/第二篇汽車電子控制技術第八章電子控制原理基礎一．名詞解釋1.ROM：只讀存儲器2.RAM：隨機存儲器3.A/D轉換器：數據模擬轉換器,將模擬信號轉換為數字信號然后被微處器接受。二．填空題1.曲軸位置傳感器一般有磁電式、霍爾式、光電式等多種。2.氧傳感器的作用是：〔1通過檢測排氣中的氧含量,檢測發動機的空燃比；〔2在閉環控制用于噴油脈寬的修正；〔3檢測催化轉換器的轉換效率。3.爆震傳感器的作用是：用來檢測發動機是否發生爆震。4．模擬信號是一個連續變化的電量,往往用信號電壓的幅值來表示信號的量值。5.在發動機ECU中I/O表示：輸入/輸出接口。6.在發動機ECU中A/D表示：模數轉換器。三．思考題1.發動機轉速與曲軸位置傳感器的作用是什么？答：采集曲軸轉動角度和發動機轉速信號并輸入控制單元〔ECU,電子控制器根據此信號確定點火正時和噴油正時、產生點火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。在無分電器電子控制點火系統和控制各缸工作順序噴油的燃油噴射系統中,曲軸位置傳感器還用于識別氣缸。2.試述各種空氣流量傳感器的結構與工作原理。答：1翼片式空氣流量傳感器結構：主要由檢測部件、電位計、調整部件、接線插座和進氣溫度傳感器5部分組成。工作原理：當吸入發動機的空氣流過傳感器主進氣道時,傳感器翼片就會受到空氣氣流壓力產生的推力力矩和復位彈力力矩的作用,當空氣流量增大時,氣流壓力對翼片產生的推力力矩增大,推力力矩客服彈力力矩使翼片偏轉角度α增大,直到推力力矩與彈力力矩平衡為止。進氣量越大,翼片轉角α也就越大。2量芯式空氣流量傳感器結構：量芯、電位計、進氣溫度傳感器和線束插座組成。工作原理<與翼片式傳感器相似>。3熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器結構：1]熱絲式結構：由鉑金絲、控制電路等組成。工作原理：傳感器工作時,鉑金屬絲將被控制電路提供的電流加熱到高于進氣溫度的120℃,由于進氣溫度變化會使熱絲的溫度發生變化,而影響進氣量的測量精度。因此在熱絲附近的氣流上游設有溫度補償電阻。2]熱膜式結構：平面鉑金屬膜電阻器、控制電路等組成。工作原理:與熱絲式原理相同。3.進氣管壓力傳感器的作用是什么？不同類型壓力傳感器的測量原理是什么？答：進氣管壓力傳感器的作用：檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力半導體壓敏電阻式進氣管壓力傳感器測量原理：由壓力轉換元件〔硅膜片和把轉換元件輸出信號進行放大的混合集成電路組成。壓力轉換元件是利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片。硅膜片的一側是真空室,另一側導入進氣歧管壓力,所以進歧管內絕對壓力越高,硅膜片的變形越大,其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應變電阻的阻值則產生與其變形量成正比的變化。利用這種原理,可把進氣歧管內壓力的變化變換成電信號。膜盒傳動的可變電感式〔LVDT進氣壓力傳感器的測量原理：它由膜盒、鐵心、感應線圈和電子電路等組成。膜盒是由薄金屬片焊接而成,其內部被抽成真空,外部與進氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產生膨脹和收縮的變化。置于感應線圈內部的鐵芯和膜盒聯動。感應線圈由兩個繞組構成,其中一個與振蕩電路相連,產生交流電壓,在線圈周圍產生磁場,另一個為感應繞組,產生信號電壓。當進氣歧管壓力變化時,膜盒帶動鐵心在磁場中移動,使感應線圈產生的信號電壓隨之變化。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后,作為傳感器的輸出信號送至ECU。4.有哪些種類的溫度傳感器？熱敏電阻式溫度傳感器的測量原理是什么？熱敏電阻式溫度傳感器有哪幾種？答：熱敏電阻式,金屬熱電阻式,線繞電阻式,半導體晶體管式等。組成的電路是一個電橋,當溫度改變后熱敏電阻的阻值就會改變,這時電橋就失去平衡,兩端就會有壓差,再通過電壓表測量轉換就能得到數據了熱敏電阻的電阻值是隨著溫度改變的,在其上應該標注了各種電阻對應的電阻值,只要測出電阻值,就可以知道其所處環境的溫度了；按結構及形狀分類——圓片形〔片狀、圓柱形〔柱形、圓圈形〔墊圈形等多種熱敏電阻器。