此文檔收集于網絡，如有侵權，請聯系網站刪除杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段工程HD-4標段邊通航邊施工安全專項施工方案編 制：審 核：審 批：中交天津航道局有限公司杭平申線平湖段HD-4標段項目經理部二零一三年十二月十八日此文檔僅供學習與交流目 錄第一章 編制說明1第二章 工程概況2第三章 施工工藝3第四章 危險因素分析及對策5第五章 施工期間的交通組織6第六章 安全保證措施7第七章 監測方案12第八章 應急預案及救援處理措施19第九章 安全環境保護及防污染措施21第十章 三類人員及特種作業人員證書22第一章 編制說明1、編制依據(1)中華人民共和國安全生產法(2)中華人民共和國行政許可法(3)中華人民共和國內河交通安全管理條例(4)中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定(5)中華人民共和國航道管理條例(6)中華人民共和國內河避碰規則(7)浙江省航道管理條例(8)內河助航標準(9)內河交通標志(10)建設工程安全生產管理條例(11)公路水運工程安全生產監督管理辦法(12)水運工程施工安全防護技術規范(13)浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法(14)嘉興市公路水運危險性較大工程專項方案論證審查管理辦法（試行）(15)杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段施工圖設計2、編制目的為保證本工程順利實施，有效的防止安全事故的發生，通過編制邊通航邊施工專項方案，提高水上水下施工作業人員的安全意識，使項目經理部對危險性較大的分項分部工程，做到科學、有序的組織管理，最終實現安全無事故。3、適用范圍本安全專項施工方案適用于杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段工程HD4標段水上水下施工分項工程。第二章 工程概況地理位置：本工程位于浙江省平湖市鐘埭鎮，起點位于六三線、新港河（K10+270），沿杭平申線航道（級航道）往北經過平廊公路橋、加菜港橋、子孫橋、裕漾橋，終點位于東園大橋（K16+343）。工程簡介：本工程包括航道護岸砌筑，航道土方開挖（含疏浚）30.61萬方，防撞墩4座，老構筑物拆除6.27公里等工程施工及缺陷責任期缺陷修復等。合同價為：61081167元；合同工期24個月；交、竣工質量評定為：合格。技術標準：采用三級航道建設標準，通航1000噸級船舶，航道最小底寬45m,標準面寬60m。設計最小通航水深3.2m，航道年通過能力為9000萬噸。本工程位于杭平申航道，每天的運輸船舶通過量中等,對施工圍堰以及項目工程施工船舶的安全施工都帶來較大的隱患，也是項目施工過程時較大的危險源。過往船只與施工船只容易發生碰撞，對已施工的管樁和結構物的碰撞是護岸施工的較大的危險源，容易存在安全隱患。1、水上環境本標段所在處航道水面寬度6075米，主航道水深約57米，實際航道平均底寬45-50m；航道內航行船只噸位較大，最大載重量達到500噸，對本工程的圍堰沖擊較大。2、水下障礙物水下主要障礙物為原老護岸遺留下來的漿砌塊石、混凝土塊、坍塌護岸以及生活垃圾。