《底盤構造與維修》形成性考核(一)姓名學號一．判斷題（每2分，共計30）（對打“√”，錯打“′”）1、汽車行駛時地面對車輪產生的切向反作用力就是推動汽車行駛的驅動力。（√）2、液壓操縱式離合器踏板自由行程調整的方法是擰動分離拉桿上的球形調整螺母，改變分離拉桿長度來實現。（′）3、在離合器的所有工作過程中，都不允許從動盤有打滑現象。（′）4、雙片離合器有兩個壓盤、兩個從動盤和兩個摩擦面。（′）5、同步器使相嚙合的一對齒輪先嚙合，而后同步。（′）6、傳動比i＞1時，降速傳動。（√）7、變速操縱機構中設有互鎖裝置是防止變速器自行換檔和自動脫檔的。（′）8、目前，分動器的變速機構有固定軸式普通齒輪變速機構和行星齒輪變速機構兩種類型，均被廣泛用于四輪驅動車輛上。（）9、離合器踏板自由行程過大會導致分離不徹底的故障。（√）10、變速器的工作原理是通過適當的齒輪副升高轉速換得扭矩的增長，以適應行駛阻力增大的需要。（′）11、離合器壓盤平面磨損或溝槽深度超過1mm時應光磨，光磨后壓盤總厚度不應超過規定標準。（′）12、為增大所能傳遞的最大轉矩，離合器從動部分的轉動慣量應盡也許大。（）13、新換的摩擦片過厚，會導致離合器分離不徹底。（√）14、新換的摩擦片過厚是離合器分離不徹底的因素之一。（√）15、在機械傳動系中，采用8個以上檔位的變速器，離合器不打滑，傳動效率可以達成100%。（′）二．填空題（每空1分，共計40分）1、汽車重要由發動機、底盤、電氣設備和車身四大總成組成。2、摩擦式離合器在結合狀態下所能傳遞的最大轉矩，取決于以下因素：摩擦面數、摩擦系數、壓緊力和摩擦半徑等。3、汽車在平路上行駛其行駛阻力有滾動阻力、空氣阻力、坡度和加速阻力。4、當代汽車離合器在實際應用中，一般將離合器的積極部分與壓緊機構裝配在一起而成為壓盤組合件，稱之謂壓盤總成。5、按傳動元件的特性不同，汽車傳動系可分為機械式傳動系、液力式傳動系和電力式傳動系等三類。6、根據分離時分離指受力方向的不同，膜片彈簧離合器可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器兩種。7、汽車一級維護時，應對離合器踏板軸、分離軸承等部位添加潤滑脂；8、為了消除扭轉振動和避免共振，防止傳動系過載，多數離合器從動盤中裝有扭轉減振器。從動盤工作時，兩側摩擦片所受摩擦力矩一方面傳到從動鋼片和減震器盤上，再通過減震彈簧傳給從動盤轂，這時減振彈簧被壓縮而吸取傳動系所受沖擊。9、變速器的換檔方式重要有手動、半自動和自動等三種。10、三軸式手動變速器傳動機構一般由變速器殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸和倒檔軸、各檔齒輪和支撐軸承等重要零部件構成。11、鎖環式慣性式同步器在當代汽車廣泛采用。其重要零部件有：接合套、花鍵轂、鎖環、和滑塊以及滑塊的定位零件滑塊卡簧或滑塊定位銷和彈簧等。12、變速器常見的故障有自行脫檔、亂檔、掛檔困難、變速器異響和漏油。三．選擇題（每題1分，共20分）1、國產汽車編號規則中，第二、三位數字，表達(B)代號。A、汽車類別B、車輛參數C、產品序號D、公司自編2、汽車行駛時，如驅動力和行駛阻力相等，汽車處在(B)狀態。A．加速行駛 B．等速行駛 C．減速行駛 D．急速行駛3、在離合器工作過程中，（C）允許離合器打滑。A、接合狀態下B、分離過程中C、接合過程中D、全過程4、慣性同步器的工作原理是使同步機構的摩擦面產生(B)，使之在短時間內達成同步狀態。A、摩擦力B、摩擦力矩C、慣性力D、慣性力矩5、從離合器裝配開始到離合器分離,其壓緊彈簧有(C)壓縮。A．四次 B．三次 C．兩次 D．一次6、分解離合器前，應先在離合器蓋和(A)上做出裝配標記，以防破壞離合器自身的平衡。A、飛輪B、從動盤C、摩擦襯片D、壓盤7、離合器壓緊機構的第三壓縮是在（C）。A、壓盤總成組裝后B、離合器在接合狀態下C、離合器分離過程中D、離合器接合過程中8、拉式膜片彈簧離合器壓盤總成向發動機上裝配時，修理工甲說膜片彈簧的錐頂應朝向發動機方向；修理工乙說錐頂應朝向變速器方向。