第四節C組術語

一、CFR

（一）基本含義

CostandFreight（……namedportofdestination）

即成本加運費（……指定目的港）1、2、

交貨/風險注意：仍然在裝運港以越過船舷方式完成交貨，風險也以船舷為界進行轉移成本加運費到目的港指的是價格構成，本術語風險劃分點與責任費用劃分點不同。3、4、國際運輸、保險、通關過境（1）國際運輸與E、F組不同，賣方負責租船訂艙并支付國際運費（2）保險國際運輸過程中風險還是買方承擔，買方保險（3）通關過境各自辦理各自的進出口手續5、單據

商業發票和運輸單據6、總結（二）與FOB的比較

1、風險劃分相同2、賣方的責任和費用有所增加增加國際運輸的責任和費用3、價格構成的關系CFR=FOB+F=EXW+f+e+g+F

這是很常用的一個公式，因為FOB和CFR都是最常用的術語，同時出現的可能性很大，必須用上述公式進行比價分析和成本核算例題外方給我方報價如下:FOB

Shanghai

2750$/TCFRLondon2880$/T

若由我方辦理上海至倫敦的國際貨物運輸,約需150$/T。問：我方應選擇哪個報價？

我方何方？

賣方，應選相對較高的價格。2880大于2750，選CFR報價？FOB和CFR賣方的責任不同，不具可比性，化成相同條件比較。CFR（1）=FOB+F=2750+150=2900$/TCFR（2）=CFR=2880$/TCFR(1)大于CFR(2)我方應選FOBShanghai

2750$/T（三）應注意的問題1、賣方只負責裝運，不負責到達

雖然賣方負責租船并支付到目的港的運費，但賣方只須按規定的期限裝運即可，至于船貨何時到達、能否到達一概不管。

如果賣方未能按期裝運（包括提前裝運），即使船貨按買方預期到達也屬違約。

這種只負責裝運，不負責到達的交貨方式叫“象征性”交貨方式，相應的合同叫裝運合同。2、裝船通知的重要性（特別重要）

國際運輸由賣方完成，國際運輸保險由買方完成導致的通知問題買方保險依賴賣方的裝船信息，為此賣方在裝船后必須及時、準確、全面地以書面方式向買方發出裝船通知

及時：完成裝船當天以最快捷方式通知

準確：不得有任何錯誤（與發票信息一致）

全面：包括保險所需各項信息

書面：避免口說無憑否則，如果導致漏保、錯保等惡性事故，賣方必須承擔由此造成的所有損失。

案例分析

我方從泰國A公司進口一批大米，簽訂CFR上海合同，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔責任，但泰國A公司以“貨物離港風險已經轉移給我方”為由拒絕承擔責任。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔責任?為什么?不合理，A公司承擔責任，未完成裝船通知義務

3、關于卸貨費用的負擔問題：術語本身未涉及，以變形解決：

CFRLinerTerms班輪條件，船方即賣方卸貨

CFRLanded卸至碼頭，賣方卸貨，如船不能靠岸，賣方負責駁船費用。

CFRExTackle吊鉤下交貨，賣方卸貨，如船不能靠岸，買方負責駁船費用。

CFRExShip’sHold艙底交貨，買方卸貨，如船不能靠岸，買方負責駁船費用。二、CPT術語

（一）基本含義CarriagePaidto(…namedplaceofdestination)運費付至（…指定目的地）本術語由CFR術語發展而來，適用于任何運輸方式。賣方把貨物交給承運人完成交貨，風險隨之轉移。如有多個承運人，交第一承運人，全程運費由賣方支付。（二）與CFR的關系

類似FOB與FCA的關系：大部分相似，主要區別就是適用的運輸方式不同，然后導致風險劃分、單據交接的區別。CFR=FOB+F則CPT=？CPT=FCA+F=EXW+f+e+h+F（三）使用時應注意的問題1.風險劃分賣方只承擔貨物交給承運人控制之前的風險，在多式聯運情況下，承擔貨物交給第一承運人之前的風險。2.裝運通知

CPT術語實際上是CFR術語在運輸方式上的延伸，也屬于裝運合同。與CFR術語一樣，賣方要在裝貨后及時、準確、全面通知買方，以便買方投保。三、CIF術語

（一）基本含義

CostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)成本加保險費、運費（…指定的目的港）最常用的術語之一1、2、