第三章 施工工藝1、圍堰修筑與拆除（1）木樁圍堰：圍堰寬23.5米，測量定位后，在臨時圍堰兩側打插木樁,兩側木樁除采用鋼絲繩橫向纏繞綁扎外，每側木樁還將另外采用木樁水平放置，并與每根木樁綁扎，然后再在兩側木樁內垂直鋪設土工膜以增加圍堰填筑防水效果。最后填筑粘土至頂標高。（2）槽鋼圍堰：圍堰寬23.5米，先打兩排長12m的槽鋼，縱向用槽鋼焊接加固，橫向用19mm的鋼絲繩對拉，內側鋪設土工布，兩排槽鋼之間填粘質土。等圍堰沉降穩定后即可進行下一道工序。（3）鋼管樁圍堰：圍堰頂寬0.63米，樁長9米，鋼管樁采用專用定位船載450型挖掘機加HT-4000振動錘進行插樁。所有施工設備和材料均通過運輸船進入現場。首先船載挖掘機振動錘進入定位停置在需要沉埋的鋼管樁的位置，鋼管樁用運輸船運至吊后方，挖掘機振動錘將樁夾緊起吊，鎖住安全鏈吊立，然后拉入龍口，合攏機械手，測量控制，通過調整大臂的垂直度來調整鋼管樁垂直度。鋼管樁平面位置及垂直度調整完成后，開始壓錘，依靠鋼管樁及打樁錘的重量將其壓入土層，測量復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開始錘擊。鋼管樁的最終樁尖標高由入土深度控制，若鋼管樁無法施打至設計標高，及時匯報、分析原因，拿出解決辦法，直至鋼管樁的入土深度滿足設計要求和已證明鋼管樁達到了設計承載力。另外一種情況是達到了設計入土深度，但鋼管樁還是急速下沉，要以錘擊度來復核。鋼管樁震動下沉時利用導向架進行鋼管樁的定位及垂直度調整與控制，鋼管樁的下沉不可一味求快，尤其是剛開始下沉時應邊震邊調，盡可能地保證鋼管樁的垂直度。結構物施工完畢，將圍堰拆除，掃清河底圍堰。主要采用強抓式挖泥船和抓斗式泥船施工，強抓式挖泥船挖起水下土方放到泥駁，由泥駁運至棄泥塘，再由抓斗式挖泥船或吹泥船排至泥塘。（4）施工時注意事項開挖前，將選定的機械類型、施工方案、報請監理工程師審批。施工前進行施工放樣，用鋼管、木樁標出圍堰施工具體位置。按有關規定，設置符合要求的各種航行標志，保證船舶日夜安全行駛。棄土區位置的選定，取得當地政府和有關部門的同意許可，報監理工程師審批，許可后方進行卸泥或吹填。出水口需防止污水直接流入河內。施工航道設置醒目的施工標志，夜間吹泥船及其輔助船舶都以燈光顯示船位。拖輪與泥駁往返于挖泥船與吹泥船，做到文明禮貌航行，解纜、上檔、掉頭，注意周圍過往船舶動態，避免相互碰撞，保證安全。水工構造物施工完畢，圍堰拆除結束，由監理工程師現場檢測，報業主審批合格后，該項工程結束。2、槽鋼打設施工槽鋼在施工前應對原有護岸結構前沿基底進行清障。在施工時，槽鋼位置可以根據護岸前沿線實際位置進行微調以保證槽鋼前沿線順直。槽鋼根據設計要求在專業預制廠內預制好后船運送到施工現場，槽鋼施打采用有定位樁的裝載船，船載PC-450挖掘機及HT-4000高速液壓打樁機施工。樁架安置于預定打設位置上以固定樁位，且使打設完成之槽鋼能密切接合。分區打樁作業，每隔50m或彎折處，先行打設1支定位樁，以控制樁位基準線。槽鋼打設時隨打隨調整打樁的垂直度，盡量使振動錘與板樁成以直線垂直基準面，如發覺有偏位時，應將樁體拔出重打，使打設后樁體之接縫和樁頂偏差不超過設計規范要求。3、水下土方開挖首先按照施工圖紙，對兩岸新的地形（主要是新建護岸）重新測量，校正斷面樁號位置；而后根據控制點和航道曲線要素用全站儀放出航道底寬線，每50米用彩色竹桿作為標志。疏浚要嚴格按設計斷面和邊坡開挖，平均超深不大于0.3m，平均超寬不大于0.5m。