（1）1. 中長期鐵路網規劃的要點是什么？規劃目標：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。規劃原則：(一)統籌考慮與其它運輸方式及能源等相關行業的發展，通道布局、運力分配與公路、民航、水運、管道等規劃有機銜接; (二)能力緊張的繁忙干線實現客貨分線，經濟發達的人口稠密地區發展城際快速客運系統; (三)加強各大經濟區之間的連接，協調點線能力，使客貨流主要通道暢通無阻; (四)增加路網密度，擴大路網覆蓋面，為經濟持續發展、國土開發和國防建設創造有利條件; (五)提高鐵路裝備國產化水平，大力推進裝備國產化工作。規劃特點：實現客貨分線 提升既有能力 2. 交通運輸業的發展地位和作用？3. 交通運輸方式的構成及其主要特點是什么？構成：鐵路、公路、水運、民航、管道【應發展以鐵路為骨干和主導。公路、水運、民航、管道協調發展的綜合交通運輸體系，形成各種運輸方式“優勢互補、相互競爭、互促共榮”的格局。】主要特點：4. 軌道交通系統運輸的基本特點是什么？a) 系統性（車、機、供、電、輛 五部分合為一體才能運轉）【書上原話：鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求個單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動級環環緊扣，有節奏地工作?！縝) 以列為單位（編組，解體問題，一系列技術作業都是以列為單位的）c) 有越行、交會問題（需要運營管理解決）書上有關于鐵路的特點 可借鑒P1（2）1、 車站的分類和等級如何劃分？從業務性質上可分為貨運站、客運站和客貨運站。從技術作業性質上分可分為中間站、編組站、區段站（編組站和區段站合稱為技術站）。鐵路線以技術站劃分區段。中間站：是設在鐵路區段內的車站，辦理列車接發、會讓作業以及摘掛列車的調車作業，有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發和終到作業區段站：設在機車牽引區段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉作業。今次那個機車的更換或機車乘務組的換班，以及解體、編組區段列車和摘掛列車。編組站：通常設在有大亮車流集中或消失的地點，或幾條鐵路線的交叉點，它的主要工作時改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。根據客貨運量和技術作業量的大小，并考慮車站在政治、經濟及鐵路網上的地位，車站還劃分成特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級是車站設置相應機構和配備定員的依據。2、 技術站辦理的列車和貨車種類有哪些？主要的技術作業過程是什么？列車：無改編中轉列車:在該技術站不進行改編作業，而只在到發場進行到發技術作業后繼續運行的列車。部分改編中轉列車：在該技術站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車。到達解體列車：在該技術站進行解體的列車自編始發列車：由該技術站編成的列車貨車：無調中轉車：隨無改編中轉列車或部分改變中轉列車到達，在該技術站進行到發技術作業后，又隨原列車繼續運行的貨車【到發】有調中轉車：隨到達解體列車或部分改變中轉列車到達，在該技術站經過一系列改編作業后，再隨自編始發列車或另一列部分改編中轉列車繼續運行的貨車【到解集編發】貨物作業車（或稱本站作業車）：隨到達解體列車或部分改編中轉列車到達，需在車站進行貨物作業（卸車或裝車）的貨車【有裝卸作業】3、 車站的信號設備有哪些？各類信號機的設置應考慮的主要因素有哪些？信號設備是信號、連鎖、閉塞設備的總稱。在軌道交通運輸設備中，信號設備是重要的技術設備之一，在保障行車安全，提高運輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面發揮著重要作用。固定信號應設在列車運行方向的左側，或設在它所屬路線中心的上空，在有曲線、建筑物、等影響瞭望信號的特殊情況下，也可設在右側。進站信號機：具體位置設在車站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調車作業和制動距離的需要，可適當外移，但一般不宜超過400m進路信號機：進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。出站信號機：每條發車股道列車停車地點前方設置出站信號機進行防護，凡在正線上設置的列車信號機，都用高柱信號機。