交通現狀的調研報告優化路網通達能力，構筑城市交通大格局城市交通是一個城市的門戶，是城市的重要根底設施，是一項不可或缺的社會公益性事業。城市交通事業的開展狀況、經營效勞水平常常會成為人們衡量一個城市經濟開展水平和綜合素質的標準，對城市的形象起著舉足輕重的作用。目前城市交通已成為事關百姓切身利益，倍受政府關心、居民關注的熱點問題。城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建立的重要內容之一。為了構筑科學、合理、高效、便捷的區域交通大格局，進一步優化我區路網通達能力和效勞能力，促使城市道路交通網絡日起完善，更加有利于居民出行和經濟社會開展，現將調研情況報告如下一、近年來我區交通開展狀況近年來，區委、區政府按照“六縱六橫一口一線”的立體綜合交通開展思路，加快城市交通建立，使我區交通面貌發生顯著變化，城市品位不斷提升。（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我區改造了滏陽路、軍民路、輕工街、鼓山中街，拆遷建立了濱河路、朝陽路、市場街，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開。在2009年，我區投資3.8億元先后實施了新義公路在建工程、永峰公路南段大修改造工程、青蘭高速公路一口一線建立工程、邢峰公路中間綠化帶整修、馬峰公路2公里整修工程、成峰公路罩面工程和農村公路17.3公里改造建立工程。這些工程的實施使得峰峰礦區的公路網絡日趨完善，最終形成以主城區為核心的“六縱六橫一口一線”公路網。六縱，即：成峰公路、青蘭高速公路連接線、永峰公路、邢峰公路、邢峰高速公路、彭東公路；六橫，即：馬峰公路、新義公路、叢峰公路、滏陽路、魏峰公路、南二環公路；一口，即：青蘭高速公路和村下道口；一線，即：青蘭高速公路連接線。實現礦區與周邊城市有高等級公路相連、城鄉之間和主要鄉鎮之間有二級以上公路相連，鎮與村和村與干線公路均有四級以上公路相連，全面實現“通達”工程，用便捷的交通構筑起以市區為中心的30分鐘交通經濟圈。（二）城市公共交通開展較快。多年來我區的公共交通事業在區委、區政府的正確領導下，已逐步邁向文明安康有序的開展軌道，城市交通建立得到了長足的開展。目前，我區擁有多條城市公交線路，其中1路線，9路線運營根本正常，10路線因受客源的局限，時通時停，運營尚不穩定。另外城鄉兩級運營網絡根本實現了“村村通”。近年來，在運管部門的積極努力及交警、工商等相關部門的配合下，全區的城市交通管理相對較為標準，運營網絡根本健全，極大的方便了居民的出行，為居民的生活帶來了諸多便利。二、當前我市城市交通存在的主要問題（一）道路交通根底設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環城東路、環城北路建立尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通根底設施。在城市主要街道、道路的臨時停車區域劃定不盡合理，且不能滿足實際需要。部分道路穿插路口未設人行橫道線、減速標志，少數穿插路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發生率相對較高。（二）公共交通市場管理不標準。雖然我區公共交通車輛處于根本飽和狀態，但由于某些公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點缺乏、人流頂峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成某些路段的市民乘車困難，候車時間長。由于人流頂峰期公交緊俏，夜間公交車蹤跡難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，城區內部分出租車車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規那么，影響城市文明形象。（三）全民交通平安意識不強。盡管近年來市民的交通平安意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道等現象也隨處可見，這些問題已成為我區交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，而且經常性地出現違章行為，給我區城市交通管理工作帶來負面影響。三、標準城市交通效勞管理的對策建議（一）進一步標準公共交通。國內外興旺地區的說明，優先開展公共交通是解決城市交通問題的根本前提之一。建議區委、區政府確立“城市公交優先”原那么，將公共交通開展成為市民最理想的交通工具，同時在全區倡導優先選擇公交，禮讓公交的良好風氣。在此根底上，要進一步標準公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。（二）進一步完善城市道路交通根底設施建立。道路交通根底設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建立。