（1）根據本航道的實際情況，本合同段航道疏浚土方采用抓斗式挖泥船進行半幅航道開挖,泥駁配套運輸。施工注意事項：向操作人員詳細技術交底，明確開挖標準和質量要求。挖泥船采取縱挖式施工,根據本合同航道挖槽長度、寬度及泥層厚度，宜采用分條、分段、分層、順流挖泥。分條開挖：分條的最大寬度不得超過挖泥船抓斗吊機的有效工作半徑；分段開挖：分段長度宜取6070m；分層開挖：為確保質量，采取分層開挖的方法，第一層控制在真高1.0m左右，第二層留有0.81.0m泥層一次開挖到位，杜絕了倒塌回淤的產生。邊坡開挖：邊坡采用多級臺階的開挖方法，平均寬度0.5m一個臺階，既不欠挖，也不超挖。河底角：針對河底角易產生淺點的難題，在底槽開挖時將河底角超寬0.51.0m控制，保證河底寬度。挖槽順序：在第一層大面積土挖除后，采取先邊坡、后底寬的施工順序，以防后挖邊坡易造成河底寬部分的回淤，使質量得以保證。嚴格測量：工程施工中勤于檢測是保證施工質量的關鍵環節。水手、操作手堅持不停“打水”（測深），發現問題及時調整，每完成一個斷面及時測量、點圖，發現淺點及時清掃。測量時，對斷面進行了加密測量，15m一個斷面。進行護岸墻前平臺施工時，加強對護岸穩定性的觀察。（2）水下土方運輸采用泥駁運送土方過程中，禁止向航道水域內傾倒及灑漏土方。拋泥區圍堰外側應設置集水溝，以防滲水對農田及附近構筑物的影響。在兩岸護岸腳下、橋墩、橋臺處不得超挖，以保證構筑物的安全。卸泥及吹填：開挖出的土方應卸泥吹填至取得當地政府和有關部門同意許可的卸泥區。第四章 危險因素分析及對策主要的危險源是：運輸過程中船舶超載、碰撞造成的沉船及人員溺水等事故。預防措施：加強管理，嚴格控制超載，施工時做好相應警示牌，等候時船只有序排隊，統一指揮調度，所有水上作業操作人員及船員一律穿救生衣。（一）危險因素分析1、施工人員安全意識薄弱，深基坑土方施工經驗不足，自我防護意識較差，對可能會產生的安全事故機率分析不清，安全管理人員不到位，安全管理制度和安全操作規程未建立。2、未制定開挖方案、基礎放坡不準確、邊坡防護措施不當、排水不及時等。3、基坑主要危險因素為：落物傷人、滑坡、塌方、機械傾覆等。（二）對策及注意事項1、選擇有深基坑開挖施工經驗的施工人員及機械操作人員，開挖前進行詳細的施工技術交底與安全技術交底，三級教育，崗前培訓以及危險源告知。提高施工人員安全防護意識。建立健全項目部安全管理制度與安全事故追責制度，完善安全人員管理職責，對危險性較大的分項施工，專職安全員需全過程監管。2、施工前專職測量人員與現場施工員相互統一開挖技術控制方法，對機械操作人員講清楚開挖方法及施工程序，開挖邊坡的坡比嚴格按1：1.5控制。3、施工員現場指揮調度時需特別注意兩臺挖掘機回旋半徑內的安全因素。嚴禁站人、注意落物、及專人監測外側的圍堰土體穩定情況。4、對事故易發區域設置醒目的安全標志牌。第五章 施工期間的交通組織因此項目部按港航管理處的要求，設置指示、警示標志、改道提示標牌，防止船舶因不明情況，路徑不熟造成堵航或擱淺。主體工程施工和上下游圍堰修筑和拆除時，對通航船舶的影響較大。劃定安全施工作業區，設置警示牌、夜間警示燈光和施工船舶正確顯示號燈號型，避免通航船舶誤入。開始施工時，圍堰和施工作業船舶會影響通航船舶的正常通航。申請海事管理機構現場協助監管。第六章 安全保證措施1、建立安全生產目標認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，堅持事前控制，將施工中的傷害或損壞的風險減至最小。