大眾汽車銷售中心項目可行性研究報告一 概 論1.1 項目概要1.1.1 項目名稱：大眾汽車銷售中心項目1.1.2 項目建設性質：新建1.1.3 項目建設單位：新亞汽車服務有限公司1.1.4 項目法人： 1.1.5 項目建設地址：城市場二路南端東側、108國道北側。1.1.6 項目建設規模：占地面積6.5畝，主要建設上海大眾系列轎車銷售展廳、維修車間、保養車間、車輛庫房、配件庫房及宿辦樓等，建筑面積1.4萬平方米。1.1.7 項目建設內容：項目建設內容包括：銷售中心3800，鋼構2層；展廳3200，鋼構2層；車間1500，框架2層；竣工區400，框架1層；維修車間1200，框架2層；變配電室100，磚混1層；商品車中轉庫1200，框架2層；職工公寓2600，磚混4層?？偨ㄖ娣e14000。購置電腦檢測儀、舉升機、大梁矯正儀、發動機分析儀等設備20臺。1.1.8 項目投資估算：該項目總投資估算為3000萬元，其中，固定資產投資1600萬元，流動資金1400萬元。固定資產投資中建筑工程投資900萬元，設備(材料)購置及安裝費200萬元,其他費用470萬元，預備費30萬元。 1.1.9 經濟效益及社會效益分析：1、經濟效益：該項目投產后，全部投資內部收益率為21.4%；投資回收期為5.7年（含建設期1年）；財務凈現值為3003.8萬元，基準收益率為ic=10%。正常年份總成本費用9450萬元，其中固定成本1120萬元，可變成本9037萬元，經營成本9280萬元。項目正常年利潤總額為620萬元，年所得稅131萬元，年稅后利潤489萬元。2、社會效益：該項目的建設，符合國家產業政策。不僅提高企業的知名度，增強了企業的市場競爭力，而且為的汽車銷售行業注入新的活力。同時，項目對其他相關產業的提高也將起到積極的推動作用。項目的建設增加了就業率，穩定了社會。因此，該項目的建設是必要的、可行的。1.2 工作依據及范圍1.2.1 工作依據（1）產業結構調整指導目錄（2011年本）（2）投資項目可行性研究指南（3）建設項目經濟評價方法與參數（4）建設單位提供的有關資料（5）有關部門提供的資料和證明等1.2.2 可行性研究范圍（1）建設背景及必要性（2）建設條件與建設地址（3）建設內容及設計方案（4）環境保護（5）節能（6）項目實施計劃與工程管理（7）組織管理與勞動定員（8）投資估算與資金籌措（9）項目經濟效益分析1.3 建設單位概況新亞汽車服務有限公司是一家民營汽車銷售服務公司，成立于二一二年4月，注冊資本500萬元，是一個集汽車銷售、汽車配件、汽車維修、汽車裝飾美容于一體的綜合性企業。具備一定的經濟實力。上海大眾汽車有限公司成立于1985年，注冊資本金106億元，是一家中德合資企業，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，上海大眾是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一。基于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途觀和Octavia明銳、fabia晶銳、Superb昊銳等十大系列產品，覆蓋A0級、A級、B級、SUV等不同細分市場。 1.4 研究結論該項目屬于商業服務業，項目的建設符合國務院產業結構調整指導目錄（2011年本）中第一大類鼓勵類第25項“其他服務業”第1條“電子商務、現代物流服務體系建設及以連鎖經營形式發展的中小超市、便利店、專業店等新型零售業態”中現代物流服務體系建設的要求。1.4.1 建設規模該項目擬總用地6.5畝，總建筑面積1.4萬，主要是集整車銷售、維修服務、零配件供應、信息反饋、汽車停放五位一體的特許銷售服務店。新購置電腦檢測儀、舉升機、大梁矯正儀、發動機分析儀等設備20臺。1.4.2 建設地址該項目建設地點位于陜西省渭南市城市場二路南端東側，108國道北側。該地塊符合城市總體規劃，基礎設施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位置十分優越，是開發建設的理想地段。1.4.3 勞動定員該項目需工作人員70人。其中管理人員10人，銷售人員5人，維修人員45人，其它人員10人。1.4.4 項目實施進度該項目建設期1年，工程計劃于2013年6月份開工建設，計劃到2014年6月份全部完成并竣工驗收，投入運營使用。1.4.5 投資估算該項目總投資估算為3000萬元，其中，固定資產投資1000萬元，流動資金1400萬元。固定資產投資中建筑工程投資900萬元，設備(材料)購置及安裝費220萬元,其他費用500萬元，預備費30萬元， 該項目建設資本金為1000萬元。1.4.6 資金籌措該項目建設資金由建設單位自籌解決。