渦輪發動機飛機第5章儀表系統

——5.4大氣數據計算機

5.4大氣數據計算機大氣數據系統——由傳感器、大氣數據計算機及大氣數據儀表等組成。大氣數據傳感器——主要有全靜壓（Pt、Ps）傳感器、總溫（Tt）傳感器、迎角傳感器。大氣數據信息——氣流的全壓、靜壓和大氣全溫。大氣數據計算機——利用輸入的大氣數據參數，經各種處理和計算，并完成靜壓源誤差校正（SSEC）等校正。輸出氣壓高度、高度變化率、指示空速、真空速、馬赫數、大氣全溫和靜溫等參數。輸往自動飛行控制系統、導航系統、發動機及其指示系統等。大氣數據計算機的類型——

模擬式大氣數據計算機（ADC）；數字式大氣數據計算機（DADC）；混合式大氣數據計算機。5.4.1模擬式大氣數據計算機ADC高度組件：將靜壓轉換為模擬氣壓高度和升降速度信號。空速組件：計算出全壓與靜壓之差，即動壓，并將其轉換為校準空速。馬赫組件：利用高度組件和空速組件的輸出計算出馬赫數；再利用大氣全溫計算出真空速（TAS）和大氣靜溫（SAT）。靜壓源誤差校正（SSEC）SSE主要取決于馬赫數、迎角、靜壓孔的位置、機型、襟翼位置和起落架的位置。5.4.2數字式大氣數據計算機DADCDADC使用不同種類型的傳感器敏感全壓和靜壓信號，并利用角度傳感器輸入迎角(α)和側滑角(β)信號，以進行靜壓源誤差校正等校正。

DADC還需輸入起落架位置、飛機型號等信息。

DADC通過ARINC429數據總線輸出。壓阻式傳感器基本原理——利用晶體的壓阻效應制成，也稱為壓電晶體敏感元件。傳感器的結構——晶體膜片將傳感器分成兩個氣室，右氣室充以標準壓力，左氣室敏感外界實際壓力。壓力信號的產生——膜片兩側的電阻構成電橋的兩臂。當外界壓力等于標準壓力時，電橋平衡，輸出為零；當外界壓力不等于標準壓力時，膜片彎曲，一邊受壓縮應力，另一邊受拉伸應力，膜片兩邊的電阻不相等，因此電橋不再平衡，輸出一定的電壓。輸出電壓隨膜片的彎曲程度——外界壓力而變化。該輸出電壓經模/數（A/D）轉換器轉換為數字式輸出信號。壓頻式傳感器基本結構：振蕩圓柱（膜片）將傳感器分成內外兩個氣室，振蕩圓柱外是標準氣室，振蕩圓柱內是實際壓力氣室。激勵器安裝在中心體上，加電后使膜片在兩個氣室之間產生振蕩。基本原理：振蕩圓柱（膜片）的振蕩頻率與內外壓力差有關，也稱為頻率式傳感器。壓力信號的產生：當外界壓力與標準氣室壓力相等時，膜片以其固有頻率振蕩；當外界壓力不等于標準壓力時，膜片的振蕩頻率隨外界實際壓力的變化而變化。膜片振蕩頻率拾取器安裝在中心體上，將敏感到的實際壓力轉換為頻率的變化。輸出轉換器將頻率變化轉換為數字信號輸出。角度傳感器

測量迎角(α)和側滑角(β)。傳感器伸出到飛機外的氣流中，安裝處應無擾動氣流。左側為錐形，右側為翼形。迎角傳感器迎角——翼弦與相對氣流方向(飛行速度方向)之間的夾角。正迎角——相對氣流方向指向翼弦下方。迎角傳感器——安裝在機翼前緣,駐點附近。迎角傳感器

安裝在機翼前緣,駐點附近。翼形傳感器

翼形傳感器即旋轉風標式傳感器。風標預先經過靜力平衡，具有對稱的剖面形狀，在飛行中始終停留在使其本身的對稱面與氣流速度平行的方向上。所以，當傳感器相對飛機的縱軸平行安裝時，風標旋轉的角度就是飛機的迎角。傳感器將這一角度值變換為相應的電信號輸出。錐形傳感器

錐形傳感器是差動式傳感器。它的探測部分主要是一個圓錐形管，在管子對稱面上開有一條縫隙，以接收迎面來的氣流。當氣流不在縫隙所在的對稱面上時，傳感器便輸出一個角度信號。錐形傳感器做為迎角傳感器時，