交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局比較項(xiàng)目排序運(yùn)費(fèi)由高到低運(yùn)量由大到小速度由快到慢連續(xù)性由好到差靈活性由好到差現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高對(duì)象：大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式（1）鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴對(duì)象：短程、量小的貨物優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（2）公路運(yùn)輸缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式（3）水路運(yùn)輸缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格對(duì)象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸效率高、地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式（4）航空運(yùn)輸缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。地位：運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸（5）管道運(yùn)輸比較項(xiàng)目排序運(yùn)費(fèi)由高到低運(yùn)量由大到小速度由快到慢連續(xù)性由好到差靈活性由好到差空運(yùn)>公路>鐵路>河運(yùn)>海運(yùn)空運(yùn)>鐵路>公路>海運(yùn)>河運(yùn)海運(yùn)>鐵路>河運(yùn)>公路>空運(yùn)鐵路>公路>空運(yùn)>海運(yùn)>河運(yùn)公路>空運(yùn)>鐵路>河運(yùn)>海運(yùn)現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系（一）交通運(yùn)輸方式一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局如何合理選擇交通運(yùn)輸方式(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則。一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局（一）交通運(yùn)輸方式選方式，說理由1、兩箱急救藥品從北京運(yùn)往拉薩2、500萬(wàn)噸鋼材從上海運(yùn)往濟(jì)南3、100萬(wàn)噸石油從新疆輪南油田輸往上海航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸液體或氣體遠(yuǎn)距離、貴重或急需的貨物、數(shù)量不大遠(yuǎn)距離、大宗笨重的貨物、自然條件4、從烏魯木齊到北京開會(huì)航空運(yùn)輸遠(yuǎn)距離、時(shí)間緊急5、從重慶到宜昌，沿途觀賞三峽風(fēng)光。6、暑假?gòu)拈L(zhǎng)沙到廣州，想節(jié)約交通費(fèi)用遠(yuǎn)距離、時(shí)間充裕、價(jià)格、自然條件游覽河岸風(fēng)光水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)高速化提高運(yùn)行速度,縮短時(shí)間,增加通過能力大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專業(yè)化節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用裝卸作業(yè)機(jī)械化保證貨物在運(yùn)輸過程中安全一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局讀圖思考:

1.我國(guó)兩類交通運(yùn)輸構(gòu)成中都是公路運(yùn)輸占比最大，為什么？2020年我國(guó)全社會(huì)運(yùn)輸方式構(gòu)成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量一方面公路運(yùn)輸最具靈活性，短途運(yùn)輸中效率高；另一方面我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)達(dá)，適應(yīng)性強(qiáng)。讀圖思考:

2.我國(guó)兩類交通運(yùn)輸構(gòu)成中，水路運(yùn)輸比重有明顯差異，為什么？2020年我國(guó)全社會(huì)運(yùn)輸方式構(gòu)成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量因?yàn)樗愤\(yùn)輸運(yùn)速慢，不適合客運(yùn)，但其運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低，適宜貨運(yùn)。一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局讀圖思考:

2012-2020年，我國(guó)不同交通運(yùn)輸方式的客運(yùn)量占比有什么變化，推斷促使這種變化的原因有哪些?公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量占比不斷降低，而鐵路運(yùn)輸、民航等客運(yùn)量占比都在持續(xù)上升。理由：①私家汽車的普及程度不斷提高；②高鐵線路和站點(diǎn)以及民航航線不斷增加，配套設(shè)施不斷完善。一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局（二）交通運(yùn)輸布局在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。1、交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素：點(diǎn)、線、網(wǎng)2、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式包括：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)；綜合運(yùn)輸網(wǎng)

三個(gè)層次：省級(jí)；大區(qū)級(jí)；國(guó)家級(jí)形式由單一到綜合，層次從低級(jí)到高級(jí)。（二）交通運(yùn)輸布局一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)其他運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。3、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則（二）交通運(yùn)輸布局一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局（二）交通運(yùn)輸布局4.描述交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)的一般思路（1）交通運(yùn)輸方式（2）交通運(yùn)輸布局位置分布特點(diǎn)（3）交通運(yùn)輸線路走向、形態(tài)（4）交通運(yùn)輸線路多少、布局密度、是否形成交通運(yùn)

輸網(wǎng)一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局1.試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸布局的差異。差異——東部：①交通線路里程長(zhǎng)，密度大，通達(dá)度高；