按照城市交通規劃的總體思路，盡快啟動環城路的規劃建立，加快城市內部路網連通的后續建立，并對各類車輛進展科學合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建立大型停車場納入城市開展的長期規劃，先期在主城區增設臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。盡快解決長途汽車站南遷問題，在緩解城市交通壓力的同時，注意實現與公共交通的對接。三是完善交通根底設施。進一步加大道路交通根底設施的投入力度，在對我區道路根底設施狀況進展全面摸底的根底上，嚴格按照道路交通建立有關規定，及時予以拆改、更新和增設，切實提高道路交通通行能力，確保交通平安。（三）進一步提高城市交通教育管理水平。實現城市道路交通平安、通暢、有序，關鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和管理模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處分各類違章行為，尤其要加強交通頂峰期重點路口的控制，確保交通平安通暢有序。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通平安法律法規進社區、進學校、進企業、進單位，提高全民交通平安意識和法制觀念，增強市民遵守交通規那么的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發生。可以利用各種新聞媒體，對違反交通規那么的人車事進展爆光，開展全民交通平安勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建立。適當增加城市交通管理部門的人員編制，為維護城市交通秩序提供人力保障。關于交通工程專業需求調查報告一、設置交通工程專業的必要性1、交通工程行業開展現狀與趨勢交通工程行業是一個多元化綜合性產業，其效勞范疇早已超出了傳統交通工程業的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報關、倉儲、物流管理和汽車維修等行業領域，近年來，我國交通工程行業仍舊保持著快速的開展勢頭，對專業人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業、行業繼續開展的關鍵瓶頸。據統計交通行業的需求量占建筑行業對畢業生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩步增長。未來的交通工程行業將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業開展對人才需要也將側重于國家與省、市的開展方案部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面工作的高級工程技術人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至XX年，我國交通工程行業從業人員約340.5萬人,交通工程行業人才缺口已達15萬人。截至XX年10月我國有各類交通類企業101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業目前的開展速度,加之高等院校、應用型本科院校培養的人才數量與質量一時難以到達企業要求，交通工程專業人才缺口將愈創造顯。2、地方經濟建立與開展分析經濟水平的提高意味著經濟活動的加強，必然導致原材料、產品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區域交通開展的重要市場信號。城鄉社會經濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區域交通的建立上來。公路網做為區域交通的重要子系統，必將得到更快的開展。公路交通建立影響區域經濟開展，交通工程工程的開展影響區域資源開發，交通工程工程的開展影響社會進步，交通工程工程的開展影響對外的聯系，區位和交通條件是影響地區經濟開展，特別是推動地區工業化的一個重要因素。良好的區位和交通條件是吸納投資的根本保證，因為原料、材料和產品的運輸都依賴于交通條件，而且良好的交通條件也保證了足夠的物流、人流和消費市場，它們也是促使其他相關產業鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統由于其運輸效率高，因而更有助于吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區經濟的開展。地區經濟開展應注重于有方案的產業構造調整。河南省區域經濟的分析印證了產業構造對于經濟開展的重要意義，以第二和第三產業為主的地區其經濟開展水平也較高。此外，區位和交通那么是促進產業構造升級的重要條件。河南的區域經濟開展說明越是交通條件優越的地區那么經濟越是興旺，鐵路沿線的縣域經濟普遍好于非鐵路沿線的縣域經濟。改善交通條件、調整產業構造，是地區加快開展的重要途徑。