交貨/風險注意：仍然在裝運港以越過船舷方式完成交貨，風險也以船舷為界進行轉移成本加保險費、運費到目的港指的是價格構成，本術語風險劃分點與責任費用劃分點不同。3、4、國際運輸、保險、通關過境（1）國際運輸與E、F組不同，賣方負責租船訂艙并支付國際運費（2）保險國際運輸過程中風險還是買方承擔，但術語中有“I”，說明價格構成中包括保險費，所以由賣方保險。（3）通關過境各自辦理各自的進出口手續5、單據

商業發票、運輸單據（提單）和保險單6、總結：（1）和CFR比，賣方增加了保險的責任，單據交接多了保險單。（2）價格構成：

CIF=CFR+I=FOB+F

+I

=EXW+f+e+g+F+I作業(下次課前交J3-414)外商給我方報價如下:EXW(XXX)5000$/T;FOBLondon5070$/T;CFRShanghai5180$/T;CIFShanghai5200$/T.我方收到對方報價后認為可以考慮,為確定最終應采用哪個報價,做了以下詳細調查準備工作:(1)對方國規定在該國無常駐機構者不予辦理出口手續,我公司目前在該國尚無分支機構.(2)倫敦港收費5$/T,從對方工廠到倫敦需運費40$/T,從倫敦到上海又需運費100$/T,保險費25$/T.問:我方應選哪個報價?(要求完整的分析計算過程)（二）使用時應注意的問題1、賣方辦理保險的責任及事后處理賣方是為了買方的利益辦理貨運保險的，屬代辦性質。因此，以CIF為基礎的合同應規定保險險別和保險金額，否則賣方只需投保最低責任險別和以100%CIF價為金額(買方應注意規定110%)。

既然是代保性質，保險單最后應交給買方，如果出現被保風險，由買方向保險公司索賠。2、稱之為“到岸價”不準確“到岸價”的賣方必須保證按時、按地、按質、按量到達目的港，否則違約，不僅拿不到貨款，還必須補發合格貨物。CIF條件屬象征性交貨，即賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。在這種象征性交貨中，交單即交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要單據正確，買方必須付款；而如果單據有誤，即使貨物合格，買方亦有權拒收貨物。CIF條件屬典型“單據買賣”。案例分析我國以CIF術語向美國出口一級大米300噸，貨物交運前我方及時進行了保險，交運后憑符合要求的發票、海運提單和保險單等單據順利取得貨款。貨物在馬六甲海峽附近航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響。貨物到達目的港，只能按三級大米的價格出售。買方要求我方賠償，我方于是向保險公司索賠并轉賠買方。問：我方的處理是否正確？我方的處理不妥，我方合同履行過程沒任何問題,我方沒責任索賠。都是“到岸價”惹的禍。到岸價意味著必須保證貨物及時、安全、完好的到岸，否則屬違反合同，應予補償。但本案采用的是CIF術語，風險在裝運港轉移，運輸過程中導致貨損賣方并不負責。賣方雖然保險，卻是為買方而保，且保險單也已轉交買方。正確的處理是買方自己憑保險單向保險公司索賠。思考一下：下列規定對CIF合同性質有什么影響？

“賣方須保證貨物于某時間前到達目的港，否則買方有權取消合同，拒收貨物?！?/p>

“付款時間為貨抵目的港后?！?996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。加方于9月25日開來信用證，我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已11月25日，此時魁北克已開始結冰。船長根據自由轉船條款將貨物改卸在哈立法克斯，然后從哈港改裝火車將貨運往魁港。到達時為12月2日。進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，除非降價20%。經交涉，最終降價15%結案。損失36萬加元。合同大于慣例，我方簽合同不夠嚴謹，對CIF理解不準確是本案失敗原因3、CIF的變形CIFLinerTerms班輪條件，船方即賣方卸貨

CIFLanded卸至碼頭，賣方卸貨，如船不能靠岸，賣方負責駁船費用。

CIFExTackle吊鉤下交貨，賣方卸貨，如船不能靠岸，買方負責駁船費用。

CIFExShip’sHold艙底交貨，買方卸貨，如船不能靠岸，買方負責駁船費用。四、CIP術語

（一）基本含義CarriageInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)運費、保險費付至（…指定的目的地）本術語由CIF術語發展而來，適用于任何運輸方式。賣方辦理貨物至指定目的地的運輸，并取得貨運保險，在將經出口清關的貨物交給承運人保管時，完成交貨義務。與CIF的關系類似FCA與FOB、CPT與CFR的關系：主要是運輸方式的不同以及由此導致的區別；責任和費用劃分相同，價格構成相似CIP=CPT+I=FCA+F+I=EXW+f+e+h+F+I

C組小結賣方的義務繼續增加，增加了國際運輸，