②交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局。西部：①交通線路里程短，密度小，通達(dá)度相對(duì)較低；

②線路類型較少。一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局2.試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸布局差異的原因。原因——①東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大；以丘陵平原為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。②西部地區(qū)人口數(shù)量小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，交通線路修建難度大、成本高。一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局1.指出不同交通運(yùn)輸方式隨距離增加所占份額的變化。①?gòu)臇|京出發(fā)0-400㎞內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；②400-800㎞內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；③800㎞后，新干線比重下降，航空比重最高。一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局2.從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。①1975年，高速公路長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；②1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量多；③2014年交通線路總長(zhǎng)度大，密度大，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)。一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局青藏鐵路線（三）影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局格爾木那曲拉薩青藏鐵路川藏鐵路滇藏鐵路成都西寧1.為什么先修青藏鐵路而不是滇藏、川藏？

2.修建青藏鐵路需克服哪些不利自然條件？3.據(jù)資料，歸納修建青藏鐵路的意義。名稱總投資總里程周期面臨的主要技術(shù)問題青藏262億元1118km6年凍土問題(工程技術(shù)基本解決)滇藏654億元1960km32年地震區(qū)、泥石流、雪崩、崩塌與滑坡、斷層等川藏768億元2015km38年高地震區(qū)、崩塌、滑坡、地?zé)岬?.為什么先修青藏鐵路？

(線路長(zhǎng)短，沿線地形、地質(zhì)）①線路短，投資最少；②沿線地區(qū)地勢(shì)相對(duì)較平緩；③地質(zhì)災(zāi)害較少；④技術(shù)性難題（凍土）已解決。高寒缺氧凍土生態(tài)脆弱（三大障礙）2.修建青藏鐵路需克服哪些不利的自然條件？熱棒

青藏高原常年氣溫較低，地下多凍土，凍土的凍融轉(zhuǎn)化容易破壞路基的穩(wěn)定，青藏高原鐵路兩旁的熱棒深插入鐵路路基之下，可以吸收路基底部產(chǎn)生的熱量，通過熱棒內(nèi)液體物質(zhì)和氣體物質(zhì)的相互轉(zhuǎn)化，把熱能輸送到地表之上而散發(fā)，從而保證路基保持低溫，防止凍土融化而破壞路基的穩(wěn)定性

義烏是隸屬于浙江金華的縣級(jí)市，是我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港和第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸。義烏距離杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有120千米。義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)?是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸?（三）影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低山丘地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)、成本高地質(zhì)穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度大；造價(jià)高氣候青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤(rùn)區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③直達(dá)國(guó)道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益高社會(huì)因素一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)技術(shù)水平腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持?jǐn)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)相連與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通相連地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方(1)港口區(qū)位因素圖解選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。(2)航空港①地形開闊、平坦；地勢(shì)較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。②少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。③距城市距離較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。(3)汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)。具體地說，要考慮以下幾個(gè)要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。對(duì)于重大交通線建設(shè)意義、影響類問題，一般要從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、戰(zhàn)略等方面進(jìn)行分析。（1）交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響一般從三個(gè)方面回答：一是交通線對(duì)起點(diǎn)的影響；二是對(duì)終點(diǎn)的影響；三是對(duì)所經(jīng)過地區(qū)的影響。即促進(jìn)起點(diǎn)、終點(diǎn)和沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)作，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。（2）對(duì)社會(huì)的影響：促進(jìn)區(qū)域間文化的交流，促進(jìn)區(qū)域間社會(huì)的分工，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。（3）對(duì)政治的影響：對(duì)社會(huì)的安定起著重要的作用；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族融合；鞏固國(guó)防等（南昆鐵路、青藏鐵路、拉日鐵路）。（4）戰(zhàn)略上，縮短兩地之間的距離，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解區(qū)域間交通運(yùn)輸壓力。（四）交通線建設(shè)的意義、影響一、我國(guó)交通運(yùn)輸方式和布局（2019年新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ）圖2示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成4—6題。4．該區(qū)域鐵路線主要沿A．等高線分布 B．河谷分布

C．山脊線分布 D．山麓分布B5．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸A．原木B．農(nóng)產(chǎn)品 C．工業(yè)品 D．石材6．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢 C．線路過密 D．運(yùn)輸需求太小AD甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一,當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今,橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成下面兩題。15.導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是(