按溫度變化的靈敏度分類——高靈敏度型〔突變型、低靈敏度型〔緩變型熱敏電阻器。按受熱方式分類——直熱式熱敏電阻器、旁熱式熱敏電阻器。按溫變〔溫度變化特性分類——正溫度系數〔PTC、負正溫度系數〔NTC熱敏電阻器。5.節氣門位置傳感器的作用是什么？試述其結構類型及工作原理。答：<1>作用：節氣門位置傳感器用于向ECU提供節氣門轉角、轉角速率以及發動機怠速位置信息。根據這個信息,ECU可以獲得發動機負荷信息、工況信息<如啟動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷>以及加速和減速信息。該傳感器一般為三線式,ECU通過監測電壓變化來檢測節氣門開度。<2>節氣門位置傳感器暗總體結構分為觸點開關式,可變電阻式,觸點與可變電阻式三種；工作原理：該傳感器的結構為渭動電阻片式<即線性可變電阻式、電位計式>,ECU通過監測信號輸出端的電壓,在計算機內部通過對比電路,得出節氣門的開度信號。ECU內部并不直接接收電壓信號,而是檢測輸出輸入信號比值,這樣可以防止由于電壓波動所導致的信號波動問題。6.試述氧化鋯型氧化傳感器的結構及工作原理。答：氧化鋯式氧傳感器主要由氧化鋯〔ZrO2、和護套組成。氧化鋯式氧傳感器有加熱式的和非加熱式的兩種。加熱式的氧傳感器在鋯管中間有加熱棒,鋯管是由陶瓷體制成、固定在帶有安裝螺紋的固定套中。導人排插入排氣管中,它的內表面與空氣相通,外表面與廢氣相通。鋯管的內、外表面覆蓋一層多孔性鉑膜作電極,為防止廢氣腐蝕鉑膜,在鋯管外表面的鉑膜層上覆蓋一層多孔陶瓷層,并有一個防護套管,套管上開有槽口或孔。氧傳感器的接線端有一個金屬護套,上面開有孔,使鋯管內表面與空氣相通,電線將鋯管內表面鉑極經絕緣套從傳感器引出。工作原理氧化鋯式氧傳感器的工作原理如下：鋯管的陶瓷體是多孔體,氧氣可以滲入該多孔體固體電解質內。溫度較高時,氧氣發生電離。只要鋯管內〔大氣外〔廢氣側氧含量不一樣,存在氧濃度差,則在固體電解質內部氧離子從大氣一側向排氣一側擴散,使鋯管形成微電池,在鋯管鉑極間產生電壓。當混合氣稀時,排氣中氧含量多,兩側氧濃度差小,產生的電壓小；當混合氣濃時,排氣中氧含量少,CO、CH、NOx的含量較多,這些成分在鋯管外表面的鉑的催化作用下,與氧發生反應,消耗廢氣中殘余的氧,使鋯管外表面氧濃度變成零,這樣使得鋯管內、外兩側的氧濃度差突然增大,兩極間產生的電壓也增大。因此,氧傳感器產生的電壓在過量空氣系數λ=1上下產生突變,λ>1時,氧傳感器輸出電壓幾乎為零,λ<1時,氧傳感器輸出電壓接近1V。在發動機混合氣閉環控制過程中,氧傳感器相當于一個濃度開關,根據混合氣空燃比的變化向ECU輸入寬度變化的電脈沖信號,ECU根據氧傳感器反饋信號,控制噴油量,使排氣中有害氣體的成分減到最少。7.試述壓電共振型爆震傳感器的結構與工作原理。答：結構：由套筒、壓電元件、慣性配重、塑性殼體和接線插座等組成。工作原理:發動機爆震時產生壓力波,其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體,使其金屬質點產生振動加速度.加速度計爆震傳感器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱.點火時間過早是產生爆震的一個主要原因.由于要求發動機能發出最大功率,為了不損失發動機功率而有不產生爆震,按裝爆震傳感器,使電子控制裝置自動調節電火時間。8.光電式,磁感應式方向盤轉角傳感器的組成及工作原理是什么？答：光電式轉向盤轉角傳感器組成：轉向盤轉角傳感器、光電耦合元件、遮光盤、轉向器軸、轉向器圓盤原理：傳感器的這遮光盤上有尺寸相同且均勻的透光槽,當轉向盤轉動而帶動遮光盤轉動時,兩對光電耦合器便產生脈沖電壓。電子控制器根據傳感器輸出的脈沖個數就可以判斷轉向盤轉過的角度。磁電式轉向盤轉角傳感器組成：感應線圈、永久磁鐵、傳感器集成電路、傳感器輸出信號、齒盤原理：當轉向盤轉動時,通過轉向軸帶動齒盤轉動,齒盤的齒和齒隙交替通過鐵芯,使感應線圈產生交變的感應電動勢。此電動勢經傳感器的信號處理電路放大、整理及整形后向電子控制器輸出,電子控制器根據傳感器輸入的脈沖數確定轉向盤的轉動角度。