三、直角航線起始進近直角航線程序的構成直角航線程序的無風數據直角航線程序的實施方法等待程序1、直角航線的構成開始點是一個導航臺或定位點，由出航轉彎、出航航段（MC出）、入航轉彎、入航航段（MC入）構成。t出規定：1～3分鐘，以0.5分鐘為增量；中國民航按A/B類和C/D類飛機予以公布。出航計時的規定：開始點為電臺時，從轉至出航航向或正切電臺時開始，以晚到為準；開始點為定位點時，從轉至出航航向開始計時。返回IAF入航轉彎出航轉彎MC出MC入跑道2、直角航線的無風數據

－－儀表進近圖公布的數據

一個時間：t出，根據A/B、C/D類分別公布；兩個航跡：MC入和MC出；三個高度：起始進近高度、入航轉彎高度、第二次過臺的高度。下一頁180°IAF360°A/B1.5’C/D1.0’(900)(340)(550)2、直角航線的無風數據

－－結合機型的計算數據幾何數據：R出、R入，L出出航下降率：RD三個關鍵點的無線電方位下一頁2R出β入IAFL出R入β4MC入幾個關鍵位置的無線電方位

（右程序）正切點：RB切＝90°，QDM切＝MC入－90°入航轉彎開始點：RB入＝180°－β入，QDM入＝MC入－β入四轉彎開始點：

RB4＝90°－β4，QDM4＝MC入－β4

下一頁怎樣確定β入和β4？課堂練習：

TB－20飛機飛某程序，出航轉彎TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，入航轉彎90Kt、坡度15°，計算機型數據。R出,R入，L出;RD;

入,

4;

RB入，QDM入，RB4，QDM4

。返回0.54Nm0.44Nm2.37Nm3.9m/s25°9°155°335°81°351°3、直角航線的實施方法返回進場航段分解風加入直角程序對風的修正課堂練習MC出WSWS2WS1α風的分解【例】左直角航線MC出184°、MC入004°，

預報風WD210°、WS10m/s，分解風。WS1＝注意：實際飛行常采用羅盤估計法返回184°210°10m/sws2ws1184°210°WS2＝9.0m/s4.4m/s扇區劃分Ⅰ扇區110°MC入MC出Ⅱ扇區Ⅲ扇區2、各扇區的加入方法Ⅰ扇區－－平行加入Ⅱ扇區－－偏置加入Ⅲ扇區－－直接加入－－1平2偏3直接出航邊對風的修正順逆風分量WS1改變GS，用時間進行修正，即：t應＝t出±△t，（順風－，逆風＋），△t＝K1×WS1RD修正：由于在出航邊用時間修正了WS1的影響，因此，RD應＝（HIAF－H入）/t應側風分量WS2引起DA，用航向進行修正，即：MH應＝MC出－DA，（左側風DA為正，右側風DA為負）；DA＝K2×WS2

注：K1、K2都是機型系數4、等待程序對風的修正

及相關規定等待程序的形式和直角程序相同，右等待為標準等待，左等待為非標準等待。等待程序對風的修正基本原理和直角程序相同。在出航邊上用航向修正WS2的影響；用多飛或少飛一定時間的方法修正WS1的影響。等待程序的t出規定為：14000英尺以下1分鐘，以上1.5分鐘。等待飛行的速度限制：H:6000ft14000ftIAS:210Kt|220Kt|240Kt另：A/B類飛機最大為170Kt機場等待高度的使用跑道TATLIAF300m6000m等待的最低高度必須高于起始進近高度優先著陸的飛行方法導航臺HIAFH等待1分鐘Ⅰ扇區的加入－－平行加入飛機到達定位點后，轉至出航航向飛行適當時間，然后左轉（右程序）或右轉（左程序）切入入航航跡向臺飛行，二次過臺后作正常轉彎加入直角程序。返回MC入MC出Ⅱ扇區的加入－－偏置加入飛機到達定位點后，向程序一側轉彎，與入航航跡成30°偏置飛行一定時間，然后轉彎切入入航航跡向臺飛行，二次飛越定位點后，作正常轉彎加入直角程序。返回MC出30°Ⅲ扇區的加入－－直接加入飛機到達定位點后，直接轉至出航航跡方向，加入直角航線程序。對于這種加入方法，應注意根據飛機的實際進入方位控制進入時可能造成的偏差。返回MC入課堂練習：

TB－20飛機飛某機場左直角程序，入航航跡127,起始進近高度900m，入航轉彎高度500m。飛機出航轉彎TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，出航邊無風飛行90秒，入航轉彎90Kt、坡度15°。出航邊順逆風修正“順2逆3”，側風修正1.3倍側風。進場時ATC通報WD330，WS8米，進行風的修正。W