汽車維修工（中級）模擬試卷6一、簡答題(本題共30題，每題1.0分，共30分。)1、什么是輪邊減速器?有什么作用?標準答案：在重型貨車、越野車或大型客車上，需有較大的主傳動比和較大的離地間隙時，可將雙級主減速器的第二級減速齒輪機構制成結構相同的兩套，其安裝位置靠近兩側驅動車輪，稱為輪邊減速器，如圖147所示。輪邊減速器有外嚙合圓柱齒輪式、內嚙合齒輪齒圈式和行星齒輪式等多種。①行星齒輪式輪邊減速器可在獲得較大主減速比的同時，使驅動橋主減速器尺寸減小，相應增大了離地間隙。由于半軸在輪邊減速器之前，所承受的載荷大為減少，換句話說，半軸和差速器尺寸可以進一步減小。②在外嚙合圓柱齒輪式輪邊減速器中，與半軸相連的主動小齒輪和與輪轂相連的從動大齒輪嚙合，也可獲得輪邊減速比。當主動齒輪位于上方時，可增大驅動橋離地高度，適用于越野車，滿足通過性需要。當主動齒輪位于下方時，可降低驅動橋殼的離地高度，有利于降低客車地板高度。知識點解析：暫無解析2、采用空轂潤滑時為什么不能將輪轂軸承的空腔填滿?標準答案：采用空轂潤滑方法的目的是為了降低潤滑脂的工作溫度，如果將空轂填滿，就會使軸承因旋轉阻力增加，溫度升高，給散熱帶來困難，當潤滑脂流失后，結果潤滑效果大為降低，同時軸承溫度升高，受熱膨脹的潤滑脂會擠破油封，稀釋了的潤滑脂就有可能流到制動蹄片上，造成制動失靈。知識點解析：暫無解析3、車輛為何要使用差速器?何處需要使用差速器?標準答案：當汽車轉彎行駛時，外側車輪駛過的曲線距離大于內側車輪。若兩側車輪以同一角速度轉動，則外輪必然會邊滾動邊滑移，而內輪卻會邊滾動邊滑轉。同樣的情形也會發生在不平路面的直線行駛時，因為此時兩側車輪實際運動的曲線距離仍然會不相等。此外，由于輪胎承載不同、氣壓不同、磨損不同也會導致各輪胎的滾動半徑實際上不可能完全相等，因此，只要各輪角速度相等，即使在非常平直的路面上，車輪對路面的滑動也必然存在。車輪對路面的滑動一方面會加速輪胎磨損，增加動力損耗，另一方面還會影響輪胎與地面的附著，破壞汽車轉向、驅動、制動性能。為此，汽車在結構上必須能夠保證允許各個車輪以不同角速度旋轉。需要將連接兩車輪的半軸之間加入一個差速器。同上理，在多軸驅動的汽車上，各驅動橋間由傳動軸相連，所有驅動輪在轉速上也會出現運動干涉現象，為了消除這些不利影響，需要在各驅動軸間加設軸間差速器。差速器(圖148)按其用途分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在驅動橋內，而軸間差速器裝在各驅動橋之間(用于四驅車)。知識點解析：暫無解析4、差速器是怎樣工作的?標準答案：①直線行駛時，行星齒輪隨差速器殼公轉，當汽車直線前進時，左右后輪所受的地面摩擦阻力相等[圖149(a)]。發動機動力通過傳動軸、主減速器嚙合齒輪副、差速器殼、行星齒輪而平均分配到兩側的半軸齒輪上，轉矩平均分配給左、右半軸，左、右半軸等速旋轉，差速器不起差速作用。②轉彎時，行星齒輪既自轉又隨差速器殼公轉[圖149(b)]。當車輛轉彎時，內側車輪有滑轉的趨勢，阻力較大，而外側車輪有滑拖的趨勢，阻力較小，此時行星齒輪與內輪的半軸齒輪嚙合面比其與外輪的半軸齒輪嚙合面受力為大，行星齒輪必須依著受力較大的方向繞軸自轉，外輪的半軸齒輪即被加速旋轉(外輪的轉速等于公轉加自轉，內輪的轉速等于公轉減自轉)，從而保證了汽車轉彎兩側車輪按不同的轉速前進。知識點解析：暫無解析5、防滑式鎖止差速器有哪些類型?標準答案：普通差速器不僅使汽車通過壞路面的能力變差，且高速轉彎時，因內側車輪附著力減小而產生滑轉，這使汽車動力不足，操縱性和穩定性也受到影響。為此，某些越野汽車上裝用了防滑差速器。常用的防滑差速器分為人工強制鎖止式和自鎖式兩大類。(1)人工強制鎖止式差速器為實現轉矩流按需傳遞，簡單有效的辦法是在差速器上設置差速鎖，即當一側驅動輪滑轉時，利用差速鎖鎖止差速器，使其不起作用。