1.4.7 主要技術經濟指標綜合技術經濟指標匯總表序號指標單位數量備注一生產規模銷售汽車輛1000二項目計算期年111建設期年12生產經營期年10三項目總投資萬元30001固定資產投資萬元10002流動資金萬元2000四勞動定員人70五正常年銷售收入萬元8000六總成本費用萬元6873七銷售稅金及附加萬元22八增值稅萬元220九利潤總額萬元885十所得稅萬元221.25十一稅后利潤萬元663.75十二經濟評價指標1財務內部收益率%21.42財務凈現值萬元3003.8Ic=10%3投資回收期年7.7含建設期1年十三投資利潤率%22十四投資利稅率%38 二 項目背景及建設必要性2.1 項目背景自改革開放以來，我國經濟增長快速，綜合國力顯著加強，人民群眾生活質量得到大幅度改善，在滿足物質產品要求的基礎上，對物質文化產品的需求日益迫切，勢必推動了服務業的發展和建設。國務院在國發20077號文關于加快發展服務業的若干意見中明確指出“服務業是國民經濟的重要組成部分，服務業的發展水平是衡量現代社會經濟發達程度的重要標志。我國正處于全面建設小康社會和工業化、城鎮化、市場化、國際化加速發展時期，已初步具備支撐經濟又好又快發展的諸多條件。加快發展服務業，提高服務業在三次產業結構中的比重，盡快使服務業成為國民經濟的主導產業，是推進經濟結構調整、加快轉變經濟增長方式的必由之路，是有效緩解能源資源短缺的瓶頸制約、提高資源利用效率的迫切需要，是適應對外開放新形勢、實現綜合國力整體躍升的有效途徑。加快發展服務業，形成較為完備的服務業體系，提供滿足人民群眾物質文化生活需要的豐富產品，并成為吸納城鄉新增就業的主要渠道，也是解決民生問題、促進社會和諧、全面建設小康社會的內在要求。為此，必須從貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會戰略思想的高度，把加快發展服務業作為一項重大而長期的戰略任務抓緊抓好?！蹦壳?，渭南地區服務業發展相對滯后，發展載體不強是重要原因之一。只有加大對服務經濟總量規模大、發展速度快的市（縣、區）的培育力度，并充分發揮其示范效應，使有條件的市（縣、區）率先形成以服務經濟為主的產業結構，才能擴大全省服務業總量、提高其比重和發展速度，加快產業結構的轉換與升級；只有加大對區位優勢明顯、發展特色鮮明的重點服務業園區的培育力度，并充分發揮其集聚效應，才能形成一大批服務業集聚區、重點功能區和特色街區，從根本上改變服務業布局分散的狀況；只有加大對具有知名品牌、有市場競爭力的大型服務企業的培育力度，并充分發揮其帶動效應，才能大大增強服務業發展的生機與活力，走出一條依靠大企業、大集團帶動中小企業發展的新路子，促進陜西省服務業上規模、上層次、上水平。在歷屆縣委、縣政府的正確領導下，城市建設有了突飛猛進的發展，全縣國民經濟保持了快速連續增長的勢頭，城鄉面貌發生了巨大的變化，綜合經濟實力顯著增強。為進一步加快城市經濟發展步伐，實現市經濟的超常規、跨越式發展，縣委、縣政府高度重視城區的建設發展，為城市的建設發展制定了一系列優惠政策，加大招商引資力度，優化投資環境，加快了城市的發展速度。隨著工業經濟快速發展和城市的規劃建設，吸引了大量外地客商前來經商置業投資發展，良好的投資環境，便利的交通、通訊條件成為他們謀求長遠發展的重要因素。面對新形勢，縣委、縣政府解放思想、與時俱進、開拓創新、真抓實干，按照“先工戰略”的發展目標，加大基礎設施投入力度，并根據城市總體規劃加大城市的建設，尤其是科技產業園區的建設，吸引大批企業來園區進行投資興業。因此，為了推動全縣經濟的持續、健康、穩定的發展，加快全縣經濟建設步伐，根據城市建設總體規劃要求以及汽貿產業園區發展規劃，確定開發建設新亞大眾汽車銷售中心，由新亞汽車服務有限公司負責組織實施。2.2 我國汽車銷售流通體系發展選擇2.2.1 汽車生產企業銷售流通的幾種模式通過多年的試驗與摸索,我國主要汽車生產企業建立的銷售流通體系幾經變化與改進,就目前來看,我國主要汽車生產企業的銷售流通體系大致可劃分的三種模式:第一種是以地區銷售代理為主的模式。這一模式的特點是:汽車生產企業(企業集團)建立自己的獨資銷售公司或合資公司,以這些公司作為銷售的主要渠道來代理銷售企業產品。第二種是以聯營、聯合銷售公司聯銷為主的模式。這一模式的特點是無需投入大量資金與汽車流通企業合資或建立自己的獨資公司,而是生產企業提供廠名(商譽)、周轉車,或在經銷價格上給予優惠,與原流通企業組成聯營、聯合經銷公司,聯合銷售廠家汽車。目前,一汽、東風汽車公司的汽車銷售體系屬于這一種模式。第三種是以特約經銷公司專營為主的模式。這一模式的特點是生產企業與流通企業沒有資金合作的關系,通過提供優惠的汽車經銷價和貨款結算方式,將流通企業確定為生產企業的特約經銷公司。經營方式采取聯合銷售,這一模式以北京吉普汽車有限公司的銷售流通體制為代表。除上述三種模式之外,上海通用汽車有限公司的銷售網絡采用“通用土星”的銷售模式,即上海通用公司直接與各地的經銷商打交道,取消中間的批發環節。