你認為（）A甲對B乙對C甲乙都不對D甲乙都對9、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（）A．實現離合器踏板的自由行程B．減輕從動盤磨損C．防止熱膨脹失效D．保證摩擦片正常磨損后離合器不失效10、離合器從動盤在使用過程中，其運動是（）。A．既有轉動又有軸向平動B．只有平動C．只有轉動D．勻速運動11、一對嚙合齒輪的傳動比是其從動齒輪與積極齒輪的（）之比。A．齒數B．轉速C．角速度D．圓周速度12、（）慣性同步器重要用于轎車和輕型貨車的手動變速器中。A．滑塊式B．鎖環式C．錐塊式D．鎖銷式13、亂檔的重要因素是手動變速器（）導致。A．操縱機構失效B．齒輪傳動機構失效C．離合器分離不徹底D．離合器打滑14、（）會導致汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。A、嚴重打滑B、分離不徹底C、動平衡破壞D、踏板自由行程過大15、手動變速器采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的（）必須相等，方能平順地掛上檔。A．角速度B．圓周速度C．轉速D．齒速16、離合器分離不徹底會出現哪些不正常現象？（）A．脫檔B．掛檔困難C．跳檔D．亂檔17、修理工在換離合器片時，實習學員甲說：這種離合器為拉式膜片彈簧離合器，裝配時，離合器壓盤組件（總成）直接裝在曲軸后凸緣上，壓盤工作面向后。而學員乙說：所有的離合器壓盤都是裝在飛輪的后端面上，壓盤工作面向前。你認為（）。A、甲說的對B、乙說的對C、兩人說的都對D、兩人說的都不對18、手動變速器同步器鎖環內錐面磨損檢查時，可將鎖環套裝在相應齒輪的外錐面上測量鎖環端面與齒圈之間的距離，一般應不小于（）mm。A0.1B0.3C0.8D1.019、變速器的()的作用是固定換擋叉軸，避免叉軸自行移動而脫擋（又稱跳擋）。A、互鎖裝置B、傳動裝置C、倒擋鎖裝置D、自鎖裝置20、汽車變速器()的重要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向。A、變速操縱機構B、變速傳動機構C、安全裝置D、齒輪四．問答題（每題5分，共計10分）1、什么是汽車的牽引力（驅動力）？汽車行駛的驅動附著條件是什么？在車輪向地面施加力的同時，地面向汽車車輪沿切向施加一個與之大小相等，方向相反的反作用力，這就是促使汽車行駛的牽引力（驅動力）。汽車行駛的驅動附著條件是附著力大于或等于驅動力；驅動力大于或等于行駛總阻力。2、同步器的作用是什么?有哪些類型?由哪些部分組成?同步器的作用是：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步并阻止在同步前進行嚙合。類型：常壓式、慣性式和自動增力式。組成部分：滑塊、鎖環、彈簧圈、花鍵轂、接合套。《底盤構造與維修》形成性考核(二)姓名學號一．判斷題（每2分，共計20）（對打“√”，錯打“′”）1、液力變矩器能在一定范圍內自動地、無級地改變轉矩比，以適應汽車行駛阻力的變化。（）2、液力機械變速器行星齒輪變速機構中，共用一個太陽輪的形式稱為辛普森式結構。（）3、所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內的導輪鎖止不動，以提高傳動效率。（）4、變矩器中單向離合器的作用是單方向鎖住導輪，使變矩器既能變矩，又能起到耦合器功能。（）5、自動變速器油尺上刻有分別針對冷態、溫態和熱態的油液滿量程高度標記。（）6、鎖止離合器的作用是在汽車低速行駛時，將液力傳動變為直接傳動，減少傳動損失。（）7、單個普通十字軸剛性萬向節傳動中，在積極軸轉動一周范圍內，從動軸的角速度始終小于積極軸。（）8、傳動軸總成檢修后需做動平衡實驗，不平衡時可用平衡塊來填補。（）9、主減速器的主、從動圓錐齒輪嚴重磨損，一般應成對更換。（）10、自動變速器的行星齒輪傳動機構，只有當中心輪、行星架和齒圈三元件中的一個固定、一個為積極，另一個為從動時，才干實現變速傳動。