(2)自鎖式差速器自鎖式差速器的種類較多，它們共同的特點是在兩驅動輪(輪間差速器)或兩驅動橋(軸間差速器)轉速不同時，自動地向慢轉一方多分配一些轉矩，提高汽車的通過性和操縱穩定性。知識點解析：暫無解析6、驅動橋殼有何作用?可分為哪兩大類?各有何特點?標準答案：驅動橋橋殼具有支承并保護主減速器、差速器和半軸，固定左右驅動輪軸向位置，支承車架和車身，承受車輪傳來的各種路面反力等作用。驅動橋殼可分為整體式和分段式橋殼兩大類。①整體式橋殼具有較大的強度和剛度，便于主減速器裝配、調整和維修等優點。②分段式橋殼通常分為兩段，由螺栓相連。分段式橋殼比整體式橋殼易于鑄造，加工方便，但維修保養不便，易泄漏。知識點解析：暫無解析7、半軸起什么作用?有哪些支承形式?各有什么特點?標準答案：半軸是差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，其內端與差速器的半軸齒輪相連，外端與驅動輪輪轂相接。現代汽車常用的半軸支承形式主要有全浮式和半浮式兩種。(1)全浮式半軸支承全浮式支承對地面反力及彎矩均通過橋殼傳至車身，故全浮式半軸只承受轉矩，不承受任何反力和彎矩作用，受力狀態簡單，廣泛用于各種載貨汽車。全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可抽出半軸。(2)半浮式半軸支承半浮式半軸將作用在車輪上的各種反力通過半軸才能傳遞給驅動橋殼，故此種支承形式只能使半軸內端免受彎矩，而外端卻需承受全部彎矩。半浮式支承結構緊湊，質量小，但半軸受力情況復雜且拆裝不方便。多用于轎車以及微、輕型汽車上。知識點解析：暫無解析8、什么是托森差速器?它應用在汽車上的哪些部位?標準答案：托森差速器(圖150)是一種新型的差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器能根據其內部差動轉矩的大小自動在“差速”和“鎖死”之間轉換，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力，因而在現代四輪驅動轎車上得到了廣泛應用。托森差速器由于其結構和性能上的諸多優點被廣泛用作全輪驅動轎車的軸間差速器和后驅動橋的輪間差速器。但是由于在轉速差較大時該結構具有自動鎖止作用，所以一般不用作轉向驅動橋的輪間差速器。知識點解析：暫無解析9、后橋的常見故障有哪些?是什么原因造成的?標準答案：①后橋響聲。主要原因是主傳動器、主從動齒輪接觸區嚙合不良、齒隙間隙過大。②軸承座處發熱。主要原因是主動圓錐齒輪上的軸承預緊力過大，或者是后橋內缺油。③后橋殼折斷。主要原因可能是超載，或者駕駛操作不當，受沖擊載荷以及鑄造缺陷所致。④后橋殼彎曲。輪胎有規律地磨損，也可吃胎。⑤差速器齒輪墊片。該墊片是經過磷化處理的特殊墊片，若采用塑料墊片時，必須有充分的潤滑油，否則潤滑油供不上來，墊片容易燒壞。知識點解析：暫無解析10、汽車轉向中心是指什么?標準答案：為了避免在汽車轉向時產生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉向系統能保證在汽車轉向時，所有車輪均做純滾動，顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交于一點時方能實現。此交點稱為轉向中心，如圖151所示。知識點解析：暫無解析11、汽車轉向系統的功用是什么?機械式轉向系統由哪幾部分組成?標準答案：汽車在行駛過程中，需要經常改變行駛方向，方法是通過轉向輪相對于汽車縱軸線偏轉一定角度實現的。汽車在直線行駛時，轉向輪也往往受到路面側向干擾力的作用自動偏轉而改變行駛方向。因此，駕駛員需要通過一套機構隨時改變或恢復汽車行駛方向。該套專設機構即為汽車的轉向系統。