（1）基本原則任何情況下都要按照“既要施工，又要不影響杭平申線航道的通航”的原則，根據不同時期施工特點，水位條件，采取不同的對策來兼顧兩者要求。在考慮開工順序，施工方案的同時，要主動考慮航道問題。(2)施工前，先將水上施工作業方案進度安排、安全措施報航道、港監部門審批，并取得港航部門的施工作業許可，才能在施工許可的范圍內安全的從事施工作業。（施工作業許可附后）規定水上施工區域作業，辦現好相應的手續后，發布封航通告的。另一方面，完善水上法規，對全線進行管理，對水上施工進行維護。（3）超前進行準備本工程施工進度要求快，需要水上各方的理解、支持、配合，在協調工作中要有超前意識。作為施工單位，我們將對施工方案，包括占用水域范圍、施工時間、安全措施、航道設置等重大問題提前考慮，及早與港監協商。（4）強化安全管理遵守水上施工紀律，水上施工手續齊備，先報告，后施工，大型單項工程辦理了施工許可證。施工水域范圍外的其他作業，在向港監書面報告征得同意后再進行。（5）施工作業時船舶嚴格按照中華人民共和國內河避碰規則的規定，懸掛號燈、號型等信號標志。施工作業水域及施工船舶設置施工作業警示標志，夜間有明顯的警示燈光，并有專人負責現場安全工作。（6）工程船舶證照齊全，處于適航狀態，機具設備工況良好，船員持有相應的適航證書。（7）施工期間應備有水上救助設施，凡水上作業人員一律穿救生衣，進行水上安全知識教育和培訓。2、安全保證體系（1）安全保證體系項目經理項目副經理、技術負責人專職安全管理人員施工隊伍施工船舶項目部其它人員、船長、施工隊負責人項目經理部安全生產管理組織體系圖項目部成立現場安全生產領導小組。項目經理任組長，項目副經理、技術負責人任副組長，項目部其他人員、施工船長、施工隊現場負責人為小組成員；作業層設立群眾檢查員，形成完整的安全管理監察體系。項目經理部現場安全領導小組組成情況如下：安全領導小組組長： 項目經理安全領導小組副組長：項目副經理、技術負責人安全領導小組組員：安全負責人、項目部其他人員、施工船長、施工隊負責人安全領導小組負責工地安全生產的指揮、檢查、指導工作。負責制定安全目標、安全生產措施，貫徹安全制度、分析查找事故原因，建立強有力的應付突發事件的應急組織。施工船舶以船為單位，施工船長為船組長，組成安全小組，負責本船的安全宣傳、教育，制定安全生產措施以及日常的安全監督、檢查等，執行項目部現場安全生產領導小組的決定，落實安全措施，分解安全責任到人。施工隊現場負責人要接受項目經理部安全領導小組的統一指揮，落實內部安全生產管理措施，嚴格履行自身安全生產責任與義務。（2）建立安全管理制度項目經理是安全生產的第一責任人，對施工現場安全管理負總責；項目副經理、項目技術負責人做為分管領導具體負責安全生產的組織實施，安全員負責現場日常的安全管理工作，定期和不定期對施工船、作業現場進行安全檢查，對檢查出的安全隱患負責組織整改、落實；對出現的安全事故按照“四不放過”原則進行追究。堅持“安全第一，預防為主”的方針，始終把安全生產擺在第一的位置，作為各項管理工作重重之重。嚴格貫徹“誰主管，誰負責”的原則，全面落實安全生產責任制，并對安全生產管理工作實施責任追究。在安全管理上實行“四全”管理制度：即全員、全過程、全方位、全天候管理。貫徹“誰負責生產、誰負責安全”的原則，在對現場施工的各施工隊進行工程技術交底時，同時進行安全交底。