第六章化油器式供給系 第一節概述化油器式供給系的功用 不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣 根據發動機各種不同工況的要求 配制出一定數量和濃度的可燃混合所供入氣缸 并將燃燒后的廢氣排入大氣 化油器式供給系的組成 以桑塔納 發動機為例 燃油供給裝置 汽油箱 汽油濾清器 汽油泵 油管 和儲油罐 空氣供給裝置 空氣濾清器 可燃混合器形成裝置 化油器 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 進氣管 排氣管 排氣消聲器 可燃混合器形成裝置 化油器 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 進氣管 排氣管 排氣消聲器 當發動機轉速一定時 節氣門開大 則進氣阻力小 流量和流速增大 h增大 從而使汽油也增多 發動機就發出大的功率 反之功率下降 當節氣門開度一定時 隨著發動機轉速的升高 h也隨之增大同樣使發動機的功率增大 不同工況對混合氣的數量和濃度有不同要求 Pa一定時空氣流量取決于喉管尺寸 h一定時 出汽油量取決于出油量孔的尺寸 喉管與出油量孔一般都單獨制成 忽略油壓的影響 吸油壓力略為 Ph 浮子室內的針閥用來控制液面的高度 簡單化油器的特性 混合氣的濃度隨著節氣門的開大而變濃 因為雖然節氣門開大時 空氣與汽油一起增多 但汽油的相對增加量比空氣多 使得濃度變濃 二 可燃混合氣濃度與汽油機性能的關系混合氣中空氣的質量 g 空燃比 混合氣中燃油的質量 g 燃燒 g燃料實際供給的空氣質量空燃比 理論上完全燃燒 g燃料所需的空氣質量 1 不同濃度混合氣對發動機性能的影響 1 標準混合氣 或 實際它不能完全燃燒因為空間時間所限還就是廢氣的干擾 2 稀混合氣 或 它是有可能完全燃燒的混合氣 當 時 稱為經濟混合氣 再增大則導致發動機過熱 加速性能變壞 回火 排氣管中突嚕聲 當 時 火焰不能傳播 稱為燃燒下極限 3 濃混合氣 或 火焰傳播快 當 0 85 0 95時 稱為功率混合氣 但經濟性變差 當 火焰也不能傳播 稱為燃燒上極限 故從上看出 經濟性與動力性是不能兼得的 2 汽車發動機各種工況對可燃混合氣的要求 工況包括轉速和負荷 汽車工況的特點 1 變化范圍大 2 變化是連續的 3 大部分時間處于中等負荷 每種工況對混合氣濃度的要求 穩定工況 1 怠速和小負荷 用 的混合氣 且隨節氣門開度的增大而減小 2 中等負荷 節氣門開度在 范圍內 用 的混合氣 隨節氣門開度的增大而下降 3 大負荷和全負荷 當 的混合氣 以動力性要求為主 從以上知 簡單化油器不能滿足需要 過渡工況 1 冷起動 用 的混合氣 2 暖機 濃混合氣 隨著節氣門開度增大變稀 3 加速 瞬時額外供入燃油 以加濃混合氣 其實在現代化油器上加裝了以下基本裝置 主供油裝置 怠速裝置 加速裝置 加濃裝置 起動裝置 還加了一些附屬裝置 大大提高了化油器的經濟性和動力性 加濃起作用的時刻 冬季提前 夏季延遲 調整方法 機械式 改變推桿的長度 變長的早加濃 真空式 改變推桿彈簧的張力 調整推桿 彈簧壓縮力大時早加濃 反之遲加濃 發動機從怠速到小負荷要求過渡圓滑 實際經歷了以下四個階段 1 低怠速時 節氣門處于怠速噴口和過渡噴孔之間 怠速噴口處的真空度很大 而過渡噴孔起了第二空氣量孔和作用 2 高怠速時 節氣門逐漸開大 使怠速噴口和過渡噴孔都位于節氣門以下 怠速噴口的噴油量逐漸下降 但增加了過渡噴孔的噴油量 使噴油總量增大 發動機轉速升高 3 節氣門開度再增大 怠速噴口和過渡噴孔處的噴油都在進一步下降 但主供油裝置開始噴油 瞬時產生 三孔噴油 的局面 雖怠速噴口和過渡噴孔處的噴油少 但這個補償是必要的 因為此時 主供油裝置噴油少 且喉管處真空度低 空氣流速慢 霧化差 不能滿足小負荷工況的要求 4 節氣門的開度繼續增大 進入中小負荷 只有主供油裝置噴油 加速裝置必須滿足以下條件 第一 供油應及時并能延續一段時間 一般 s s 第二 噴油量先多后少 急加速供油多 慢加速供油少甚至不供油 調整 冬季應出油多