凡在站線設置的列車信號機，準許使用矮柱信號機。信號機應設在類車運行方向的線路左側。調車信號機：調車起始信號機：這類信號機設于一個完整的調車作業的起點。由股道、專用線、牽出線、機待線、調車場以及機務段等處向咽喉區吊車時，都需要在調車進路的始端設置調車起始信號機。調車折返信號機（又稱回程信號機）。這類信號機是智慧機車車輛折返用的。設在折返道岔的尖軌與基本軌接縫的地方，以縮短調車行程、提高作業效率。應當注意的是，不僅僅股道與股道見的調車轉線作業含有折返行程，其他如調車場與到發線之間，機務段與專用線之間許多調車作業都可能包含折返過程。因此，布置折返信號機時應該需要從多方面去考慮。調車阻攔線號機（或稱目標信號機）設置這類信號機的目的是為了增加平行作業，以提高車站通過能力。4、 聯鎖的基本原理是什么？進路控制的主要過程是什么？為保證行車安全，在進路、道岔和信號機之間存在著互相制約的關系，稱為“聯鎖”P28-295、 調車工作的定義、作用、方法、目的是什么?在軌道交通運輸生產過程中，除列車在正線上的運行以外，凡因車列解體或編組車輛摘掛或取送，列車折返或轉線等作業需要，車列、車輛或列車在線路上進行有目的的調動，都屬于調車。P626、 調車作業的時間標準如何確定？影響調車作業的主要因素？調車鉤 通常是指機車連掛或摘掛一組車輛的作業，它是衡量調車工作量的一種基本單位。調車作業計劃就是以調車購為單位，按作業順序排列的。調車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動，目標是調車鉤少 特別是推送鉤7、 常用的牽出線調車作業方法有哪些？主要特點是什么？兩種 推送法和溜放法P67推送法：使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，才調動過程中不摘扯的調車方法，稱為推送調車法。靜止狀態下摘鉤，調車時間較長，效率較低，但比較安全。主要用于不許可溜放調車的情形。溜放法：使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車借獲得的動能溜放到指定地點的調車方法，稱為溜放調車法。調車距離較短，分解一個車組所需的調車程數也較少，因此可顯著提高調車效率。但在采用溜放調車法時，為了確保溜放調車的安全，必須正確掌握車組的溜放速度和保證車組間的必要間隔。8、 常用的駝峰調車作業有哪些？主要特點是什么？單推單溜：是指只配備一臺駝峰機車時的駝峰作業方案，駝峰機車的利用率很高，但駝峰的利用率很低，改編能力較小雙推單溜：具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車時的駝峰作業方案，在同一時間內雖然只有一臺機車在峰頂分解車列，但另一列機車卻可與其平行地完成其他作業程序。這樣分界每一車列占用駝峰的時間大為縮短，駝峰改編能力可以得到較大的提高。雙推雙溜：是指具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車時的駝峰作業方案。9、 駝峰調車作業方案的主要指標如何計算？能力 重點P74（投資 運營成本的估算 省略）10、 貨場集結過程（時間）的基本概念、計算方法、影響因素？停留中所占比例最大1/3（分析 計算）在技術站上，為編組某一到達站（又稱去向）的出發車列，由于在重量或長度上有一定的要求，陸續進入調車場的火車有一個先到等待后到湊滿軸或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結過程。貨車在集結過程中消耗的時間稱為貨車集結時間。從組成某一到達站出發車列的第一組貨車進入調車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調車場之時止稱為車列的集結過程。上述貨車集結過程是按貨物進入調車場開始計算的，故稱為按調車場的貨車集結過程。此外，可按有調中轉車到達車站、貨物作業車裝卸完了的時間開始計算，稱為按車流的貨車集結過程。P10111、 如何壓縮車站貨場集結時間？1. 組織貨車按去向按階段配合到達2. 組織本站自裝重車或自卸空車并及時取回，擴大最后車組，提前結束車列集結過程。3. 組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結中斷。P105 圖12、 貨物作業車的技術作業過程是什么？合理的取送車次數和順序如何確定？P106解體車流程 了解取送車次數 遠離（公式不記） 取送過程&表格計算 13、 車站作業計劃的主要內容、編制方法是什么？