機械式轉向系統以駕駛員的轉向力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械式轉向系統由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成，如圖152所示。知識點解析：暫無解析12、對轉向系統的工作要求有哪些?標準答案：轉向裝置是控制汽車行駛方向的裝置，它必須滿足以下要求。①工作安全可靠。轉向系統直接影響到汽車行駛安全，因此要求所有的零件有足夠的剛度、強度和耐磨性，連接部件必須牢固可靠。隨著汽車行駛車速提高，對工作可靠性提出了更高要求。②操縱輕便靈活。當汽車行駛在窄小彎曲的道路上要轉彎時，轉向系統必須保證靈活、平順、精確地轉動前輪。汽車直線行駛時轉向盤要穩，無抖動和擺振現象。③適當的轉向力。如果沒有其他阻礙，轉向力在汽車停止時較大，隨汽車行駛速度提高而減少。因此，為了駕駛容易且能夠從道路上得到較好的反饋，在低速行駛時應有較輕的操縱性而在高速時應較重。④平順的回轉性能。汽車在轉彎時，作用在轉向盤上的力適當、轉向靈活平順，具有自動回正作用。⑤從道路上傳來的沖擊小。轉向裝置絕不可發生因道路表面不平坦而使轉向盤失去控制及造成反轉的情形，同時沖擊力要小。知識點解析：暫無解析13、轉向器的作用是什么?轉向器的類型有哪些?標準答案：轉向器是轉向系統中的減速增轉矩轉動裝置，其功用是增大轉向盤傳到轉向節的力并改變力的傳遞方向。目前技術成熟且應用甚廣的轉向器有循環球一齒條齒扇式、循環球曲柄指銷式、齒輪齒條式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。現代汽車的轉向器已演變定型，中型和重型汽車多采用循環球式轉向器，小型車多采用齒輪齒條式轉向器。知識點解析：暫無解析14、什么是方向盤的自由行程?正常的自由行程范圍是多少?標準答案：不論哪一類型轉向器，各連接零件之間和傳動副之間，總是存在間隙。當汽車處于直線行駛時，轉動轉向盤消除這些間隙和克服機件的彈性變形使車輪開始偏轉，這時轉向盤轉過的角度稱為轉向盤自由行程。轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過度緊張是有利的。一般規定轉向輪處于直線行駛位置，轉向盤向左、向右的自由行程不超過15°。當零件磨損，轉向盤自由行程大于規定值時，必須進行調整或換件。轉向盤自由行程的大小主要是通過調整轉向器傳動副的嚙合間隙和軸承間隙來實現的。因此，轉向器一般都設有傳動副嚙合間隙和軸承間隙調整裝置。知識點解析：暫無解析15、什么是極限可逆式轉向器?有何優點?標準答案：當作用力可以由轉向盤很容易地經轉向器傳到轉向擺臂，而轉向搖臂受到的路面沖擊只有在很大時，才能經轉向器傳到轉向盤，即正效率遠大于逆效率的轉向器稱為極限可逆式轉向器。采用這種轉向器時，駕駛員能有一定的路感，轉向輪自動回正也可實現，而且路面沖擊力只有在很大時方能部分地傳到轉向盤。知識點解析：暫無解析16、轉向傳動機構有何功用?由哪些部件組成?標準答案：轉向傳動機構(圖153)的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使兩側轉向輪偏轉。轉向傳動機構的組成和布置因轉向器位置和轉向輪懸架類型而異。(1)與非獨立懸架配用的轉向傳動機構與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂、轉向主拉桿、轉向節臂和轉向梯形。(2)與獨立懸架配用的轉向傳動機構當前橋采用獨立懸架時，每個轉向輪與車架(或車身)之間做相對獨立運動，因此，轉向橋是斷開式結構。與此相應的轉向傳動機構的轉向梯形也必須分成兩段或三段，從而使得獨立懸架的轉向傳動機構要比非獨立懸架的轉向傳動機構復雜。知識點解析：暫無解析17、循環球式轉向器有什么特點?工作原理是怎樣的?標準答案：循環球式轉向器(圖154)的特點是：循環球式轉向器的正傳動效率很高(最高可達90％～95％)，故操縱輕便，使用壽命長。