9.電子控制器有哪些基本組成部分？各部分的基本公用是什么？答：電子控制器通常被簡稱為ECU,其基本組成有輸入電路,微機,輸出電路。輸入電路作用：輸入電路作用是將傳感器,開關等各種形式的輸入信號進行預處理,轉換為計算機可接受的數字信號微機作用：電子控制器中微機的作用是根據傳感器經輸入電路送來的信號,用存儲器中的控制程序和數據進行運算處理后,輸出控制信號,并通過輸出電路控制執行器。輸出電路作用：微機經輸出接口輸出的控制信號一般不能直接控制執行器,輸出電路的作用就是根據微機的控制信號工作,使執行器按微機的指令動作。10.微機有哪些組成部件？各組成部件的作用是什么？答：主要組成部分可以歸納為以下五個部分：控制器、運算器、存儲器、輸入設備、和輸出設備。控制器是整個計算機的中樞神經,其功能是對程序規定的控制信息進行解釋,根據其要求進行控制,調度程序、數據、地址,協調計算機各部分工作及內存與外設的訪問等。運算器運算器的功能是對數據進行各種算術運算和邏輯運算,即對數據進行加工處理。存儲器存儲器的功能是存儲程序、數據和各種信號、命令等信息,并在需要時提供這些信息。輸入設備輸入設備是計算機的重要組成部分,輸入設備與輸出設備合你為外部設備,簡稱外設,輸入設備的作用是將程序、原始數據、文字、字符、控制命令或現場采集的數據等信息輸入到計算機。常見的輸入設備有鍵盤、鼠標器、光電輸入機、磁帶機、磁盤機、光盤機等。輸出設備輸出設備與輸入設備同樣是計算機的重要組成部分,它把外算機的中間結果或最后結果、機內的各種數據符號及文字或各種控制信號等信息輸出出來。微機常用的輸出設備有顯示終端CRT、打印機、激光印字機、繪圖儀及磁帶、光盤機等。11.電動機類執行器有哪幾種類型？各種類型的電動機是如何工作的？答：執行器的電動機主要有普通的直流電動機和步進電動機兩種類型。普通直流電動機通電后產生持續的旋轉運動,通過機械傳動帶動執行機構工作。普通直流電動機的組成與起動機中的直流電動機相似,電樞與磁極繞組通常采用并聯方式。步進電動機工作過程：當定子的一個線圈通電時,定子的32個磁極與轉子磁極同性相斥、異性相吸,在此磁力作用下,使轉子轉動直到轉子的N、S極與定子的異性磁極相對應的位置。定子的4個線圈按1、2、3、4的順序逐個通電,就可以使電動機正向轉動。如果要使電動機反轉,則使4個線圈按4、3、2、1的順序通電即可。12.電磁閥類執行器有哪幾種類型？各種類型的電磁閥是如何工作的？答：電磁閥類執行器根據法的運動方式可分直動式電磁閥和轉動式電磁閥；根據控制信號的形式可分為開關式和脈沖式。直動式電磁閥工作原理：線圈通電后產生電磁力,鐵心在電磁力的作用下克服彈簧力而軸向移動,帶動閥芯、滑閥等作出相應的控制動作。直動式電磁閥根據其工作方式的不同分,有開關式。三位式和脈沖式等幾種。開關式制動電磁閥。電磁閥只有通電和不通電兩個工作狀態。對于常開型電磁閥,有彈簧保持其閥開的狀態,通電時由線圈電磁力吸動鐵心,使閥保持在關的狀態。對常閉型電磁閥通、斷電時閥的狀態則正好相反。三位式直動電磁閥。電磁閥有全通電、半通電和不通電三個工作狀態,分別完成不同的控制動作。脈動式電磁閥。電磁閥由占空比脈沖信號來控制閥的開、關比率,以實現對控制參量的控制。占空比脈沖信號是一種頻率固定不變,脈沖寬度可變的電壓或電流脈沖。旋轉式電磁閥通電后產生角位移,其主要部件是帶動閥轉動的轉子和定子。旋轉式電磁閥有兩個形式：一種是轉子為永久磁鐵,電磁線圈圍繞在定子上；另一種定子為永久磁鐵,轉子上繞有電磁線圈,通過電刷和滑片將電流引入電磁線圈。第九章發動機電子控制系統一．名詞解釋：1.EFI:電子控制發動機燃油噴射系統,簡稱燃油噴射系統。2.L型噴射系統：用葉片空氣流量計取代了進氣壓力傳感器,用空氣流量作為控制噴油量的主要因素。3.M型噴射系統：集汽油噴射和電子點火等多項控制功能為一體的數字式發動機集中控制系統。二．填空題1.微機控制點火系統的實際〔最佳點火提前角一般包括：初始點火提前角、基本點火提前角、修正點火提前角三部分。2.當流量型電控汽油噴油器的空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器一定時,噴油量的多少取決于噴油時間的長短。3.微機控制點火系統點火提前角的基本值是由曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器所決定。