從發展趨勢來看,廣州本田汽車公司、上海汽車工業銷售總公司(桑車)、一汽集團公司均采用此種模式，這種模式也必將成為各主機廠銷售的首選模式傳統的銷售流通模式：生產廠家銷售流通到代理商，代理商銷售給地區分銷商，再經過零售商銷售到直接顧客（最終顧客），其中代理商和地區分銷商又可以被中間分銷商所取代由其銷售給零售商，而后由后者銷售給最終用戶從而完成整個銷售鏈新興的銷售代理模式：汽車生產廠家直接在各個地區開設特許經銷商，由特許經銷商將產品銷售給直接用戶。從這兩種模式來看，我國傳統的銷售流通模式由于流通層次過多，從而造成價格混亂，同時，流通成本過大。而新型的銷售流通模式，由于中間層次少，流通成本相對下降，信息的傳達也快，生產廠家更易于控制中間銷售環節。2.2.2 未來汽車生產企業銷售體系演變的 1、以企業集團(生產企業)為主導的發展模式關于今后我國汽車銷售流通體系的發展模式,必須按照汽車工業產業政策精神,參考國際上成功經驗與作法,以符合市場經濟運行規律來建設現代化營銷體系。中國汽車銷售流通體系的基本框架,總的說應是按照汽車工業產業政策的要求,以汽車生產企業為中心建立“總分銷商地區分銷商零售顧客”的銷售體制,其中典型模式有兩種:一是企業集團建立統一的“集團銷售公司(總分銷商)地區分銷商經銷店”的銷售網絡;二是部分企業建立“企業銷售部(總分銷商)獨立的地區分銷商經銷店”的銷售網絡。如下面所示:模式:該模式實質上是汽車企業集團的自銷方式,即汽車集團內生產企業集團銷售公司(總分銷商)集團銷售分公司(地區分銷商)經銷店的銷售渠道。其中汽車企業集團銷售公司負責包銷集團內各汽車生產企業的產品,汽車生產企業不從事產品銷售業務。該銷售模式具有排他性,即只負責本集團內生產廠家的汽車銷售業務。汽車企業集團銷售分公司(地區分銷商)根據全國市場分布而設立,一般以經濟區域為標準設點,銷售分公司(地區分銷商)在總公司的領導下,負責指定地區的汽車經銷業務。經銷店負責汽車零售業務,其數量根據各地區市場情況而定。對于產量大,產品系列多的大型汽車企業集團,將可能形成由企業集團銷售公司(總分銷商)負責的,按不同產品劃分的自銷渠道,其經銷店將只經營規定品牌的汽車。模式:該模式為非自銷方式,即汽車生產企業的產品由該企業的銷售部門委托或通過獨立分銷商完成汽車產品的銷售工作。獨立分銷商(或專業銷售公司)與汽車生產企業銷售部通過不同形式(代理、聯營、協議)確立雙方的合作關系。獨立分銷商只負責汽車批發業務,經銷店負責零售,經銷店可以專銷某汽車生產企業產品,也可兼銷若干汽車生產企業的產品。2.2.3 兩種模式的異同以及相應分析兩種模式的異同：其區別在于模式的“地區分銷商”是屬于汽車企業集團本身;而模式的“地區分銷商”則是獨立的汽車銷售企業。另外在經銷店的地位上,前者是專銷而后者則既可是專銷也可是兼銷。相同之處在于總分銷商都是屬于生產企業本身,而銷售網絡的建立都是按總分銷商地區分銷商經銷店模式建立的。相應的分析：從長遠看,中國汽車銷售流通體系總的取向將是形成以自銷模式(模式)為主,非自銷模式(模式)為鋪的流通模式。就不同企業來說,大型汽車企業集團將是中國汽車工業的中堅力量,其銷售體系應以模式(自銷)為主,模式(非自銷)為輔,中小型汽車生產企業鑒于其經濟實力、產品和市場范圍的有限性,其銷售體系應以模式(非自銷)為主,但在銷售較集中的市場也可設立相應的自銷網點。考慮到中國汽車生產企業特點,在大型汽車企業集團內可能會出現兩種模式共存的情況,即集團內銷售公司負責集團內主要汽車產生企業產品銷售,集團內個別生產企業(如合資企業)建立相對獨立的自銷或代理渠道或采用模式的非自銷方式。但是無論哪種模式,在銷售流通體系中均實行銷售與生產分離的原則。即汽車生產部門不從事銷售活動,銷售活動由集團內獨立的銷售部門或社會上獨立的分銷商完成。汽車生產廠家直接銷售給最終用戶的方式應嚴格限制在軍隊等極小的一部分特殊需求對象,并把比例控制在盡可能小的范圍(例如總銷售量的1%以內),以免由于廠家直接給大宗用戶供貨而損害經銷店的銷售機會,從而使正常的流通秩序遭到破壞。當然銷售模式并不是固定不變的。隨著信息化時代的到來,以及國際汽車工業發展趨勢的變化,國外大汽車公司合并與兼并頻繁發生,超級跨國公司將出現,這無疑會對汽車銷售流通帶來深遠影響。如戴姆勒奔馳汽車公司與克萊斯勒汽車公司合并后的首要工作是如何使兩家的銷售渠道合二為一,如何發揮各自優勢,降低銷售成本。目前戴克公司的銷售渠道合并正在緊鑼密鼓地進行。而對于一些皮包公司,以及不嚴格執行生產企業銷售戰略的經銷公司,應當通過市場運行規則將其淘汰出局。2.3 項目建設的必要性2.3.1 項目建設符合國家產業政策國務院在國發20077號文關于加快發展服務業的若干意見中明確指出“黨中央、國務院歷來重視服務業發展，制定了一系列鼓勵和支持發展的政策措施，取得了明顯成效。特別是黨的十七大以來，服務業規模繼續擴大，結構和質量得到改善，服務領域改革開放不斷深化，在促進經濟平穩較快發展、擴大就業等方面發揮了重要作用。