)

A.地形B.經(jīng)濟(jì)C.位置D.人口16.甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是 (

)A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機(jī)飛行成本降低D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步CD17.推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是 (

)A.河流B.聚落C.耕地D.地形18.后來,我國(guó)專家認(rèn)為,蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理,理由可能是(

)A.線路過長(zhǎng)B.距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)

C.易受洪水威脅D.工程量過大19.50多年來,蘭新鐵路并沒有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布,是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于 (

)A.地形分布B.綠洲分布C.河流分布D.沙漠分布20世紀(jì)50年代,在外國(guó)專家的指導(dǎo)下,我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀下圖,完成下面三題。DBB閱讀圖文資料,完成下列要求。“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶,在候閘船舶過多的情況下,為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過壩,而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分,翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖Ⅰ示意三峽翻壩物流系統(tǒng),其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)(圖Ⅱ),是長(zhǎng)江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。(1)從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。(4分)(2)說明與候閘過壩運(yùn)輸相比,三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。(6分)

閱讀圖文資料,完成下列要求。“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶,在候閘船舶過多的情況下,為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過壩,而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分,翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖Ⅰ示意三峽翻壩物流系統(tǒng),其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)(圖Ⅱ),是長(zhǎng)江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。(1)從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。(4分)(2)說明與候閘過壩運(yùn)輸相比,三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。(6分)

答案(1)水域面積擴(kuò)大,水深增加,通航里程增加,通航能力增強(qiáng)(航道條件改善);港口規(guī)模擴(kuò)大,數(shù)量增多,港口腹地?cái)U(kuò)大。(2)通過與公路、鐵路、管道等的連接,實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn),運(yùn)輸方式靈活;縮短物流時(shí)間,提高運(yùn)輸效率;通過秭歸三峽翻壩物流園,實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、加工和貿(mào)易,延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈。白令海峽(下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí),亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí),人們?nèi)噪y以徒步跨越。(2)推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié),并說明理由。(4分)(3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。(10分)(2017課標(biāo)Ⅱ,37,22分)閱讀圖文資料,完成下列要求。(1)白晝短(或近極夜),極為寒冷,(受低壓控制)多暴雪,(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。(2)夏季(暖季)。(當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連,夏季(暖季)較溫和,利于通過。(1)分析目前在封凍時(shí),人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。(8分)白令海峽(下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí),亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí),人們?nèi)噪y以徒步跨越。(1)分析目前在封凍時(shí),人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。(8分)(2)推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié),并說明理由。(4分)(3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。(10分)(3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近,)對(duì)橋梁防震要求高;海冰影響強(qiáng),對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高;大橋長(zhǎng)度(跨度)大,施工難度大;(建筑材料等)運(yùn)輸距離長(zhǎng),基礎(chǔ)設(shè)施差,運(yùn)輸費(fèi)用高;氣候極端,施工條件差,施工期短,對(duì)材料性能要求高,人工費(fèi)用高。(2017課標(biāo)Ⅱ,37,22分)閱讀圖文資料,完成下列要求。案例1——絲路興衰與河南古今經(jīng)濟(jì)發(fā)展一、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響探究一

、

河南古都之起落（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響從東漢到北朝的多數(shù)時(shí)期，絲綢之路的東方商隊(duì)多是由洛陽(yáng)出發(fā)，向西行走，進(jìn)行貿(mào)易。中西人員交流帶來的不僅僅是商貿(mào)方面枯燥無(wú)味的數(shù)字計(jì)量以及物資交換，更多的是帶來了新鮮文化的血液。始建于東漢，著名的白馬寺，也是中原地區(qū)的第一座佛寺，就誕生在河南，佛教中國(guó)化在此開端。隨著海洋和大運(yùn)河的溝通，開封成為了海上絲綢之路的受益者，留存至今的北宋張擇端所繪制的《清明上河圖》就證實(shí)了這個(gè)繁華美麗的汴京。同時(shí)在《清明上河圖》中，也可以看到駱駝的存在，這說明在具體到陸上運(yùn)輸，駱駝仍是主要交通工具。而開封則是當(dāng)時(shí)官方駱駝養(yǎng)殖、役使的中心和集散地，是北宋境內(nèi)擁有駱駝最多的城市。河南樂于與外界溝通的歷史，從這時(shí)候已經(jīng)獲得了重要發(fā)展。（2015·江蘇卷）圖1為《清明上河圖》（局部），反映了北宋都城東京（今河南開封）繁華的城市風(fēng)貌。讀圖回答1-2題1．東京城形成的最有利條件是A．文化底蘊(yùn)深厚B．商業(yè)繁榮發(fā)達(dá)C．人口高度集聚D．水陸交通便利D鄭州站鄭州第一座火車站，始建于1904年探究二、