4.怠速時,空調使用時的點火提前角比空調不使用時要大。5.豐田車系微機控制點火系統中Ne信號是發動機轉速信號。6.豐田車微機控制無分電器點火系統中IGt信號為點火信號,IGdA和IGdB信號是ECU輸給點火器的返回信號。7.微機控制無分電器點火系統同時點火方式指一個點火線圈對兩個氣缸的火花塞同時點火,其中一缸為有效點火,成對的另一缸為無效點火。三.思考題1.汽車電子控制系統的基本組成及各部分的作用是什么？答：電子控制系統一般由檢測反饋單元、指令及信號處理單元、轉換放大單元、執行器和動力源等幾部分組成。〔1檢測反饋單元：該單元的功能在于通過各種傳感器檢測受控參數或其他中間變量,經放大、轉換后用以顯示或作為反饋信號。〔2指令及信號處理單元：該單元接收人機對話隨機指令或定值、程序指令,并接受反饋信號,一般具有信號比較、轉換、運算、邏輯等處理功能。〔3轉換放大單元：該單元的作用是將指令信號按不同方式進行轉換和線性放大,使放大后的功率足以控制執行器并驅動受控對象。〔4執行器：執行器直接驅動受控對象的部件,可以用電磁單元,如電磁鐵、電動機等,也可以用液壓或氣動元件。〔5動力源：動力源為各單元提供能源,通常包括電氣動力源和流體動力源兩類。2.按燃油噴射部位的不同,電控汽油噴射系統可分為為哪幾類？答：按部位的不同可分為兩大類,缸內直噴和進氣管噴射,進氣管噴射有進一步分為單點噴射和多點噴射。3.三元催化轉換器的目的何在？為什么必須與氧傳感器共同工作？答：三元催化轉換器的作用是把發動機排出的廢氣中有害氣體轉換成無害氣體。三元催化轉換器的轉換率與空燃比有關,只有空燃比保持穩定時,其轉換率才能得到精確控制。為此,必須對空燃比進行精確的控制。為了將實際空燃比精確的控制在14.7附近,在發動編輯控制系統中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式,即閉環控制方式。4.EGR系統的目的何在？廢氣循環量與那些參數有關？答：廢氣再循環控制就是將發動機排出的部分廢氣引入進氣管與新鮮的混合混合后進入氣缸,利用廢氣中所含的大量co2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點,降低燃燒溫度,達到減少NO2排放的目的；廢氣再循環與EGR氣體流量和吸入空氣量有關。5.發動機怠速時進氣量控制方式分為哪幾種？答：怠速控制系統按進氣量的調節方式分為<1>節氣門直動式〔2旁通空氣式。6.什么是占空比RC？答：在一串理想的脈沖序列中〔如方波,正脈沖的持續時間與脈沖總周期的比值。7.怠速控制的實質是什么？發動機為什么要進行怠速控制？答：怠速控制的實質是發動機運行中節氣門開度最小,汽車處于空擋,發動機只帶附件而維持最低轉速的穩定工況；通常發動輸出動力時,其轉速是由駕駛員通過加速踏板控制節氣門開度調節進氣量的方法來實現,但在怠速時,駕駛員腳已離開加速踏板,駕駛員要對進氣量進行適時調節也不可行,為此大多數電控汽油噴射發動機上都有不同類型的怠速轉速控制裝置8.燃油蒸發排放控制系統的功用是什么？由哪些部件組成？答：燃油蒸發排放控制系統的作用是防止汽車油箱內蒸發的汽油蒸氣排入大氣。它由蒸氣回收罐〔亦稱活性炭罐、控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應的蒸氣管道和真空軟管等組成。9．柴油機電控系統的內容有哪些？答：柴油機電控系統的內容包括：燃油噴射控制、進氣控制、怠速控制、廢棄再循環控制、廢棄渦輪增壓壓力控制、故障自診斷與故障運行控制。第十章自動變速器一、名詞解釋1.自動變速：在工作運動中,無人為動作的自動變換速度2.失速工況和失速轉速：失速工況:若D檔和R檔兩個檔失速值相同,并且都低于規定值,則可能是發動機輸出功率不夠、液力變矩器導輪單項離合器工作不良的緣故；若只有D檔或R檔失速轉速值高于規定值,或D檔和R檔失速轉速值都高于規定值,則可能是管路壓力低、有關離合器打滑、有關單項離合器工作不良、有關制動器打滑等原因。失速轉速：在前進位或倒擋中,踩住制動踏板并完全踩下節氣門踏板時,發動機處于最大轉矩工況,而此時自動變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動,變矩器的渦輪不動,只有變矩器殼及泵輪隨發動機一同轉動,此工況稱為失速工況,此時發動機的轉速稱為失速轉速。