（）二、填空題（每空2分，共計30分）1．液力變矩器中，為積極件，為從動件，通過單向自由輪與自動變速器的連接。2．萬向傳動裝置由和等部件組成。3．自動變速器的主油路油壓用于，并供應和用于驅動和等執行元件動作的基本油壓。4．自動變速器一般由、、、四個部分組成。5．自動變速器中齒輪變速機構按其結構形式不同有和兩種變速機構。三．選擇題（每題2分，共30分）1、在自動變速器中，當液力變矩的泵輪和渦輪轉速差值愈大時，則（）A．輸出轉矩愈大B．輸出轉矩愈小C．效率愈高D．輸出功率愈大2、所有液力機械變速器液壓系統中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節氣門閥油壓和（）。A、速度閥油壓B、手動閥油壓C、換檔閥油壓D、緩沖控制閥油壓3、在自動變速器的行星齒系機構中，只有當（）時，才干獲得倒檔。A．行星架制動，齒圈積極B．行星架積極，太陽齒輪制動C．齒圈制動，太陽齒輪積極D．太陽齒輪積極，行星架制動4、行星齒輪變速傳動元件中不涉及（）。A、行星齒輪B、行星齒輪架C、太陽輪D、齒圈5、液力機械變速器液壓控制系統的（）是自動變速器控制油液流向的重要裝置。A、油泵B、閥體C、蓄能器D、變矩器6、在液力機械變速器中，（）沒有改善換檔品質的功用。A、緩沖閥B、節流孔C、限流閥D、速度閥7、電控液力機械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號（）的功用。A、節氣門閥和速度閥B、調壓閥和緩沖閥C、鎖止閥和換檔閥D、手動閥和降檔閥8、在單行星齒排中，假如有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結果必然是（）。A、等速等轉矩B、增速減轉矩C、減速增轉矩，但方向相同D、減速增轉矩，但方向相反9、液力機械變速器基本維護項目不涉及（）。A、變速器油面和油質檢查B、換檔手柄檢調C、脈沖電磁閥檢查D發動機怠速檢調10、在萬向傳動裝置中，當積極軸轉動時，從動軸既能隨之轉動，又可繞十字軸中心在()方向擺動。A、上下B、左右C、任意D、向左11、汽車在變速器與驅動橋之間加裝萬向傳動裝置的作用是()。 A、轉動靈活 B、等比傳動 C、進行連接和實現扭矩傳遞 D、進行連接和轉動連續性12、采用斷開式車橋，發動機總成的的位置可以減少和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的()。A．動力性 B．經濟性 C．平穩性 D．操縱性13、差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩，當汽車轉彎時，行星齒輪()。A．只有自轉 B．只有公轉 C．既自轉又公轉 D．都不轉14、汽車轉彎時外側輪的半軸齒輪轉速等于差速器行星齒輪公轉轉速和自轉轉速（）。A．一半B．兩倍C．之差D．之和15、汽車在平直路面上行駛時，差速器()。A、不起差速作用B、起差速作用C、不起減速作用D、起減速作用四．問答題（每題5分，共計20分）1、普通萬向節要實現等速傳動，在安裝時需要滿足哪些條件？2、簡述液力機械變速器電子控制裝置的組成和控制原理。3、什么是單個剛性十字軸萬向節的不等速性？此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害？4、驅動橋為什么設差速器?畫簡圖并敘述行星錐齒輪差速器工作原理。5、主減速器圓錐滾子軸承預緊度為什么需要調整？預緊力過大、過小有什么危害？《底盤構造與維修》形成性考核(三)姓名學號一、

