10101 風分 MACH-IAS轉 MACH-TAS轉 QNH-壓力高度轉 高度溫度修 國際標準大 1逆風逆風50順風順風

舉例已知：相對于跑道的風向30，風速25m/s得到：逆風分量21.5m/s，側風分量12/s上圖供數和指示空速轉換使用注：經過空速校準后，指示空速的值與校正空速的使用方根據給定的高度和數得到指示空速，或者根據給定的高度和指示空速得到數舉例已知：高度=3000m；數=0.38上圖供數和真速轉換使用使用方舉例已知：外界大氣溫度OAT=0℃；真速已知：外界大氣溫度OAT=0℃；數=0.42QNH-壓力高度101.4001.40QNH-修正QNH(in0-in0以上兩個表格供QNH-QFE-壓力高度轉換使用。使用方法根據機場標高 QNH，在表格“QNH-壓力高度轉換”中查得修正值，則壓力高度=機場標+修正值，然后根據壓力高度在表格“QFE-壓力高度轉換”中查得對應的QFE；或者根據機場標QFE，在表格“QFE-壓力高度轉換”中查得壓力高度，則修正值=壓力高度-機場標高，然后根據修正值在表格“QNH-壓力高度轉換”中查得對應的QNH。舉例已知：機場標高已知：機場標高得到：壓力高度=1000m，修正=1000-高高使用方法根據給定的壓力高度(QNH)和與標準大氣溫度的偏差，查得對應的真實高舉例2低高℃（QNH（m）0使用方法低高度：根據給定的幾何高度和機場溫度，查得對應的壓力高度(QNH)機場標高in-----0使用方法舉例已知：高度得到：溫度=-4.5℃，壓力壓力比=0.6920，密度比=0.7422，音速10202 著陸性 02.1002.10起飛性能（溫度輸入概述（溫度輸入）起飛性能H=0H=0m,單臺單臺起飛功率推力4500(kg(kg3500-15-10- 1015202530354045505560溫度( 起飛圖表描述68.8最大68.8外界大氣溫度

限制代速度 —物 最大計算重量：起飛最后階段：由于起飛條件不同而采取的修正每張起飛圖表是按照一些特定條件(空調，QNH，防 起飛圖表修正介紹--ΔV1：V1增量ΔVR：VR增RTOWZGSDZUH/金QNH機場標高6.4mTORA4000m標準溫度14.96℃TODA4000m跑道坡度0.00%ASDA4000m 日期- 0 限制代碼(LC)1.第一階段2.第二階段3.跑道長度4.物6.7.8.最大起飛重量的計算（溫度輸入跑道狀況的定污染跑道：飛機起降需用距離的表面可用部分的長和寬內超過25％的面積（單塊或多塊區域之和）3mm（0.118in）3mm（0.118in）水最大起飛重量的確定－外界大氣溫度－QNH，空調，防冰對于給定的形態，用OAT與風值進入圖表中以確定最大的重量。對于圖表中沒有的由于起飛條件不同而進行的修正RTOW表上的修正（見03.02.10P3的示例修正量的并非包羅萬象，但最常用的修正是QNH、空調及/或防冰。每張表上最多可OAT1ΔTOW2ΔV1/ΔVR/ΔV2注：QNH修正是按±10hPaQNH例1OAT=順風=-5m/sQNH102803.02.10P3得出最大起飛重量（1000對QNH進行修正ΔTOW（1000kg）最大起飛重量（1000kg）=71.6最大結構起飛重量該限制。比較最大結構起飛重量與按照特定條件計算的最大起飛重量，保留兩者中的要劃以發動機參數。02.2002.20所需著陸距離0.6；對于濕跑道，所需著陸距離為干跑道所需著陸距離的115%。使用方法車情況，實際著陸距離、所需著陸距離，并依據風速進行修正。著陸襟 重 機場壓力高 道面狀 風 =5m/s（逆風所需著陸距離=1835m著陸構型-襟翼45°-干跑道05m/s5%。著陸構型-襟翼45°-濕跑道05m/s5%。復飛限制重量2.7%，且速度不超過1.4VSR3.2%，且速度為著陸參考速度VREF。使用方法構 =進場襟翼20°，著陸襟翼外界大氣溫 =機場壓力高 =引氣狀 =空調引氣關閉，防冰關 =48100kg復飛限制重量數據表著陸VREF，梯度（05---------------------------10303 爬 巡 下 等 進近/復 著 03.1003.10概最大使用時間5min（發動機技術手冊最大15min）。使用方法重點說明：所給出的發動機扭矩是該發動機在飛機運行中所應達到的和標定的實際裝機扭矩。必須把發動機使用限制看作是越的界線，而不能借以調定發動機功率扭矩。如按本手冊各性能數據規定的發動機狀態所對應的發動機扭矩低于所給出圖表中的相應調定值（該扭矩值可通過ICS）功率狀 =起飛功外界大氣溫 =-壓力高 =空 = =空調引氣打開，機翼防冰和短艙防冰關閉7.76功率扭矩數據