二、填空題1.自動變速器中管路油壓過高,會導致換檔沖擊和發動機功率損失。2.電子控制自動變速系統主要由變速系統、液壓控制系統和電子控制系統3個子系統組成。3.辛普森式行星齒輪變速機構的顯著特點是采用雙行星排。4.自動變速器第二調壓閥的功用是調節供給液力變矩器和各摩擦副的潤滑油壓。5.自動變速器換擋規律是指發動機節氣門開度與車速之間的關系。6.自動變速器的變速系統主要由液力變矩器、行星齒輪系統、液壓控制系統組成。7.辛普森式行星齒輪變速機構的顯著特點是前后兩個行星排共用一個太陽輪。8.自動變速器的換擋離合器主要由濕式多片離合器、單向離合器兩種。三．思考題1.自動變速器有哪些類型？答：自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器<AT>、機械無級自動變速器<CVT>、電控機械自動變速器<AMT>、雙離合器自動變速器〔DualClutchTransmission--DCT2.電子控制自動變速器有哪幾部分組成？具有哪些特點？答：電子控制液力傳動式自動變速器是目前汽車上使用最為廣泛的自動變速器,它由液力傳動、機械輔助變速和自動控制三大功能部分組成。<1>液力傳動裝置。液力變矩器通過渡力傳遞動力,將發動機飛輪輸出的功率輸送給齒輪變速器。液力變矩器可在一定的范圍內實現增矩減速和無級變速,在必要時還可通過其鎖止離合器的鎖止來提高傳動效率。<2>輔助變速裝置。目前普遍采用的行星齒輪式變速器包括行星齒輪變速機構和換檔執行機構兩部分,其作用是進一步增矩減速,通過變換檔位實現不同的傳動比,以提高汽車的適應能力。一般有3個或4個前進檔,一個倒檔。<3>自動控制系統。自動控制系統包括電子控制系統和液壓控制系統〔自動變速器閥體兩部分。自動變速器ECU根據各傳感器及有關開關的輸入信號產生相應的電控信號控制各電磁閥的動作,再通過換檔閥及閥體中的各油路轉換為相應的控制油壓,從而實現對換檔執行機構、油壓調節裝置及液力變矩器鎖止裝置等的自動控制。3.自動變速器電子控制系統的基本組成部件有哪些？各部件起什么作用？答：主要由信號輸入裝置、自動變速器電子控制單元ECU和執行器等組成。信號輸入裝置由各類傳感器和開關信號等組成。作用是信號反饋到ECU,在ECU進行計算然后輸出控制信號,通過換檔電磁閥、離合器電磁閥等控制換檔和鎖止動作。執行機構由各類電磁閥組成,作用是根據ECU的命令接通或切斷液壓回路。ECU接到傳感器反饋信號后,根據汽車車速、發動機轉速及工作溫度、節氣門位置、歧管真空度、選檔位置等輸入信號參數選擇換檔。ECU根據即時變速桿的位置,對照參數計算選擇最佳的檔位位置,發出控制信號驅動換檔電磁閥,令變速器換檔。4.試述變矩器的基本組成與工作原理。答：變矩器由可轉動的泵輪和渦輪,以及固定不動的導輪三元件構成。各件用鋁合金精密鑄造或用鋼板沖壓焊接而成。泵輪與變矩器殼成一體。用螺栓固定在飛輪上,渦輪通過從動軸與傳動系各件相連。所有工作輪在裝配后,形成斷面為循環圓的環狀體。工作原理：變矩器工作時,發動機帶動泵輪轉動,葉輪帶動液流沖向渦輪,從而驅動渦輪轉動,剛起動時扭矩最大,此時沖擊力為F1,沖到渦輪的液流驅動渦輪后,由于葉片形狀,沖向導輪,而導輪不動,沖擊導輪的液流受到阻礙,可使渦輪受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于渦輪,所以使渦輪所受扭矩得到增大。渦輪轉速升高后,液流變向會沖擊導輪葉背,而失去增扭,并有一定阻力。所以現在所用導輪都使用單向離合器,使去沖擊葉背時,導輪轉過一個角度,使其繼續增扭。5.試述行星齒輪機構的基本組成與工作原理。答：單排行星齒輪機構的三個基本元件是：太陽齒輪、齒圈、行星齒輪及行星齒輪架。工作原理：由于單排行星齒輪機構具有兩個自由度,在三元件中任選兩個分別作為主動件。而使另一元件固定不動,或使其受約束,則機構只有一個自由度,整個輪子以一定的傳動力。6.電控自動變速器中主、副調壓閥的功用是什么？答：主油路調壓閥主要用于穩定主路油壓。副調壓閥的作用是根據汽車行駛時的速度和節氣門開度的變化,自動調節變矩器的油壓、各部件的潤滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。