近代鐵路發(fā)展與鄭州之興盛（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響20世紀(jì)初，在盧漢、汴洛兩大鐵路加持下的鄭州交通便利優(yōu)勢(shì)凸顯，成為了國(guó)內(nèi)商品的集散地，工商業(yè)活動(dòng)迅速發(fā)展。鄭州還承擔(dān)了河南農(nóng)產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)作物的集散，同時(shí)這些資源也可以發(fā)展起輕工業(yè)，逐步產(chǎn)業(yè)升級(jí)。鄭州1969年衛(wèi)星航拍圖也是從這個(gè)時(shí)候開始，西部工業(yè)區(qū)引領(lǐng)了鄭州的新發(fā)展方向，成為了兩翼發(fā)展的元年。從衛(wèi)星圖，我們可以清晰地看出，西部工業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，當(dāng)然沿著京廣鐵路和南陽(yáng)路中間，也是工業(yè)布局的新區(qū)域，但核心還是在西郊。探究三、現(xiàn)代交通發(fā)展與鄭州之新發(fā)展（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響“以前說鄭州，比較繁華的就是鄭州火車站、二七廣場(chǎng)那一片，現(xiàn)在發(fā)展最快的就是鄭東新區(qū)了，因?yàn)楦哞F在這里……”全國(guó)唯一的七個(gè)方向設(shè)計(jì)時(shí)速都達(dá)到350公里每小時(shí)的“米”字形高鐵樞紐——鄭州東站。剛運(yùn)營(yíng)不久，它不僅被當(dāng)作新時(shí)期鄭州的地標(biāo)建筑，還使京廣高鐵與鄭西高鐵在鄭州形成了“十字交叉”。鄭州機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量躋身全球50強(qiáng)開通全貨機(jī)航線34條通航城市37個(gè)空中絲路越織越密橫跨歐美亞三大經(jīng)濟(jì)區(qū)思考：鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而進(jìn)入國(guó)家中心城市？①交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；②加強(qiáng)了鄭州的對(duì)外聯(lián)系；③擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍；④促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市等級(jí)，使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會(huì)城市，進(jìn)而進(jìn)入國(guó)家中心城市。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響討論：你還知道哪些因交通條件改變而發(fā)生較大變化的城鎮(zhèn)嗎？說一說其發(fā)展歷程。陸路交通樞紐：石家莊、株洲……港口城市：揚(yáng)州、宜昌、九江、香港、新加坡……思考：便捷的交通條件容易促使哪些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并對(duì)城市形成和發(fā)展有哪些影響？（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響江長(zhǎng)河京杭大運(yùn)北京杭州揚(yáng)州揚(yáng)州的興衰變化原因是什么？思考重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1．交通運(yùn)輸對(duì)城市發(fā)展的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響城市形態(tài)的變化（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展(2)交通線的變化影響城市的形態(tài)和發(fā)展速度（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展吸引客、貨流集聚，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚和發(fā)展，推動(dòng)城市形成和發(fā)展。交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)旅游業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。擴(kuò)大城市服務(wù)（輻射）范圍。優(yōu)化城市等級(jí)體系。交通運(yùn)輸變化還會(huì)引起城市興衰。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響從20世紀(jì)60年代中期開始，新加坡推行出口導(dǎo)向型工業(yè)戰(zhàn)略，依托港口優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展與石油運(yùn)輸和港口服務(wù)相關(guān)的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺(tái)制造等工業(yè)。工業(yè)的迅速發(fā)展還帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門的發(fā)展。新加坡由此成為馬六甲海峽最重要的港口，是聯(lián)系亞、歐、非、大洋洲的航海樞紐。1、分析新加坡交通地理位置的重要性？2、分析新加坡的產(chǎn)業(yè)與交通位置的聯(lián)系？由圖可以看出，新加坡扼守馬六甲海峽，是聯(lián)系亞、歐、非、大洋洲的航海樞紐。新加坡依托航海樞紐的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展與石油運(yùn)輸和港口服務(wù)相關(guān)的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺(tái)制造等工業(yè)；工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門的的發(fā)展。案例2——“一帶一路”與隴海經(jīng)濟(jì)帶二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響閱讀：隴海—蘭新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。討論：隴海—蘭新線沿線主要有哪些城市（群），依托隴海-蘭新線和“一帶一路”交通優(yōu)勢(shì)，說說沿線城市（群）可以發(fā)展哪些哪些優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)？產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等討論：持續(xù)建設(shè)“一帶一路”對(duì)隴海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展有哪些促進(jìn)作用？（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)：