從促進河南省縣域經濟協調開展的角度來看，顯然，對于縣市而言，他們的主要任務是加快經濟開展，努力追趕上周邊經濟興旺的縣市，而改變產業構造、改善交通條件和根底設施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來說，應該加強對于東南部地區的投資，特別是在交通根底設施建立方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區經濟的開展。從固定資產投資的空間分布來看，應該有方案地向東南部地區適當傾斜，推動當地的工業化進程。從縣市級層面來說，各地政府應該積極地改變產業構造，努力開展第二產業，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經濟的成長。隨著中原經濟區的建立特別是鄭州航空港的設立，對于交通工程專業畢業生的需求將持續增長。鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智能交通產業。3、交通行業從業人員根本情況交通學科的開展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經濟的開展需要厚根底、寬專業、高素質、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業的人才具有適應性強、綜合素質高,創新意識好的特點,應該成為工程系統型的復合人才。調查發現，交通工程行業從業人員的學歷構造主要有：大專、本科及以上，如表1所示，其中大專或高職畢業生占40%、本科以上畢業生占60%。一般企業均要求員工的學歷為高職以上畢業，大專或高職畢業的人員從事勘察、施工、監理、檢測、咨詢等工作，交通運輸專業本科及以上畢業生將在政府交通規劃、管理的主要部門、交通平安管理、養護與維護管理、監控與通訊管理、科研院所、教育部門和相關專業公司，從事交通行業管理、交通系統規劃與設計、交通營運的運輸組織、方案調度、生產經營、物流管理、專業教育、科學研究和技術開發工作。職稱構造主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高級工程師，其中工程師占有的比例超過50%。年齡構造主要分布在2045歲，20-30歲占有的比例過半。交通工程行業從業人員主要分布在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業，調研內容如下表1所示。4、相關同類院校該專業開設情況1）開設交通工程的學校：（1）重點本科北京交通大學、北京理工大學、中國農業大學、北京林業大學、同濟大學、河北工業大學、吉林大學、哈爾濱工業大學、東北林業大學、東南大學、南京理工大學、河海大學、江蘇大學、合肥工業大學、華中科技大學、武漢理工大學、中山大學、華南理工大學、華南農業大學、西南交通大學、云南大學、西北工業大學、長安大學、大學（2）普通本科民公安大學、上海理工大學、上海海事大學、中國民航大學、天津城市建立學院、重慶交通大學、河北科技大學、河北理工大學、石家莊鐵道學院、太原科技大學、內蒙古工業大學、內蒙古科技大學、遼寧科技大學、大連交通大學、吉林建筑工程學院、黑龍江工程學院、南京工業大學、南京林業大學、蘇州科技學院、福州農林大學、華東交通大學、山東理工大學、山東科技大學、青島理工大學、山東交通學院、華北水利水電學院、長沙理工大學、廣州大學、五邑大學、桂林電子科技大學、西南科技大學、西華大學、昆明理工大學、西安建筑科技大學、蘭州交通大學、寧夏大學（3）三本院校河北理工大學輕工學院、河北工業大學城市學院、石家莊鐵道學院四方學院、吉林建筑工程學院城建學院、吉林建筑工程建筑裝飾學院、黑龍江大學劍橋學院、南京工業大學浦江學院、華東交通大學理工學院、江西理工大學應用科學學院、青島理工大學琴島學院、北京理工大學珠海學院、長安大學興華學院（1）交通工程專業《1》本專業培養具備交通工程勘測、規劃、設計、施工、運行與管理等方面知識，能在國家與省、市的開展方案部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計與施工、交通運營與管理等方面工作的高級工程技術人才《2》主要課程：交通土建方向主要課程：工程制圖、工程測量、土木工程材料、構造力學、構造設計原理、橋梁工程、根底工程、線路勘測設計、路基路面工程、隧道工程；交通規劃管理方向主要課程：交通規劃、系統工程、道路運輸組織、交通控制與管理、交通流理論、交通工程設施設計、道路樞紐設計、城市軌道交通、智能運輸系統、城市客運交通《3》畢業生適合在公路交通運輸系統、公安交通管理部門、國家重點工程建立及工程施工建立企事業單位、交通土建等大中型企業、研究單位和從事公路A．華北水利水電學院土木與交通學院交通工程領域的規劃設計、生產、施工、管理、科研和教學等方面的工作或到國內外有關教學研究單位相近學科繼續深造。天津城市建立學院土木工程系（1）交通工程《1》業務培養目標:本專業培養具有交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，獲得從事現代城市和區域交通規劃、設計的根本能力，能在國家與省市的開展方案部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通規劃設計、交通控制系統開發、管理等方面的高級工程技術人員。