7.液壓調節系統起什么作用？試述主油路液壓調節系統的工作原理。答：換擋液壓控制系統由各種控制閥板總成、電磁閥、控制開關、控制電路等組成。工作原理:系統接受來自車速、節氣門及變速桿位置傳來的信號,并按照預定的換擋規律選擇檔位,選擇換擋時刻,同時發出相應的換擋油壓指令,式換擋執行機構動作而實現換擋。8.電子控制自動變速器有哪些基礎性檢驗內容和實驗項目,其目的或作用是什么？答：自動變速器的基礎檢驗,包括發動機怠速檢查、液壓油品質和高度的檢查、操縱手柄和節氣門拉索的檢查。之后就應對自動變速器進行失速試驗、油壓試驗和手動換檔試驗。失速試驗的目的是檢查發動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換擋執行元件的工作是否正常。延時試驗就是測出自動變速器換擋遲帶時間,根據遲帶時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件的工作是否正常。油壓測試的目的是在自動變速器工作時,通過測量液壓控制系統各油路的壓力來判斷液控制系統及電子控制系統各零部件的功能是否正常,目的是檢查油泵,油壓調節閥、節氣門閥、油壓電磁閥及變速器油等的工作狀況。手動換擋試驗試講電控自動變速器所有的換擋電磁閥的線束連接器全部脫開,此時ECU不能控制換擋,自動變速器的換擋取決于操作手柄的位置。道路試驗是檢驗自動變速器的性能、發現故障現象及判斷故障部位的最最要手段。第十一章汽車行駛安全性控制系統一．名詞解釋1.汽車防抱死制動系統<ABS>：在制動過程中防止車輪被制動抱死,避免車輪在路面上進行純粹的滑移,提高汽車在制動過程中的方向穩定性和轉向操縱能力,從而縮短制動距離。所以被稱為制動防抱死系統。2.汽車驅動防滑系統<ASR>：汽車在驅動過程中防止驅動車輪發生滑轉的控制系統稱為驅動防滑系統,簡稱ASR。3.電子控制制動力分配系統<EBD>：電子控制制動力分配系統是在ABS的基礎上添加限壓閥、比例閥、感載比例閥或減速度傳感器比例閥等硬件裝置,并編制相應的制動力分配軟件程序,根據制動力減速度和車輪載荷的變化,來自動改變前后制動器制動力的比值,使之接近于理想制動力分配曲線,從而縮短制動距離和提高行駛穩定性,滿足制動法規要求。4.電子控制差速鎖<EDS>：電子差速鎖是ABS的一種擴展功能,用于鑒別汽車車輪是不是失去著地摩擦力,從而對汽車的加速打滑進行控制。5.汽車電子制動系統<EBS>：汽車電子制動系統是在ABS的基礎上用電子控制取代傳統的機械傳動來控制制動系統,以達到良好的制動效果,增加了汽車的制動安全性。6.主動安全性：主動安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發生的性能。7.被動安全性：被動安全性是指交通事故發生后,汽車本身減輕人員傷害和貨物損失的能力。二．填空題1.ABS控制器所依據的控制參數有車輪角減速度和滑移率。2.ABS按系統控制方案不同分為軸控式ABS和輪控式ABS。3.制動防抱死系統的工作過程可以分為常規制動、制動壓力降低、制動壓力保持、制動壓力升高等4個階段。4.控制驅動車輪滑轉的方式有發動機輸出功率控制、驅動輪制動控制、發動機輸出功率與驅動輪制動綜合控制、防滑差速器鎖止控制和控制發動機與驅動輪之間的轉矩匹配。5.目前在汽車上廣泛使用的ASR多為發動機輸出功率和驅動輪制動綜合控制,該系統統主要由傳感器、控制器、制動壓力調節器和服節氣門驅動裝置_組成。6.ASR制動壓力調節器有單獨方式和組合方式_兩種方式。7.電子制動力分配系統〔EBD由轉速傳感器、電子控制器和液壓執行器三部分組成。8.電子差速鎖〔EDS是ABS的一種拓展功能,用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力,從而對汽車的加速打滑進行控制。9.客車的電子制動控制制動系統〔EBS由制動信號傳感器、電控單元、ABS電磁閥、后橋調節器、比例繼動閥等零部件組成,另外增加車輪速度傳感器和制動襯片傳感器,可以實現拓展電子穩定性控制功能。10.安全氣囊和安全帶都屬于被動安全裝置。三．思考題1.簡述汽車防抱死制動系統〔ABS的作用及工作過程。