壓力高度-----050------0------0------功率扭矩數據表

壓力高度0--------0-------0--------功率扭矩數據壓力高度-----050---0---0---功率扭矩數據壓力高度0------------------------------0------------------------------0------------------------------03.2003.20概245km/h等表速方式爬升所有表格對應的重心為25%。使用方法溫 =松剎車時的重 =巡航高 =引氣狀 =空調引氣打開，防冰關機場標 =爬升所用時間=14min爬升所用油耗從爬升數據表（03.03.20P4）2000m（1500m+高于機場標高500m）：爬升所用時間=4min爬升所用距離=18km爬升所用油耗爬升所用時間=14-4=10min69-747-爬升數據表爬升–爬升–時間（MIN）油耗8977889566674445533112256667時間（MIN）油耗9788995666744444222278899時間（MIN）油耗（KG）997789956677445553356677時間（MIN）油耗（KG）889996667744444222288899時間（MIN）油耗（KG） 8899 66778 45556 3467778時間（MIN）油耗（KG）8996677744455222289時間（MIN）油耗（KG） 9 77899 55666 3447889 時間（MIN）油耗（KG）77889555662311225666710時間（MIN）油耗（KG）96778845556233122256677時間（MIN）油耗（KG） 96778845589903.3003.30概所有表格對應的重心為25%。使用方法溫 巡航方 巡航重 飛行高 = 空調引氣打開，防冰關閉時（03.03.30==M最佳和最大高實際重量及ISA偏差。1.5m/s時的最巡航和固 數巡航數據 -- -- -- -- -- -- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ------ ------ ------ ------ ------ ------ IAS(KM/H) IAS(KM/H) IAS(KM/H) IAS(KM/H) IAS(KM/H) -------- ------------ ------------ ------------ ---- ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------103.4003.40下概所有表格對應的重心為25%。使用方法===下降所用時間=11.4min下降到500m:下降所用油耗=73kg下降所用距離=17km=11.4-2.62=289-73=81-17下降數據表重量(MIN)(KG)(MIN)(KG)(MIN)(KG)8445600000000ISA1℃，Δ0.75%，Δ1.03%，Δ03.5003.50概這些數據表都是按空調引氣打開和重心 25%編制的溫 等待重 飛行高 = =空調引氣打開，防冰關閉空調引氣打開，防冰關閉時（03.03.50FF=2068MIAS=275km/h等待數據表–數– FF（KG/H）– FF（KG/H）1復飛限制重量2.7%，且速度不超過1.4VSR3.2%，且速度為著陸參考速度VREF。使用方法構 =進場襟翼20°，著陸襟翼外界大氣溫 =機場壓力高 =引氣狀 =空調引氣關閉，防冰關從復飛爬升梯度限重表（03.03.60P2）中查得 =2復飛限制重量數據表著陸VREF，梯度（05---------------------------概進近速度無故障條件：非結冰條件下，ΔVAPP最大值為30km/h；非結冰條件下，ΔVAPP最大值為30km/h；結冰條件下，ΔVAPP最大值為20km/h。實際著陸距離15米(50英尺)的一點到飛機著陸并完全停止所需的水使用方法進近速度（03.03.70P1）著陸襟 =重 =風 =陣 =從著陸參考速度表（見03.03.70P3）中查 =183km/h根據風速為0，可得進近速度無需進行風修正。則進近速度為183km/h。著陸距離車情況，實際著陸距離，并依據風速進行修正。著陸襟 重 機場壓力高 道面狀 風 =5m/s（逆風從實際著陸距離表（見03.03.70P4）中查得 =著陸參考速度重量著陸參考速度VREF實際著陸距離-干跑道襟翼45°0注：表中為實際著陸距離，未乘任何系5m/s15%5m/s5%。每10km/h的速度增量（無故障）實際著陸距離增加15%。每+10°C2.5%；每-10°C實際著陸距離-濕跑道襟翼45°0注：表中為實際著陸距離，未乘任何系5m/s20%5m/s6%。每10km/h的速度增量（無故障）實際著陸距離增加15%。每+10°C溫度偏差增加實際著陸距離3%，每-10°C10404 水上起飛性 著水性 汲水距 1起