在施工人員進場前，對參與施工的人員進行有針對性、有目的、有內容的安全生產教育，增強現場管理人員和作業人員的安全生產意識和防患意識。實行月安全例會制度，工地每月召開一次由主管安全生產副經理、項目部各部負責人、船舶負責人、各施工隊現場負責人參加的安全例會，施工船舶和各施工隊每月自行組織一次安全例會和安全活動，總結前階段的安全工作情況，排查事故隱患，制定整改措施，學習有關規章制度，表彰安全生產的先進人物和事例，期間的會議記錄和活動記錄落實到文字，參與全員簽字。執行安全檢查制度，工地堅持定期安全檢查和專項安全檢查，定期檢查主要查安全制度執行情況，整改措施的落實情況以及安全設備的完好情況，專項檢查指結合季節性的工作特點進行的安全檢查，重點檢查有關計劃、方案的制定、落實情況以及有關設備的完好情況。施工現場或施工船舶明火作業必須嚴格執行有關規定及操作規程，事先向有關部門申報，得到批準后方可動明火。明火作業現場派專人監護，并配備一定數量的消防滅火器材加以防范。作業完畢后要認真清除火種、火源，防止存有火險隱患。完善安全費用管理臺帳，項目經理部專人負責管理安全生產臺帳，準確反映現場的安全生產情況。（3）落實各操作人員的安全責任制各工種都必須認真遵守本工種的各種安全生產、安全操作規程，以及本單位、本班組制定的安全生產規章制度。堅持“我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害”的安全基本方針。必須服從本單位部門及專職和兼職安全員的安全管理，自覺維護各種安全技術措施。在生產作業過程中，按規程、規定操作并穿戴防護用品，珍惜生命，避免事故。（4）制定安全操作規程對本工程施工過程中將投入各類主要機械設備和各主要工種，對照國家安全強制性標準，制定詳細的操作規程。對操作人員進行書面安全交底，專門機械專人管理，保證責任到人，措施到位。水上作業安全操作規程：在通航航道區域施工應符合現行內河交通安全管理條例的規定；嚴格遵守勞動紀律、堅守工作崗位。船只操作駕駛人員應持證上崗，要了解、熟悉本河段作業區情況，并熟知本機船的動力設備和管系的布置、安裝、修理方法、技術要求，做到操作熟練，發現故障做到及時排除。挖泥船施工作業前了解作業區域的水深、河床地質等有關情況，為船舶行駛、定位做好安全準備工作。水上作業生產人員必須掌握和及時了解當地的氣象和水文情況。遇有大風天氣應檢查和加固船只的錨纜等設施；遇有雨霧天視線不清時，船只應顯示規定的信號，必要時停止航行或作業。進入水上作業施工現場必須正確穿戴好救生衣，按要求配備足夠的救生圈，并放置指定的地點；作業人員還必須正確佩戴好安全帽和其他防護用品，并派人員在一定距離進行交通管理。施工期間，每班必須專人進行瞭望，嚴禁嬉戲打鬧，嚴禁酒后上班，嚴禁單人操作。水上作業工作面整潔，無油垢、雜物等。堅決杜絕非作業人員進入施工現場。夜間施工必須配足燈光照明，并按航運規則正確設置安全警示燈、警示燈、警示牌等信號，并由專人進行安全信號設施的管理與維護。作業船只定位、開挖水下土方前，首先設置航行標志及警示標志。大（雷）雨、大霧或風力大于六級以上的惡劣天氣，嚴禁作業，暴風雨前、中、后，必須進行全面檢查并專人值班，發現問題及時處理；遇有臺風警報時，必須采取有效的避風措施。（5）安全教育技術交底特殊工作人員（起重工、機械作業人員、司機等）均經當地政府有關部門培訓。項目部施工班組每月安全學習1次，由安全員組織實施，按規定填寫記錄，保存備查。