答：汽車防抱死制動系統的作用是在制動過程中根據車輪滑轉程度,自動調節作用在車輪上的制動力矩,控制制動器制動力的大小,使車輪滑移率保持在理想的滑移率附近〔20%左右,以保證車輪與地面有良好的附著力,防止車輪抱死,從而獲得最佳制動性能。制動防抱死系統的工作過程可以分為常規制動、制動壓力降低、制動壓力保持和制動壓力升高四個階段。2.簡述汽車驅動防滑系統〔ASR的作用及工作過程。答：汽車驅動防滑系統的作用是通過控制發動機的動力輸出或對劃轉車輪施以制動力來減小傳遞給驅動車輪的驅動力,防止在起步、加速和滑溜路面行駛時驅動輪超過輪胎與路面之間的附著力而導致驅動輪滑轉,提高汽車的通過性,改善汽車的方向操縱性和行駛穩定性。3.簡述電子控制制動力分配系統<EBD>的作用及工作原理。答：電子控制制動力分配系統用來輔助防抱死制動控制系統ABS完成最佳虧制動過程。它的作用有兩個,一個是保證汽車的4個輪胎在不同的路面上制動力均衡;另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時車后部不甩尾。4.簡述差速鎖電控系統<EDS>的作用及工作原理。答：電子差速鎖是ABS的一種擴展功能,用于鑒別汽車車輪是不是失去著地摩擦力,從而對汽車的加速打滑進行控制。汽車加速過程中,當電子控制單元根據輪速信號判斷出某一側驅動輪打滑時,EDS就自動開始工作,通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動,從而提高另一側驅動輪的附著利用率,提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況回復正常后,電子差速鎖即停止工作。5.簡述汽車電子制動系統<EBS>的結構組成及工作原理。答：系統包括制動信號傳感器、中央控制器<ECU>、比例繼動閥、后橋調節器、ABS電磁閥、掛車控制閥、車輪速度傳感器和制動襯片磨損傳感器等；EBS的工作原理：EBS實現了制動系統的電子控制,當駕駛員踩踏板時,制動信號傳感器將獲得的踏板行程信號傳輸給電控單元,來識別車輛制動要求,同時從速度傳感器和磨損傳感器獲得輪速信號和摩擦片磨損狀態信號,電控單元通過處理接收到的信號,根據相應的控制策略進行計算并輸出一定的指標壓刀值,通過控制比例繼動閥、ABS電磁閥。備壓閥和后橋調節器,從而控制前后橋執行制動。用于前橋的指標壓力位與實際值相比,其差值通過比例繼動閥來平衡。6.汽車安全氣囊囊系統是由哪些部分組成的?各有何作用?答：安全氣囊系統主要是由碰撞傳感器、安全氣囊ECU和充氣元件與氣囊3部分組成。碰撞傳感器：是安全氣囊系統中主要的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發生碰撞時,由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號,并將信號輸入ECU,ECU根據信號傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件為氣囊充氣。安全氣囊的電子控制裝置：是安全氣囊系統的控制中心,它接受來自前傳感器的輸入信號,對引爆條件加以判斷,控制充氣裝置點火電路的通斷,同時還兼有對系統裝置進行監測和對故障進行診斷的功能。7.如何確定安全氣囊的點火時刻?答：在汽車行駛過程中,保險傳感器,中心傳感器和前碰撞傳感器隨時檢測車速變化信號,并將信號送到安全氣囊ECU。在ECU中,預先編制的程序經過數學計算和邏輯判斷后,再向點火器發送點火指令。8.檢查安全氣囊系統和安全帶收緊系統及其零部件時,必須注意哪些問題?答：檢查安全氣囊的碰撞傳感器,充氣元件和氣囊。檢查安全帶的氣體發生器.帶輪,離合器,導管,自動安全帶卷筒,活塞和纜繩。9.防避撞系統有哪幾類?答：汽車超聲波雷達倒車防撞系統和汽車雷達防追尾碰撞系統第十二章汽車舒適性控制系統一、名詞解釋1.半主動懸架：懸架元件中的彈簧剛度和減振器阻尼系數之一可以根據需要進行調節。2.制冷循環：利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統中,反復地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發,不斷的在蒸發器處吸熱汽化,進行制冷降溫。3.暖風裝置：將新鮮空氣送入熱交換器,吸收某種熱源的熱量,從而提高空氣的溫度,并將熱空氣送入車內的裝置。