但其逆效率也很高，容易將路面沖擊力傳到轉向盤。循環球式轉向器的工作原理是：轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成“球流”。鋼球在管狀通道內繞行兩周后，流出螺母而進入導管的一端，再由導管另一端流回螺旋管狀通道。故在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環，而不致脫出。通過轉向盤和轉向軸轉動轉向螺桿時，轉向螺母不能轉動，只能軸向移動，并驅使齒扇軸轉動。知識點解析：暫無解析18、齒輪齒條式轉向器的結構和原理是怎樣的?標準答案：齒輪齒條式轉向器的殼體兩端借支架用螺栓與車身連接。作為傳動副主動件的轉向主動齒輪垂直地安裝，通過軸承支承在轉向器殼體中，其上端通過花鍵與轉向軸上的柔性萬向節連接，下端輪齒與轉向齒條嚙合。彈簧通過壓塊將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預緊力可用調整螺釘調整。在轉向齒條的左端有兩個連接孔，用螺釘與轉向拉桿托架連接，借此與轉向左右橫拉桿相連。知識點解析：暫無解析19、怎樣檢查和調整縱拉桿球頭銷的松緊度?標準答案：檢查縱拉桿球頭銷松緊度的簡便方法是：一人在駕駛室內左右來回搖動轉向盤，一人在車下觀察縱、橫拉桿球頭是否松曠。調整球頭銷松緊度可按以下步驟進行。取出用于鎖緊調整螺塞的開口銷，用專用工具把螺塞擰到底，使彈簧座壓緊球頭碗，然后再將螺塞退回1／4～1／2圈，直到能插上開口銷為止。此時球節應轉動自如稍有阻力，但又不過緊，無卡住現象。裝復開口銷并鎖上牢固。知識點解析：暫無解析20、轉向縱拉桿、橫拉桿的結構各有什么特點?標準答案：轉向縱拉桿的本體是一根鋼管，它與轉向節臂和轉向搖臂的連接是用球形鉸接。在縱拉桿兩端部的擴大處，裝有球頭銷、球頭銷座、彈簧座、彈簧和螺塞等組成的球鉸組件。橫拉桿由兩端裝有球形鉸鏈的接頭和中部的桿組成。桿用鋼管或圓鋼制成，兩端分別制有正、反螺紋(即一端為左旋螺紋，一端為右旋螺紋)。因此，轉動拉桿以改變總長度，從而調整轉向輪的前束。知識點解析：暫無解析21、什么是安全轉向柱?有哪些類型?標準答案：安全轉向柱由上轉向軸和下轉向軸組成，兩者采用可脫開聯軸器連接，再通過柔性萬向節與齒輪齒條式轉向器連接。在汽車遇到碰撞時安全轉向柱的上、下兩軸能自動脫開，緩和沖擊，從而可以有效保護駕駛員的安全。有幾種常見的安全轉向柱結構既能依靠自身長度的收縮保護駕駛員的安全，同時還能借助這種收縮吸收碰撞沖擊能量。①波紋管式安全轉向柱。它能在撞車時，依靠波紋管壓縮而吸收撞擊能量，同時減小轉向柱和方向盤朝駕駛員側的移動量，起到較好的保護效果。②網格狀安全轉向柱。利用網格狀管柱削弱局部強度，撞車時此處被壓縮并能吸收沖擊能量，使轉向柱和方向盤后移量較小，從而對駕駛員起到緩沖保護作用。③雙層管式安全轉向柱。雙層管式安全轉向柱結構可以在撞車時，利用內管和外管產生的相對運動，依靠裝配時在兩者之間具有較大過盈量的鋼球，在相對運動中產生較大的摩擦力有效吸收撞擊能量，起到緩沖保護作用。知識點解析：暫無解析22、液壓動力轉向的組成和工作原理是怎樣的?標準答案：(1)組成(圖156)液壓動力轉向系統的轉向油泵安裝在發動機上，由曲軸通過傳動帶驅動運轉向外輸出油壓，轉向油罐有進、出油管接頭，通過油管分別和轉向油泵和轉向控制閥連接。動力轉向器為整體式動力轉向器，其轉向控制閥用以改變油路。由齒條-活塞和缸體形成R和L兩個工作腔。R腔為右轉向動力腔，L腔為左轉向動力腔，它們分別通過油道和轉向控制閥連接。(2)工作原理當汽車直線行駛時，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處于卸荷狀態，動力轉向不工作。