龍青環線道路及配套設施改造工程項目SS-QL-02第頁橋梁工程施工圖設計說明工程概況龍青環線道路及配套設施改造工程項目位于成都市成華區白蓮池街辦、龍潭街辦。道路長度為4592.679m，道路紅線寬度30米，道路等級為城市次干路，設計速度40km/h。本項目共計橋梁為4座（現狀3座、規劃1座），新建規劃橋梁位于路線樁號K0+241.90處，與規劃排洪渠交叉。現狀3座橋梁分別為K0+895.50處與成綿樂城際鐵路分離式交叉、K1+518.34處與成綿高速公路分離式交叉以及K2+308.58處跨東風渠北干渠。現狀3座橋寬度均滿足本次設計寬度要求。現狀橋梁概況①K0+895.50跨成綿樂城際鐵路橋根據橋梁檢測報告，跨成綿樂城際鐵路橋總體概況如下：結構類型夾角橋梁跨數跨徑組合現狀寬度簡支空心板正交3跨20m+30m+20m40m②K1+518.34跨成綿高速橋根據橋梁檢測報告，跨成綿高速橋總體概況如下：結構類型夾角橋梁跨數跨徑組合現狀寬度簡支空心板正交4跨1×10m+2×20m+1×10m30m③K2+308.58跨東風渠北干渠橋根據橋梁檢測報告，跨跨東風渠北干渠橋概況如下：結構類型夾角橋梁跨數跨徑組合現狀寬度簡支空心板斜交1跨1×16.0m30m根據2018.12四川省建業工程質量檢測有限公司出具的《龍青環線道路及配套設施改造工程項目龍青路東風北支渠橋試驗檢測報告》、《龍青環線道路及配套設施改造工程項目龍青路跨成綿高速公路橋試驗檢測報告》、《龍青環線道路及配套設施改造工程項目龍青路跨成綿樂鐵路客運專線公路橋試驗檢測報告》（四川省建業工程質量檢測有限公司），以上三座現狀橋梁檢測結論：全橋技術狀況評分均為90分以上，總體技術狀況等級均為A級“完好狀態，應進行日常保養”，滿足荷載等級“城-A，人群荷載：4kN/m2”作用下的使用要求。針對本項目現狀3座橋梁，根據橋梁檢測報告，對橋面進行病害處置、完善橋梁人行道欄桿、更換或新建橋梁人行道，預留部分市政小三線過橋空間。新建橋梁概況（1）橋位現狀：路線于K0+241.90處與規劃排洪渠交叉，斜交角度為79.56°，規劃寬度為5m。橋位處現狀為1×1.5m圓管涵，現狀管道高程為516.06，管涵出口處跌水高度約2m，跌水后渠底高程為514.24。根據河道規劃寬度，本次設計對原管涵予以拆除，按規劃寬度形成。橋位處現狀情況如下圖：現狀管涵上游水系現狀：主要為原道路邊溝等水系，邊溝寬度約0.8m，溝深0.6m。邊溝通過接入管涵排至下游。上游現狀1上游現狀2現狀管涵下游水系現狀：現狀為1×1.5m圓管涵，現狀管道高程為516.06，管涵出口處跌水高度約2m，跌水后渠底高程為514.24。下游渠道形成倒梯形斷面，寬度約4m。現狀1現狀2（2）上位規劃：根據規劃資料，規劃排洪渠寬度為5m。框架出口后，規劃水系穿本道路后，順道路方向布置，框架出口處為彎道。為保證框架出口處渠道遠期按規劃渠道線位形成，兼顧近期與現狀排洪渠能保持順接，橋梁采用凈寬7.5m。受規劃用地控制，框架出口無條件放坡，故采用翼墻提前收坡。排洪渠規劃起點為本項目橋位上游，下游終點為北湖。主要收集區域地塊，邊溝等水系。（3）橋梁設計：道路設計縱斷面，橋位處為填方路基，路面設計標高為524.28，排洪渠渠底標高為514.32，高差約10m，為避免墩臺高度偏高，設計采用框架橋結構跨越規劃排洪渠，框架結構頂進行填土。框架橋出口處渠道行洪論證設計洪水位（1/50）高程為516.40，水深2.08m，框架凈高4.5m，滿足行洪斷面要求。框架橋中心樁號K0+241.90，孔跨布置為1-7.5m×4.5m，框架主體結構長度為39m。結構軸線與道路斜交80°。框架結構頂、底板厚度為0.8m，側墻厚度為0.8m。框架橋立面圖框架橋橫斷面圖初步設計審查意見執行情況（1）建議補充對現狀橋梁、規劃橋梁有個系統梳理，說明既有橋梁本次規模均滿足本次設計要求。回復：按專家意見執行，補充說明現狀橋梁寬度等規模均滿足本次設計要求。（2）補充鐵路、高速公路橋梁兩側的防拋設計。回復：按專家意見執行，施工圖階段完善橋梁防拋網設計。