《2》業務培養要求：本專業主要學習交通工程工程設計與管理方面的系統根本理論和根本知識技能，受到交通運輸規劃、管理與交通工程設計方面的系統訓練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開發、道路橋梁施工與管理及監理工作領域工作的初步能力。《3》主干課程：交通土建工程（包括工程測量，選線設計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術，數字電子技術，交通信號控制技術，智能交通系統等），運籌學，運輸經濟學，交通規劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建立與管理。吉林建筑工程學院土木工程系（1）交通土建工程方向《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面開展，適應社會經濟開展需要，掌握工程力學、工程地質、橋涵水力水文、道路工程勘測設計、路橋施工技術、道路構造、橋涵構造設計根本原理等根本理論和根本知識，獲得現場工程師根本訓練,具備土木工程師的根本素質和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術、教育或管理工作的高級工程、技術應用型人才。《2》專業主干課程：材料力學、構造力學、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設計、路基路面工程、構造設計原理、橋梁工程。《3》畢業生適應的工作領域：學生畢業后可在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位及政府職能部門從事技術或管理工作也可以在高等院校從事技術、教育或管理工作。河南理工大學采礦工程學院交通工程專業《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面開展，適應社會經濟開展需要，掌握工程力學、交通工程學、交通設計、交通規劃、道路勘測設計、構造設計原理等根本理論和根本知識，獲得交通工程師根本訓練,具備交通工程師的根本素質和實際工作能力，能在交通規劃部門、交通管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術、管理或教育工作的近年來，農村經濟快速開展，逐漸富裕起來的農村居民生活水平有了大幅度提高，機動車保有量不斷增長，摩托車、三輪車、低速載貨汽車等逐漸在農村家庭普及。同時，中央加大了對農村根底設施建立的投入，農村道路“村村通”工程建立全面推進，通行能力大幅提升；農村群眾購置微型車和摩托車財政予以補貼，刺激了機動車消費，農村機動車和駕駛人數量迅猛增加。然而，一方面是機動車輛的數量迅速增長，另一方面由于農民長期養成的習慣和管理上的不到位，農村交通平安問題日益突出，造成了農村道路交通事故頻發，平安監管任務繁重，形勢不容樂觀，給人民群眾生命財產造成嚴重威脅。為此，縣政府辦、縣交通運輸局組成聯合調研組，對XXXX縣農村道路交通平安存在的問題及防范對策進展了專題調研。一、道路交通根本情況XXXX縣幅員面積3859平方公里，東西橫距66公里，南北縱距81公里，山地較多，境內地勢西高東低，東為丘陵、平畈，西為高山、河谷，西部為海拔750米以上的山地，最頂峰過風埡，海拔1500米；中部和東南部多為海拔200—600米的低山丘陵；東北部為海拔200米以下的平原崗，境內山高坡陡、道路崎嶇、天氣多變，省道及鄉村道路的交通條件十分復雜，道路交通險工險段多，是全省山區公路大縣。“XXX”以來，XXXX縣公路建立以提升干線公路等級和通行能力、構建農村公路網絡為重點，著力“等級路”、“斷頭路”、“扁擔路”建立，“一線串珠、循環到村、連接到組、輻射鎮村”的農村公路網絡和輻射狀、循環式、網絡化的公路交通格局初步形成。全縣11個鎮（區）的282個行政村全部通水泥路，建立總里程累計到達2366.7公里。截至XX年底，全縣擁有公路總里程3844.2公里，其中列養公路607公里，其中省道4條240.4公里，縣道17條366.6公里，非列養公路3237.2公里，其中鄉道1277.2公里，村道1960公里。據不完全統計，常年行駛在XXXX縣農村道路上的重載車輛、拖拉機、三輪車、低速載貨汽車、摩托車、小汽車等各類車輛不低于10萬輛。xx年全縣共發生交通事故34起，死亡10人，受傷25人。其中農村道路交通事故12起，占34％；死亡4人，占25％；受傷14人，占31.11%。數據說明，xxxx縣農村道路交通平安形勢不容樂觀。二、全縣農村道路交通平安現狀和存在的問題及原因當前，農村交通管理工作開展不平衡和總體水平不高，尤其是農村道路交通平安管理運行機制、安保設施投入缺乏，已經成為直接影響和制約全縣道路交通平安安康開展的突出問題。㈠安保設施不夠完善，道路平安隱患嚴重。