PAGEPAGE1蘇州科技學院蘇州科技學院《交通設計》課程設計院系：土木工程學院專業：交通工程學生姓名：***學號：11201111222014年12月13日交通設計課程設計任務書適用專業：交通工程姓名：***學號：1120111122（尾數為22）說明：本任務把交通計算機輔助設計實驗內容中的vissim仿真任務整合在交通設施設計的課程設計中。vissim仿真具體要求結合實驗指導書。任務的對象見附圖：。根據附圖中給定的道路邊線（該線為車行道邊線，不包括人行道寬度，但包括有非機動車道寬度）。根據給定的圖紙范圍，自己根據道路寬度確定道路功能、等級、車道寬度及車道數。針對平面交叉口：自己用CAD工具對交叉口進行交通設計（包括交叉口進口道、渠劃、標志標線），每個平面交叉口提出兩個方案。針對立體交叉口（含分離式）：對出入口及車道功能進行方案設計。對于路段：主要是車道劃分，如果有公交車站，應該設置成港灣式設計。對于有公交專用線的路段及交叉口進口道進行設計。對于以上所描述內容都要進行VISSIM仿真以重現交通，具體的交通量：路段每個車道流量為1000輛/h（大型車率6％，小型車率94％），左轉流量10％，右轉流量10％。交通仿真專題：（在完成相應任務對象的交通設計的基礎方案上進行）港灣式公交停靠站設計及仿真：每條公交線通過調查得：設計高峰2分鐘，平峰5分鐘，車站每次停靠上車5人次，實載率85％，滿載30人；停靠站合理設置三條公交線。地面大型停車場設計及仿真：根據實際面積設計泊位及交通組織，然后仿真，高峰到達流量為100輛/h，周轉率1.3h/輛。多通道收費站設計及仿真：設計一個單向4個通道（雙向8車道）的收費站場，并進行仿真：車道到達率為1000輛/h，每輛車服務時間10秒。具體任務為：在進行合理的局部路網的交通組織的基礎上，對兩個三路交叉合理渠劃設計，設計合理的標志標線，并在此基礎上進行仿真。蘇州盤胥路與盤門路平面交叉口設計概述隨著社會經濟的發展，城市的交通問題逐漸成為社會進步的瓶頸，越來越多的機動車與城市道路交通擁擠的矛盾日益突出，尤其表現在交叉口擁堵。因此，涉及到交叉口設計方面的問題亟待解決，而合理的交通設施設計及交通管理是解決該矛盾的有效手段。此設計是蘇州盤胥路與盤門路的交叉口優化設計，提出了解決交叉口沖突問題的方法。二、車道功能劃分設計交叉口為盤胥路與盤門路所構成的畸形交叉口，盤胥路與盤門路均為城市次干路。主要設計內容如下：方案：設計成T形交叉口交叉口北側盤胥路,路幅寬度為35.00m，設計成雙向3車道，每個車道寬3.75m。中間分隔帶3.50m。設有機非分隔帶2*1.50m及非機動車道2*3.00m交叉口南側盤胥路,路幅寬度為35.00m，設計成雙向3車道，中間設置3.50m寬的中間帶（包括2.00m中央分隔帶及2*0.75m的路緣帶），每個車道寬3.75m。設有機非分隔帶2*1.50m及非機動車道2*3.00m交叉口東北側為盤門路，路幅寬度26.25m，設計成雙向2車道，其中交叉口進口道1個，出口道1個，每個車道寬3.75m。中間分隔帶3.75m。設有非機動車道2*3.75m，且使用隔離欄桿與機動車道隔離。交叉口渠化設計如下圖所示：此方案將Y形交叉口改建為T形交叉口，縮小了道路建筑用地，并且進行了合理的交叉口渠化設計以及信號燈設置，為一種可行方案。三、交通標志標線及渠化設計1、導向箭頭在車行道內設置導向箭頭，標明各車道的行駛方向。導向箭頭尺寸如下圖所示，具體布置尺寸見標志標線大樣圖。導向箭頭尺寸單位：cm2、交通標線本設計的交通標線主要有以下幾種：1、白色單實線：劃于路段中，用于分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道邊緣；劃于路口時，用作導向車道線或停車線，線寬15cm。2、白色單虛線：劃于路段中，用于分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時，用于引導車輛行進，線寬15cm，長6m，寬9m。人行橫道線：與道路中心線垂直，其條紋與道路中心線平行，寬度為3m，線寬40cm，間隔60cm。3、交通標志本設計的交通標志主要有警告標志和指示標志

1）預告交叉路口形狀的警告標志如下圖所示：

2）車道行駛方向標志如下圖所示：渠化島設計本設計采用了T形交叉口常用的渠化方式，設置了2塊渠化島如下圖所示：具體尺寸見大樣圖。四、交叉口信號燈設計本設計為平面T形交叉口，將信號燈設置為三