設計依據及采用的主要技術標準和規范設計依據（1）地形圖紅線資料（B17-00151）、（B17-00152），成都平面坐標系統和成都高程系統；（2）成都市規劃管理局市政工程規劃條件通知書：成規設（2017）第65號、成規設（2017）第69號；（3）本項目道路、排水等相關專業施工圖；（4）《巖土工程詳細勘察報告》中國華西工程設計建設有限公司；（5）《龍青環線道路及配套設施改造工程項目管線綜合設計文件》（2018年5月）；（6）《龍青環線（熊貓大道）道路狀況檢測報告》（四川省建業檢驗檢測股份有限公司2018年11月）；（7）《龍青環線道路及配套設施改造工程項目龍青路東風北支渠橋試驗檢測報告》（四川省建業工程質量檢測有限公司2018.12）；（8）《龍青環線道路及配套設施改造工程項目龍青路跨成綿高速公路橋試驗檢測》（四川省建業工程質量檢測有限公司2018.12）；（9）《龍青環線道路及配套設施改造工程項目龍青路跨成綿樂鐵路客運專線公路橋試驗檢測》（四川省建業工程質量檢測有限公司2018.12）（10）《龍青環線道路及配套設施改造工程項目跨規劃排洪渠橋梁工程》排洪渠行洪論證與河勢穩定評價報告（四川大學工程設計研究院有限公司）2019.08；（11）《龍青環線道路及配套設施改造工程項目跨規劃排洪渠橋梁工程行洪論證與河勢穩定評價報告的審查意見》成華審批社會事務[201969]號（成都市成華區行政審批局2019.10）（12）與業主簽訂的項目設計合同；（13）初步設計批復文件；（14）業主的要求及意見。技術指標1）道路等級：城市次干路2）設計速度：40km/h2）設計荷載車輛荷載：城－A級，人群：3.5kPa。2）設計洪水頻率：1/503）結構設計安全等級：二級。4）結構設計基準期：100年。5）主體結構設計使用年限：30年6）抗震設防烈度7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計特征周期0.45秒，按丁類設防。7）主體結構VII類（磨蝕環境）設計。8）主要材料：框架建筑：主體采用C35防水砼，等級為P8級。其受力鋼筋和構造鋼筋采用HRB400級鋼筋；基礎采用C15砼，墊層采用砂礫墊層。②洞口：C20砼。主要采用的規范和規程1）《市政公用工程設計文件編制深度規定》(2013年版)2）《城市橋梁設計規范》CJJ11—2011（2019年局部修訂條文）3）《城市道路工程技術規范》（GB51286-2018）4）《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011）5）《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）6）《城市道路交通設施設計規范》（GB50688-2011）7）《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）8）《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）9）《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015)10）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范》(JTG3362-2018)11）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）12）《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）13）《公路涵洞設計細則》（JTG/TD65-04-2007）14)《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范》JTG/TB07-01-200615）《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）16）《公路橋梁加固施工技術規范》(JTG-TJ23-2008)17)現行相關技術規范、法規建設條件自然地理特征3.1.1地形、地貌及交通條件成華區位于川西平原，東與龍泉驛區交界、南與錦江區毗鄰、西與青羊區相連、北與金牛區、新都區接壤。