二、填空題1．懸架是連接車身和車輪之間一切傳力裝置的總稱,主要由彈簧、減震器和導向機構3部分組成。2．電子控制懸架系統主要有半主動懸架和主動懸架兩種。3．電子控制懸架系統主要由懸架阻尼調節裝置、空氣懸架剛度調節裝置和車身高度控制裝置組成。4．汽車空調基本的冷卻系統包括壓縮機、冷凝器、儲氣干燥器、膨脹閥、蒸發器等。5、汽車空調系統采用的空氣凈化裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。6、冷凝器的功用是將空調壓縮機送來的高溫、高壓氣態制冷劑制冷劑中的熱量散發到車外,使制冷劑冷凝成高溫、高壓液體再進儲液干燥器。7、正確使用空調系統是保證其發揮最大效率的必要條件,也是節約能源、延長使用壽命的關鍵,適用于維護空調應從制冷劑的補充或添加、對制冷劑的要求、使用制冷劑的注意事項、對冷凍機油的性能要求這幾個方面考慮。8、汽車的性能要求大體可分為汽車的動力性、燃料的經濟性和汽車的平順性和穩定性3種。三．思考題1、汽車電子控制懸架系統的功用是什么？答：在汽車行駛路面、行駛速度和載荷變化時,自動調節車身高度、懸架剛度和減震器阻尼的大小從而改善汽車行駛的平順性。2、根據功能不同,汽車電子控制懸架系統主要有哪幾種類型？答：主要有半主動懸架和主動懸架。3、什么是阻尼？答：阻尼是指的是振動的物體或振蕩電路的能量逐漸減少時,振幅相應減小的現象。4、汽車電子控制懸架系統調節減震器阻尼的方法是什么？答：懸架阻尼大小的調節是通過改變減振器阻尼孔截面積的大小倆實現的。5、汽車空調的主要功用是什么？答：汽車空調做為空調技術在汽車上的應用,它能創造車內熱微環境的舒適性,保持車室內空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲和余壓等在舒適的標準范圍內,不僅有利于保護司乘人員的身心健康,提高其工作效率和生活質量,而且還對增加汽車行駛安全性具有積極作用。6.、汽車空調制冷系統主要有哪些部分組成？各自的功用是什么？答：汽車空調制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器、風機及管路與控制部件等組成。壓縮機是制冷系統的制冷劑循環動力源。壓縮機工作時可把制冷劑氣體壓縮成高壓液態,并可持續不斷推進制冷劑循環,完成吸熱、放熱過程。汽車空調壓縮機通常由發動機帶動,通過空調皮帶輪后面的電磁離合器的吸合與打開來控制。冷凝器是一種散熱器,類似于發動機水箱,主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面,與冷卻水箱共用一個冷卻風扇,通過流動的空氣帶走冷凝器中制冷劑的熱量。制冷劑冷凝后貯存在儲液罐內,進行干燥吸濕處理,以去除制冷劑中的水分,濾掉雜質,通常這個罐也稱作干燥罐。膨脹閥用于控制高壓液態制冷劑向氣態的轉變。蒸發器正好與冷凝器作用相反,此時蒸發器吸收外部空氣的熱量。再通過風機與管道就7、說明電控自動空調的工作原理。答：1>用戶啟動汽車空調系統之后,壓縮機在發動機帶動下開始工作,制冷劑使用<R134a,是一種環保型制冷劑,不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性>在密封的空調系統中循環流動,壓縮機將氣態制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。2>高溫高壓制冷劑氣體經管路流入冷凝器后,在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態制冷劑流出。3>高溫高壓液態制冷劑經管路進入干燥儲液器內,經過干燥、過濾后流進膨脹閥。4>高溫高壓液態制冷劑經膨脹閥節流,狀態發生急劇變化,變成低溫低壓的液態制冷劑。5>低溫低壓液態制冷劑立即進入蒸發器內,在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量,使空氣溫度降低,吹出冷風,產生制冷效果,制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態制冷劑。6>低溫低壓的氣態制冷劑經管路被壓縮機吸入,進行壓縮,進入下一個循環,