填空：（1分*20＝20分）1、輪轂軸承的合理潤滑，有助于減小阻力，提高車輛的性能。2、前輪定位涉及、、和四項。3、輪式汽車行駛系一般由車架、、和等組成。4、車架是整個汽車的，汽車的絕大多數部件和總成都是通過來固定其位置的。5、根椐懸架的結構不同，車橋分為和兩種。6、為了保證在汽車順利轉向，所有車輪均可以作，只有使左右轉向輪偏轉不同的角度，才干保證所有車輪同圍繞一個轉動中心。汽車轉向時內側轉向輪偏轉角β外側轉向輪偏轉角α。7、動力轉向裝置由機械轉向器、、以及將發動機輸出的部分機械能轉換為壓力能的（或空氣壓縮機）、轉向油罐等組成。8、EPS是指，系統可分為：電動式動力轉向系統、動力轉向系統、電動-液力式動力轉向系統。二、判斷：（1分*30＝30分）1、前束過大或過小，均會使行駛阻力增大，加速輪胎的磨損。（）2、在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充足發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。減振器起重要作用。（）3、輪胎表面上標注的層級就是實際的簾布層數。（）4、汽車鋼板彈簧如有斷裂，一般應更換新件，也可以將長片截為短片使用。（）5、現代汽車的懸架結構型式一般由車架、減震器和導向機構三部分組成。（）6、減震器和彈性元件是串聯安裝的。（）7、就車檢查減振器時，用手觸摸減振器，當溫度不高于氣溫時，表達減振器效能正常。（）8、懸架是車架與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。（）9、為了使轉向輕便，轉向后車輪能自動回正，車輪前束越大越好。（）10、電控懸架用空氣彈簧代替傳統懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車高控制重要是運用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進行調節的。（）11、前輪定位可以使汽車保持穩定的直線行駛。（）12、積極懸架是對懸架的剛度和阻尼系數其中之一進行實時調節控制的懸架。（）13、后輪定位的內容和前輪同樣有車輪后傾、內傾、外傾和前束。（）14、獨立懸架在轎車上廣泛應用。（）15、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數字之間用“—”表達為低壓輪胎。（）16、前輪定位涉及前輪外傾，前輪前束，主銷外傾和主銷后傾。（）17、汽車轉向系按結構不同，可分為機械轉向系和動力轉向系兩類。（）18、轉向系的作用是實現汽車行駛方向的改變，并保持汽車穩定的行駛路線。（）19、汽車循環球式轉向器一般由兩套傳動副組成。（）20、任何類型的轉向器上都設有轉向傳動嚙合副的嚙合間隙調整裝置。（）21、轉向盤自由行程不宜過大，以免影響汽車的轉向靈敏性。（）22、轉動轉向橫拉桿可調整汽車前輪前束。（）23、安裝轉向柱和轉向盤，車輪應處在直線行駛位置。（）24、轉向器軸承裝配過松會導致汽車轉向沉重。（）25、轉向梯形是保證汽車轉向時內外轉向車輪能做純滾動的機構。（）26、轉向盤自由行程的調整重要是通過改變車輪的最大轉向角實現的。（）27、汽車轉向時，只有內側轉向輪的偏轉角大于外側轉向輪的偏轉角，才干實現所有車輪圍繞一個交點即轉向中心順利轉向。（）28、轉向盤轉角與轉向搖臂擺角之比，稱為轉向比。（）29、汽車轉向盤單邊轉向局限性的現象是汽車左右轉向時，一邊轉向半徑大，一邊轉向半徑小。（）30、轉向盤的轉角與安裝在轉向盤一側的轉向車輪偏轉角的比值，稱為轉向系角傳動比。（）三、選擇：（2分*15＝30分）1、汽車前輪、前軸、轉向節與車架的相對安裝位置稱為()。A、轉向車輪定位B、主銷后傾C、主銷內傾D、后輪定位2、同車安裝的輪胎型號、規格必須一致，()力求一致。A、花紋B、使用時間C、更換時間D、輪胎氣壓3、螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受（）。A、水平載荷B、垂直載荷C、任意載荷D、扭矩4、前輪前束能克服由于前輪外傾所導致的前輪負外張開的趨勢，以減少行駛（）。A、時間和磨損B、阻力和磨損C、時間和阻力D、阻力和時間5、()的作用是使汽車轉向輪自動回正，轉向操縱輕便。A、主銷后傾B、主銷內傾C、車輪外傾D、前輪前束6、通過改變()的長度可以調整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿B、直拉桿C、前軸D、后軸7、更換新鋼板片時，應與原鋼板標準長度、寬度、厚度和()一致。