(xiàn)與合同不符之處，于是1999年4月5日辦理運輸，先將出口貨物通過鐵路運輸由山東德州站運往香港，再由香港轉(zhuǎn)海運到英國倫敦。 H公司辦妥貨物出運后，于1999年4月10日向銀行提供了收妥待運格式聯(lián)合運輸提單及其它信用證所規(guī)定的全套單據(jù)收取貨款。但單據(jù)傳到英國ND銀行，卻遭到其拒付。原因是提單上未作“已裝船（ON BOARD）”批注。H公司向開證行提出異議，信用證既然訂明“聯(lián)合運輸提單可予接受”，開證行就應(yīng)該接受賣方提交的收妥待運格式的聯(lián)合運輸提單。 ND銀行答復(fù)：信用證上規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語是CIF，根據(jù)INCOTERMS 1990規(guī)定，CIF條件下賣方提供的提單必須是“已裝船”提單。對此H公司向通知行咨詢。經(jīng)研究認為，盡管在INCOTERMS 1990中，對CIF術(shù)語下的提單未明確規(guī)定是“已裝船”提單，但卻明確規(guī)定賣方的交貨責任是在裝運港將貨物交到船上，因此CIF術(shù)語下的運輸單據(jù)只能解釋為“已裝船”提單。H公司在很難找出強有力的為自己辯護的理由的情況下，只得改用其他結(jié)算方式收取貨款。僥幸的是英國進口商的信譽還好，最終收回了全部貨款，但造成一定的利息損失。 【分析】 從本案例中，我們可以發(fā)現(xiàn),問題的關(guān)鍵是選用的貿(mào)易術(shù)語與運輸方式不配。如果本案例中選用“貨交承運人”CIP貿(mào)易術(shù)語，問題就迎刃而解了。這提醒我們實務(wù)工作者，應(yīng)該擺脫老的習慣束縛，結(jié)合不同的運輸方式，正確選擇貿(mào)易術(shù)語。在過去的貿(mào)易實踐中，我們習慣選用“裝運港交貨”的貿(mào)易術(shù)語（FOB、CFR、CIF），在以單純海洋運輸占主要方式的時代，確實如此。但隨著世界航運業(yè)技術(shù)的快速進步，裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語越來越顯得不能滿足貨物運輸方式的要求，為此發(fā)展起來的“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語（FCA、CPT、CIP）得到了廣泛應(yīng)用。實質(zhì)上“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語（FCA、CPT、CIP）是在“裝運港交貨”的貿(mào)易術(shù)語（FOB、CFR、CIF）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，F(xiàn)CA對應(yīng)FOB、CPT對應(yīng)CFR、CIP對應(yīng)CIF，其責任劃分的基本原則是一致的，但具體風險與責任的劃分有較大區(qū)別。下面在對兩組貿(mào)易術(shù)語進行比較的基礎(chǔ)上，看一下“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語相對“裝運港交貨”的貿(mào)易術(shù)語的優(yōu)勢所在。 1、風險劃分問題。“裝運港交貨”的貿(mào)易術(shù)語中的風險轉(zhuǎn)移是以“船舷為界”。“船舷為界”是一個歷史形成的概念，實務(wù)中很難確定真正的劃分點，因而通常當賣方最終取得清潔已裝船提單以后，才算真正將風險轉(zhuǎn)給買方。采用“裝運港交貨”的貿(mào)易術(shù)語時，如果貨物采用集裝箱或其他裝船方式(滾裝、傳送帶等)，一旦雙方就風險承擔問題(如發(fā)生貨損、貨差)發(fā)生爭執(zhí)時，舉證的困難就加大了。而“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語風險轉(zhuǎn)移是以“貨交承運人”為界，在該組術(shù)語下，不論采用何種運輸方式，一切風險轉(zhuǎn)移以承運人為界，承運人這個概念很寬泛，同時交貨地點選擇也很靈活,可以選擇距離最近最方便的承運人經(jīng)營場所。賣方與承運人簽訂運輸合約后，只需通知買方“貨物已交承運人保管”即可。當交易雙方發(fā)生爭議提交訴訟或仲裁時，使用“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語的賣方只需提供貨物已交承運人照管的證明即可免于承擔隨后的風險責任。 2、縮短出口方的出單時間。“裝運港交貨”的貿(mào)易術(shù)語下，只有當賣方將符合合同約定的貨物在指定港口裝船之后取得清潔提單，才算履行了交貨義務(wù)，才能制作單據(jù)向進口商收款。在“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語下，賣方可以只提供向承運人交付貨物的證明即可，即使合同或信用證中規(guī)定了需提交運輸單證，情況也與“裝運港交貨”的貿(mào)易術(shù)語不同，在“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語下的運輸單證不必等到貨物裝船以后再簽發(fā)，因而出單日期相應(yīng)提前。但對進口商來說，付款與到貨之間的間隔可能會較長，因而會增加資金占壓時間，并且還要承擔較大的利息損失。 3、加快出口方收匯速度。根據(jù)我國現(xiàn)有情況，“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語下比“裝運港交貨”的貿(mào)易術(shù)語下出口方拿到單據(jù)要快幾天甚至十幾天，出口方提前議付、收匯對于減少資金占壓、利息支出、加快資金周轉(zhuǎn)有比較重要的意義，同時也可防止買方因市場行情變化而引起付款糾紛。 4、增加雙方貿(mào)易機會。因國際上貨運承運人多為有一定規(guī)模的跨國企業(yè)，由他們安排全程運輸，比由賣方或買方逐個聯(lián)系效率更高，且“貨交承運人”的貿(mào)易術(shù)語適用任何運輸方式，如果進口商國內(nèi)有完善的交通網(wǎng)絡(luò)，很容易實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，整個交易過程方便快捷。而采用“裝運港交貨”的貿(mào)易術(shù)語僅限于通過海洋運輸方式時使用比較方便，因而在一定意義上限制了國際貨物買賣的空間范圍。 綜上所述，貨交承運人貿(mào)易術(shù)語之所以給貿(mào)易雙方帶來益處，是因為它能把現(xiàn)代科技進步引起的交通通訊服務(wù)改善最大限度地利用起來，使商品交易變成一條更直接更高效的鏈條。在本案例中，合同中的貿(mào)易術(shù)語是CIF，從CIF貿(mào)易術(shù)語規(guī)定的買賣雙方承擔風險和費用的分界點來考慮，賣方承擔的風險和費用是以船舷為界，而在該合同下運輸方式并非單純的海洋運輸，從中國某地陸運到香港裝運到船上，未越過船舷前的一切風險和費用均由賣方承擔