深圳航空維修工程部航線一中隊(duì)

V2500發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇整流罩維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)提示2013年5月24日英國航空公司A319飛機(jī)，執(zhí)行BA-762次航班，倫敦起飛后雙發(fā)風(fēng)扇整流罩脫落，造成黃系統(tǒng)液壓失效，大量燃油泄露右發(fā)

起火.背景2013年2月，南航A320飛機(jī)哈爾濱起飛后，左發(fā)風(fēng)扇整流罩脫落，擊傷飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)返航。背景4背景

截至2012年六月空客系列飛機(jī)一共發(fā)生32起類似事件，其中大部分為V2500發(fā)動(dòng)機(jī)，造成了飛機(jī)受損，發(fā)動(dòng)機(jī)空停甚至起火等狀況，其后果不可預(yù)測(cè)，會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成巨大威脅。5針對(duì)此類事件2003年6月FAA發(fā)布AD2003-18-06，規(guī)定V2500發(fā)動(dòng)機(jī)必須加裝HOLD-OPENDEVICE（HOD）2004年8月空客公司發(fā)布V2500客戶信函，要求嚴(yán)格按照手冊(cè)開關(guān)風(fēng)扇整流罩，飛行前必須確認(rèn)檢查風(fēng)扇整流罩關(guān)閉鎖好背景HOD主要作用是使兩側(cè)整流罩在打開之后（未撐起）保持一定的距離，使整流罩與機(jī)匣之間產(chǎn)生明顯的目視可見的縫隙，提醒維護(hù)人員整流罩處于打開狀態(tài)HOD打開方式：使用十字螺絲刀將HOD下部的銷子向上頂，帶動(dòng)HOD向上運(yùn)動(dòng)，從而使兩側(cè)的整流罩放下閉合。背景風(fēng)險(xiǎn)提示風(fēng)險(xiǎn)提示：當(dāng)整流罩進(jìn)入HOD之后，即使在鎖扣未鎖好的狀態(tài)下，整流罩和風(fēng)扇機(jī)匣也同樣貼合緊密，從側(cè)面無法判斷整流罩鎖扣狀態(tài)。風(fēng)險(xiǎn)提示：目視檢查時(shí)，如果以其他發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)來判斷V2500發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的開關(guān)狀態(tài)，可能會(huì)導(dǎo)致誤判。鎖扣未鎖定時(shí)，CFM56系列有比較明顯的縫隙，而V2500沒有風(fēng)險(xiǎn)提示CFM鎖扣未鎖V2500鎖扣未鎖風(fēng)險(xiǎn)提示如果不嚴(yán)格按照維護(hù)手冊(cè)中的要求和步驟去操作，可能會(huì)導(dǎo)致整流罩不能正確鎖好。如果不按照手冊(cè)要求蹲下檢查整流罩鎖扣，可能會(huì)錯(cuò)過最后一個(gè)阻止事故發(fā)生的機(jī)會(huì)。針對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)，通過對(duì)手冊(cè)的研究和實(shí)踐，提出以下幾點(diǎn)維護(hù)要求，用于防止類似事故的發(fā)生維護(hù)要求維護(hù)要求關(guān)閉整流罩的過程不得中斷，必須將鎖扣鎖好。（空客AMMTASK71-13-00-410-010）據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分事故都是由于工作被打斷，忘記關(guān)閉鎖扣而導(dǎo)致。打開風(fēng)扇整流罩時(shí)，將鎖扣解鎖后，必須拉開整流罩，確保其搭置于HOD外表面。(此時(shí)風(fēng)扇整流罩外表面不平齊,處于打開狀態(tài))整流罩搭接到此處維護(hù)要求在整流罩處于打開狀態(tài)時(shí)，禁止將鎖鉤鎖定在手柄(空客AMMTASK71-13-00-010-010)RIGHTWRONG維護(hù)要求維護(hù)要求如果鎖鉤鎖在手柄內(nèi)，關(guān)閉整流罩時(shí)可能造成錯(cuò)位和損傷而且容易誤以為鎖扣鎖好關(guān)閉整流罩時(shí)，應(yīng)緩慢放下，若快速?zèng)_擊，可能會(huì)導(dǎo)致鎖扣與掛鉤錯(cuò)位，如下圖所示(此時(shí)手柄是可以扣上的,誤以為鎖扣處于鎖緊狀態(tài))維護(hù)要求中隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控措施：例行工作