A、拱度差B、彈性C、彈性度D、拱度8、液力減振器的工作原理是運用液體流動的阻力來()。A、消耗振動的能量B、平衡振動力C、增大振動的能量D、增長振動9、為抵消由于車輪外傾引起的“錐滾效應”，使車輪在每一瞬時的滾動方向都接近于正前方，從而在很大限度上減輕和消除了由前輪外傾產生的不良后果的車輪定位是（）。A、主銷后傾B、主銷內傾C、前輪外傾D、前輪前束10、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和()兩個行程。A、進油B、伸張C、回油D、制動11、轉動方向盤使汽車改變行駛方向的原始機件是()。A、轉向聯動裝置B、轉向器C、轉向系D、轉向節12、()是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構成轉向梯形機構。A、轉向搖臂B、轉向直拉桿C、轉向橫拉桿D、轉向盤13、汽車轉向系中各連接零件和傳動副之間存在著一定間隙，這使轉向盤在轉向輪發生偏轉前能轉過一定角度，這段角行程稱為()。A、轉向盤自由行程B、轉向盤行程C、自由行程D、有效行程14、循環球式汽車轉向器一般由()套傳動副組成。A、1B、2C、3D、415、前輪轂軸承松曠，是導致轉向系()的故障因素之一。A、轉向盤不穩B、單邊轉向局限性C、轉向沉重D、左右轉向輕重不同四、簡答：（4分*5＝20分）1.轉向輪定位涉及哪些內容？簡述主銷內傾角的作用。2、何為非獨立懸架？有何優缺陷？3、什么是主銷后傾角？作用是什么？4、轉向系統的一、二級維護作業《底盤構造與維修》形成性考核(四)姓名學號一．判斷題（每2分，共計30）（對打“√”，錯打“′”）1、簡樸非平衡式車輪制動器在汽車前進和倒車時的制動效果同樣。（）2、對于相同的踏板力，雙向助力式制動器比領從式制動器產生更大制動力。（）3、液壓制動主缸的補償孔和加油蓋的通氣孔，必須保持密封。（）4、目前常見的制動力調節裝置有限壓閥、比例閥、感載閥和慣性閥等，它們一般都是串聯在后制動管路中。（）5、發動機運轉數分鐘后熄火，用同樣的力量踩下踏板數次，踏板的剩余高度應一次比一次減少。（）6、制動主缸大修時，必須更換活塞和所有橡膠密封件。（）7、真空增壓器裝在制動踏板與主缸之間，用來幫助制動踏板對制動主缸產生推力。（）8、排空氣前，儲液罐應加入足夠的制動液，并注意制動液的清潔。（）9、制動輪缸的作用是把油液壓力轉變成輪缸活塞的推力，推動制動蹄壓靠在制動鼓上，產生制動作用。（）10、制動氣室膜片應無裂紋和老化。當用1MPa的氣壓作實驗時，允許有漏氣現象。（）11、氣壓制動的車輪制動器為凸輪張開式。（）12、在踩下和放開制動踏板時，氣壓系統中工作壓力的建立和撤除，都比液壓系統緩慢得多。（）13、對于裝有真空增壓器制動系，排除系統空氣的順序，應先從離制動主缸最近地方開始，然后再排離制動主缸最遠的輪缸的空氣。（）14、雙回路液壓制動系統中任一回路失效時，主缸仍能工作，不影響制動效果。（）15、簡樸非平衡式車輪制動器的前蹄應為長蹄片，而后蹄則為短蹄片。修理時不可裝錯。（）二．填空題（每空1分，共計30分）1、汽車制動系按功用可分為制動系、制動系制動系、制動系。2、汽車制動系重要由裝置、裝置、裝置和組成。3、液壓系統用感載閥有和兩類。4、ABS防抱死制動系統工作過程概括分為，，和制動四個部分。5、制動控制的參數一般為、以及的三者綜合。6、是ABS的控制中樞。7、汽車防抱死系統一般由傳感器、傳感器、、和等組成。8、ABS能使車輪處在既又的狀況，拖動的比例占左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的。9、目前常見的制動力調節裝置有、、和等。三．選擇題（每題2分，共30分）1、左右車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大，會導致制動系()。A、制動失效B、制動失靈C、制動跑偏D、制動發響2、汽車駐車制動器又稱()。A、行車制動器B、手制動器