地理位置介于東經103°53'～104°03'、北緯30°33'～30°44'之間，地處成都市東北部。行政區域面積110.6km2，是成都市區面積最大的城區。項目場地位于成華區已建龍青環線沿線，起點順接已建熊貓大道，走向為自西向南方向，終點與已建成青快速路平交，周邊交通十分便利。成華區地處軸狀凹陷構造盆地——成都平原的東部，區內地勢平坦，地質構造簡單，地貌類型不多，主要由第四紀沖積平原、丘陵和臺地組成，僅東北部偏高，屬淺丘地帶。位于青龍街道石嶺社區的磨盤山海拔594m，屬龍泉山脈延伸地域，是成華區及成都市城區的海拔最高點。擬建場地沿線鉆孔高程為502.28～538.93m，相對高差36.65m，場地地勢開闊，地形有少量起伏，通視良好，交通條件良好。3.1.2氣象特征成華區屬亞熱帶濕潤季風氣候，終年溫暖濕潤，四季分明，冬暖、春早、夏熱、秋涼，常年平均氣溫16.2℃。全年雨量充沛，年平均降雨量900～1300mm，年內降雨分配不均，呈現春旱少雨，秋天降溫快且多連綿雨，冬季干旱，溫暖多霧的氣候特征。日照偏少，年平均日照1228.3小時，太陽輻射量為90.94千卡/cm2，屬全國低值區。地層結構（1）第四系全新統人工填土層（Q4ml）素填土①-1：灰褐等雜色，稍濕為主，為既有道路路基填土，主要由卵礫石回填而成，母巖成分主要為巖漿巖與變質巖，粒徑5～8cm為主，個別大于12cm，回填時間大于10年，已經碾壓密實，但級配不良，均勻性較差，工程力學性能一般。場地內連續分布于已建道路區域，鉆探揭露層厚0.6～2.5m，該層土體沿線表層揭露有20～30cm砼塊。素填土①-2：灰褐、紅褐色為主，稍濕為主，主要由泥巖與少量砂巖碎塊回填而成，其間偶夾少量卵礫石，砂泥巖多已風化成土狀，局部可見強風化狀碎塊，回填時間大于10年，自重固結完成程度較好，工程力學性能一般。該層場地內連續分布于素填土①-1層之下，鉆探揭露層厚0.8～5.6m。素填土①-3：灰褐、黑褐色為主，稍濕～濕潤，主要由黏土顆粒、粉土顆粒與少量卵礫石回填而成，硬質含量介于5%～35%，新近回填，欠固結，工程力學性能較差。該層主要與既有道路綠化帶及周邊區域可見，一般層厚1.0～2.0m。雜填土①-4：灰褐等雜色，結構松散，稍濕為主，主要由粘土顆粒組成，其間夾雜瀝青、砼塊、磚瓦、碳渣等建渣中的一種或多種，組分不均，在地表主要分布于已建道路、房屋附近區域，工程力學性能很差。場地內局部分布，本次鉆探未揭露該層。（2）第四系中下更新統冰水堆積層（Q1+2fgl）粘土②-1：黃褐、灰褐色為主，可塑狀，礦物成分以粘土礦物為主，含鐵錳質氧化物斑痕和少量結核，稍具光澤，無搖震反應，土柱可直立，干強度、韌性中等，其間夾有條帶狀灰白色伊利石、高嶺土，質軟，手捏有滑膩感，具弱膨脹性。場地內廣泛分布于人工填土層之下，鉆探揭露層厚0.9～4.3m。粘土②-2：黃褐色為主，局部呈紅褐色，硬塑狀，礦物成分以粘土礦物為主，含鐵錳質氧化物斑痕和少量結核，稍具光澤，無搖震反應，土柱可直立，干強度高、韌性中等，其間夾有條帶狀灰白色伊利石、高嶺土，質軟，手捏有滑膩感，局部厚度可達15cm，具弱膨脹性。場地內連續分布，部分鉆孔未揭穿該層。卵石土③：黃褐等色，稍密為主，卵石成分主要為巖漿巖、變質巖，卵石含量55%～60%，粒徑多為5～10cm，部分卵石粒徑可達15cm以上，級配一般，卵石磨圓度較好，多呈圓形、亞圓形，大多數卵石呈中等風化狀，少數呈強風化狀，其間多充填黏土與砂礫，卵石排列較混亂，大部分不接觸，鉆進較易，鉆桿稍有跳動,孔壁易坍塌。本次鉆探僅有1處鉆孔揭露，層厚1.6m。