但是，當前在服務業發展中還存在不容忽視的問題，特別是一些地方過于看重發展工業尤其是重工業，對發展服務業重視不夠。我國服務業總體上供給不足，結構不合理，服務水平低，競爭力不強，對國民經濟發展的貢獻率不高，與經濟社會加快發展、產業結構調整升級不相適應，與全面建設小康社會和構建社會主義和諧社會的要求不相適應，與經濟全球化和全面對外開放的新形勢不相適應。各地區、各部門要進一步提高認識，切實把思想統一到中央的決策和部署上來，轉變發展觀念，拓寬發展思路，著力解決存在的問題，加快把服務業提高到一個新的水平，推動經濟社會走上科學發展的軌道，促進國民經濟又好又快發展?！备鶕笆濉币巹澗V要，國家大力發展生活性服務業，面向城鄉居民生活，豐富服務產品類型，擴大服務供給，提高服務質量，滿足多樣化需求。優化發展商貿服務業，優化城市綜合超市、購物中心、批發市場等商業網點結構和布局，支持便利店、中小超市、社區菜店等社區商業發展。鼓勵和支持連鎖經營、物流配送、電子商務等現代流通方式向農村延伸，完善農村服務網點，支持大型超市與農村合作組織對接，改造升級農產品批發市場和農貿市場。引導住宿和餐飲業健康規范發展。支持發展具有國際競爭力的大型商貿流通企業。陜西省提出的目標是，“十二五”期間服務業增加值比重每年提高2個百分點左右；力爭到2015年服務業占經濟比重達到45%以上，服務業實現稅收占地方稅收比重達到60%以上，服務業從業人員比重達到40%以上。國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要明確提出應用現代信息技術和先進管理手段,改造提升傳統商貿服務業,大力推進流通現代化。優化商業功能布局,建設布局合理、功能較完整的商業聚集區。鼓勵發展城市綜合體等新型業態。鼓勵發展大型高檔酒店賓館,提高接待和服務保障能力。加快推進農村現代消費品流通網絡、農業生產資料流通網絡和農產品流通網絡建設。大力發展物流配送,鼓勵發展以生鮮食品、冷凍食品為主的冷鏈物流體系。優化社區商業結構布局,完善社區商業服務功能。穩步推進電子商務,積極發展舊貨業,規范發展再生資源回收、拍賣、典當等特種行業。2.3.2 項目建設有利于公司在汽車市場市場的進一步開拓發展。該公司是一個集“整車銷售、汽車維修、配件銷售、技術咨詢”四位一體的民營企業，是上海大眾系列車大荔地區特許銷售服務商。公司自成立以來，秉承“誠信經營、關愛客戶”之企業理念，依托縣政府各項優惠政策，立足于渭北地區，輻射周圍各縣、區。通過本項目的開發，進一步鞏固地區汽車市場，以發展壯大公司在大荔當地的實力。項目企業開發優勢所在：項目申請公司從事汽車行業多年，熟悉當地市場情況，而且與當地政府、工商、銀行等企事業單位關系融洽。當地政府對項目的政策支持。整個汽車市場發展穩定，有較大上升空間。2.2.3 項目的建設符合當地對汽貿產業園區配套服務建設的精神。最近幾年汽車行業發展迅速，國家各級政府也越來越重視汽車產業的規劃和建設，形成了一大批具有較大規模的汽車產業基地。該項目建設地址位于城市場二路南端東側、108國道北側，交通便利，車流量大。該地區企業眾多，但當地沒有為上海大眾汽車服務的專業汽車店。因此，公司決定在此區域內建設大眾汽車銷售中心，以期實現雙贏。2.3 市場分析中國汽車行業最新統計數據顯示：2006年全國汽車產銷量一躍超過日本，成為全球第二大汽車消費市場。112月，全國汽車累計產銷727.97萬輛和721.60萬輛，同比分別增長27.32和25.13，其中乘用車產銷523.31萬輛和517.60萬輛，同比分別增長32.76和30.02。加上全年進口汽車銷售30萬輛左右，我國汽車市場以近730萬輛的總規模超過日本本土的銷量，躍居世界第二位，僅次于美國。根據全國乘用車聯席會最新的乘用車企業統計數據，今年16月，我國汽車產銷突破350萬輛。位于陜西省關中東部，地處東經1094311019，北緯34363502之間，西與臨渭、蒲城相連，東與山西省永濟市隔黃河相望，南依渭水與潼關、華陰、華縣毗鄰，北與澄城、合陽接壤?？h界東西長約46.5km，最長達50km，南北寬約33.5km，最寬達40km，轄18個鎮，415個行政村，70.57萬人，土地面積1776km2。2012年，全縣生產總值98億元，同比增長14.8%；地方財政收入1.3億元，同比增長26.7%；城鎮居民人均可支配收入2.2萬元，同比增長18.8%；農民人均純收入7247元，同比增長21.4%。處于發展的快速階段，在建設和即將開工建設的大型工地多達上百個。對于大眾汽車的需求市場較大；加之位于陜西、河南、山西三省交界地區，自古以來就以“三輔重鎮”、“三省通衢”聞名于世，對渭北地區的輻射作用很強，客觀上也需要有這樣一個汽車市場。通過以上分析，該項目建設是必要的和可行的。三 建設條件與建設選址 3.1 建設地址該項目建設地點位于城市場二路南端東側、108國道北側。