由于受歷史條件和資金等因素的制約，農村公路道路普遍狹窄，坡陡彎急，等級低下，平交路口多，無標志、標線和平安警示標志，根本沒有修建安防設施，一旦遇到雨、霧、雪、冰凍惡劣氣候，極易發生車輛翻車墜崖事故，只要發生事故就是群死群傷的惡性事故。另外，維修保養差，行車困難，也是引發事故的一個重要原因。XX年，xxxx縣開始實施農村公路安保工程建立，由于省市方案有限，資金投入缺乏300萬元，與實際需求相差甚遠。㈡行駛車輛構成復雜，平安性不高。農村機動車包括拖拉機、聯合收割機、低速載貨汽車、三輪車、摩托車、電動車等，種類繁多，車輛既用作生產，也用于代步。特別是摩托車作為山區群眾代步工具，十分普遍、且數量較多。據不完全統計，xxxx縣西南山區東鞏、巡檢、板橋等鎮、村群眾的摩托車擁有量高達5萬多臺，幾乎一家一臺以上。受經濟條件的制約，群眾所購的車多數質量低、性能差，甚至有相當一部分為拼裝車輛或報廢車輛，而且一些車輛長期不上牌辦證，不進展年度檢驗，不維修保養，無牌無證上路行駛現象十分嚴重，存在很大的交通事故隱患。㈢群眾平安意識淡薄，駕駛人素質良莠不齊。近年來，盡管交通運輸、交警、農機等部門開展了一系列交通平安宣傳活動，部分群眾受到了一定教育，但大多數交通平安意識仍然淡薄，缺乏根本的交通平安常識，不能認識到違章的后果和危害，占道行車、超速行駛等不遵守交通法規的現象屢見不鮮。加之大多數農村群眾駕駛員根本未參加正規的駕駛培訓、不學習交通法規和平安知識，駕駛車輛靠經歷、憑感覺，心存幸運，冒然上路行駛，不考慮平安后果，增加了道路交通的平安風險。㈣交通平安管理力量薄弱，管理難度大。基層公安交通管理機關任務繁雜，警力缺乏，在對農村公路交通進展管理時常采取專項治理方式進展，受時間、地點限制，效果不明顯。一旦上路開展清理整頓，違章者、執法者經常上演“游擊戰”，違章者駕車或躲或藏，交警撤退，違章依舊。山區鎮交警中隊采取劃片管理，一般一個中隊負責幾個鎮的交通管理任務，管理面大、管理頻率低，對偏遠鎮、通村公路的交通平安管理鞭長莫及，力不從心。㈤交通違法行為突出，交通秩序。由于群眾平安意識冷淡、交通管控措施落實不到位，農村道路三輪車、拖拉機等違法載人，騎乘摩托車不戴平安頭盔且超載行駛、無證駕駛行為比比皆是，拖拉機無牌無證、超速行駛、酒后駕駛、非法載客等違法行為屢見不鮮，公路上打場曬糧、晾曬秸稈等占道行為隨處可見。由于對農村交通違法行為處分難度大，往往采取批評教育為主的手段，警告后放行，這樣根本沒有引起交通違法行為人的重視，交通違法行為得不到根治，致使各種交通違法行為屢禁不止，形成了惡性循環。三、加強農村道路交通平安管理工作的應對措施農村道路的交通平安事關農村群眾安居樂業、社會和諧穩定，與廣闊群眾的最直接、最實際的利益息息相關，也直接影響到整個社會的安定有序。如何順應農村道路交通開展趨勢，著力解決農村道路交通管理中出現監管不嚴、隱患突出、秩序等問題，努力創造一個秩序好、事故少、群眾滿意的和諧農村道路交通環境，促進農村道路交通業的安康蓬勃開展，建議如下：㈠建立農村道路交通管理社會化工作機制，是加強農村道路交通平安工作的關鍵。強化農村交通平安管理工作，僅靠公安交警部門單打獨斗來管理是遠遠不夠的，交通運輸、交警、農機等職能部門必須整體聯動，主動出主意、想方法、提建議、擬方案、定措施、抓落實，建立“政府領導、部門協作、社會聯動、群眾參與、綜合治理”的農村道路交通管理工作機制，形成各司其職、各負其責、齊抓共管的格局。一是要研究制訂加強農村道路交通平安工作的指導性意見，明確相關部門的工作職責，將道路交通平安工作納入政府行政執法考核事項，實行量化考核，對工作不力的啟動政府問責制，切實把維護交通平安的責任落實到相關部門，特別是要落實到鎮（區），使交通平安真正成為“政府民心工程”。二是要落實好各級道路交通平安工作聯席會議制度。分級定期召開農村道路交通平安工作聯席會議，分析農村道路交通平安存在的隱患和問題，提出解決的方法和措施。三是要構建縣、鎮（區）、村三級道路交通平安管理網絡，對農村道路交通平安工作實施全區域覆蓋，建立健全各級道路交通平安領導機構，組織、協調各相關部門及各單位的力量解決農村道路交通平安工作中的重點和難點問題，共同抓好農村道路交通平安管理工作。㈡大力培育農村客運市場，切實解決群眾出行難題，是加強農村道路交通平安工作的有效途徑。一是交通運輸部門要合理制訂農村客運開展規劃，落實路、站、運一體化建立，搞好農村客運網絡和城市公交網絡的銜接，促進城鄉客運一體化，從源頭上杜絕拖拉機、三輪汽車非法載客問題，保障群眾出行平安。二是要鼓勵和調動社會力量，吸引各方資金參與農村客運，保障農村客運安康、快速開展，滿足農村群眾出行需求。三是客運公交企業要大力開展城鄉公交扶民幫困活動，采取“兩免一減”措施，即帶貨乘客免收貨運費和特困戶、傷殘軍人、病殘老人免收車費以及學生減半收費，引導群眾乘坐客運公交車輛，有效解決群眾出行不平安的問題。㈢強化交通平安宣傳教育，提高群眾平安意識，是加強農村道路交通平安工作的根本。各職能部門要認真履行道路交通平安宣傳教育職責和義務，建立農村交通平安宣傳教育長效機制。一是要拓展農村交通平安宣傳教育陣地，在鎮（區）、村委會、集市、學校等公共場所懸掛宣傳橫幅，刷寫墻頭宣傳標語，設置交通平安宣傳櫥窗和專欄，做到有群眾聚集的地方就有宣傳標語和警言警句。