（3）白堊系上統灌口組（K2g）泥巖③-1全風化泥巖：紅棕、褐紅色為主，全風化狀，泥質結構，原巖結構基本破壞，但尚可辨識，有殘余結構強度，可用鎬挖，干鉆可鉆進，偶含強風化泥巖碎塊，巖心采取率大于60%，部分鉆孔未揭穿全風化層。③-2強風化泥巖：紅棕、褐紅色，強風化狀，粉砂泥質結構，中厚層狀構造，層理清晰，由泥質碎屑物和鈣質及石英、云母組成，偶含泥質砂巖薄層狀透鏡體。節理裂隙較發育，巖心較破碎呈餅狀、碎塊狀，偶夾短柱狀中等風化泥巖，質地軟弱，Ⅴ類巖石，抗風化、抗沖刷能力極差，抗壓強度極差，失水極易開裂，巖心采取率大于65%。部分鉆孔未揭穿強風化層。③-3中等風化泥巖：紫紅色，紅棕色，中等風化狀，粉砂泥質結構，中厚層狀構造，層理清晰，由泥質碎屑物和鈣質及石英、云母組成，偶含砂巖薄層狀透鏡體。礦物成分風化程度相對較弱，質地較軟，Ⅴ類巖石，巖芯呈短柱-柱狀，風化裂隙一般發育，抗風化、抗沖刷能力弱，抗壓強度一般，失水易開裂，巖石質量指標RQD值約65%，巖心采取率大于80%。水文地質條件場地環境類型屬II類，根據訪問和調查，場地內周邊無污染源，場地未受污染。在本線路內地下水取2件進行水質簡分析試驗，根據水質簡分析試驗成果分析可知，場地地下水屬HCO3-·SO4-·Ca2+型水，PH值為7.24～7.32。據《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001，2009年版）的標準判定：該場地地下水（II類環境水）對砼結構具微腐蝕性，對鋼筋砼中鋼筋具微腐蝕性。場地地震效應按照《中國地震動參數區劃圖》（GB18306－2015）的規定，成都市成華區地震抗震設防烈度為Ⅶ度，第三組，設計基本地震加速度值為0.10g，地震動反應譜特征周期為0.45s。場地內未分布有可液化土層，可不考慮液化問題，建議按處于工程抗震一般地段考慮。結論與建議根據設計文件，擬建道路為既有道路改擴建，場地沿線地勢開闊、通視良好。經鉆探揭露，區域內上覆土層主要為人工填筑土、第四系中下更新統冰水堆積層（粘土、卵石土），下伏白堊系上統灌口組泥巖。總體來說，本路段工程地質條件較好，無影響大的不良地質作用，可以進行工程建設。粘土②-2力學性能較好，框架橋基礎建議置于粘土②-2中。巖土的工程特性指標建議值根據本次野外鉆探，結合土工試驗結果、標準貫入、動力觸探等原位測試結果，按照有關標準、規范對地基土承載力的評價方法和標準，場地各土層的地基承載力特征值以及其它與設計有關的主要參數建議值見表3.3巖土層工程特性指標建議值表。建設方案現狀橋梁橋面系改造設計：K0+895.50現狀跨成綿樂城際鐵路橋橋梁現狀：該橋為原道路上跨成綿樂城際鐵路。根據業主提供的《D1K143+820.83龍青環線公路跨線橋》（中國中鐵二院工程集團有限責任公司2010年4月版）施工圖及現場踏勘，橋梁結構為20m+30m+20m簡支空心板橋面連續，該橋全長76米，橋面寬40米，其具體組成為：2×（0.5m（防撞墻）+18.5m（機動車道）+0.5m（防撞墻））+1.0m（中分帶），結構分兩幅設計。原設計荷載為公路-I級。上部結構分別為20m跨徑預應力砼空心板和30m跨徑預應力砼空心板，20m板梁高為90cm，底板寬度1.5m，30m板梁高130cm，底板寬度1.4m。下部結構結構形式為樁基礎，柱接蓋梁式墩臺。橋面伸縮縫現狀良好，鋪裝為10cm厚C40防水混凝土。橋梁檢測結論：該橋全橋技術狀況評分98.76，全橋總體技術狀況等級為A級“完好狀態，應進行日常保養”，滿足荷載等級“城-A，人群荷載：4kN/m2”作用下的使用要求。改造措施：鑒于本橋建設時間較近（2010年設計），且檢測結果為A級“完好狀態”，本次設計不考慮對其維修，僅對項目市政化改造要求的人行道部分進行新建，同時因本橋上跨成綿樂鐵路，本次設計同步完善防撞護欄及防拋網設計，保證橋下軌道交通安全。新建人行道做法：采用人工作業方式對人行道范圍內的既有10cm混凝土橋面鋪裝及原護欄構造進行鑿除，新建橋面鋪裝鋼筋，將防撞護欄鋼筋及人行道欄桿基礎鋼筋錨入鋪裝層，與鋪裝層鋼筋進行焊接，焊縫長度不小于10d。澆筑10cm厚C40防水混凝土后再進行人行道系施工。