該地塊符合城市總體規劃和汽貿產業園區發展規劃，基礎設施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位置十分優越，是開發建設的理想地段。3.2 建設地區概況按照縣委、縣政府“先工戰略”的總體部署，商貿產業園區牢牢把握高端產業定位，堅持生態文明建設方向，走創新發展之路，著力推動商貿產業園區由綜合類產業聚集區向高端產業聚集區轉變。3.3 建設條件3.3.1 自然條件(1)地形地貌地勢北高南低，海拔327-520m之間。地處渭河盆地東端。北倚北山，南屏秦嶺支脈華山，中部為渭河沖積平原，地勢從山地向中央呈階梯狀降低。地貌基本結構是燕山運動末期和喜馬拉雅山運動期間地質構造運動奠定的。地貌類型有黃土臺塬、渭河平原、沙苑沙地和黃河灘地四種類型。(2)氣象氣候屬暖溫帶半干旱大陸性季風型氣候區，冬、夏季長，春、秋季短，四季分明。年平均氣溫13.4，極限最低溫度-15.2，年均降水量514mm，年均蒸發量968.3mm，最大凍土層深度40cm，年平均日照2385時，無霜期約205-236天。(3)水文地質境內地表水徑流量極少，全縣地表徑流深均值10mm左右，徑流量僅折合流量0.29m3/s，利用價值很小。過境河流客水和地下水資源相當豐富，地下潛水多為中等和強實水區。黃河、渭河為繞境穿流，年徑流量分別為316億m3、83億m3，洛河境內流長121.5km，徑流量80.05億m3。境內地質結構較復雜，有塬北斷裂帶、塬南構造帶、許莊斷坡構造、羌白斷坡構造、朝邑斷坡構造。境內基巖為太古界和下古生界分布區，凹陷區則以下古生界為主，在基巖上覆蓋有巨厚的新生界沉積層，之下直接見到奧陶系地層，而新生界沉積層相當深厚，在深陷區達4500m，階地在3000-3500m。(4)土壤總土壤面積190萬畝，分為6個土類、11個亞類、23個土層、54個土種。項目種植區分布在渭河階地區和洛河灘地區，土壤為黃土壤、壚土壤及河淤土?？h域東西長46.4km，南北寬39km，總面積1776.3km2。其中耕地面積9.3萬hm2。(5)農村人口及農業勞動力2011年底，全縣總人口78萬人，其中農業人口68萬人，約占總人口的87%，農業勞動力約占農村總人口的55%左右。(6)項目所在區域產業結構、國內生產總值、財政收入、農民人均收入情況是傳統的農業大縣，縣域經濟以農業生產和農副產品加工為主。近年來，積極抓住西部大開發的大好機遇，實施“農業富縣、工業強縣、商貿活縣”的發展戰略，經濟社會得到了又好又快的發展。2012年，全縣生產總值54.24億元，同比增長16.4%；地方財政收入9900萬元，同比增長15.69%；固定資產投資54.45億元，同比增長20.2%；農民人均純收入3350元，同比增長19.79%；城鎮居民人均可支配收入10776元，同比增長27.45%。從水文、氣象和地質條件來看，該項目建設地點不會對工程建設造成不良影響。3.3.2 基礎設施條件1、交通。大荔地處秦晉豫三省交界，是陜西東大門的重心區域，素稱“三省通衢，三輔重鎮”。朝邑連接山西永濟的“朝坂故道”上的蒲津關，自漢唐至近代，都是長安通往中原的咽喉。大荔交通發達，南距連霍高速公路29公里，北距京昆高速公路12公里，中有國道108線連接渭南西安。正在修建的大西鐵路客專途經大荔并設大荔站，榆商高速公路大荔段、108國道大荔段“二改一”也即將開工建設，建成后大荔北距北京4小時車程，西距西安40分鐘車程，并且實現高速公路出境，大西高鐵和榆商高速公路在大荔交匯， 連霍 、京昆二條高速公路連接大荔，交通更為便捷，區位優勢凸現。2、給排水該項目用水由縣自來水廠供給，自就近市政給水管網引入DN200的給水管作為給水主管道，供水水壓、水量有保證，飲用水質達到生活用飲用水衛生標準，在生活區內以環、枝狀供水管網供水。排水實行雨污分流制，設有排水管道，雨污水匯集后就近排入市政雨污水管網。3、供電該項目用電由縣電力公司供給，該項目自就近市政供電網接線，在項目區建設變電室，即可滿足生活用電需要。4、電訊項目地通訊設施先進，電話全部實現了程控自動交換，可直撥國內外。形成以高速寬帶為主的高效迅捷的網絡，各類信息能夠及時傳輸交流，為項目的建設提供了便利條件。四 工程建設方案4.1 建設規模該項目總用地6.5畝，總建筑面積1.4萬，主要是集整車銷售、維修服務、零配件供應、信息反饋、汽車停放五位一體的特許銷售服務店。新購置電腦檢測儀、舉升機、大梁矯正儀、發動機分析儀等設備20臺。4.2 服務流程4.2.1 服務流程電話預約服務接待初步診斷派工維修完工檢測車容整理結算交車電話回訪4.2.2 流程說明維修車輛進入維修站，由服務顧問接待并傾聽、檢查客戶維修原因，出具派工單。車輛進入維修車間后，由車間主任安排專業維修工進行故障維修排除，例如：車輛需要整形烤漆，由噴漆工進行專業清洗打泥子修補，二至三遍泥子干后，由噴漆工將車輛開到封閉環保型烤漆房，進行反復幾次的漆化，完成后將室溫調節至適當溫度，直至修復漆面干透，然后將車輛開出烤漆房，進入客戶待檢區。