通過教育培訓，開發、提高每位職工的安全技能、危險識別能力和一般及專業的安全工作實踐經驗。所有培訓考核記錄保存備查。加強對施工船和各施工隊的全面管理，接收外來人員必須及時登記注冊和做好上崗前業務培訓、安全培訓，嚴禁接收三無盲流人員。由安全工作小組將危險部位、危險工序及由此而編制的安全措施進行詳細說明交底，并進行登記。（6）安全檢查工程項目部的安全檢查依據 “安全檢查評分標準”，結合現場情況，逐條評分，對存在問題除做好記錄扣分外，制訂整改計劃，分解到班組落實整改。安全員負責對整改項目落實情況的核查，對沒有及時整改的項目、項目部將采取更加嚴厲的措施，并對責任人給予經濟處罰。除專職安全員每天例行檢查外，項目部領導小組每月組織一次安全檢查。協助業主及政府有關部門對工程施工進行安全檢查，并根據檢查結果及時進行整改。3、施工中具體的安全防范措施水上施工安全重點是做好水上水下作業以及航道通航安全防范措施。（1）施工中安全防范措施在施工作業500米范圍內每間隔100米在航道兩側設置一處安全警示標志，臨時圍堰上每間隔10米安裝一處警示紅燈，施工船舶安裝警示標志和警示紅燈，提醒過往船舶注意避讓，防止航行船只闖入。所有作業人員嚴格按照水上作業安全操作規程進行施工操作。挖泥船、泥駁包括錨位必須在半幅航道內進行布置，施工作業時，禁止占用另側航道，抓斗挖泥船所配備的輔助設備數量較多，正常施工中的換駁，對航道影響較大，為減輕由于抓斗挖泥船施工對航道帶來的不利影響，挖泥船分散布置，為航道正常的通航形成緩沖空間。（2）航道安全通航保證措施嚴格按照海事、航道部門有關規定，懸掛信號旗、信號燈、配備對講機、配足救生器材和消防設備。施工前及時與海事、航道、水警等部門聯系，研究水上船舶施工與航行船只的干擾問題，制定相互避讓的方法，請海事主管部門及時發布航行通告并在施工區域豎立“前方施工注意安全”、“限速航行”、“禁止拋錨”等安全警示標志，確保施工水域航道通航安全。駕駛、操作人員持證上崗，按安全生產操作規程謹慎操作，按章懸掛信號，晚上開啟信號燈。加強瞭望、觀察，隨時注意航道及擺動纜周圍情況，及時發出注意避讓信號，對來往船只采取有效的避讓措施，杜絕碰撞等事故發生。請海事部門加強施工區域航行監管，及時疏通，必要時實行水上交通管制，確保航道安全、暢通。第七章 監測方案本工程涉及深基坑深度約為5 m左右，施工現場地質變化大，地形復雜情況多變。按危險性較大工程范圍劃分：安全等級A級。根據現行規范規程和設計要求，為確保基坑及圍堰支護結構及周圍環境的安全，在基坑施工的全過程中，對基坑周圍及圍堰結構作連續監測。一、監測方案設計依據（一）本工程監測執行如下規范規程：1、杭平申線平湖段工程HD-4標段施工招、投標文件、施工設計圖紙；2、工程測量規范GB 50026-2007，國家標準；3、建筑基坑支護工程技術規程DBJ/T 15-20-97；4、建筑變形測量規程JGJ8-2009，行業標準。5、建筑基坑工程監測技術規范 GB50497-2009 (GB50497-2009)（二）基坑監測設置序號觀測項目單位每段基坑(20米)1預留圍堰頂部水平位移及沉降點基坑外側預留圍堰設2個監測點,點位設在老護岸壓頂處2基坑內側坡頂土體水平位移及沉降點每段基坑內側坡頂設2處，點位設在坡頂二、監測技術要求（一）點位布施1、平面控制點設置平面控制網點選在基坑影響范圍外已有建筑物或構筑物，每個施工段設置一個平面控制網（3點）。