本項目紅線寬度為30m，原橋寬40m，兩側余寬部分形成人行道。橋面伸縮縫現狀良好，本次設計不做處置。K1+518.34現狀跨成綿高速公路橋橋梁現狀：該橋上跨成綿高速公路。根據業主提供的《龍青路跨成綿高速（40+03.44）橋E合同段》（成都建筑工程集團總公司2004年9月）竣工圖及現場踏勘，橋梁結構為10m+2×20m+10m簡支空心板橋面連續，該橋全長64米，橋面寬30米，其具體組成為：3.5m人行道（含欄桿）+23.0m行車道+3.5m人行道（含欄桿），結構分兩幅設計。原設計荷載為城-A級，人群荷載：4kN/m2”。上部結構采用10m跨徑混凝土空心板和20m跨徑預應力砼空心板，10m板梁高為55cm，頂板寬度1.24m，20m板梁高80cm，頂板寬度0.8m。下部結構結構形式為樁基礎，柱接蓋梁式墩臺。橋面伸縮縫現狀良好，鋪裝為10cm厚C40防水混凝土。橋梁檢測結論：該橋全橋技術狀況評分91.94，全橋總體技術狀況等級為A級“完好狀態，應進行日常保養”，滿足荷載等級“城-A，人群荷載：4kN/m2”作用下的使用要求。人行道及欄桿存在局部破損，建議進行維修更換。改造措施：本橋檢測結果為A級“完好狀態，應進行日常保養”，本次設計不考慮對其維修，僅對項目市政化改造要求的人行道部分進行新建，同時因本橋上跨成綿高速公路，本次設計同步完善防撞護欄及防拋網設計，保證橋下高速公路安全。新建人行道做法：采用人工作業方式對人行道范圍內的既有10cm混凝土橋面鋪裝及原護欄構造進行鑿除，新建橋面鋪裝鋼筋，將防撞護欄鋼筋及人行道欄桿基礎鋼筋錨入鋪裝層，與鋪裝層鋼筋進行焊接，焊縫長度不小于10d。澆筑10cm厚C40防水混凝土后再進行人行道系施工。橋面伸縮縫現狀良好，本次設計不做處置。K2+308.58現狀東風渠橋橋梁現狀：該橋上跨東風渠。根據業主提供的《龍青路（龍潭寺—大熊貓基地）道路工程C合同段—東風支渠橋》（四川蜀西路橋工程有限責任公司）竣工圖及現場踏勘，橋梁結構為1×16m簡支空心板。該橋全長20米，橋面寬30米，其具體組成：10m寬行車道+10m寬中間綠化帶+10m寬行車道。原設計荷載為城-A級。上部結構采用16m跨預應力砼空心板，空心板梁高為85cm，底板寬度1.0m。下部結構為樁基接蓋梁橋臺。橋面伸縮縫現狀良好，鋪裝為10cm厚C40防水混凝土。橋梁檢測結論：該橋全橋技術狀況評分93.96，全橋總體技術狀況等級為A級“完好狀態，應進行日常保養”，滿足荷載等級：城-A級的使用要求。根據本橋檢測報告：橋面鋪裝存在開裂、破損、板角斷裂病害，約占橋面鋪裝總面積的30%，報告建議鑿除后重做橋面鋪裝。改造措施：結合檢測報告建議，本橋對原橋面鋪裝進行人工鑿除，拆除現狀中間綠化帶后，重新進行橋面鋪裝，鋪裝做法按原橋鋪裝做法，厚度為10cm厚C40防水混凝土，內設鋼筋網，鋼筋網采用直徑12mm的HRB400鋼筋制作，縱橫向間距10cm。混凝土澆筑前預埋路緣石和人行道欄桿基礎鋼筋，預埋鋼筋與橋面鋪裝鋼筋網進行焊接，焊縫長度不小于10d。混凝土澆筑完成后進行人行道系施工。橋面伸縮縫現狀良好，本次設計不做處置。現狀3座橋梁施工前，應征求相關權屬單位同意后，方可實施。做好施工專項方案編制及施工專項方案審查工作，避免欄桿拆除墜物等問題，對橋下交通、安全或水質造成影響。（2）新建橋梁設計：框架橋中心樁號K0+241.90，孔跨布置為1-7.5m×4.5m，框架主體結構長度為39m。與道路斜交80°。框架結構頂、底板厚度為0.8m，側墻厚度為0.8m。上游洞口采用跌水井收集現狀邊溝等水系，下游洞口設擋墻與現狀溝渠順接，洞口采用40cmC25砼鋪底，避免沖刷作用。主要材料混凝土配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土配合比、拌制、運輸和澆注應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》和《混凝土結構耐久性設計與施工指南》執行，并應符合規范所規定的質量檢驗及質量標準。