整個操作工藝流程環保節能無污染，并嚴格按照國家環保規定要求執行車輛維修保養。將換掉的廢舊機油倒入專用的封閉式鐵桶中，廢舊濾芯也裝入專用桶中，事后由環保專業人員進行集中清理。整個過程做到油煙零污染，完畢后進入客戶待檢區，維修人員進行檢驗，檢驗合格簽發出廠合格證明，用戶結算后發放出門證，車輛維修完畢離廠。4.3 主要設備選型1、選型原則根據產品生產工藝要求及工藝參數計算確定工藝設備的規格及數量。在滿足工藝生產的前提下，優先選用先進、高效性能的設備。2、設備選擇分析生產設備選用國內設備，并使裝備水平在滿足生產要求的前提下達到國內先進水平。3、主要生產設備選型本項目主要生產設備見下表名稱數量名稱數量電腦檢測儀1四柱舉升機1舉升機10尾氣抽排器1大梁矯正儀1整形機1四輪定位儀1拋光機1免拆清洗儀1發動機分析儀1輪胎動平衡儀14.4 土建工程4.4.1 建構筑物該項目總用地6.5畝，總建筑面積14000。主要建構筑物一覽表序號名 稱單位數量結構層數備注1銷售中心3800鋼構22展廳3200鋼構2玻璃幕墻3車間1500框架24竣工區400框架15維修車間1200框架26變配電室100磚混17商品車中轉庫1200框架28職工公寓2600磚混4合計140004.4.2 結構1、設計依據及設計要求自然條件：基本風壓：0.4KN/m；基本雪壓：0.4KN/m；凍土深度：0.5m。本工程抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g。樓面和屋面設計均布活荷載標準值辦公、公用功能用房：2.0KN/m2；樓梯、衛生間：2.5KN/m2；屋面：0.5KN/m2。主要結構設計規范建筑結構荷載規范、混凝土結構設計規范、建筑地基基礎設計規范、砌體結構設計規范砌體建設中優先使用目前國家推廣使用的墻體填充材料，杜絕粘土紅磚的使用?；A所有墻基礎均采用鋼筋混凝土基礎，混凝土采用C30；柱子采用獨立基礎，混凝土采用C30；所有基礎墊層均采用C10混凝土。其它按規范的規定應在樓體中，設伸縮縫、防震縫和沉降縫。鋼筋選用：級鋼；級鋼；冷拔帶肋筋。所有墻基在-0.06米處做一道水泥防水防潮砂漿層，厚20mm。4.4.3 廠區豎向廠區道路根據地下排水管網的埋深及坡降，并考慮到地面雨水的排放，設為0.1%-0.3%。廠房室內地坪與廠區道路中心點的高差以0.20m為準，局部根據道路放坡稍微調整。進車間坡道的坡度設置以不影響汽車、叉車及平板車的正常運輸為準則，坡度為2%-4%不等。4.5 總圖布置及公用配套工程4.5.1 總圖布置1、概況該項目位于位于縣城市場二路南端東側。該區域配套基礎設施齊全，地勢平坦，交通便捷，通訊暢通，適宜項目的建設。2、規劃原則應符合總體規劃的原則，并符合城市規劃要求。滿足生產工藝和企業管理要求，工藝流程順暢，各生產環節銜接良好。通道寬度及建筑物間距滿足交通運輸，管線布置，以及防火，安全防護和衛生等規范要求。平面布局緊湊，合理利用場地，以節約用地，并預留發展用地。公用工程各類管線布置合理，管線短捷，順直，以節約能源。執行綠化，環保等有關規定，美化、綠化廠區減少污染，盡量增加綠化面積，改善勞動條件。3、總平面布置遵循緊湊布局、節約用地的原則，根據建設單位發展需要對工程的整體要求，在滿足生產工藝和結合公用設施的前提下進行廠區總平面布置。在廠區北側設有一個主要出入口，以方便物資和人員進出。該項目新建生產車間位于廠區中部。4、綠化尊重自然、強化景觀設計是本次綠化規劃的主導思想，整個廠區的綠化規劃強調自然與人工的和諧統一。廠區綠化采用集中與分散相結合，草、灌、喬的相結合的方式，通過道路的帶狀綠化的輻射，將各個功能分區的綠地連通，形成點、線、面的綠化體系，以達到美化廠區環境的目標。廠區中綠化設計不營造過多的人工景觀，只以大面積草皮配合普通灌木及縱橫規則的樹木來襯托景觀。充分考慮人與綠化景觀的融合，以多樣、變化的四季花卉、灌木和觀賞樹木組成人性的綠化景觀，并設置活潑的建筑小品，使工作人員能充分的感受綠色，享受自然。5、道路布置設計原則廠區道路布置原則應滿足企業運輸、消防、管線布置、綠化等方面要求，滿足交通便捷通暢的要求。布置形式和寬度該項目道路采用城市型道路斷面形式，水泥混凝土剛性路面主干道為16米。廠房靠近圍墻一側，按消防設計規范留有足夠寬的消防通道。6、運輸項目所需外購、外協件由供應單位送至廠內，廠區內運輸由電瓶車、叉車等運輸。生產車間內由電動葫蘆、起重機等運輸。4.5.2 公用配套工程(一)供水工程1、水源廠區用水水源取自城市給水管網，現有供水能力和供水水質能滿足項目新增用水需求。2、用水量估算該項目的用水主要是生活用水、汽車清洗用水、消防用水和其它用水。