平面控制點做法：埋設反射棱鏡。2、水準基點設置水準基點即高程起算點，埋設于基坑影響范圍之外。水準基點選在基坑影響范圍外（3倍基坑開挖深度以外）已有建筑物或構筑物上，被選定的建筑物或構筑物必須已建成多年，沉降已經穩定。每個施工段設置一個獨立高程網（3點）。3、監測點埋設（二）圍堰部分1、圍堰頂部水平位移及沉降監測點埋設設置監測點12個，每處圍堰設置2處，每個基坑2條圍堰，共3個基坑，共計12個觀測點。做法:在圍堰頂部中間處打入長1m的木樁，木樁高出土面20cm,在木樁頂部打入鋼釘，高出木樁頂面1cm,利用頂部突出的鋼釘，作為沉降和位移觀測點。2、基坑坡頂土體的水平位移及沉降監測點埋設共設置24個監測點，每條基坑邊設2處，每個基坑4條邊，共3個基坑，共計24個基坑，分布在距坡頂上口12m，采用木樁打入土層1米，木樁的中間打入鋼釘，利用木樁中間的鋼釘作為監測點。（三）施測技術要求1、水平位移基準網在基坑圍護結構邊沿設置工作基點P（測站點），在基坑開挖土方前，觀測A、B、C（兩個夾角和三個邊長），求得P點的本期坐標；往后的每次觀測均需求得P點的本期坐標。2、垂直位移基準網采用獨立高程網，按一級沉降觀測的技術要求，對3個水準基點BM1、BM2、BM3的高程聯測，求得每個點的高程最可靠值。3、水平位移監測采用小角法觀測。水平位移值可按以下公式計算：d水平位移兩次觀測其水平角差值（）常數，其值為206265D從測站點到觀測點的距離水平角觀測限差如下：兩次照準目標讀數差6；半測回歸零差8；一測回內2C互差13；同一方向值各測回互差8 。距離采用全站儀（測距精度（2mm+2ppm*D）監測，按二級電磁波測距精度施測。4、沉降觀測按一級沉降觀測的要求進行，高程觀測儀器為DS05精密水準儀，水準尺為銦鋼尺。并要求視距長30m，前后視距差0.7m，前后視距累計差1m，視線高度0.3m，基輔尺分劃讀數較差0.3mm，基輔尺分劃高程較差0.5mm。水準路線環線閉合差0.3 mm（n代表測站數）。5、基坑坡頂沉降觀測按二級沉降觀測的要求進行，高程觀測儀器為DS05精密水準儀，水準尺為銦鋼尺。并要求視距長50m，前后視距差2m，前后視距累計差3m，視線高度0.2m，基輔尺分劃讀數較差0.5mm，基輔尺分劃高程較差0.7mm。水準路線環線閉合差1.0 mm（n代表測站數）。主要施工設備和觀測儀器TOPCON DL-111C電子水準儀1臺，每公里往返測中誤差0.3mm；TOPCON 332N全站儀1臺，測角精度2，測距精度（2mm+2ppm*D）；三、監測組織項目經理部專門成立了測量組，以項目經理為直接領導。監測小組人員名單見下表 監測小組人員表 序號人 員職 務主 要 職 責1仰建國項目經理全面負責監測工作。3王小龍測量組長負責監測方案實施，監測數據的分析。4王云山測量員監測方案實施，資料整理。（2）監測組主要職責： 項目經理負責監測方案的審查； 技術主管負責監督監測方案的執行； 測量組負責監測方案的安排與實施，包括量測斷面選擇、測點埋設、日常量測、資料管理等；負責及時進行量測值的計算、繪制圖表。并快速、準確地將信息（量測結果）反饋給現場施工指揮部，以指導施工。 現場監控量測，按監測方案認真組織實施，并與其它環節緊密配合，不得中斷。四、觀測頻率各監測項目在基坑開挖前應測得穩定初始值，且不應少于2次； 從基坑土方開挖期間，每13天觀測1次，穩定后每57天觀測1次。