當汽車需要轉彎時，如右轉彎，駕駛員向右打轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，齒條．活塞移動，通過扇齒使搖臂軸逆時針轉動，拉動主拉桿通過轉向節、轉向梯形使左、右輪向右擺動，從而實現右轉向。左轉彎則相反。知識點解析：暫無解析23、什么是EPS?有什么優點?它是怎樣工作的?標準答案：EPS就是英文electricpowersteering的縮寫，即電動助力轉向系統(圖157)。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發動機上的帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉矩電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。知識點解析：暫無解析24、什么是四輪轉向系統?有哪些類型?標準答案：四輪轉向系統，是指當駕駛員轉動方向盤時，能夠同時操縱四個車輪偏轉的一種轉向系統。四輪轉向系統的汽車在后輪增加了轉向機構，通過機械或電子控制裝置來控制后輪的轉向。根據后輪轉向的控制方式，四輪轉向系統可以分為三種類型：機械式四輪轉向系統、機電組合控制四輪轉向系統、電控四輪轉向系統。知識點解析：暫無解析25、機械式四輪轉向系統的特性是什么?有什么特點?標準答案：機械式四輪轉向系統由前輪轉向器、中央傳動軸和后輪轉向器三部分組成。前輪采用齒輪齒條式液壓動力轉向器。后輪采用機械式轉向器。通過中心傳動軸驅動后輪轉向器。同時，后輪橫拉桿形成轉向聯動裝置。當小角度轉動方向盤時，后輪與前輪同向偏轉，隨著方向盤轉角的增大，后輪轉角逐漸減小、回正，然后再反向偏轉，后輪的最大轉角大約為5°。機械式四輪轉向系統是結構最簡單的一種，其轉向特性是一定的，完全由后輪轉向器的結構確定，與車速無關。因此，即使汽車在停車時轉向，后輪也必須經過先同向后反向的偏轉過程。知識點解析：暫無解析26、什么叫前輪前束?怎樣調整?標準答案：前輪前束(圖158)，是指汽車兩前輪的前端距離小于后端距離，其距離之差稱為前束值。從汽車的上面往下看，左右兩個前輪形成一個開口向后的“八”字形。如果前束不符合規定，可改變橫拉桿的長度進行調整。調整時，將橫拉桿鎖緊螺母松開，轉動左、右橫拉桿，調節左、右橫拉桿的長度，即可調整出所需要的前束數值。知識點解析：暫無解析27、怎樣測量前輪前束?標準答案：檢查前束值一般在專用前輪定位儀上進行。如果沒有該設備，可利用簡易工具進行檢測，方法如下：①檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實的路面上進行。②使前輪處于直線行駛的位置，并向前滾動2m以上。③將前束尺放在兩前輪之間(置于前軸軸心的高度)，前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動標尺，使“0”點對準指針。然后轉動兩前輪(或向前推動汽車)，使前束尺隨車輪轉到后面，到達前面所置的高度，此時鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上所示的數字即為前束數值(指針指向“+”為前束，指向“一”為負前束)。沒有前束尺時也可采用卷尺、繩子等進行測量。知識點解析：暫無解析28、前輪前束與外傾的作用分別是什么?標準答案：前輪前束的作用是：①前輪外傾有使前輪向外轉動的趨勢，前輪前束有使車輪向內轉動的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現象，減少輪胎磨損。②懸架系統鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來補償。車輪外傾角是另一個重要的車輪定位角，它具有與主銷內傾一起減小方向盤作用力的作用，同時還