生活用水按30L/人，人員按70人計，則日生活用水量為2.1m3；汽車清洗用水按15m3水考慮；消防用水根據建筑設計防水規范的要求；項目其它用水主要為道路廣場噴灑用水和綠化用水，道路廣場用水按2.0L/m2日計，綠化用水按2.0L/m2日計；未預見用水量根據設計規范有關規定按用水量的10%考慮，則該項目日用水量為20m3，年用水量7200m3。3、供水方案該項目從市政供水主管引枝狀管網，供項目生產、生活、消防等用水。廠區消防管網和生產生活用水管網為同一管網，室外消防栓采用地上式消防栓，其距離不大于120米，保護半徑150米。廠區內用水管道均采用鍍鋅鋼管。（二）排水工程該項目廠區排水系統采用雨污分流制，分設生活污水、雨水排水管網。1、生活污水生活污水主要是職工洗滌污水及沖刷糞便用污水，經化糞池滯留沉淀處理后，排入生活污水管網，送至污水處理站處理后排入城市污水管網。該項目生產過程中無廢水排放，汽車沖洗車廢水和其它生活用水直接排入污水管網，其中糞便污水經化糞池處理后外排。2、雨水雨水和道路沖刷用水采用地面自然漫流方式，排入雨水管網，就近排入城市雨水管網。（三）供電工程1、用電負荷等級該項目主要設備中斷供電不會造成較大的經濟損失，根據電氣負荷等級劃分規范要求，用電負荷等級均為三級。2、電源自市政10KV供電線路引線至各車間為生產、生活電源。3、供電方案廠內建變配電室1座，根據工業與民用建筑設計規范和生產工藝設備，該項目需增加部分變配電設備，可滿足項目生產和生活用電需要。廠區內其他建筑供電進行布置。4、負荷計算采用需要系數法對本項目用電負荷進行計算，計需系數為0.70，擬在0.4KV低壓側裝設靜電電容器自動補償設備，補償后功率因數為0.95，本項目全年耗電量為20萬KWH。5、設備選型該項目在廠區內設變配電站，裝設1臺315KVA的變壓器。電氣主接線采用單母線式，10KV側采用分段單母線。廠區內其他建筑供電根據工業與民用建筑設計規范進行布置。變壓器選用S9系列節能變壓器，高壓開關柜選用JYN2手車式開關柜，每個高壓柜上均配有微機型繼電保護裝置，低壓開關柜采用GGD固定式開關柜，變壓器與低壓柜的聯接采用封閉式母線槽。無功功率補償靜電電容器選用PGJ2型。(四)防雷與接地1、防直擊雷在各工程屋頂設避雷帶作接閃器，利用柱子內主筋引下線，利用樁和底板作接地板，組成一防直擊雷系統。2、接地采用聯合接地方式，接地電阻不大于1歐姆。規劃低壓配電系統采用TT系統，照明動力線路均設置專用PE線。(五)采暖與通風1、采暖根據采暖通風與空氣調節設計規范，該廠區屬于采暖地區，項目采用集中供暖。熱源由換熱站供給，自就近的供熱管到引入廠內熱交換站的蒸汽-水熱交換器，由室外供來的蒸汽熱交換成60-50熱水，即可滿足項目冬季采暖需求。本工程冬季采暖耗汽量約2520噸。2、通風設計在維修過程中有廢氣、粉塵產生，依據現行的有關規定，在有廢氣、粉塵產生的工位安裝通風除塵設備，滿足生產工藝要求和勞動環境要求。（六）通訊該項目通訊設施設置5部程控電話即可滿足項目經營要求。（七）倉儲物流1、概況隨著社會分工越來越細，市場競爭越來越激烈，因此合理的倉儲物流對于降低生產成本，提高生產效率，增強企業的市場競爭力非常重要。2、設計原則充分利用廠區的外部銜接條件，合理布置工廠的倉儲，科學組織物流路線，使運輸連續便捷，為生產創造連續便捷的運輸條件。物流線路最短，最少迂回、交叉原則；物料盡量單元化，方便運輸，減少重復裝卸次數的原則；盡量壓縮自己的庫存，以滿足生產的最低需要為原則；盡量利用空間的原則。3、物流方案原材料的廠內運輸主要依靠叉車和電瓶車解決。五 環境保護5.1 設計依據及原則5.1.1 設計依據1、中華人民共和國環境保護法2、中華人民共和國水污染防治法3、固體廢物污染環境防治法4、環境噪聲污染防治法5、污水綜合排放標準6、大氣污染物治理排放標準7、工業企業噪聲標準5.1.2 設計原則積極采用先進而成熟的工藝，最大限度利用資源，盡可能將三廢消除在工藝內部，加強污染物治理措施，確保排放物符合國家規定的排放標準。在項目實施中必須做到“三同時”，必須嚴格遵守國家關于基本建設項目有關環境保護的法令、法規?！叭龔U”排放必須達到國家規定的排放標準。該項目生產過程基本上是清潔生產，對廢氣、廢水等均有較好的控制方案。5.2 施工期環境影響及治理措施5.2.1 施工期污染源施工期噪聲污染源 施工期的噪聲主要來源于包括施工現場的各類機械設備和物料運輸的交通噪聲。施工場地噪聲主要是施工機械設備噪聲，物料裝卸碰撞噪聲及施工人員的活動噪聲，各施工階段的主要噪聲源及其聲級見表。聲級最大的是電鉆，可達115dB(A)。物料運輸的交通噪聲主要是各施工階段物料運輸車輛引起的噪聲，各階段的車輛類型及聲級見表。