大作業已完成 略14、 如何運用隨機服務系統的理論分析技術站（編組站）系統？各子系統的基本協調條件是什么？合理的協調條件的確定應考慮什么因素？多級串聯排隊系統（子系統 輸入 服務 輸出） 隨機性體現在何處?從車輛在技術站的技術作業過程可以看出，技術站特別是編組站，實際上是一個復雜的、由串聯的相互聯系的多個子系統組成的服務系統，這些子系統是：到達作業系統、解體編組系統、出發作業系統和發車系統。各個子系統都具有排隊系統的三個基本組成部分：輸入流、服務機構和所遵循的排隊規則。編組站所屬各子系統（到解系統、編組系統、出發系統）的一晝夜能力與其承擔的任務相適應，并留有一定的后備，是保證車站工作協調的基本條件。到解系統：列檢組 到達場線路 駝峰能力編組系統：編組調機數量 調車場線路出發系統：列檢組 出發場線路（3）1、 貨物列車編組計劃的主要任務、作用是什么？車流路徑確定的主要原則是什么？為什么要有編組計劃（車流徑路）最短 特定 迂回 （全有全無O-D中所有車均走選擇的徑路）貨物列車編組計劃根據路網上車流大小及性質，依據各技術設備條件及其能力具體規定了路網上所有重空車流編入列車向目的地運送的最佳辦法，解決了貨物列車“在哪些站編組、到達哪些車站（裝卸站或解體站）、編組哪些種類、怎樣編組”等問題，起到路網上合理分配列車解編任務、統一各技術站技術作業過程，設備改造的依據，與其他部門聯系的作用。P1632、 貨物列車的分類如何進行？貨物列車的種類有哪些？概念 不同角度P1573、 裝車地直達列車的種類、主要特點、組織條件和評價指標有哪些？P165 特點（優點） 如何組織（條件限制）4、 編制技術站單組列車編組計劃的主要因素有哪些？如何確定？P176 25、 編組技術站單組列車編組計劃的基本原理是什么？列車編組方案特征如何表示？P182-P187 組織中 方案數量過多（多到何種程度？）理解方案特征的表示6、 絕對計算法編組技術站單組列車編組計劃的基本原理、編制方法是什么？枚舉法 計算車小時的消耗： 無改（即沒有開行直達時 沿途技術站的時間消耗 使得上述時間min 表格進行 會畫表P188-1927、 表格計算法編制技術站單組列車編組計劃的基本原理、編制方法是什么？優選法 計算車小時的節省 使得上述max 表格進行 （絕對 一個小格的數據就大于 必要 幾個小格之和 大于 充分條件 是否合并？）8、 分組列車的基本組織形式、組織條件和主要特點是什么？概念分組列車中至少包含兩個車組，其中到達列車到達站的車組稱為基本車組，到達沿途技術站的車組稱為換掛車組，分組列車由技術站編組出發，在沿途技術站經過一次或若干次車組換掛作業以后，分組列車逐漸變成單組列車，最后到達列車到達站解體。P203名詞解釋1、 有調中轉車隨到達解體列車或部分改變中轉列車到達，在該技術站經過一系列改編作業后，再隨自編始發列車或另一列部分改編中轉列車繼續運行的貨車2、 無調中轉車隨無改編中轉列車或部分改變中轉列車到達，在該技術站進行到發技術作業后，又隨原列車繼續運行的貨車3、 本站貨物作業車（一次、雙重）隨到達解體列車或部分改編中轉列車到達，需在車站進行貨物作業（卸車或裝車）的貨車，可分為一次貨物作業車（只卸不裝或只裝不卸）和雙重貨物作業車（卸后又裝）4、 始發直達列車由一個車站所裝的貨車組成，通過一個及其以上編組站不進行改變作業的列車5、 技術直達列車在技術站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車。6、 直通列車在技術站編組，通過一個及其以上區段站不進行改編作業的列車7、 區段列車在技術站編組，不通過技術站且在區段內不進行摘掛車輛作業的列車8、 無改編中轉列車在該技術站不進行改編作業，而只在到發場進行到發技術作業后繼續運行的列車。9、 部分改編中轉列車在該技術站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車。10、 到達解體列車在該技術站進行解體的列車11、 自編始發列車由該技術站編成的列車12、 車輛接續時間各種車輛都要經過一定的技術作業才能編成列車由車站出發。因此，各種車輛從其參加集結（按車流集結）時起，至由車站發出時止，需要一個間隔時間，這一時間稱為車輛接續時間。13、 中轉停留時間14、 貨物作業停留時間15、 貨場集結過程、時間在技術站上，為編組某一到達站（又稱去向）的出發車列，由于在重量或長度上有一定的要求，陸續進入調車場的火車有一個先到等待后到湊滿軸或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結過程。貨車在集結過程中消耗的時間稱為貨車集結時間。16、 調車鉤、