交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。擴(kuò)大區(qū)域輻射范圍:

便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：

交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。

發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。①促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；②帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③縮小城鄉(xiāng)差距；④縮短出行時(shí)間；⑤加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展4.舉例說明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。①日本資源能源短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì)外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問題；②日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶；③太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸能力，促進(jìn)沿線交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成經(jīng)濟(jì)帶討論：說說交通運(yùn)輸條件與區(qū)域發(fā)展水平的關(guān)系（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響1)提高運(yùn)輸能力。完善交通運(yùn)輸網(wǎng),緩解交通壓力。2)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)經(jīng)濟(jì)有輻射帶動(dòng)作用,交通線、點(diǎn)布局能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展:商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出,工業(yè)企業(yè)多布局在交通干線附近;商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心要求有大量的消費(fèi)人口和便捷的交通,故多布局在街角路口或重要交通線沿線。3)加強(qiáng)信息交流。擴(kuò)大了當(dāng)?shù)鼗蜓鼐€地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地,有利于與外界進(jìn)行政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流。4)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。帶動(dòng)工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,推動(dòng)人口向城市流動(dòng),促進(jìn)城市化發(fā)展。5)帶動(dòng)旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。交通的通達(dá)度一定程度上決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值;新交通線的修建,可促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源的開發(fā),帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,完善基礎(chǔ)設(shè)施。2.對(duì)人口分布和遷移的影響一方面,交通便利的地方,人口分布的密度較大;另一方面,隨著交通和通信的發(fā)展,地區(qū)之間的距離相對(duì)縮小了,減少了人口遷移的各種阻力,從而促進(jìn)了人口遷移。3.對(duì)城市及其功能區(qū)的影響沿重要交通線可以形成城市軸線;交通線交會(huì)處往往可以形成新的城市;交通線的變化會(huì)影響城市的興衰;交通運(yùn)輸布局的發(fā)展,影響城市的形態(tài)及其擴(kuò)展方向。城市內(nèi)部交通路網(wǎng)密度大的地區(qū),商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集,人流量、物流量較大,交通易擁堵,事故發(fā)生頻率較高,事故監(jiān)測(cè)點(diǎn)較多。4.對(duì)社會(huì)的影響有利于民族團(tuán)結(jié);有利于加快貧困地區(qū)脫貧致富;有利于社會(huì)穩(wěn)定;有利于鞏固國(guó)防,保衛(wèi)邊疆安全。(1)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的有利影響①經(jīng)濟(jì)意義a．提升運(yùn)輸能力：合理布局了交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解了原有運(yùn)輸方式的壓力。b．促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展(最重要的，一般必答)：有利于資源開發(fā)和物資輸出(如保證××資源開發(fā)項(xiàng)目的順利進(jìn)行)；有利于發(fā)揮鐵路(或公路、港口等)對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。c．加強(qiáng)信息交流：擴(kuò)大了當(dāng)?shù)鼗蜓鼐€經(jīng)濟(jì)腹地，擴(kuò)大了城鎮(zhèn)的服務(wù)范圍，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流。d．帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)：帶動(dòng)工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，引發(fā)人口流向城市，城市數(shù)目增多，城市規(guī)模擴(kuò)大，城市等級(jí)提升，提高沿線城鎮(zhèn)化水平。e．帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：有利于旅游資源開發(fā)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。②政治意義：有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)；有利于加快落后地區(qū)的致富速度；有利于社會(huì)穩(wěn)定。③戰(zhàn)略意義：有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。(2)對(duì)地理環(huán)境的不利影響①不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。③北極航線的開通對(duì)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成1～3題。1．建設(shè)陸港使海港(

)①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張③增加用地成本

④提高設(shè)備水平A．①② B．①③C．②