當大暴雨、結構變形超過有關標準或場地條件變化較大時，應加密觀測；當有危險事故征兆時，則需進行連續監測。監測工作以儀器測量為主，并與日常邏視工作相結合，施工期間，做好現場監測點的保護工作，每次監測前，對所使用的控制點進行校核，發現有位移，要按布網時的測量精度恢復。施工中要及時觀測和反饋信息，定期分析監測報告，及時發現報告存在問題，監測報告每周報送業主和監理，由于工地現場施工情況變化，具體測量時間、測量次數將根據施工場地條件、現場工程進度、測量反饋信息和工地會議紀要相應調整，在施工過程中，發現異常情況時，及時各監理報告，并書面報告業主，及時采取有效的措施保證施工人員的安全。監測的目的主要是為施工安全提供準確、快速的信息，以便及時對可能出現的險情作出預測、預報，并及時將成果反饋給決策層，從而改進施工方案和采取處理措施，以避免事故的發生。資料要求必須準確和迅速，為達到這個目的，現場監測儀器必須采用高精度設備，并由經驗豐富的專業測量人員完成，測量結果應及時送入計算機進行處理。本工程規模大，監測周期長，擬成立一個專業測量小組，配備高性能計算機和監測設備各一套。根據設計要求及有關規范規程，相應的報警值暫定如下：根據相關工程經驗，相應的警戒值暫定如下：（一）基坑監測觀測項目警戒值（mm）控制值（mm）危險值（mm）基坑外側圍堰頂部水平位移304050基坑內側坡頂水平位移304050基坑坡頂建筑物沉降101520測量完畢，將實際測值與允許值進行比較，預測變形發展趨向，及時向有關部門匯報。若發現位移變化較大，立即向有關部門報告，并提供報表。測量結果正常，則在測量結束后2天內提供報表一式四份。測量工作結束后提交完整的觀測報告。以達到信息化施工的目的。基坑監測結果的相關應對措施：1、當監測結果處于警戒值范圍內時，不需要采取其他補救措施，只需加強對基坑的監測，及是上報監測結果，形成圖表及時上報。2、當監測結果處于控制值時，按預定的方案對圍堰進行加固，圍堰背水面設置填土反壓。3、當監測結果達到危險值時，所有施工人員和機械撤離施工現場，立急啟動應急預案，按應急預案進行搶險作業。監測報表的內容由以下幾方面組成：1、工程概況，內容包括工程進度概況和本次監測內容時間等。2、監測主要結果，給出各項目監測結果的最大值，判別是否達到警戒值。3、分析、評價或建議。對監測結果作出分析、評價，提出建議意見。4、附圖表：各項目觀測結果表監測點平面布置示意圖。工程結束時應提交完整的監測報告，監測報告是監測工作的回顧和總結，監測總報告主要包括如下幾部分內容：1、工程概況;2、監測所用儀器設備、執行的標準依據;3、監測項目、測點布置及監測頻率;4、監測結果、監測結論。第八章 應急預案及救援處理措施1、航道水域擁堵處理措施遇有航道通行高峰時，為避免發生事故，所有水上施工船舶立即停止施工，并且及時停靠岸邊以緩解航道通行壓力。2、船舶碰撞處理措施當通航船舶發生碰撞時，立即讓出通道，以利于海事處理，避免發生航道堵塞產生二次事故。3、事故報告原則應遵循“迅速、準確”的原則，在第一時間內上報重大事故情況。4、緊急通訊聯絡緊急報警電話： 110 緊急救援消防電話： 119急救中心電話： 120交通事故緊急救援電話： 122天氣預報電話： 12121應急救援領導組辦公室電話：057385092992 項目部在接到事故報告后，立即派安全人員赴現場了解具體情況并采取相應的處理措施。項目經理部應急小組成員電話簿姓名職務聯系電話備注仰建國組長：項目經中華副組長：項目副經理137