各施工階段主要噪聲源狀況施工階段聲源聲級施工階段聲源聲級土石方階段挖土機78-96裝修、安裝階段電鉆100-115沖擊機95電錘100-105空壓機75-85手工鉆100-105打樁機95-105無齒鋸105底板與結構階段混凝土輸送泵90-100多功能木工刨90-100振搗器100-105混凝土攪拌機100-110電據100-110多角磨光機100-115電焊機90-95交通運輸車輛聲級施工階段運輸內容車輛類型聲級/dB(A)土方階段底板與結構階段裝修階段土方外運鋼筋、商品混凝土各種裝修材料及主要設備大型載重機混凝土罐車、載重車輕型載重卡車9080-8575施工期揚塵施工期揚塵主要來自土方的挖掘揚塵及現場堆放揚塵；建筑材料（白灰、水泥、沙子、石子、磚等）的現場搬運及堆放揚塵；施工垃圾的清理及堆放揚塵；人來車往造成的現場道路揚塵。施工期廢水污染源施工期產生的廢水包括施工人員的生活污水和施工本身產生的廢水，施工廢水主要包括土方階段降水井的排水，結構階段混凝土養護排水，以及各種車輛沖洗水。施工期固體廢棄物施工期固體廢棄物主要為施工人員的生活垃圾、施工渣土及損壞或廢棄的各種建筑裝修材料。5.2.2 施工期環境影響分析施工噪聲影響根據噪聲污染源分析可知，由于施工場地的噪聲源主要為各類高噪聲的施工機械，這些機械的單體聲級一般均在80dB以上，且各施工階段均有大量設備交互作業，這些設備在場地內的位置，同時使用率有較大變化，因此很難計算其確切的施工場界噪聲，根據該工廠施工量，按經驗計算階段其各施工階段的晝夜聲級見表。 各施工階段晝、夜聲級估算值 單位：dB（A）施工階段晝間場界噪聲標準值夜間場界噪聲標準值土方階段75-857575-8555結構階段70-857065-8055裝修階段80-9585禁止施工55施工揚塵的影響由于土石方過程破壞了地表結構，會造成地面揚塵污染環境，其揚塵量的大小與諸多因素有關，是一個復雜、較難定量的問題。通過對施工期環境影響的分析，施工期主要污染為噪聲與揚塵，為減少其環境污染，應做到：現場施工中，建筑材料的堆放及混凝土拌和應定點、定位，并采取防塵措施，設置擋風板。施工期間盡量選用煙氣量較少的內燃機械和車輛，減少尾氣污染，施工道路經常保持清潔，濕潤，以減少汽車輪胎與路面接觸而引起的揚塵污染，同時車輛應限速行駛；混凝土攪拌等高噪聲作業及施工車的進出口，盡可能遠離居民住宅，施工車場地盡量平整，減少顛簸聲，以減少施工噪聲對居民生活的影響；施工中做到無高噪聲及爆炸聲，吊裝設備噪聲滿足環保要求；施工中不產生超標準的空氣污染，環保措施與工程進度做到“三同時”，環境治理設施應與項目的主題工程同時設計，同時施工，同時交付使用；建筑垃圾及時清理，文明施工；地塊周圍樹立高于3米的簡易屏障，或在使用機械設備旁樹立屏障，減少施工機械的噪音。5.3 運營期環境影響及治理措施該項目屬商業服務業項目，主要污染物為廢氣、廢水、廢固。5.3.1 廢氣該項目廢氣主要是車輛排放的尾氣，在汽車維修車間設排風機。5.3.2 廢水項目主要廢水是職工洗滌污水和車間沖洗廢水，廢水經收集后排入市政污水管網，匯入市污水處理廠統一處理達標后排放。5.3.3 廢固項目廢固主要是汽車修理過程中產生的廢舊零部件，設專門的儲存倉庫，收集后統一處理。綜上所述，該項目不排放對環境有害的污染物質，工廠無特殊聲源，公司將在廠區種植適宜的花木花草等，美化、綠化廠區環境。5.4 結論綜上所述，通過以上環保措施，保證污染物達標排放，項目產生的“三廢”不會對周圍環境造成較大的影響，環保措施是可行的。六 節能6.1 編制原則及依據6.1.1 編制原則加強能耗管理，采取技術可行、經濟合理的措施，減少從能源生產到消費各個環節中的損失和浪費，更加有效、合理的利用能源。6.1.2 編制依據1、中華人民共和國節約能源法1998.1.12、中華人民共和國國家計劃發展委員會、國務院經濟貿易辦公室、建設部計交能19972542號關于固定資產投資工程項目申請報告“節能篇（章）”編制及評估的規定6.2 能耗分析該項目在生產過程中消耗的能源主要是生產和照明用電、采暖用蒸汽、生活及生產過程用水等。能耗指標表 序號項目實際消耗折標系數折標準煤量t單位數量1電Kwh/a2000000.122924.582水T/a72000.25711.8513蒸汽T/a252088.6223.272合計249.703該項目綜合能耗249.703噸標準煤。6.3 節能措施6.3.1 節能措施該項目設計過程中，為了盡可能的節約能源，采取了合理的節能措施，具體如下：1、在工藝上，合理調整工藝路線，使得物流通暢、運輸便捷，降低能源消耗，以達到節能目的；2、在滿足生產的情況下，維修設備、運輸設備、檢測控制設備儀表等本著高效、先進和適用的原則，采用國家推薦的節能型產品，杜絕高能耗產品；3、變配電設備要選用節能型電器，選擇合理的補償和最優供電方案，力求降低電能損耗；4、在平面布置上，動力設備要盡量靠近負荷中心，以降低能耗，節約能源；5、總圖布置上力求緊湊，倉庫靠近道路，按物料流向布置，縮短成品的輸送距離，盡量避免成品的二次倒運；6、建筑節能技術該工程維護結構的保溫材料選擇和構造方案如下：屋面：選用150mm厚水泥聚苯保溫板做保溫層，材料密度280-3