混凝土強度控制采用“三控制”，即評定混凝土強度時綜合考慮標準試件強度、同條件養護試件強度、非破損或局部破損檢測強度。混凝土中的氯離子含量不大于0.06%，堿含量不大于1.8kg/m3，不得采用有堿活性反應的骨料。1、混凝土使用的水泥，應符合下列規定：(1)水泥的強度等級不應低于32.5Mpa；(2)不得使用過期或受潮結塊的水泥，并不得將不同品種或強度等級的水泥混合使用。2、拌制混凝土所用的水，應符合《混凝土用水標準》(JGJ63-2006)的規定。普通鋼筋1.HPB300光圓鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》GB1499.1-2017標準規定，抗拉強度標準值fpk=300MPa。2.HRB400帶肋鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》GB1499.2-2018標準規定,抗拉強度標準值fpk=400MPa。3.鋼筋采用機械連接應符合《鋼筋機械連接通用技術規程》（JGJ107-2016）標準規定的Ⅰ級接頭性能。設計要點1、框架橋按整體閉合框架解算內力。頂板、底板和側板按偏心受壓構件計算、配筋；配筋率不少于0.3%。2、框架橋荷載框架橋所受恒載包括結構自重、結構側面及其頂面填土的作用。車輛活荷載對結構頂的壓力按30o角進行分布，填土內摩擦角為30o，土容重18KN/m3。3、框架橋為整體閉合式框架結構，具有良好的整體性，且又置于路堤中，有較好的抗震性能，故計算中地震力未考慮。4、溫度應按考慮，并考慮了底板、側墻與頂板分期澆筑時混凝土的收縮影響。5、基礎施工時須核實地質情況，若設計資料與實際地質情況不符,應及時通知相關單位處理。6、主體結構需在中部(中分帶下)連同基礎設變形縫一道，再在分段長度中間設置一道變形縫，共計3道。縫寬2cm，采用瀝青漿膏木板填充。7、道路與框架橋相交范圍內，道路兩側設置人行道欄桿。8、框架橋設計地基承載力要求不小于0.20MPa，基底置于黏土層中，黏土層地基承載力為0.16MPa，設計采用換填1米連砂石處置。耐久性設計1、本工程主體結構使用年限為30年。2、鋼筋的混凝土保護層厚度，按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范》(JTG3362-2018)進行控制，保護層厚度不小于40mm。3、混凝土材料須滿足《混凝土結構耐久性設計規范》（gb/t50476-2017）相關規定。4、對于鋼筋混凝土結構，在正常使用極限狀態下的裂縫寬度不得超過《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范》規定的限值，并盡可能在滿足經濟適用的前提下進行適當合理的控制。危大工程清單根據2018年住建部印發的《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》（住建部〔2018〕37號令）及《四川省危險性較大的分部分項工程安全管理規定實施細則》（川建行規〔2018〕3號）的相關規定，本項目橋涵工程涉及危險性較大的分部分項工程為混凝土模板支撐工程和現狀橋梁人行道拆遷，超過一定規模的危險性較大的分部分項工程為框架基坑開挖。施工單位應當在危大工程施工前組織工程技術人員編制專項施工方案，報監理審批通過后方可實施。對于超過一定規模的危大工程，施工單位還應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。未盡事宜，根據《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》（住建部〔2018〕37號令）辦理。抗震設計場地地震烈度及設防根據《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）以及《中國地震動參數區劃圖》（GB18306－2015），工